新一轮油价调整今日24时开启f_新一轮油价调整今日24时开启了吗

1.我想了解自2000年到现在的石油股价涨幅情况

2.请问哪位有第十七届全国初中应用物理知识竞赛复赛试题及答案，急！请多帮忙

3.定义在实数集R上的函数y=f(x)是偶函数，当x≥0时，f(x)=-4x?+8x-3.

4.劲爆战士中的四大圣兽陀螺资料

5.星马竞技先锋直升飞机on怎么打开

6.国际石油价格的波动对我国国内能源市场的影响

1.次贷问题及所引发的支付危机，最根本原因是美国房价下跌引起的次级对象的偿付能力下降。而全球失衡达到无法维系的程度是本轮房价下跌及经济步入下行周期的更深层次原因。全球经常账户余额占GDP的比重自2001年持续增长，而美国居民储蓄率却持续下降，当美国居民债台高筑难以支撑房市泡沫的时候，房市调整就在所难免，进而导致次级和优级浮动利率按揭的拖欠率明显上升，无力还贷的房贷人越来越多。一旦这些按揭被清收，便最终造成信贷损失。

2.本次金融危机起源于美国,金融危机原因:信用扩张,虚拟经济引起的经济泡沫破裂是金融危机的主要原因.次贷危机是导火线.实际次贷债券只有6000亿美元,引发了这么大的金融危机,全是由于跟风即人们的心理预期造成的.羊群效应，它是指市场上存在那些没有形成自己的预期或没有获得一手信息的投资者，他们将根据其他投资者的行为来改变自己的行为。理论上羊群效应会加剧市场波动，并成为领头羊行为能否成功的关键。在下述案例中烧饼就是领头羊.在现实经济中,次贷房贷是领头羊

3.从次贷危机到金融危机,这里原创一个案例: 两个人卖烧饼,每人一天卖20个(因为整个烧饼需求量只有40个),一元价一个,每天产值40元.后来两人商量,相互买卖100个(A向B购买100个,B向A购买100个),用记账形式,价格不变,交易量每天就变成240元--虚拟经济产生了

如果相互买卖的烧饼价为5元,则交易量每天1040元,这时候,A和B将市场烧饼上涨到2元,有些人听说烧饼在卖5元钱1个,看到市场烧饼只有2元时,赶快购买.--泡沫经济产生

烧饼一下子做不出来,就购买远期饼.A和B一方面增加做烧饼(每天达100个或更多),另一方面卖远期烧饼,还做起了发行烧饼债券的交易,购买者一是用现金购买,还用抵押购买.---融资,金融介入

有些人想购买,既没有现金,又没有抵押品,A和B就发放次级烧饼债券.并向保险机构购买了保险.---次级债券为次贷危机播下

某一天,发现购买来的烧饼吃也吃不掉,存放既要地方,又要发霉,就赶快抛售掉,哪怕价格低一些.--泡沫破裂

金融危机就这样爆发了. 烧饼店裁员了(只要每天40个烧饼就可以了)--失业；烧饼债券变废纸了--次贷危机

抵押(抵押品不值钱)收不回,银行流动性危机,保险公司面临破产等。--金融危机

4.在次贷危机到金融危机过程中，金融机构的金融杠杆和金融衍生品的发行和流通起了放大作用

5.金融危机波及全球，对于中国影响,国家外汇储备部分损失了,出口困难了,经济增长减缓,失业增加,人们收入下降,消费减少,市场萧条.严重时会引起政局不稳定. 比起欧洲国家(如美国底特律汽车城已经是萧条得很了),这次金融危机对中国的影响不是很大,因为中国的经济与国际经济有一定的割裂,我国人民币实施资本项下的严格管理，国际游资冲击不大，现在美国已有70多家银行趋于倒闭的情况下，中国的金融系统运行良好，经济保持一定的速度增长。同时，国家也在通过扩张财政和降低存款准备金率，40000亿拉动内需等措施，现在又进行了人民币汇率的下调,如果各项宏观经济措施实施有效，对于中国也就1年左右的时间能够过去.

我想了解自2000年到现在的石油股价涨幅情况

令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣，这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不断扩大和普及，打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中。?

那么，不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪，性能车还会被人认可吗？而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢？

以混动登上巅峰

70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦，每一代人都会有自己专属的代表性人物和事物，汽车领域也不例外。

曾几何时，汽车领域中被公认的三大超跑分别是法拉利ENZO、迈凯伦F1和奔驰SLR，大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了那个时代最为人痴迷的音符。然而时过境迁，曾经的“神兽”们隐居入林，新一代“神兽”冲出江湖。

它们便是McLaren?P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是，三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统。

其中，迈凯伦P1在搭载了一副3.8T?V8引擎之余，还装配了一台179马力的自主电机，瞬间扭矩可达260N·m，仅电机的参数就堪比一台性能钢炮。不过安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg，2小时即可充满，纯电续航里程只有10km，可配合IPAS即时系统，驾乘者可通过启动速度更快的电动机，弥补换挡间歇，带来更加顺畅的加速体验。

无独有偶，保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电动机；LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶，但同样具备了前后综合163马力的电动机。

所以，通过电动机的加持，混动系统的上身，电机动力可以瞬间发放的优势，超跑们压榨出了更为极致的参数数据，成为降低排放的同时，亦能提升性能的存在，也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻”。

事实上，除了顶尖超跑，越来越多的厂商也在认可这样的做法。奔驰下一代AMG?63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统；劲敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统，开启M部门的电气化之路；雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车，将用混合动力驱动；标致也在最新一代的508身上，推出了Sport?Engineered概念车。

新能源会取代性能车吗？

凭借着三大超跑登顶的新能源，日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值，再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间，逐渐地让无换挡间歇，动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。

那么，我们就需要看一看，价格相近的性能车与新能源车型之间，动力输出、加速时间到底谁更占优？

首先是20万元以内，这一价格区间下，性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST，18.59万元的售价，却有着1.6T?182马力的强悍输出，百公里加速成绩为惊人的6.9秒。新能源这边，纯电菲斯塔有着不错的关注度，顶配19.88万元的售价，百公里加速来到了7.6秒。

相较嘉年华ST，纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹，但嘉年华ST已经在国内停止进口，这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域，最快8.5秒的百公里加速，距离纯电车型，还有些许差距。

然后是30万元以内，顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄，成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边，来自比亚迪20.49万元的秦Pro?DM插混版车型，其百公里加速时间就已经达到了5.9秒，30万元以内的唐也维持在了4.5秒；近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。

50万元以内，燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出，百公里加速只有4.1秒。新能源方面，特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m，百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒。

来到一百万元级别，奔驰AMG?GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒，宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒。另一方面，百万元左右的新能源车型，特斯拉Model?X可以达到2.9秒；保时捷Taycan为2.8秒；特斯拉Model?S最快为2.6秒。

