2冲程汽油滑板车_燃油滑板车四冲程

1.我国最早的摩托车是什么时候生产的

2.汽油车改气对车有什么损伤吗

3.滴滴、高德顺风车下线，打车贵，公交又挤，无车上班族该怎么办？

4.踏板车没劲怎么回事

5.踏板摩托车烧机油怎么办

6.摩托车五档转速5000能跑多少

7.什么样的摩托车不用挂牌？

前两轮和最后一轮叫庞巴迪。庞巴迪来自加拿大，主要产品有支线飞机、公务机、铁路和高速铁路机车、城市轨道交通设备等。也是全球最大的支线飞机制造商，同时也是李尔、挑战者和环球系列公务机的制造商。庞巴迪车身尺寸:长x宽x高是2667x1506x1145mm。庞巴迪动力:庞巴迪SPYDER搭载庞巴迪1000cc，60度水冷发动机，最大功率130马力，最高时速200km/h，百米加速5秒内，非常厉害。摩托车类型:摩托车分为骑行自行车、底行自行车、滑板车、轻便摩托车、三轮车、四轮多功能自行车、专用摩托车和电动摩托车。根据发动机工作模式的不同，摩托车可分为二冲程和四冲程。根据车辆类型的不同，可分为跨座自行车、曲梁和踏板，跨座自行车根据车轮数量的不同，可细分为跑车、巡航公主和街车。

我国最早的摩托车是什么时候生产的

摩托车属于机动车。

1、机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆；包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和电动车等，

2、根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》所示能驾驶摩托车的驾驶证有D、E、F三类。其中D类能驾驶E、F类；E类能驾驶F类；F只能驾驶F，无其他准驾车型。

扩展资料：

1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下。

2、机动车行驶超过规定时速50%以上不足100%的，处一千元罚款，可以并处吊销机动车驾驶证；超过规定时速100%以上的，处二千元罚款，可以并处吊销机动车驾驶证。

3、摩托车的电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分，电源部分一般均为交流发电机、整流器、蓄电池组成；有蓄电池点火系统、磁电机点火系统和晶体管点火系统三种。

4、发动机的好坏是决定摩托车质量优劣的关键，观察发动机与车架是否同在一条中心线上，观察消声器排出的烟是什么颜色，以淡青色为最好。

参考资料：

百度百科_摩托车 百度百科_机动车

汽油车改气对车有什么损伤吗

中国摩托车之最

●第一辆摩托车

1951年7月8日，中国北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。

（该车的命名词由中国代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。

）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。

“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。

●第一辆边三轮摩托车

1954年，中国北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。

这是我国最早的边三轮摩托车。

●第一辆后三轮摩托车

1951年6月，上海利通机动三轮车制造厂（厂址在上海市南昌路）试制出我国第一批后三轮摩托车。

1951年国庆节期间，该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列。

●第一辆在国外展出的摩托车

1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动，这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。

●第一辆军用重型摩托车

1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。

在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。

●第一辆750型大排量正三轮摩托车

1969年3月，江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车；当年试制出样车，并小批量生产，型号定为长江750Z正三轮摩托车。

●最早的机动脚踏两用摩托车

1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。

该车装有单缸汽油机，百公里油耗仅为1.2升，全车重量比一般自行车约重5kg，亦可人力驾驶。

1958年3月，上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车，后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。

此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。

●最早的50型摩托车

1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的游行，故取名为轻骑“15型”。

1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。

●最早的125型摩托车

17年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。

1981年改名为友谊YY125型摩托车。

这是我国最早的125型摩托车。

●最早的250型摩托车

南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，在1958年内试制成功250型摩托车。

当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。

1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。

1960年3月，上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。

东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。

●最早的300型摩托车

1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。

这是我国第一辆300型摩托车。

●最早的350型摩托车

1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。

●最早的550型摩托车

1958年5月，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。

新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。

这是我国第一辆550型摩托车。

●最早的650型摩托车

1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。

1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。

●第一辆东海750型摩托车

10年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。

东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。

该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。

●第一辆800型摩托车

19年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。

该型发动机的容积为7.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N·m（5200r/min）。

1980年12月，试制出样机6台。

●第一辆900型摩托车

14年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。

该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。

15年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。

●最早的250型货运正三轮摩托车

1961年11月，北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌（1966年更改为“东风”牌）BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程型式，当年生产了200辆。

●最早的250型三轮客车

1964年4月1日，上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并，成立上海摩托车厂，并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车，即250K型摩托车。

