汽油oil_accord汽油

1.有人说雅阁车的油耗高，背后真相究竟是怎样的？

2.25万左右的预算，能够买下本田雅阁10代吗？

新西兰有91

95

98

3种汽油，数字越大的，纯度越高，

纯度高的比较不伤机器，

但是相对也很贵，2W一下的车加91就可以，没有必要加贵的汽油。

如果是贵的车，想长期开，好好保养就加贵的咯，

95只有在SHELL油站才有。

有人说雅阁车的油耗高，背后真相究竟是怎样的？

还好了

雅阁的英文名字ACCORD，在某种意义上，有着要让汽车的动力、油耗等各个性能和谐一致的意思。这样“和谐”的理念被一代一代地传承下来。而32年1600万用户的成绩，也让本田坚信这一理念的正确性。但本田更愿意把这个“和谐”套上社会学的含义，而不是仅仅停留在产品技术本身上。

品 牌

雅阁

生产厂商

本田公司

标准座位数

5

排 量

2.0升、2.4升、3.5升

目录

1名称由来

2发展历史

3雅阁系列

4本田技研

5雅阁中国

6第八代

介绍

车型报价

7第九代

外观

内饰

安全配置

动力总成

底盘

8低配车型

9广本雅阁

介绍

车型报价

详细配置

1名称由来编辑

本田公司造雅阁的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。Accord的英文原意是协调，本田也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。雅阁(Accord)于16年在日本问世，历经了前后8代30多年的成长历程，是Honda将自己创造的轿车标准不断升级的历史。[1]

2发展历史编辑

第一代雅阁

16年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。18年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于19年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。

1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源

于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15%。

1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。

1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提

供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。

1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legen

d给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。

1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场

，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。

2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产

第六代雅阁

基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。

2007年1月，全新一代雅阁的概念车COUPE CONCEPT在北美车展上亮相。下半年，北美版的四门轿车和三门COUPE量产车都已正式推出，第八代雅阁轿车的代号为CP#系，2007年10月，日本车展展出了日本版的INSPIRE四门轿车，这个INSPIRE于北美版的轿车外观十分接近。新一代雅阁用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全车身设

整体外观(8张)

计，碰撞时吸能的效果大幅提升，北美版更是装备了3.5L汽油引擎，最大输出268匹马力，它用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有经济性排放水平更为出色。2007年9月，第8代雅阁开始投放北美市场。

2013年11月21日，第十一届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。广汽本田携手Honda、东风Honda，以“我动，未来动”为主题联合参展，众多明星车型齐聚琶洲会展中心2.2馆。强势崛起的第九代雅阁（Accord）和凌派（CRIDER）盛装亮相，彰显“超级雅阁”以及全新梦想中级车的非凡魅力。Honda CR-Z、FIT Hybrid新能源车型也联袂登场，掀起环保清新的绿色风潮。[2]

第九代雅阁上市以来，以“梦想动力科技”、“极致驾悦科技”、“豪华座舱科技”三大创世科技展现了“科技全武装”座驾的非凡魅力。[3]

3雅阁系列编辑

雅阁是本田车厂最重要也是销售量最大的车系之一。同样的，在这个平台上还有许多的孪生车型，前前后后包括：VIGOR（1981年推出）INSPIRE(1989年推出）、ASCOT（1989年推出）、RAFA（1993年推出）和TORNEO（19年推出）。不过，这些基本上都是本土车名，亦只在日本销售（但有很多通过各种渠道取到了别的国家和地区），大家比较熟悉的就是ODYSSEY，也是在雅阁的平台上开发的车型。

INSPIRE车系

INSPIRE是一个完整的车系，于1989年10月正式推出，它与雅阁共用平台，它是一部比雅阁更高级的四门轿车，只在日本销售，第一代的名字就叫做ACCORD INSPIRE。而从第

细节外观(9张)

二代开始，虽然仍用雅阁的车型平台，但此时的INSPIRE开始成为独立的一个车系，代号CC#（依然与第五代的雅阁的开始的代号一样）。1995年推出第三代INSPIRE，从这一代开始，INSPIRE不再用雅阁的平台，实际上此时的INSPIRE与SABER还有讴歌的TL，这三大车系才是较为接近的孪生车型，他们的代号都是UA1/UA2/UA3系。1998年，再次换代至第四代的UA4/UA5系不再与雅阁共用平台的INSPIRE，成为更大更豪华的独立车系，外观更大气并且配备更强的动力。2003年，INSPIRE再换代至第五代，这一代的INSPIRE再次改变了原先的设计思路，几乎完全用了第七代北美版雅阁的外观设计，但此时只有此车系保留了下来（讴歌TL，继续发展，这里不在讨论），而SABER车系被停产。在2007年10月的东京车展上，展出了跟随第八代雅阁换代的全新第六代INSPIRE，外观跟第八代雅阁非常接近，仍然用雅阁的平台。

RAFA车系

RAFA也是雅阁平台上的一个在日本本土销售的车系，从1993年推出，代

空间座椅(9张)