如果单论性能参数来看，不难发现，车型售价越低，燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大，这是新能源车型的动力发放特性，和燃油车的引擎成本所导致的必然结果。

而随着价格的提升，燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小，毕竟有了更多的动力成本投入，再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性，给了燃油车型无限贴近的可能性。

换句话说，新能源对于性能车的影响，大多集中在较低的价格区间，消费者们可以用相对更少的成本，体验到跨级别的动力体验，这种“性价比较高的性能”，无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间，消费者会有相对明显的购买针对性，不会受所谓的“动力性价比”左右。所以，新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品，并不会覆盖到全领域，而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。

头条说：遥想20年前，奥迪RSQ概念车是那样的不可思议，如今电动化的R8却已经提上规划表。诚然，由于目前电池方面的技术壁垒，新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走，十几年、几十年都是有可能的。

但回首新能源还是概念车的20年前，再看看如今满大街的“绿牌车”，就会不禁想到，或许下一个新能源性能车时代，正在不知不觉间，徐徐展开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问哪位有第十七届全国初中应用物理知识竞赛复赛试题及答案，急！请多帮忙

由于美伊战云密布，加上委内瑞拉发生罢工，国际油价在元月21日一举创

出两年来新高，达到每桶31.21美元，二月原油期货合约同时飙升，一举突破

了每桶35美元的大关。而欧佩克前曾警告说，如果美国打响伊拉克战争而

伊拉克又放火烧毁其油田的话，国际原油价格可能会升至每桶100美元。

油价居高不下的原因，一是欧佩克增加的产量不足以填补委内瑞拉出口锐

减造成的供应缺口；二是市场担心美国对伊拉克发动战争将影响来自中东地区

的原油供应。只要这两个因素存在，2月份油价就可能涨到每桶35美元或更高

，而一旦美国对伊动武，油价可能会超过1991年海湾战争期间创下的每桶40美

元。

国内产油股企业股价已经闻风而动，元月21日，辽河油田揭竿而起，一度

涨停，中原油气和石油大明也紧紧跟随。元月24日，石化股发力， 上海石化

以涨停报收，扬子石化也有6%以上的涨幅。

那么，国际油价上涨的时间会持续多久？国内成品油价格会否大幅上涨？

相关上市公司所受影响有多大？

大多分析人士都认为，一季度国际油价将持续目前每桶30元左右的价格。

一方面，欧洲与北美目前正处冬季，原油需要量较大，另一方面，由于伊拉克

问题具有很大的不确定因素，各国都在加大石油储备量，因此，原油价格短期

内回落的可能性不大，一旦战争暴发，油价很可能出现瞬间冲破每桶40元的情

形。

不过，这种局面不可能持续太久，欧佩克决定从2月1日起，除伊拉克外的

10个成员国将每天增产原油150万桶，使日产最高限额从2300万桶增加到2450

万桶，不过，这对稳定国际油价将起到积极的作用。另外，现代的战争特点是

准备充足，时间不长，比如在海湾战争期间，国际油价仅在很短的时间报价达

到了40美元/桶，很快就回落到正常水平，而在伊拉克和科威特战争期间，国

际油价也在10多美元/桶之间徘徊。这是因为产油国目前的协调能力很强，能

够在战争期间控制价格。因此，从这种意义上来说，国际油价目前应处于其波

动周期的顶部。

至于国际油价走势对国内油价的影响，有分析人士认为，国内油价爆涨可

能性不大，根据以往的经验，即使美伊战争爆发，国内油价也未必跟随暴涨，

如在海湾战争期间，国际油价达到每桶40美元，国内油价也没有很强的反应，

在伊科战争期间也没有出现国内油价暴涨的局面。

这是因为尽管石油价格已经和国际接轨，但是目前还属于国家可调控管理

范围。

翻开近3年来国内汽柴油价涨跌记录，发现90号汽油零售价最低时为2.29

元，最高时为3.10元。跌幅最大时达两位数，为10.7%，而涨幅最大时仅为9%

分析人士认为，这是因为国内已建立分步到位的汽柴油价涨跌调控机制，

且中石油和中石化两大集团原油和成品油库存已控制在1000万吨左右。如果开

春美伊开战，国内汽柴油价也只可能跳“小步舞”———逐步、小幅调整。

因此，从这种意义上来说，在相关的上市公司中，原油开企业将成为国

际油价上涨的最直接受益者，如中原油汽、石油大明、辽河油田，中国石化由

于有70%的利润来源于原油开，今年一季度业绩也将受益。另一方面，原油

价格上涨，会使国内的炼油厂和石化厂感觉到成本压力，因为原油是作为原料

，如果不将这种成本转移出去的话，这些炼油厂和石化厂的利润空间就会减少

。从这种角度来说，炼油与石化类上市公司所受的影响，充满了不确定性。

(水 木)（证券时报）

美伊战争对油价影响深远

“美国攻伊”是“打击庄家” 翻开19年以来的世界油价走势图，可以

发现一个现象，这就是近25年来世界油价的几次大起大落，都与伊拉克有着直

接的关系。 为了谋求对海湾地区———这个“世界油库”的支配权，

伊拉克先是在1980年9月发动了旷日持久的“两伊战争”，之后又在1990年8月

入侵科威特，引发“海湾危机”。这两次大规模的战争，与目前正在发生的“

美伊危机”，无一例外地造成世界油价的巨幅波动。如果把“世界油价”当作

一只股票，那么伊拉克无疑是其中最出名的“庄家”。

今后3年油价重心下移 如果美国战胜并控制了伊拉克，世界石油市场的

力量对比将发生根本改变，可能形成OPEC、美国利益集团（包括伊拉克、英国

等）与俄罗斯（包括前苏成员）三强各占37％、20％与15％的局面。在美国的

控制下，如果伊拉克的原油日产量每增加150万桶/天，OPEC在世界石油市场的

份额就将下降2个百分点， OPEC成员为了稳定各自的石油收入，可能选择“价

格战”。（李 晨）

石油石化股闻风而动

申银万国证券研究所 李晨