该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。

●最早的250型客货三轮车

1966年7月，北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，当年生产200辆。

●第一辆转子发动机摩托车

1969年12月，江西赣江机械厂土法上马，研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。

该车发动机用单缸全风冷、离心叶片风泵转子，偏心距16mm，排量467ml。

由于该车在较重负荷下行驶，过热较为明显，尚未投入批量生产。

●最早的电启动摩托车

1969年冬，中苏边境后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂奉命承接了这一任务，于10年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车，取名为东海750型军用边三轮摩托车。

该车用四冲程大功率发动机，汽缸工作容积746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。

这是我国最早的电启动摩托车。

●最早用盘式液压制动的摩托车

1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制成功的长江750J－1型公安警车上，其前轮用了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。

该车是我国最早用盘式液压制动的摩托车。

●最早用交流发电机的摩托车

1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定，投入批 量生产。

该车用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机），其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶时，喇叭不响、灯光不亮的缺陷。

该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。

●最早用驾驶室和倒挡箱的摩托车

1983年5月25日，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z－1型正三轮摩托车的基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。

1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元，至1990年该车共生产515辆。

●最早的踏板车

1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50（蔷薇）研制出了3辆QM50QW（木兰型）踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。

●最早用倒车功能的边三轮车

1987年7月，江西赣江机械厂研制的长江750B－2型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机（该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡）。

●最早用幅板式轮辋的摩托车

1989年12月，南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z（MTD）新型正三轮摩托车，其轮胎用4.5－12规格的微型汽车胎，轮辋用幅板式结构，免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦，大大提高了维修方便性。

●最早使用无内胎轮胎的摩托车

1994年10月，江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车率先用无内胎式安全胎。

使用这种轮胎后，摩托车在行驶过程中，即使轮胎被穿刺，还可以继续行驶一定距离，而且补胎非常方便，只要用专用补胎枪将合适大小的橡胶打入轮胎便可，无需拆下轮胎。

●最早使用并列双缸机的摩托车

1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。

该发动机安装在春兰“虎”CL125－3和春兰“豹”CL125－2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。

该车一上市就十分火爆，至今畅销不衰。

●第一辆水冷摩托车

19年，我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。

该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。

这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。

该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。

最早使用铝合金车架的摩托车

1998年，西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150－2型摩托车用压铸铝合金车架；铝合金质量小，可减小路面行驶摩擦力，行驶起来更快捷。

这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。

●最先使用4气门新技术的摩托车

1999年，春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机，安装在春兰“虎神”CL250型车上。

该车用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门结构，对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。

该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。

●最早使用V型双缸机的太子车

1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。

V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。

春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。

●最早使用集成电路电子点火器的摩托车

上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相比较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性。

随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统用名为2918的集成电路芯片，这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。

●最早使用数字点火器的摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机精细控制，实现各工况最佳点火角度的数字点火器。

该车不但功率大、扭矩大、噪声低、油耗低；而且排放很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。

该车是我国最早使用数字点火器的摩托车。

●最大排量的太子车

1999年4月，春兰集团首次研制成功了春兰“虎神”CL250太子车，该车是我国自行研制的最大排量太子车。

此外，1998年，西藏珠峰工业有限公司与日本雅马哈公司合作生产了一款高性能、高品质的珠峰ZF250型太子车。

该车用了雅马哈低重心的OHC、V型双缸、空冷、四冲程排量250ml发动机。

该两款车是我国目前最大排量的太子摩托车。

●最大排量的踏板摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰173mm单缸水冷四冲程发动机以优异的性能指标通过了国家鉴定，这是我国首创的大排量卧式发动机。

该发动机已经应用到春兰CL250踏板摩托车上。

该车运用了水冷、顶置凸轮结构等一系列世界先进技术，其功率、扭矩、噪声及油耗等各项指标远远优于国家标准，达到了国际先进水平：最大功率可达13Kw；最大扭矩可达18N·m；最大加速噪声仅70分贝；平均油耗仅为1.8L/100km，比普通踏板车省油17％。

