汽油标号的含义_汽油标号的含义及选择不同标号汽油的原则和理由

1.汽油和柴油的型号代表什么意思？如0#，90#，93#，# 等等

2.汽油标号是否越高越好

汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油为含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

扩展资料：

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：

一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。

二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆剂。

汽油和柴油的型号代表什么意思？如0#，90#，93#，# 等等

关于燃油标号与动力之间的关系，可以说是众说纷纭。总有人说，汽油的标号越高，发动机的动力越强。但也会有人反驳说，那只是心理作用而已。那么汽油的标号与发动机的动力是否有直接的关系呢？

说燃油标号与动力关系之前，不妨先说一下，燃油标号代表的含义？市面上常见的燃油有92号，95号以及98号。92、95以及98数字所代表的含义是辛烷值的含量，燃油标号越高，辛烷值的含量就会越高。辛烷值又是用来干什么的呢？辛烷值是用来抑制发动机爆震的。汽油的标号越高，抗爆震能力也就越强。

那么什么又是爆震呢？正常情况下活塞运动压缩混合气，压力达到最高的时候，火花塞进行点火，爆炸燃烧。爆震就是了，活塞还没有运行到最佳位置的时候已经爆燃，混合气提前爆炸燃烧，会影响汽车的动力，增加汽车的燃油消耗，发动机震动特别大，让排放变得恶化。

汽油标号越低，越容易被燃烧，而汽油标号越高，越不容易燃烧。那么也就是说明低标号的燃油适合压缩比低的发动机，而高标号的燃油适合高压缩比的发动机，其整体规律是这样的。市面上十万左右以及十万以内的车子使用92号汽油即可，毕竟压缩比不高，一般也不会出现爆震的问题。对于涡轮增压发动机或者是压缩比稍微高一些的车子来说，95号会更合适一些。而98号汽油适用于高性能发动机，例如一些高端超跑等。

如果还是不能知道自己汽车到底使用什么标号的燃油，那也没事。只要打开加油口，即可清楚明白自己汽车所用燃油了，在加油口的背面会有非常清楚的说明汽车需要哪种标号的燃油。有些车子会标注使用92及以上标号的燃油，这么不用纠结使用92还是95号汽油，这种情况92号汽油即可满足需求，当然使用95也没问题，发动机要求还是比较宽泛的。

在选对燃油标号的前提下，燃油标号与动力是没有关系的，与清洁度也不存在关系，毕竟基础油都是一样的，差别就在辛烷值含量。要是燃油标号选择不对，那么汽车容易动力差，一旦选对燃油那么动力会更好一些，确实也会有不同的驾驶感受。题主说的使用95号汽油比92号汽油动力更好，更安静，或许就是前期选择燃油不对造成的。

说明说你的爱车相比92的汽油更加适合95号汽油。那么为什么92换成95的汽油动力变大声音变小呢？原因是92的爆震几率相比95几率更大！92和95汽油最主要的区别在于辛烷值不同，标号越高辛烷值越大，也就是说汽油更加的稳定，更加依赖火花塞来点火引燃。而92汽油相对来说没那么稳定，除了火花塞点火引燃外，在活塞内部巨大的压力下，温度是非常高的，这样一来就很容易在发动机活塞压缩过程中就被引燃，从而形成两鼓推力！导致动力差的原因。发动机的曲轴连杠也要承受较大的压力。不利于发动机的使用寿命的。所以，如果是涡轮增压或者压缩比较高的车型，我建议使用更高标号的汽油，能用95号就不要用92号汽油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油标号是否越高越好

汽油标号

汽油的标号的科学称呼应该是“辛烷值”，辛烷值越高，使其爆燃的温度越高，换句话说就是越不容易爆燃。例如90#汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。

现在市面销售的汽油标号主要有90#、93#、#，有些沿海地区还有98#甚至100#（港澳地区市面上供应的汽油均为100#）。其中又有普通无铅汽油和洁无铅汽油之分，在中西部地区的某些地方还在供应70#汽油。

柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。

汽车百科冷知识：汽柴油标号概念解析&汽油标号是否越高越好

知识点：燃油标号的概念有双重含义。柴油标号区分的是燃油凝固温度，汽油标号区分的是抗爆震能力与「能量密度」。

关于柴油的区别无需赘述，下文会以的形式说明各等级凝固点标准，重点聊一聊汽油标号的正确选择方式。

首先需要说明定义标号的基础：异辛烷，其理论辛烷值为100。其占比是多少汽油就用比例数字标注，比如92%为「92#汽油」。物质辛烷值越高燃烧时产生的振动强度就会越低，所以汽油标号越高则等于内燃机运行时的振动磨损越小，但也绝不是越小越好。

01

「能量密度」概念

能量密度一般用于分析动力电池，不过区分汽油标号也可以套用。

燃油标号越高的汽油理论上密度也会越大，不同等级的汽油可以在「0.70~0.78g/cm」的范围内调整。同样为汽油但是同体积的重量却不同，其本质区别自然是“能量物质”存在差异；其中主要物质为烷烃、烯烃、芳香烃等，这些物质越多燃烧产生的能量就会越大，但是汽车装备的内燃机有四个冲程，其中压缩冲程是否能“消化”高标号汽油是没有固定标准的。

知识点1：内燃机有「压缩比」的概念。

计算公式为：气缸总容积÷（气缸总容积－活塞往复扫过的体积）＝压缩比。这一参数的数值越大等于活塞扫过的体积越大，通俗的描述就是活塞把空气压缩变小的程度更高；空气被压缩必然会产生高温，可理解为分子运动摩擦产生的热能。而压缩比与汽油的「能量密度」有直接关联，因为不同的压缩程度等于不同的极限高温，不同的温度在相同的时间内蒸发不同密度的燃油效率会一样吗？

图1：压缩比概念

图2：分子运动概念

图3：内燃机“1进2压3爆4排”四冲程

知识点2：发动机压缩比绝对适用的燃油标号

设压缩比在「≤10:1」的范围内，压缩产生的高温蒸发92#汽油会很轻松，蒸发后可以在固定时间内高效率的燃烧转化。但是用以蒸发95#的高密度汽油效果就很差，蒸发不充分则等于有些“雾化液态燃油”的存在，汽油一定是气态燃烧速度超过液态，那么这台发动机使用95#高密度汽油反而会出现燃烧速度慢、动力差、油耗高的问题，同时燃烧不充分还会产生积碳。

02

重点_双重标准

设发动机同时适合92/95或95/92号汽油，怎么选？

说明：在汽车油箱盖内侧标准的建议标准，其第一标注数值一定是最佳选项。比如「92/95」应选择92#，而「95/92」就应首选高标号的95%。不过大多数汽车还是以第一种排序方式为主，那么选择汽油还是应该使用92#才能实现最高性价比，原因太容易理解了。

设同一台车使用95#汽油能多跑30公里（高标准），然而95#每升汽油最起码得贵0.5元吧。普通代步车的油箱按照50升容积计算，使用95#就要多支出25元，这就相当于能多加注4升以上的92#汽油。按照百公里油耗8L为标准，似乎用这些汽车能行驶50公里以上，哪种更划算呢？

汽油并不是标号越高越好，有些车辆真的没法“消化”高标准汽油。至于想要节省开支自然是选择92#更理想，里程差＜差价里程标准是基本没跑的，除非能做到两者相等才有必要选择高标号。当然为了降低发动机运行时的噪音，或者为延缓磨损倒是可以选择高标号，只是两者的差异还是微乎其微的。