慎买石油股

欧美市场石化股的走势，不会简单重现于国内股市。

从市场环境分析，国内股市目前尚处于熊市之后的平衡市，整体略微偏弱

；与此同时，国际石油价格高于30美元/桶，继续大幅上涨的空间有限，因为

就算上涨到40美元/桶以上，价格变化率也就30－40％，根据对英美市场的历

史表现分析，在“高位上涨段”买入石油股，就算油价仍有30－40％的涨幅，

油股指数的收益率水平也比较低，并且风险比较高。所以，在目前原油价格处

于30美元/桶以上的高位时，应慎买石油股。

石化股影响各异

中原油汽、辽河油田、石油大明作为原油开企业，将直接受益于油价上

涨，其近期的股价也有提前反应的迹象。但由于原油价格上涨，中下游石化产

品的价格亦会上涨，其对石化企业的影响，主要体现在原油价格与中下游石化

产品的价差变化上。

数据显示，原油价格高时，价差水平未必低；而原油价格低时，价差

水平未必就高。

目前，国内石化企业基本可以分为三类，一类是单纯炼油的企业，如茂名

炼厂、石炼化、锦州石化等；一类是纯化工业务的企业，如齐鲁石化等；还有

一类就是综合石化，即有炼油又有化工，比如上海石化、扬子石化等。

对于单纯的炼油企业而言，影响其效益的关键是，原油与成品油价格的价

差，一般可以通过将成品油出厂价，按不同油品产量进行加权平均，减去原油

成本，得出炼油价差。国内炼油价差在2002年逐季走高，预计2002年炼油股业

绩将有明显提升，大炼厂将更为明显，比如茂炼转债，2002年中期为－0.044

元/股，三季度为0.06元/股，全年预计为0.20元以上，上升态势明显。值得注

意的是今年1月份，由于原油价格上涨，而国内成品油价格未作调整，炼油价

差环比下降明显，可见油价上涨对炼油企业的影响可能较为负面，当然炼油业

同比仍增长了18％，可继续谨慎看好。

对于纯化工业的企业，影响其效益的关键是石脑油与中下游石化产品的价

差，石脑油，又名化工轻油，是炼油的产品、但却是化工的主要原料。各主要

石化产品与石脑油的差价在2002年下半年以来，逐季增长明显，2003年1月，

继续保持明显增长的态势，所以，目前可看好纯化工业务的盈利前景。值得注

意的是，齐鲁石化主营产品聚乙烯（HDPE、LDPE等）的化工价差在2002年2季

度冲高后，3、4季度持续下降，预计2002年公司业绩将可能出现亏损，但是

2003年1月，聚乙烯等产品的价差水平迅猛增长，预计公司2003年盈利将有明

显改观。

对于综合类石化企业，2002年主要得益于炼油价差的上涨，业绩普遍出现

大幅增长，2003年，预计将主要凭借化工毛利的提升，来推动盈利水平继续增

长。2002年，上海石化与扬子石化，分别大幅扩张了炼油产量与乙烯产量，大

幅增长的产能，不仅会带来商品量的增长，而且降低了单位成本，提升了毛利

水平。所以，上海石化、扬子石化等综合类石化股今年的盈利前景可继续看好

西方经验油价升不一定带动股价升

申银万国证券研究所 李晨

为了研究油价上涨对石油股的影响，我们选取20年内3次油价主要的上涨

阶段：“1990年6－10月”、“1999年1月到2000年9月”与最近的“2002年1月

－2003年1月”。

我们将上述三个时间段按照原油价格涨幅的中间值，分别分为“低位上涨

段”与“高位上涨段”两段，例如，将1999年1月到2000年9月的持续大幅上涨

阶段，以涨幅中间值23美元/桶价格分为“低位上涨段”（即从11美元涨到23

美元）与“高位上涨段”（即从23美元再涨到35美元）两段。

现将这6个上涨阶段的原油价格涨幅，以及英国与美国市场石油股指数的

绝对收益率与相对收益率水平，分别列于下表。我们认为上涨中的石油价格与

石油股价格存在以下两条简单的规律，即推动石油股价格的是“原油价格变化

率”而非油价本身，此外，不同的市场环境下，石油价格对石油股价产生的影

响也会不同。

原油价格变化率决定石油股价

在上述三个油价上涨阶段中，不论英国市场，还是美国市场，不论是绝对

涨幅，还是相对涨幅，“低位上涨段”对应的石油股指数表现，均优于相应的

“高位上涨段”。此结果表明，影响石油股指数收益率的主要是———“原油

价格的变化率”而非实际的原油价格数值。这一点，在比较石油股指数的绝对

涨幅中更为明显，比如在上表的2组中，低位上涨段与对应的高位上涨段相比

，前者的原油价格涨幅是后者的两倍，与英美石油股指数绝对涨幅对应的比例

相近，均为2倍左右。

当油价高于28美元/桶以上，英美市场石油股指数普遍出现“滞涨”。比

如1990年的8－10月，以及2002年的11月至今，均出现原油价格在30美元/桶以

上继续冲高的过程中，石油股指数却出现“滞涨”的情况，如果原油价格高位

震荡中出现阶段性回调，出现负的变化率，石油股指数将会随之下跌。

市场环境的影响

不同的市场环境，石油股跑赢大盘的表现也不同。

牛市中，油价大幅上涨，轻易的推动石油股跑赢大势，以2组数据为例，

其中“低位上涨段”由于更高的变化率，石油股指数相对涨幅是“高位上涨段

”的3倍（超过变化率倍数）；

在熊市或弱平衡市中，只有油价处于“低位上涨段”时，才能有效的推动

石油股跑赢大盘。以1组与3组数据为例，“低位上涨段”对应的油股指数相对

表现，要远远强过“高位上涨段”的表现。

只有在“低位上涨段”买进石油股，才能更有效地跑赢大势。也就是说，

在平衡市或熊市中，就算预期油价将大幅上涨，在30美元/桶以上高价区买进

石油股的收益率也比较低。

海湾战争时期油价与英国油股表现

不论从任何角度衡量，与目前“美伊危机”情形最具有可比性的，无疑是

12年前的那次“海湾战争”。

“海湾战争”前后，正是欧美市场的熊市，美国市场标准普尔500指数，

从1990年6月的370点左右，一路下跌至1991年1月海湾战争爆发时的310点，半

年跌幅16％，这一点，不仅与现时欧美股市相近，而且也与中国股市相近，国

内证券市场亦从2002年6月的1700多点，下跌至目前的1450点左右，跌幅也在

16％左右。

所以，分析1990－91年间的那次“海湾战争”前后石油股指数的收益率情

况，对中国市场具有一定的参考意义。

为了研究具有一定的可比性，我们选择英国的石油股指数作为研究对象。

我们设分别在1991年1月17日“海湾战争”爆发前的一周、半个月、一个月

或是三个月、半年等时点买入英国石油股指数，并且分别持有到1991年的1月