●最小排量的摩托车

1999年，我国轻骑集团应国外厂商的订货要求，研制出了我国最小排量的袖珍式摩托车。

这种袖珍式摩托车是一种带汽油机动力的机动滑板车，能展开也能折叠，驾驶者可以站在踏板上，也可以坐在简易车座上，像骑自行车那样，两手紧握一字形车把控制行驶方向。

该车用单缸、二冲程、强制风冷式发动机，工作容积22.5ml，功率0.75Kw，点火方式用先进的电子点火。

整车结构简单、性能优良、制造精细，像一件精致的工艺品。

●最早使用排气催化转换器的摩托车

1999年4月，我国轻骑集团研制的高效净化消声器及绿色环保摩托车开发成功。

该高效净化消声器实质上是排气催化转换器，也称触媒反应器。

它是在金属材料的载体上涂上一层贵金属（铂、铑、钯等合金）的触媒，将其置于消声器中，利用催化转换反应使废气中的有害成份还原或氧化，达到净化排放的目的。

1999年，轻骑集团在TB系列和系列摩托车上首次使用了30000套排气催化转换器，成为我国最早成批使用排气催化转换器的厂家。

安装了排气催化转换器和二次空气导入装置的摩托车基本上可以达到欧洲1号排放标准的要求。

●第一辆小排量四冲程电喷摩托车

1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功地推出了中国第一辆电喷摩托车——春兰CL125－6。

它用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，保持了原244FMI原有的结构，不同之处是设置了一些专用传感器，用4＋1方式，在发动机上装备了进气温度、发动机转速和曲轴相位、缸头温度、节流阀 *** 置传感器；另一个是在ECU电控单元中安装了一个大气压力传感器。

●第一辆燃料电池摩托车

世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。

●最早的液化气助力车

2000年6月，我国春兰自动车集团研制出液化气助力车，该车设有泄漏保护器、减压稳定器和空气燃气混合行驶控制器，使用安全，换气方便。

同年11月，上海幸福摩托车总厂研制开发出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油气助力车发动机，通过1500km道路试验，其起动、怠速和加速性能皆为良好，特别是排放污染指标已达到了ECE R47标准。

这两种车是我国最早的液化气助力车。

●第一辆大排量公路赛车

2000年12月15日第一辆宗申750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车。

民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白，并掀起了我国摩托车工业的一场产业革命。

滴滴、高德顺风车下线，打车贵，公交又挤，无车上班族该怎么办？

汽车「油改气」存在伤车问题-家用汽车降级理由不充分 两个问题:

汽车油改气是否伤车汽车油改气是否划算

天然气汽车的改装在早期很流行。除了营运车辆之外，很多国产车辆都进行了改装。不过这几年热度似乎消退了不少，原因可以从以上两个问题中找到。

基础知识

燃油动力汽车内燃机设计使用的燃料标准是固定的，一般为92/95#汽油；在用车阶段加错汽油可能会出现问题。燃烧特性完全不同的天然气自然不会很适合这台机器，其中最重要的问题是三种燃料的燃烧抗爆能力。

天然气汽油柴油

天然气的抗爆能力理论上是市面上最高的，但是如果这种能力太强，必然会导致燃烧不充分的问题！比如92#汽油的车辆，使用CNG相当于使用> 95 #的标准；如果在设定的燃烧做功冲程中，混合油气的转换扭矩比低于汽油，燃烧产物中就会出现游离碳粒。

知识点:天然气的主要成分是甲烷，不完全燃烧的主要产物包括碳、一氧化碳、二氧化碳和水；因此，天然气不属于清洁能源的说法不成立。如果对燃烧CNG造成积碳有疑问，可以打开家用燃气热水器看看里面有没有积碳，或者翻看说明书查找积碳故障码。

即使内燃机燃烧汽油，也不可能实现100%完全燃烧。理论上，在热车状态下也会产生积碳。会比冷启动热车阶段绝对不充分的燃烧状态少很多，所以一般用默认热车“无机碳”。

了解了外界的知识后，我相信从石油到天然气的积碳问题是清楚的；但是积碳的增加无非是增加了清洗频率和车辆成本，最大的问题是对设备硬件使用寿命的影响！

1: 点火系统 -“火花塞&:高压线的故障率会高很多。原理很简单，因为ECU行车电脑会通过氧传感器集排气数据，换气后燃烧不充分会影响集到的数据，所以ECU会不断调整喷油和点火系统来适应调整。

简而言之，增加点火强度以达到相对充分的燃烧状态；要知道正常汽油的点火电压接近24000伏，高强度点火会增加故障率。

2.点火系统的增强会使缸内温度升高，核心系统会受到影响。使用汽油的混合油气在做功冲程中不是绝对气态的，没有完全蒸发的混合气体会使整体处于“湿”状态。火花塞电弧击穿湿混合气的概率会很高，但击穿干混合气的难度会大大降低。

这样一来，混合气点火系统的运行负荷很大，会导致失火率高、点火困难、燃烧工作时间长且不足；反应的直接状态是怠速不稳甚至熄火，高压线和火花塞的使用寿命缩短，但更重要的是磨损。

气体改性后发动机气缸内的温度和压力会升高，直接影响机油的润滑性能。同时会出现“比较满”和“不充分”的燃烧不平顺，运行中的发动机也会产生怠速共振。如果振动强度异常，润滑性能下降，气缸壁活塞、气门凸轮轴、曲轴轴承等结构的磨损肯定会更大。