号CE4/CE5，但仅仅生产至1996年便停产。

TORNEO车系

TORNEO车系于19年推出，daihaoCF/CL#，它属于ASCOT车系的后继车系，它也是日本本土的专用品牌，配备水平较高，部分车型装备了4WD四驱系统，还有高性能的TORNEO EURO R型号，与代号CL1的雅阁EURO R有着轻微的区别。

ASKA车系

虽说本田很好与其他车厂合作，但雅阁还是由五十铃贴牌生产过，这就是五十铃的ASKA系列，ASKA系列共有四代车型，但ASKA作为雅阁孪生车型一共只有两代，这就是第三代的ASKA（1994~19年，对应的就是雅阁的第五代）和第四代的ASKA（1998~2002年，就是第六代雅阁），之后五十铃就不再生产ASKA系列轿车。

VIGOR车系

VIGOR车系于1981年9月22日首次推出，当时同时推出了四门轿车和三门掀背的车型，代号SZ/AD系，它们实际上就是在第二代雅阁平台上开发的日本本土版销售车系。1985年6月4日推出了第二代的VIGOR，代号CA#系；1989年9月13日推出第三代，代号CB#系；1992年，再换代至第四代，车型代号CC系，这也是VIGOR的最后一代。1995年，VIGOR车系被停产，不过，VIGOR车系实际上是被另一个全新的车系所取代，它就是SABER（而VIGOR实际上交由讴歌车系继续）。SABER车系于1995年

中控区(9张)

推出，1998年换至第二代，之后停产。

雅阁ASCOT车系

在第四代雅阁推出时，本田另外推出了雅阁ASCOT车系（1989年9月13日），它的代号为CB#系。1992年3月，又推出了一个ASCOT INNOVA，这款车除了在日本本土销售外，还出口带欧洲和东南亚等市场，ASCOT的配备较高，高级版配备了4WS（四轮转向），外观与雅阁稍有区别。1993年10月推出了第二代的ASCOT，它与本土版的雅阁四门轿车非常接近，代号CC#，不过同时，ASCOT还生产了代号CE#的车型，虽然都是第二代的ASCOT，但外观差异很大，而这也是它的最后一代，ASCOT只生产过这两代车，之后于19年停产。

ROVER 600系也是在第五代雅阁平台上开发的车型，确切地说，就是日本ASCOT的ROVER版，不过，外观经过了一些修改，这是本田与ROVER合作的其中一个产品，从1993年生产至1999年，所有的自然吸气式汽油引擎也是本田提供的。

COUPE与WON系列

COUPE是指两门的三厢车，与普通的四门轿车的区别不大，外观上就是少了两个车门。COUPE外形比较动感，在北美地区比较流行，咱们国内很少这类车。

在第一和第二代的雅阁型系列中并没有COUPE车种，在1985~1989年的三代区间，本田于1988年4月8日首次推出了COUPE车型。可以说就是为了北美市场而专门设计的，而且配置级别更高，在B柱上有一个独特的老鹰标记。至此之后，COUPE就成为了雅阁车系中一个十分重要的系列；1989年，第二代的COUPE推出；1994年，第三代的COUPE随着第五代的雅阁推出；第二和第三代的COUPE将老鹰标记改在C柱上；雅阁车系的第六代取消了COUPE车型，但在第七代时又恢复了COUPE的生产，本田方面宣传：COUPE是北美市场上非常重要的车型，所以，第八代雅阁的概念车就是以COUPE为蓝本的。

其他(3张)

在雅阁车系中，除了COUPE外，还生产过大量的WON旅行版车型。WON车系自1991年推出第一代，之后每次随新车换代。1991年时推出第一代WON车系；第二代的WON于1994年推出；第三代的WON于19年推出。不过，由于此时的轿车已经分为日版、北美版、欧版，所以，这一代的WON是在日系雅阁平台上开发的；2002年推出第四代的WON，由于这一代的雅阁只分为欧日版和北美版，因此，这一代的WON是在欧日版平台上开发的，不过要比轿车版加长了许多。

在雅阁车系中，还出现过SIR和TYPE型号，它们都是高性能版的名字，不过，由于雅阁车身形式限制，这些高性能版并非大家想象的那样高，只是比普通版的雅阁要强一些，而不是赛车，它属于运动版轿车，仍然兼顾了舒适性和实用性。

2010款雅阁百万纪念版

广汽本田在实现第100万辆雅阁销售的同时也推出了2010款雅阁，新车在延续了八代雅阁开发设计理念的基础上，还从车型配置、内外装颜色等方面进行了全方位的提升，八个配置车型售价为18.18万-34.28万元。

2010款雅阁对细节同样一丝不苟。2.0L车型配置发动机盖板，使整个发动机舱更显整洁和美观提升了发动机舱的空间品质。此外，为了使用户拥有更加便捷的操控，设计师对中央面板进行了人机工程学的优化排布，使各功能键信息更为清晰直观的同时，操作便利性大幅提升，让用户对音响系统、空调系统的操作更为得心应手。