10日或者1月24日，即在战争爆发前后各一周的时点上，卖出石油股指数。

研究上表，有两点参考较有价值：买入时机宜早不宜晚。只有在开战前6

个月以前，即在1990年7月底前，买入石油股指数，可以获得相对大盘为正的

收益率，而在战前3个月到战前一周买入石油股指数，其绝对与相对的收益率

均为负数；介入时，油价水平宜低不宜高。

伊拉克的产量增长将改变世界石油供需关系 单位：万桶/日

平均增速% 2003F 2004F 2005F 2006F

82-01 92-01

世界需求 1.14 1.46 7750 7860 8050 8250

世界供给 1.16 1.47 7600 7720 7950 8080

伊位克产量* 150 300 500 750

预计世界供给富余* 0 160 400 580

美伊战争三种预期对油价的影响 单位:美元/桶

情形 概率 未来3-5年油价运行区间 油价中枢

A 战争没有发生 25% 18-24 21

B 战争了,但美国没赢 5% 22-28 25

C 战争了,但美国赢了 70% 17-21 19

平均期望 17-21 19.8

2002-2006年布伦特原油均价预测 单位:美元/桶

2002F 2003F 2004F 2005F 2006F

原油均价区间 24.9 20-23 17-21 16-20 18-22

四家油股基本情况

名称 代码 简要点评

辽河油田 000817 公司总股本11亿,流通股本2亿,年原油产量在80万吨左右,所

产原油油质偏低,国际参考油价为印尼杜里原油.2001年EPS

为0.32元,2002年预计为0.38元,同比增长18%,由于目前油价

水平远远高于2002年1季度的水平,预计公司今年1季度业绩

同比仍有明显的增长

中原油气 000956 公司总股本8.16亿,流通股本2.04亿,年产原油60万吨左右,

所产原油油质较高,国际参考油价为印尼米纳斯原油.2001年

EPS为0.624元,预计2002年基本与上年持平.预计公司今年1

季度业绩同比明显增长,而全年业绩同比下降

石油大明 000406 公司总股本3.64亿,流通股2.66亿,年产原油约40万吨,所产

原油油质适中,国际参孝油价为印尼辛塔或米纳斯原油。

2001年EPS为0.55元(送股摊薄后),预计2002年基本与上年持

平或略低.1季度与全年判断同上

中国石化 600028 公司总股本867亿,流通股A股28亿,年产原油3800万吨,而且

具有1.3亿吨/年原油加工能力.原油总体品质中等,国际参考

油价为印尼辛塔原油.2002年业绩预计为0.165元/股,2003年

预计将受益于化工毛利的上升,业绩同比增长10%左右

近20年内油价涨幅较大阶段英美油股指数的表现

组别 时间阶段 原油价 油价 英国市场指标涨幅% 美国市场指标涨幅%

格起止 涨幅% 大盘 油股指 油股指 大盘 油股指 油股指

数绝对 数相对 数绝对 数相对

1低 90.6-90.8 15to28 81 -6.9 8.3 15.2 -7.5

1高 90.8-90.9 28to41 46 -9.7 -8.7 1 -5

2低 99.1-99.10 11to23 110 4.8 25.4 18.6 -4.4 12 6.7

2高 00.1-00.9 23to35 55 5.8 11.2 6.5 5.5 6 2.5

3低 02.1-02.5 20to26 30 -0.6 7.9 8.3 -6 6.2 12.5

3高 02.5-03.1 26to32 23 -27 -29 -2 -16 -17 -1

注:以上六个时间段,最近20年来主要的几次油价上涨阶段,其中时间阶段1

和2为海湾战争时期;原油价格指布仑特原油价格,油价涨幅指对应时间阶段内

的涨幅

买入点 开战后一周卖出 开战前一周卖出

油股指 油股指 大盘指 油价 油股指 油股指 大盘指 油价

数绝对 数相对 数变动% 变动 数绝对 数相对 数变动% 变动

收益率% 收益率% 收益率% 收益率%

战前一周 -4.5 -3.5 -1 -22

战前半月 -9.2 -2 -7 -23 -4.9 -3.8 -1.1 -1.3

战前1个月 -7 -3 -4 -25 -2.7 0 -2.7 -4.7

战前3个月 -8.5 -8.5 0 -46 -3.9 -5 1.2 -27

战前6个月 -12.1 2.6 -15 18 -6.7 7.6 -14.3 52

注:上表设在1991年1月17日海湾战争爆发前不同的时间点买入英国石油股指

数,并分别在开战争前后一周卖出石油股指数,对应的指数收益率水平,并且包

括石油股的分红

定义在实数集R上的函数y=f(x)是偶函数，当x≥0时，f(x)=-4x?+8x-3.

第十七届全国初中应用物理知识竞赛试题（附答案）第十七届全国初中应用物理知识竞赛试题（附答案）

注意事项：

1.请在密封线内填写所在地区、学校、姓名和考号。

2.用蓝色或黑色钥笔、回珠笔书写。

3.本试卷共有八个大厄，满分100分。

4.答卷时间：2007年3月25日（星期日）上午9:30^-11:100

题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总分

分数

复核人

得分 评卷人

一、选择题 以下各小题给出的四个选项中只有一个是正确的，把正确选项前面的字母填在题后的括号内（每小题2分，共10分）。

1．为了保证飞机在起降过程中的安全，飞机起飞和降落时，

下列操作中正确的是（ ）

A.起飞时前轮先离开地面，降落时前轮先接触地面

B.起飞时前轮先离开地面，降落时后轮先接触地面

C.起飞时前轮先离开地面，降落时前、后轮同时接触地面

D.起飞时前、后轮同时离开地面，降落时前、后轮同时接触地面

2.手机已成为现代生活中常用的一种通讯工具。一般的手机都设有利用振动提示人们“来电”的装置。有一种手机提示“来电”是用一个微型电动机带动转轴上的叶片转动，当叶片转动时，电动机也就跟着振动起来，从而又带动手机振动。在图1所小的几种形状的叶片中，你认为能够实现上述振动功能的是（ ）

图1

3．蔬菜加工企业为了避免蔬菜在长途运输、贮藏等环节中腐烂变质及高温杀菌时对蔬菜营养成分的破坏，常常对蔬菜进行真空脱水，使之成为脱水蔬菜。从物理学的角度看，真空脱水的道理是（ ）