同时，天然气还含有一些酸性气体，如二氧化碳和硫化氢；那么燃烧后的一些产物会加速机油各项性能的下降。如果按照汽油标准里程更换机油，更换初期的润滑性能也会大大降低。

“排气系统”会因为“打靶”的问题而迅速损坏，这意味着发动机排出的废气中仍然有太多的可燃物；例如，如果汽油的燃烧程度太差，混合物将在排气管中自燃。

应该知道，排气歧管的温度可以达到900℃以上，三元催化转化器的温度也可以接近800℃。这已经超出了油气的燃点，换气后的车必然会继续燃烧不充分，发生枪击的概率会很高。然而，在不应燃烧的排气管中工作时产生的振动和燃烧产物不如三元催化转化器的氧传感器和滤芯。你相信吗？

是否划算·值得商榷

汽车换油换气后维修成本肯定会增加，换油周期会缩短，火花塞高压线更换更频繁，各个位置的积碳清理周期也不理想。重点是对镗缸进行大修，甚至在磨损达到一定程度后更换活塞——同时由于振动加速了发动机脚的老化，可能比更换汽油车缩短1万~ 2万公里。

更重要的问题是，虽然天然气的热值比汽油高，但燃烧不充分相当于浪费了大部分。实际天然气相当于每立方米约1.038升汽油(热值差大致达标)，而热值实际利用率仅相当于甲醇，不足汽油热值的一半。结果，续航里程缩短了大约一半，即油耗大大增加。即使价格比汽油低2.5元左右的1L(换算标准后)，面对过量的汽油消耗能省多少钱？

(92#汽油价格长期稳定在5元标准，部分地区有4元汽油的3/3。天然气一定要在每立方米2元左右吗？)

核心问题:

改气费用5k左右改气之后免检取消（私自改装查处后会强制恢复原系统并作处罚）

这是汽车换油换气要面临的问题。出租车改装对车辆的行驶品质没有很高的要求。试着打车，感觉几辆车的座位不共振。同时，可用作出租车的车辆都使用非常落后的内燃机，这些机器使用的机油 滤清器 等耗材也足够便宜。

关键是这些车的里程数很高。虽然每次使用节省的差异不大，但积少成多。然而，家庭滑板车的平均年行驶里程只有一万多公里。改装费用能省多少年？之后，车辆的维修成本会不会更高，残值会不会极低？——我们不要再谈汽车油改气的话题了。请参考下图，不要解释煤气罐的危险。

踏板车没劲怎么回事

无车上班族只能自己拼车，或打的，公交地铁等，无车上班族抓紧买车，买不起的就早起早赶路，不要耽误上班，在没有滴滴顺风车之前，人们照样上下班。还可以骑自行车，现在的自行车也很厉害了，骑行队伍不断在壮大，既锻炼了身体，绿色环保，还没有油费，停车方便。距离上班地点远的，可以考虑选择各种方式，先骑行，在上公交，进地铁，然后再骑行。多转几次车而已，办法总比困难多。何况现在共享单车，共享汽车也很多，选择的方式还是很多的，不能拘泥一种形式的。

住的地方离公司很远，平常打车需要100左右，而坐公交、地铁会换好几次，时间都浪费在路上。顺风车又便宜又不用换车，还能在车上工作看资讯。这都是说它的优点，其实缺点也很大，你要是换做其它方式也许更省钱，更有利于身心健康和环境保护呢。

踏板摩托车烧机油怎么办

摩托车上坡容易出故障是一个通病。其实这种故障的原因有很多，但主要还是和发动机性能有直接关系。

滑板车通常很无聊，原因如下：

1.摩托车可能是遭遇了高温，也就是长时间低速行驶。

2.气缸垫漏气，气缸压力不够。

3.汽油质量有问题。

4.油门杆不返回并关闭。

这种情况是由发动机点火系统故障引起的。发动机点火系统的主要部件包括点火线圈和火花塞。火花塞是易损件，需要定期更换。随着使用时间的增加，火花塞的电极间隙会变大，导致火花塞点火能量减弱。