2010款雅阁对内饰及配置等多方面作了提升。风噪及路噪均有所下降，中央面板也进行了人机工程学的优化排布，操作音响系统、空调系统更得心应手。第[4] 八代雅阁上市以来，其刚劲有力的外形一直为用户所津津乐道。为了使雅阁更能展现不凡气度，2010款雅阁在V6 3.5以及2.4 EXL Ni车型上用了全新设计的17寸轮毂，增大的轮毂尺寸以及全新设计的轮毂造型无疑为雅阁平添更强的吸引力，让人耳目一新。在车身颜色方面，为了提升雅阁与众不同的尊贵感，特别新增了时尚的珍珠白车身色。该车身色在光线的照射下，能够呈现出珍珠一般的色泽，格外炫目迷人

据了解，此次上市的新雅阁依然搭载3.5L、2.4L和2.0L三种发动机，降低了风噪以及路噪，部分车型也丰富了如智能钥匙和后遮阳板等配置。　此外，广本专门把2010款雅阁2.4EX车型命名为“雅阁百万纪念版”，该车除了享受2010款雅阁的全新设计和配置外，还将拥有特别设计的“百万纪念标牌”。

25万左右的预算，能够买下本田雅阁10代吗？

有人说雅阁车的油耗高，背后真相究竟是怎样的？

本田的Accord卡车非常经典。许多消费者的朋友选择了符合八代的雅各者被许多消费者朋友所爱。这个主题的八代协议突然变得越来越大，作者认为可能是由于以下原因引起的。

可以由所有者的驾驶习惯引起。例如，当所有者驱动车辆时，它习惯性地使用土地油，频繁加速，制动器等。将导致燃料消耗的增加。因此，如果你想减少车辆的燃料消耗，店主的所有者必须首先提高他的驾驶习惯，轻轻驾驶，不要经常使用石油，或经常加速，技术制动。此外，我们还可以检查轮胎的轮胎压力。如果轮胎轮胎压力太低，则胎面和地之间的接触表面将变大，并且摩擦自然会增加，因此燃料消耗得到改善。

然后，氧传感器可能失败。许多汽车所有者可能不了解氧传感器，氧传感器对燃料消耗至关重要。氧传感器的主要作用是检测废气中的氧含量，从而可以将信息转移到ECU，允许ECU更好地控制燃料喷射量。如果氧传感器存在问题，则错误的信息将被交付给ECU。本田新款雅阁前脸装配了多横幅式金属镀铬格栅，粗壮的黑色镀铬饰条将两侧矩阵式LED头灯组相连接。车身侧面配备了多辐式铝合金轮毂，门框饰条以及反光镜罩均进行了黑化处理，进一步提升了车型运动感。

ECU不会合理地控制注射量，并且天然燃料消耗将变得更高。还有一种情况，也就是说，业主的所有者增加了劣质汽油。所有者的所有者可能在私人加油站或小型加油站加油。这些油站不是很好，低热值，使车辆的燃料消耗增加了。此外，石油质量也会引起车辆的异常燃料消耗。

如果你说八代符合款项燃料消耗的服从更严重，那么作者建议这个主题及时到4S商店或专业的汽车维修店，燃料消耗问题得到解决。

25万左右的预算，能够买下本田雅阁10代吗？

广奇本田新一代雅阁汽油版已于今年4月正式销售，整个系统都配备了1.5吨的发动机，2.0L混合版本也将于8月29日正式启动。在线汽车市场已获得新一代雅阁怀疑价格从广场本田经销商处。新车或售价20万元--25万元，与2016年相比已超过3万元。就电力而言，汽车配备本田第三代I-MMD双电机系统，以及全面的燃料消耗100公里仅为4.0L，无尽的里程超过1600公里。

你能达到300,000吗？ 10代雅各混合或销售20-250,000元新一代雅各的降价也许，也许可以从汽油版的定价中找到。新一代Accord 1.5T汽油版2016年大大提高，燃料消耗下降，加上了设计的创新和配置的升级，价格保持着，顶级型号甚至跌幅下降800万元。

从上一代模型的销售业绩来看，混合版本的比例逐渐改善，制造商或消费者，都有很大的期望新一致。如果2016年新车价格较大，则无疑将有助于销量上涨，将与汽油版本的模型，而雅阁卡车是占据更多的市场份额。新车的最大亮点是装备本田新一代的混合系统，由2.0L自然吸气的发动机和电机组成，系统集成功率可达158kW，远远超过1.5T汽油版。根据燃料消耗，根据模型配置，新车分别为每100公里的4.0L和4.2L，近40％的汽油版为6L-6.6L，高达40％。

新一代的Accord的混合版本与汽油版本一致。前面使用“U”大口前格栅，厚银镀铬条连接到全LED前灯组，进一步拉伸视觉宽度。身体的一侧用斜坡设计，直腰线穿过头部，用别致的“鸭尾”设计，突出整车的运动。尾灯组使用“C”模式，内部集成到LED光源，并隐藏排气布局。在内饰方面，新车承认对称布局，方向盘是四幅设计，并集成到银色镀铬装饰条。中央控制区域配备有嵌入式液晶显示器，两侧都是空调的。汽车中的物理按钮使用“钢琴键”设计来使整体内部更加整洁。