A.真空环境的温度极低，可使蔬菜中的水分迅速凝固并升华，从而实现脱水

B.真空环境的温度很高，可使蔬菜中的水分在短时间内迅速汽化，从而实现脱水

C.真空环境的空气密度很小，可迅速提高疏菜中水分子的运动速度，从而实现脱水

D.真空环境的气压很低，因而大大降低了水的沸点，使蔬菜中的水分迅速汽化，从而实现脱水

4．人们用来取暖的一种热水袋如图2所示。它的表面有很多长条状的橡胶突起部分，这些突起部分相互平行且突起的高度较大，做成这种外形的主要目的是（ ）

A．使热水袋美观大方，起到装饰作用

B．使热水袋能同时具有传导、对流和辐射的

传热功能

C．这种突起具有良好的弹性，在外界压力作

用下容易发生弹性形变，以防止在某种重压下，

所灌热水将热水袋胀破

D．减小热水袋与人体的直接接触面积，以降低热水袋的放热速度，实现缓慢放热

5．由于长期的河道淤塞，黄河下游的河床已被抬高。沿河农民通常用如图3所示的方式，引黄河水来灌溉农田。有关这种引水灌溉方式，下列说法中错误的是（ ）

图3 农田灌溉的剖面示意图

A.这种取水灌溉方式利用了连通器原理 B.使用时B端管口必须低于A处水面

C.使用时先将管道中灌满水 D.高度差H越大，管道中的水流得就越快

二、填空题（每空1分，共15分）

1．古诗《小儿垂钓》中有“路人借问遥招手，怕得鱼惊不应人”。

（1）这个钓鱼的小儿面对路人的询问，只是招招手却默不作声。这是因为他

知道声音不仅能在空气中传播，还能在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中传播。

（2）小儿招手＿＿＿＿＿＿（选填“会”或“不会”）产生波动，鱼儿听不见的原因是＿ 。

2．去年一暑小明参加学校的生存夏

令营，学到了野外生存的很多知识和技

能。其中：

（1）获取饮用水。如图4，用大塑

料袋套在树叶浓密的嫩枝上，扎紧袋口。

随着植物中水的小断＿＿＿＿和

经过一段时间，塑料袋的内表面上就会

出现一层水珠。

（2）用影子辨别方向。如图5所示，

将一根直杆竖直插在水平地面上的O点。中午前后，用描点的方法在地面上画出杆的阴影顶端的运行轨迹，在轨迹上找出其中距O点最近的点A，则OA所指示的方向就是＿ （选填“东”“西”“南”“北”）方向，这一判断应用的光学知识是 。

3．当摄影师用一台镜头焦距固定的照相机给全班同学照完毕业像后，接着又要给小明同学照半身像，这时摄影师应该＿＿（填“增大”或“减小”）照相机镜头和小明同学的距离，同时＿ （填“增大”或“减小”）镜头到底片的距离。

4．用久了的白炽灯泡会蒙上一层浅浅的黑色，这是因为钨丝受热时产生 ＿现象，出现钨蒸气，在灯泡内壁上产生＿ 的缘故。

5．油库里的储油罐如图6所示，它浑身银白，

直径较大，高度较矮（相对于直径而言），像个矮胖子。

请回答：

（1)在储油罐的这些设计中，“浑身呈银白色”是

为了 ；“直径较大，高度较矮”是为了

。

(2)在储油罐旁还安装有自动喷头，每到夏天，

特别是白天的中午，常用喷头向储油罐喷水，这主要是利用水的＿ 较大的特性，以及水蒸发时要吸热的特性来给储油罐＿ ，以防止油的自燃。

三、简答下列各题（每小题4分，共20分）

1．小华感冒咳嗽，妈妈给她买了“双黄连口服液”。粗心的小华将口服液盒内特制吸管弄丢了，只好拿来一根饮料吸管插入瓶中，结果她费了很大的劲才把药液“吸”上来。后来，她发现这两种吸管的形状不一样：饮料吸管外壁光滑，口服液吸管外壁有棱，两种吸管的截面形状如图7所示。请你运用物理知识解释为什么两种吸管“吸”药的效果不同。

2．小明要买一个电炉用来烧开水，他到商店去选购时看到有800W和1200W两种规格，他想：800W的功率小，比较省电，打算买800W的。如果从节能的角度考虑，你认为他的这种想法合理吗，为什么？

3．寒冬时节的早晨，汽车司机上车后常发现在前风挡车窗上出现白色的“哈气”，于是他打开暖风，很快就能除掉“哈气”；夏天，在下大雨后，风挡车窗上也出现。‘哈气”影响安全驾驶，于是司机打开空调制冷，很快“哈气”也被除掉。为什么同样的现象，司机取不同的方法却收到了相同的效果？请你用所学的物理知识加以解释。

4．小洪买了一种叫“吹泡泡”的玩具，发现有时能吹出泡泡，有时又吹不出泡泡。爱动脑筋的他产生了一个疑问：这泡泡的产生究竟与哪些因素有关呢？他猜想：泡泡的产生可能与吹泡泡用的管子粗细有关，于是他设计并进行了实验，记录了如下实验结果：

液体 肥皂液

管子直径/mm 3 5 10 20 50

泡泡产生的情况 容易 较易 较难 难 不产生

请你根据小洪的实验记录回答下列问题：

（l）分析以上实验结果，可以得到什么结论？

（2）请你另外提出两种猜想，说明影响泡泡产生的因素。

(3）设计一个方案，验证你提出的其中一种猜想。

5．如图8为输电线路中常用的油浸自冷式变压器。变压器内部的铁芯、线圈就浸没于变压器油（－种矿物油，也称导热油）中。变压器工作时，铁芯、线圈会发热。这些热量主要通过导热油并流经变压器外部的一根根金属管道散发到空气中，从而使铁芯、线圈的温度不会升高太多，以确保变夺压器的安全运行。请回答：

（l）变压器外部的散热器为什么做成管道状？

(2)变压器的上部有个油箱，其侧面有一个油

量表。油量表就是一根上、下两端均开口并插入油箱

中的玻璃管。电工通过观察玻璃管中油面的高度来判

断油箱中油量的多少。请问：设计这一装置利用的主要物理知识是什么？

(3）从图8我们发现：变压器外部的散热管道都是沿竖直方向而不是沿水平方向分布的，这是为什么？

（4）正常情况下，变压器油箱中的导热油是绝对不允许装得满满的，这是为什么？

四．（8分）小明家新买了一条100W的电热毯，他想用电流表和电压表测量电热毯的电阻值，于是连接了如图9所示的实验电路。其中电源两端的电压为6V，Rx为电热毯的电阻值，滑动变阻器的最大阻值为20Ω。但实验过程中，小明发现，不论怎样调整滑动变阻器触头P的位置，电压表的示数几乎不发生变化，且查得电路各处均连接无误。请你分析一下产生这一现象的原因是什么？若不更换实验器材，应怎样连接电路，才能在触头P滑动过程中，有效地改变电热毯两端的电压值。

五．（10分）如图10所示为利群商厦安装的光敏电阻自动计数器的示意图。其中A为光源，B为由电动机带动匀速运行的自动扶梯，R1为光敏电阻，R2为定值电阻，当有光照射时R1＝R 2。每当扶梯上有顾客经过，挡住由A射向R1的光线时，R1的电阻值就增大，计数器就计数一次。请回答：

1．当扶梯上的顾客挡住由A射向R1的光线时，光敏电阻R1两端的电压将

发生怎样的变化？R1的功率怎样变化？

2．若己知自动扶梯满载时，相邻的两

个顾客之间的距离均为50cm，扶梯运行的速

度为1 rn/s。求计数器计数101次，所需用

的时间。

3．若某一段时间内自动扶梯的乘载率

为20％，试求这一段时间内该商场自动扶梯

上的平均客流量是多少。（客流量是指单位时

间经过的顾客人数）

六．（10分）“加在密闭液体上的压强，能够大小不变地被液体向各个方向传递”，这个规律叫做帕斯卡定律。在图11所示的连通器中，如果活塞的质量和液体本身所受的重力可以忽略不计，根据帕斯卡定律可以推得，作用在大、小活塞上的力和大、小活塞的面积有以下关系：