在压缩冲程结束时，火花塞将释放电火花，点燃发动机中的可燃混合物。

如果火花塞的点火能量变弱，就会影响发动机内可燃混合气的燃烧。

如果可燃混合气在发动机中燃烧不充分，发动机动力会减弱，油耗会增加。

所以平时用车的时候，一定要定期更换火花塞。

点火线圈是用来连接火花塞的，它的作用是提高电压。

如果没有点火线圈，火花塞就不能正常点火。

虽然点火线圈不是需要定期更换的易损件，但是点火线圈长时间运行在高温环境下，很容易出现故障。

如果点火线圈出现故障，需要立即更换，否则会影响发动机的正常工作。

平时用车的时候，一定要按时保养。定期保养可以让摩托车始终保持良好的状态，可以有效延长摩托车的使用寿命。

百万购车补贴

摩托车五档转速5000能跑多少

1、一般来说，摩托车烧机油是由很多情况造成的。可能是油封老化，橡胶使用过久老化导致的机油密封不严等等情况，这种情况下，现象是我们一启动摩托车排气管就有黑烟产生，解决的办法就是去维修店更换上述所说的一些老化部件即可。

2、我们知道，摩托车行驶过程中，缸体和活塞是要高速运转的，消耗汽油转化为动能输出，所以如缸体和活塞使用过久磨损的厉害的话，也是会导致机油流进缸体燃烧室的，那么，这时候就会燃烧消耗机油了，解决的办法就是更换缸体和活塞咯。

3、一般摩托车烧机油的情况就是以上两种了，还有一个情况就是缸体密封不严，行驶时链条上的机油跑到了缸体里面导致烧机油，这种情况很少发生，一般也不比考虑。

扩展资料 ：

一、常见故障：

1、机油老化：润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果，机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混入有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。

2、杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨损的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混入机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。

二、机油老化鉴定：油滴检查

1、方法：取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式：

2、如油滴呈**且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用；

参考资料：

人民网---电动自行车禁止加装改装 平衡车滑板车上路扣留器械

什么样的摩托车不用挂牌？

一般人不会在意摩托车的怠速。毕竟是空而且他们根本不会在意，除非经常关机。其实怠速很重要，因为怠速过高过低都不好。怠速调节螺钉对发动机的各项性能有很大影响。化油器出厂前，怠速调节螺钉已经过严格测试，并调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长时间使用后，只有当怠速调节螺钉的位置发生变化并导致不良后果时，才能进行调节。

调整摩托车怠速时，先压着摩托车，将油门手柄转到最小位置。此时发动机可以在不输出动力的情况下以稳定的最低转速运转，并且可以连续运转一定时间不熄火。这个速度称为怠速。调节怠速就是在怠速时调节空燃气和汽油的混合比例。排除点火系统、化油器、空滤清器和发动机的故障。其次，化油器只有在发动机热态、加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)才能调整。

一、怠速的概念

怠速是指发动机没有动力输出时的转速。根据车辆的类型和排量，它有不同的值。所谓发动机怠速，就是节气门几乎全关时，发动机在空档的最低转速。一般来说，怠速是指车辆停车等待时发动机的工作转速。

很多买了新车的朋友，买车的时候可以看看。当商人打开你的车并启动它时，他们用一把小螺丝刀调整化油器上的一个小螺丝。这是为了调整你的车的怠速。经过耐心的磨合，经过几个月甚至一年的骑行，你会发现怠速比最初有了一点点的变化，也就是怠速不好的现象。怠速不良主要表现为发动机无怠速和怠速。

二。摩托车发动机怠速不良的主要表现

1.无怠速

发动机启动时，油门手柄不能完全松开，否则会熄火。这种现象称为发动机怠速。

原因有:化油器故障，或化油器与气缸之间漏气，气缸压力低等。

处理方法:按照先易后难、先简单后复杂、由浅入深的原则，逐级检查。首先，调整节气门调节螺钉和怠速调节螺钉。如果怠速不能调整，说明化油器有故障。拆下化油器，用0.2mm细丝穿过每个孔，用高压枪吹净所有通道和测量孔。如果还是没有怠速，检查进气歧管螺栓是否拧紧，如果松动就拧紧；如果没有怠速，说明化油器浮子室内的油位过低，应进行调整。如果以上方法都无法解决，则检查气缸压力是否合适(600 kPa以上)，并检查所有密封部件，如气门、活塞等，并将其拆下。

2.发动机怠速过高。

发动机怠速超过规定范围不能降低，或者降低后发动机会熄火的现象称为怠速过高。

原因:油门不能回正或怠速过高。

处理方法:检查油门拉线是否灵活或油门弹簧是否太软，更换。检查怠速孔是否因之前保养不当而变大，如有则更换。

3.发动机怠速不稳定。

发动机怠速运转时，发动机振动，转速忽高忽低。这种现象称为怠速不稳。

原因:点火时间过早，混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小。

治疗:快速加速。如果气缸上有“咔嚓、咔嚓”的敲击声，说明点火时间过早。应根据磁电机转子飞轮上的标记调整正时和气门间隙。稍微关闭阻风门。如果此时发动机的转动变差，说明混合气太稀，怠速不稳。此时，检查化油器浮子室内的油位是否过低，怠速油路是否堵塞，并将其拆下。如果上述两种情况都正常，应检查火花塞电极之间的间隙是否达到标准值。摩托车启动后，油门手柄不能完全放松，否则会熄火，所以说摩托车没有怠速；如果怠速忽高忽低，转速不稳定，则称为怠速不稳定。