根据这一关系式：如果小活塞的面积较小，那么在小活塞上加一个较小的力，就可以在大活塞上得到一个较大的力。“液压千斤顶”就是根据帕斯卡定律制成的。

图12所示的是液压千斤顶的剖面

图。它是汽车等运输机械常备的维修工

具，只要对杠杆施加一个不大的作用力F，

就可以把一辆汽车顶起来而便于更换和修

理轮胎。如果图示的千斤顶的大活塞面积

是40cm2，小活塞面积是5cm2，杠杆上的

OA＝ OB。请回答：

1.使用中发现，压下杠杆时，虽然能把一个重物项起来，但一放手，重物又降了下来，不能把重物长时间顶住。这说明图示的千斤顶有一个零件损坏或丢掉了。请你画一个零件补在相应的位置上，达到被顶起的重物不再降下来的目的（在图12上画出示意图即可）。

2.若修好了的液压千斤顶的机械效率为80%，使用时，设大活塞刚好顶在重物的重心竖直线的位置上。若要在1 min内把1t的重物顶起3cm，则维修人员消耗的平均功率和加在杠杆B端的力分别是多大？（取g＝10 N/kg）

七．（13分）某院内有甲、乙两户居民，院内原先供电线路用的是横截面积为2.5mm2的铝芯橡皮绝缘线，从进院后的接线端经25m先到达甲户，再从甲户经25m到达乙户。每户总用电额定功率均为2kW。为了增加用户的最大安全用电功率，现在要进行“电力增容”，使每户总用电额定功率均可增加到4kW。增容后保持院内线路分布情况不变，只是供电线路改用铜芯橡皮绝缘线。下表列出了不同横截面积的铜导线在常温下的安全载流量（即长时间通电时的最大安全电流）。

导线横截面积S/ mm2 铜芯橡皮绝缘线安全载流量I/A

2.5 28

4 37

6 47

10 68

设两户所有用电器均为纯电阻电器，各用电器的额定电压都是220V，用户室内电线的电阻忽略不计。而且设进院后的接线端的电压总保持220V，试回答下列问题：

1．画出院内的供电和用电的电路图。

2．通过计算说明，在实用和经济的前提下，为了“电力增容”，院内的供电线路应选用哪一种铜导线？

3．若选用的铜导线每米电阻为4.25×10－3Ω，那么增容后，在甲、乙两用户都同时使用“220V 4kW”的电器时，乙户所得到的实际电功率是多少？

八、（14分）图13是常见的一种电动自行车，使用前要先对车上的蓄电池充电。骑行时，蓄电池对车上的电动机供电，电动机为车提供动力。下表是这种品牌电动自行车的一些主要技术

参数。

最高车速 ≤30kn/h 一次充电连续行驶里程 50km

蓄电池 36V／10Ah

铅酸蓄电池 充电时间 8h

一次充电耗电量 0.6kW?h 电动机效率 80％

整车质量 40kg 最大骑行噪声 ≤62dB

请回答：

1．技术参数表中“36V／10Ah”表示的物理意义是什么？

2．若质量是70kg的人骑电动自行车在水平路面上以6m/s的速度匀速行驶

时，受到的阻力是人与车总重的0.02倍，取g＝10N／kg。求：行驶20min，电动机对自行车做的功和通过电动机线圈的电流。

3．若摩托车每行驶100km耗油2.5L，油价约5.1元/L，照明用电的电费约0.5元/kW?h，请通过计算说明使用电动自行车与摩托车哪种更经济。

4．请从环保角度，比较电动自行车与摩托车对环境的污染情况。

5．在交通运输中，常用“客运效率”来反映交通工具的某项效能，“客运效率”表示每消耗单位能量对应的载客数和运送路程的乘积，即客运效率＝人数×路程／消耗能量。一个人骑电动自行车“消耗1MJ（106J）的能量可行驶30km，一辆载有4人的普通轿车，消耗320MJ的能量可行驶l00 km，则电动自行车与这辆轿车的客运效率之比是多少？

第十七届全国初中应用物理知识竞赛参考解答和评分标准

说明：

1．除选择题外，提供的参考解答不一定都是惟一正确的。对于那些与此解答不同的解答，正确的，同样得分。

2.评分标准只是按一种思路与方法给出的。在阅卷过程中会出现各种不同情况，可参照本评分标准的精神定出具体处理办法，但不要与本评分标准有较大偏离。

3.问答题或计算题是按照分步方法给分的。在评分标准中常常写出（1)式几分，(2)式几分……这里的式子是用来代表步骤的。若考生并未写出这个式子，而在文字表达或以后的解题过程中反映了这一步骤，同样得分。没有写出任何式子或文字说明，只给出最后结果的，不能得分。

4.参考解答中的数字结果是按照有效数字的运算要求给出的，但对考生不做要求。不要因为有效数字的错误而扣分。

5.在最后定奖时，如果得分相同的人数超过获奖名额，因而难于选拔时，可对待选试卷进行加分评判。加分评判的基本依据是：

（l）所用方法或原理不是课本所讲的，具有创新性，应加分；

(2)方法简便，应加分：

(3)提出多种正确解法，应加分；

(4）试卷表达规范，条理清楚，能充分利用数学工具，应加分。

上述各项的执行都应由竞赛领导小组做出规定（省统一分配奖励名额的由省决定，地、市分配奖励名额的由地、市决定）。

一、选择题（每小题2分，共10分）

1 ．B 2. C 3.D 4.D 5.A

二、填空题（每空1分，共15分）

1．（1)（1分）水

(2）(1分）会 (1分） 招手时，手的振动频率很低，所发出的波动频率也很低，不在鱼的听觉范围内

2．(1)（1分）蒸发 （l分）液化； (2)（1分）南 （1分）光沿直线传播

3．（1分）减小 （1分）增大

4．（l分）升华 (1分）凝华

5．(1）（l分）尽可能地反射阳光 (1分）稳固油罐，增大容积

(2)（1分）比热容 （1分）降温

三、简答题（每小题4分，共20分）

1.（4分）参考答案：

吸管插入药液瓶后，由于饮料吸管的外壁光滑，它与药液的橡胶瓶盖紧密接触，空气不能进入，因此很难“吸”上药液．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2分

而药液吸管的外壁是有棱的（或凸凹不平），利于空气的进入，药液在大气压的作用下被压入口中．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2分