一般摩托车出厂时，怠速已经调好了。遇到怠速不好的情况，首先要按照厂家说明书的要求反复调试。如果反复调试后怠速不良仍不能解决，可能有以下原因:

1.点火正时不准确导致怠速状态下怠速不良。此时应根据规定调整点火时间，使其准确。

2.发动机漏气。此时检查化油器与发动机的连接是否密封良好，火花塞、气罩、曲轴箱是否密封良好。

3.火花塞工作是否正常，两极间隙是否正确，调整两极间隙，化油器本身怠速喷口是否畅通，空滤清器是否畅通都要保证。

三、怠速差怎么测？先说正常怠速。

喷射器125-150具有1500±100转/分钟的排量

小链机125-150的排气量为1500±200转/分

踏板1600+-100转/分

一般来说，125mL摩托车的怠速标准是1450转左右，根据正负季节允许偏差500转/分，但很多摩托车手喜欢把怠速降到900转/分。的确，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，较低的怠速几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法会带来很多危害。

四、怠速过低的危害有:

1.因为怠速太低，油气混合比不理想，冷车启动困难。通常需要抽阻风门来使混合气变浓，暖机时间也相应较长；

2.减速或停车时容易熄火，新手尤其不方便；

3.如果怠速过低，换挡时发动机的档位很难匹配，平顺性得不到保证，容易造成档位碰撞和磨损。

4.加速时动力不足，不能充分发挥摩托车的性能；

5.有些车友在(危害最大)的时候，随意把怠速调到发动机能承受的最低点。但是，这样做其实危害极大！

因为一般的摩托车机油泵都是由发动机的曲轴直接驱动的，这样会直接造成机油泵转速过低，导致油压不足。尤其是骑行自行车，它们的凸轮轴和轴承之间需要一定的油压，形成一定厚度的油膜，保证润滑。所以有一些车只跑了几千公里，鼻子就有异响。打开一看，凸轮轴伤痕累累。

5.怠速太低了吗？是不是更高？

有经验的车友都知道，在寒冷的早晨给车预热是很有必要的。天气越冷，花的时间越长。于是，为了更快，急性子的人使劲拉油门或者临时提高怠速。这样确实快了很多，但此时由于缸体过冷而附着在缸壁上的部分汽油液滴稀释了缸壁上的机油，使得活塞与缸壁之间形成的油膜变薄，同时过高的转速加剧了摩擦。同时需要注意的是，怠速时供油很稠，汽油雾化很差，也促进了更大油滴的形成。从长远来看，烧油只是时间问题。如果是高配或低配，怠速的调整也有一定的学问。爱车的行为就是严格按照厂家的使用说明书进行调节和使用。因为这些都被证明可以让你的机车工作在最佳状态。

6.如何协调怠速、混合比和火花塞的关系？

怠速的好坏直接影响整车的技术性能和车辆的油耗。怠速的调节主要通过两个螺杆来实现，一个是怠速螺杆，一个是混合比螺杆。但是这两个螺丝怎么调呢？

网上流传的“一高一低怠速”的方法很实用，或许可以用来调节。所谓“一高”，就是在调整混合比螺杆时，要尽量提高发动机转速，其目的是使怠速供油系统的油气比达到最佳。当滑板车没有转速表作为依据时，我们只能用耳朵听，转速最快，震动最大，也就是最高转速。而“一低”是指在调整怠速螺钉时，要尽量降低发动机转速(其目的是使怠速的节气门开度变小，从而减少供油系统的供油量)。

调整前预热发动机10分钟，然后:

1.正反转混合比螺杆(这里不坚持低螺杆再反转1.25转)，直到发动机转速最高。如果不放心，可以多旋转几次，直到满意为止。

2.逆时针转动怠速螺钉，以不失速为前提，使怠速尽可能低。

3.再次重复步骤1和2，耐心调整。重复这样做2到3次，就可以获得满意的怠速。

空转后，骑一段距离。一般情况下，火花塞中心的绝缘瓷颜色应该是砖红色。

但是，如果是深色或白色，再微调一下。如果是深色的，说明混合物浓稠。逆时针旋转混合比螺钉，旋转量取决于火花塞的黑度。一般1/4转就是90度。然后，骑一端看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常。如果是白色，顺时针旋转混合比螺杆，方法同上。经过以上调整，你的怠速、混合比、火花塞颜色之间的关系可以说是调整到了极致。

七、怠速调节不良导致摩托车坏的过多。

过渡不良是指摩托车从起步加速过程中，化油器怠速油系统供油量逐渐减少，主油系统供油量不断增加。为了使怠速油系统与主油系统之间的供油连接顺畅，设置了过渡油系统，以保证摩托车起动过程的平稳性。

过渡不良现象:起步加速时，发动机转速随油门开度波动较大或熄火。

过渡不良的原因及排除方法如下:

1.怠速节流孔、怠速油路、主节流孔和过渡节流孔部分堵塞。

原因:怠速节流孔、怠速油路、主节流孔、过渡节流孔部分堵塞，使化油器各相关油系统供油不足，导致过渡不良。

方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。

2.泡沫管堵塞了。

原因:化油器泡沫管的作用是促进汽油和空气体的混合。泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油和空气体的混合效果下降，雾化质量下降，导致过渡不良。

方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。

3.怠速调节不良

原因:过渡过程中，化油器供油主要来自怠速油系统，如果怠速调节不当，过渡性能会受到影响。

排除:按照上述怠速调整螺丝调整方法进行调整。

八、新车需要磨合，这是最基本的要求！

建议可以用怠速磨合，空汽车磨合和负载磨合，可以交替磨合。

1.怠速磨合:汽车不上路时，用怠速磨合在发动机中磨合，主要是在缸套和活塞环、轴瓦和气门中磨合。

2.空车辆的磨合:人不负重或货物低速行驶时，所有齿轮都要磨合，主副轴齿轮加工不均匀。

3.负载磨合:负载不超载时中低速运转，所有齿轮必须磨合，主副轴齿轮加工不均匀。

不提倡暴力磨合，因为不适合国产车。

九、大约转多少圈

世界上没有两片完全相同的树叶。同样，也没有两辆一模一样的车！所以我不是特别赞成强调顺时针(或逆时针)扭“多少次”的方法。显然，这是一个教条式的错误。

其实每辆车的磨合，状况，最重要的是车主的驾驶习惯都不一样。——有些朋友更喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓一点，怠速高一点，这样加速才会爽。但是对加速不是特别追求的司机(比如我)对这个并不是很在意。我关心的是运动中正常的刹车和停车(比如等红绿灯)不需要换挡到空，不要熄火——这就够了。所以我们在调整混合比的时候，完全不用考虑圈数，只要看看会不会频繁熄火就行了。

X.混合比与怠速的关系

混合比的梯度会影响怠速——即混合比的变化是怠速变化的原因。但是对于很多不熟练的朋友来说，掌握如何听发动机声音比如何准确调节混合比要好。不要记得螺丝要转好几圈，听听声音就知道了——如果发动机在一定转速下运转平稳(不急不慢)，这时你可以再拧一个螺丝，把转速降到可以接受的水平——也就是挂一档，抓离合，猛踩油门。油门松了以后，车既不走也不熄火。这就行了。

有些朋友接触摩托车时间不长，不敢碰，怕心爱的摩托车受损。这种想法很自然，但没有必要。这辆车是干什么用的？我觉得大部分朋友都是用来代步的。即便如此，也没必要淡化车主的“主观性”，把摩托车当成自己的客户，小心翼翼。继续在怠速下拨弄。没事的。这是件大事。我们就不能去车库把它搞定吗？哈哈。况且坛子里还有那么多热心的摩托朋友！

XI。怠速不稳定

怠速不稳的原因:当化油器怠速系统的油路或气路堵塞或泄漏时，怠速油系统的供油被稀释或集中，导致发动机怠速不稳。

1.怠速节流孔部分堵塞。

原因:怠速节流孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，造成怠速不稳的现象。

方法:按照上面提到的清洗方法清洗化油器。

2.怠速调节螺钉(俗称“风”)位置改变。

怠速调节螺钉的作用是通过调节怠速调节螺钉来改变怠速油路或气路的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按作用可分为油调(如CG125化油器)和气调(如木兰50化油器)两种。

对于化油器专业厂家:由于怠速调节螺钉对发动机的性能影响很大，所以化油器的怠速调节螺钉在出厂前都经过了严格的测试，并已调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长时间使用后，只有当怠速调节螺钉的位置发生变化并导致不良后果时，才能对其进行调节。