2.（4分）参考答案

使用电炉，消耗的是电能，是否省电，不能只看电功率的大小。设不考虑热量散失和其它能量损失，将同样的一壶水从20℃加热到100℃需要吸收的热量是相同的，消耗的电能也相同，只是用800 W加热的时间比用1200 W的时间更长一些。．．．．．．．．……2分

但是，实际上用电炉给水壶加热的同时，也在散热，由于使用800W电炉加热的时间更长，散失的热量也就更多，所以要同样加热到100℃，所需要的电能也会更多！故他的想法是不合理的。所以，在用户电度表允许承受的范围内，购买电功率大一些的电炉更为合算。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．……2分

3.（4分）参考答案

水蒸汽遇冷才能凝结成小水珠形成“哈气”，司机取的措施都是从抑制气体液化的条件入手的…1分

在冬季，司机用暖风提高风挡玻璃的温度，使水蒸汽不能在风挡玻璃上液化而形成“哈气”……1分

在夏季下大雨时，车外温度较低，关闭车窗后，车内温度较高，风挡玻璃的温度较低，车内水蒸汽在风挡玻璃上遇冷可以凝结形成“哈气”；此时打开空调制冷，使车内温度低于风挡玻璃的温度，车内水蒸气不能在风挡玻璃上液化，从而起到预防“哈气”产生的作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．…………2分

4．(4分）参考答案

（1)其他条件相同的情况下，管子直径越大，越难产生泡泡．．．．．．．．．．．．．．．．． 1分

（2）液体的种类、液体的浓度（或者液体的温度、蘸有液体的多少、吹泡泡用力的大小

等）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．……1分

（3）以液体浓度为猜想的设计方案：．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．……2分

①往盛有相同水量的二个水杯中分别加入不同量的洗衣粉并搅拌均匀；

②用一根管子在其中一只杯中蘸一下，用力吹气，观察泡泡产生情况；

③用相同的管子，在另一杯中蘸同样多的液体，用同样大小的力吹气，观察泡泡产生情况。

5.（4分）．参考答案

（1）扩大散热面积（或与空气接触面积）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1分

(2)连通器中的同样液体，静止时的液面是相平的．．．．．．．．．．． 1分

(3)管道沿竖直方向便于变压器中的导热油形成对流，增强散热能力................. . ......1分

(4)若变压器油箱中的导热油装得满满的，则发热膨胀的导热油会把变压器胀破，造成事故．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．……1分

四．(8分）参考解答：

在电路连接无误的情况下，可以对电路进行有关计算。当触头P滑至a端时，电热毯直接与电源相连，其两端的电压Ux即为电源两端的电压，即Ux＝6V；当触头P滑到b端时，电热毯与R串联后接在电源上，电热毯与R共同分担电源两端的电压．．．．．．．．．．．2分

此时若Rx＞＞R，则电热毯两端的电压Ux远大于滑动变阻器两端的电压UR，即Ux≈U，因此会发生不论如何调整触头P的位置，Rx两端电压Ux几乎不变的现象。可见，小明实验中不能有效地改变电热毯两端的电压值，是由于电热毯的电阻远大于变阻器总电阻的缘故。．．．．．．．．．．．．．．．．．......2分

在不更换实验器材的情况下，可以将电路连接成答图l所示的结构。即在原电路图所示的电路中，从滑动变阻器的b端向电源负极连接一根导线bc。这样，当P滑至a端时，Ux=6V；当P滑至b端时，Rx被导线bc短路，Ux＝0V。从而实现了Rx上的电压值由0V至6V的大范围变化．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 4分

五、（10分）参考解答

1．不考虑电池内阻，当挡住由A射向R1的光线时，R1增大

(1)因为I＝ ，所以I减小

R1两端的电压U1＝U一IR2，因为I减小，所以U1，增大．．．．．．．．．．．．．．3分

(2)光敏电阻R1上消耗的功率P1＝ ，因为U1＋(U－U1）＝U为一定值，

所以，当U1＝U－U1时，U1（U－U1）有最大值，Pl有最大值。即R1＝R2时，P1有最大值。

所以，当R1增大时，R1上消耗的功率P1要变小。……………………………3分

2． t＝ ＝ s ＝ 50s ………………………2分

3．平均客流量为：k ＝ ×20％×60s＝24人／min……………………2分

六、（10分）参考解答

1．应补上一个单向阀门，位置如答图2所示：…4分

2．要把重物顶起来，大活塞所做的功应为：

W大＝Gh＝mgh＝300J ……………… l分

维修人员做的功应为：WF ＝ ＝ J＝375 J………………1分

维修人员消耗的平均功率为：PF＝ ＝ J/s＝6.25W ……… 1分

重物被匀速顶起时，大活塞对重物的支持力 F大＝ mg ＝ 1．0 × 10 4 N …………l分

因为大活塞的面积 S大＝8 S小，所以作用在小活塞上的力

F小＝ F大＝ ×1.0×10 4 N＝1250N…………………1分

又因为杠杆上的OA＝ OB，液压千斤顶的机械效率η＝0．8，

所以维修人员加在B端的力FB的大小应为：FB＝ ＝ N＝312.5 N … l分

七、（13分）参考解答

1．答图3为供电和用电的电路图。… … … 3分

2．两户都用电时，线路中的总电流最大为

I总＝ ＝ ＝ 36.4 A

查表可知，应选用横截面积为4mm2的铜芯橡皮绝缘线… … … … … … … 3分

3．每50m长的铜导线的电阻为 R＝4.25×l0－3×50＝0.21（Ω）… … … … l分

每个用户用电器的总等效电阻为R甲＝ R乙＝ ＝ ＝ ＝ 12. l（Ω）… … 1分

全院的总等效电阻为R总＝2 r ＋ ＝6.3（Ω）

干路电流为I总′＝ ＝ ＝34.9（A）…………… 1分

甲用户两端的电压为U甲＝U－I总′R＝220－34.9×0.21＝212（V）……………l分

乙用户两端的电压为U乙＝ R乙 ＝ ×12.l ＝208（V）………… l分

乙用户消耗的功率为P乙＝ ＝ ＝ 3.58×103（W）……………………… 1分

其他解法，只要正确，参考上述评分标准给分。

八、（14分）参考解答

1．当供电电压是36V，通过的电流是10A时，可供电l h ……………………… 2分

2．因电动自行车匀速行驶，故发动机提供的牵引力与阻力相等：

F＝ f ＝0.02×（m1＋m2）g＝0.02×（70kg＋40kg）×l0 N／kg＝22N…………1分

20min内自行车通过的路程为 S＝v t＝6m／s×20×60s＝7200m… … … 1分

电动机对自行车做的功W有＝Fs＝22N×7200m＝l.584×105J… … … … … 1分

电流所做的总功为W总＝ ＝ J＝l.98×105J … … … l分

通过线圈的电流I＝ ＝ ＝4.58 A … … … … … 1分

3．电动自行车每行驶 100km耗电的费用 2×0.6kW?h×0.5元／kW?h＝0.6元……l分

摩托车每行驶100km耗油的费用 2.5L×5.1元/L＝12.75元 … … … … … l分

比较可知，每行驶100km的路程，电动自行车比摩托车的费用低很多。所以使用电动自行车更经济。……………………………………………………………………l分

4．摩托车工作时要排出废气并产生噪声，对环境污染较大。……………………… l分

电动自行车工作时虽然不排尾气且无噪声，但目前市场上销售的电动自行车使用的大多是铅酸蓄电池，使用一年左右就需更换。这种电池腐蚀后溢出的含铅和酸性物质对土壤和人体健康危害很大。铅是一种具有神经毒性的重金属，会对人的大脑造成损伤，导致中枢神经功能低下，神经及行为功能异常。… … l分