十二、有两种方法可以找到怠速调节螺钉的最佳位置:

1、最佳调整方法

首先，将柱塞固定在略高于正常怠速的发动机转速上，左右旋转怠速调节螺钉，找出柱塞位置的最高转速，稍微调节柱塞调节螺钉，降低发动机转速，然后找到最高转速，如此反复，直到某个柱塞位置的最高转速等于整车的标准怠速。对于四冲程发动机，有时经过最好的调整后，CO的浓度仍然很高，可以适当使用巴黎调整法。

2.巴黎调整法

巴黎调整法是基于最佳调整法。它故意朝稀释混合气的方向稍微转动怠速调节螺钉(最多只允许转动1/8圈)。此时应降低速度，然后升高柱塞，使其恢复到原来的速度。作为调整的结果，HC值应该稍微增加，而CO值应该减少。原则是HC不要上升太多，CO略低于标准。如果巴黎调整法的结果使CO达标，但HC超标，则不允许。如果CO和HC不能同时达标，说明化油器在不改变工况的情况下，无法达到排放要求。这里也可以看出，限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则如果盲目降低CO，HC会过高，燃烧会处于极不合理的状态。如果最佳调整方法能够满足排放标准，最好不要使用巴黎调整方法。如果HC达标但CO超标，可以适当使用巴黎调整法。如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，就要检查化油器和点火系统。

3.贫油调整方法

贫油调整方法基于最佳调整方法。它有意识地朝稀释混合气的方向慢慢转动怠速机油浓度调节螺钉，直到发动机怠速且变稀。然后，将怠速机油浓度调节螺钉向混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速基本恢复。然后调整油门的油门螺丝，提高发动机转速，回到原来的标准怠速状态。

重复几次，基本原理是“怠速机油浓度调节螺钉向混合气变稀的方向旋转半圈，化油器怠速机油输出会有一定程度的减少”。这种调整的好处是发动机更省油，前提是化油器的每个配气孔都畅通无阻，不被灰尘堵塞。这样调整好的化油器，节气门开度略高，有利于发动机的启动。

4.化油器和发动机进气管之间的连接垫片或护板损坏。

如果连接垫片或橡胶圈损坏，就会发生漏气，多余的空空气会进入发动机，使怠速时供油偏稀，导致怠速不稳。

方法:更换连接垫片或橡胶圈。

5.化油器和发动机进气管连接螺栓松动也会造成漏气。

消除:拧紧就好。

需要指出的是，目前滑板车上使用的化油器大多都配备了电加热旁路加浓系统。在该系统的作用下，摩托车启动后怠速较高(可达2200 ~ 2300转/分)，预热4 ~ 5分钟后发动机怠速才回落到1500转/分。这种现象很正常，不属于”。怠速不稳&quot故障。希望用户注意不要误判。

百万购车补贴

什么样的摩托车不用挂牌？ 当你叫一辆燃料轻便摩托车时，你不需要挂标签1、它主要分为两种类型：一种是形状类似于电动摩托车的二冲程滑板车，另一种是单缸四冲程燃油车。前者原理相对简单，体积小，但噪音高，油耗高，行驶中燃烧不足会冒出一种蓝烟，第二种用四冲程，使发动机每次运行时的操纵杆行程（即四次行程）增加一倍，增强了汽油燃料燃烧的充分性，大大减少了污染和噪音。必须指出的是，目前的轻便摩托车基本上属于单缸四冲程类型，实际上具有良好的燃油经济性。2、《交通法》对电动助力车有明确规定，电动助力车属于非机动车；但是，对于燃油车辆没有明确规定。根据《机动车运行安全技术条件》（gb17284-1998）标准，部分燃油车辆应为非机动车（踏板和气缸容量小于32cc）。然而，一些大排量燃油车辆属于轻便摩托车（气缸容量32~50cc）。“轻便摩托车”在《机动车运行安全技术条件》（gb17284-1998）中定义为：“如果使用内燃机，最大速度不超过50km/h，排气量不超过50ml的两轮或三轮车辆。“根据本法规，如果使用内燃机，排气量不超过50毫升和超过32毫升的两轮或三轮车辆也属于机动车辆，而排气量超过50毫升的车辆属于摩托车！因此，排气量小于50毫升的轻便摩托车不需要申请驾驶执照，但他们必须太平洋汽车驶执照。排气量超过50毫升的摩托车应积极申请驾驶证和驾驶证！考虑到自己和他人的安全，无论是驾驶机动车辆还是轻便摩托车，我都应该首先学习驾驶技能。最好带上摩托车驾驶执照，然后上路！ @2019