5．电动自行车和汽车的客运效率分别用η1、η2表示，则

＝ ＝24 : l … … … … … … … … 2分

劲爆战士中的四大圣兽陀螺资料

1.当x＜0时，-x＞0。代入f（x）得

f(-x)=-4x?-8x-3

又因为f(x)在R上是偶函数

所以f(-x)=f(x)，当x＜0时，表达式为f(x)=-4x?-8x-3

所以f(x)在R上的表达式为

当x≥0时，f(x)=-4x?+8x-3

当x＜0时，f(x)=-4x?-8x-3

2.当x≥0时，f(x)=-4x?+8x-3=-4（x?-2x+1-1）-3=-4（x-1）?+1

当x=1时取最大值1，单调增区间为[0,1]单调减区间为（1，+无穷）

当x＜0时，f(x)=-4x?-8x-3=-4（x?+2x+1-1）-3=-4（x+1）?+1

当x=-1时取最大值1，单调增区间为（-无穷，-1]单调减区间为（-1,0）

所以y=f(x)的最大值为1，f(x)在R上的单调增区间为（-无穷，-1]和[0,1]

单调减区间为（1，+无穷）和（-1,0）

星马竞技先锋直升飞机on怎么打开

人物：海力布，劲爆战士之一。

海力布圣兽：金刚甲

陀螺：

一级：极光战甲 必杀技：万吨压力

二级：钢臂铁甲 必杀技：以逸待劳

：至尊金甲 必杀技：守株待兔

型态：防御型

他的过去很辉煌，从小到大没输过，之后输给了摩多和云晓虎，他抛弃不了荣誉，投奔了野心家巴斯，之后他觉醒过来，为了帮助云晓虎等人，强行将自己的极光战甲升级为钢臂铁甲，赢过了杰克，可是因为是不正常的升级，导致他的陀螺碎了。等到洲季赛总决赛，因为风把他的陀螺零件偷走了，害得他的陀螺没法修。后来他当了个调酒师，他决定如果说陀螺能修好就一定要帮助云晓虎，和晓虎阿豹摩多重新组成劲爆战队，之后云晓虎的爷爷帮助他修好了陀螺并且把他的陀螺升至第3级至尊金甲，与云晓虎，摩多和阿豹合力将野心家巴斯击败。

胜与负：第4集输给云晓虎；第5集、第10集、第11集负于摩多；第20集投奔巴斯后败于海盗队一名成员（名字我忘了）；第22集陀螺升级，胜于杰克，但陀螺破碎；第39集云爷爷将他得陀螺修好并升至第3级，与云晓虎、摩多和阿豹合力将巴斯击败。

人物:云晓虎，劲爆战士之一。

云晓虎圣兽：哮天虎

陀螺:

一级：暴击猛虎 必杀技：猛虎下山

二级：铁戟飞虎 必杀技：虎啸生威

：劲爆天虎 必杀技：四两拨千斤

型态：攻击型

木陀螺王，向海力布挑战103次，最终拥有自己的陀螺，成为高手．木陀螺王——云晓虎是一个开朗活泼、热情好胜的小学生，他一直痴迷于陀螺比赛，并且屡败屡战。他一直不知道一身老农打扮的爷爷是传说中的七大圣兽陀螺高手之一，除了爷爷所拥有的哮天虎外，还有追风豹、金刚甲都已经成为了背信弃义的野心巴斯的抢夺目标。

人物：摩多，劲爆战士之一 。

摩多圣兽：烈焰鸟

陀螺：

一级：赤焰神鸟 必杀技：天狐火焰

二级：银翼飞鸟 必杀技：涅磐舞

：圣域火鸟 必杀技：浴火重生

型态：持久型

巴斯的亲传弟子。前期受拔丝地瓜（巴斯）的蒙骗而为其效命，助纣为虐，但多次败与云晓虎手中．之后身世大白：圣兽烈焰鸟陀螺,本来就是摩罗摩多家的家族圣物，是巴斯毁了他的家族．后来与晓虎并肩作战，弃暗投明，成为巴斯的强劲对手．

人物：阿豹，劲爆战士之一 。

阿豹圣兽：追风豹

陀螺：

一级：风啸烈豹 必杀技：风卷山林

二级：天极银豹 必杀技：疾电如风

：圣斗神豹 必杀技：天龙斩

形态：防御型（一级）、攻击型（二级、）

与云晓虎是生死之交，被豹族部落族长派到F市学陀螺技艺，阿豹掌管圣兽追风豹陀螺．后来和云晓虎一起同巴斯斗争，成为无敌的劲爆战队！！

国际石油价格的波动对我国国内能源市场的影响

第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。

1.将battery和standby power调至ON位。

2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。

启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。

当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。

现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子设备。

3. emergency exit预位

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。

等下，还要看看天气

在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。

回到FMC

回顾下飞行：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）

现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和roaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 roach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）

4.输入cruise altitude, erage cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360

现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式

"SEL"已设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。

下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。

我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。

从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，给VOR nigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral nigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。

把

把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim

面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。

已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定takeoff flaps，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft L（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft L，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 L，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft L是个合理的高度。

1.将landing gear lever调至OFF位。

2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。

3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不在需要了。

4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。

记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。

1.将landing和taxi lights调至OFF

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和roach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。

在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和roach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和roach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给roach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initial roach fix。我给航班选了一个STAR和roach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。

进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你roach时的样子，是吗？

现在是设置roach speed，flap的时候了，调协ILS frequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。

回到FMC，打开INIT REF页，选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算roach speed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，将course knob调至276（跑道heading），将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2"，在穿越transition level的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DES NOW>

FMC设定点中，"top of descent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAV path，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。

在这个截屏中，飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVL CHG会激活以恢复速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holding pattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fasten belts，landing和taxi lights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备roach。

在这个点上，你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speed bugs后，就放一次flap；过了UP marking，放1；过了1 marking，放5；过了5 marking，放15并放landing gear；过了white bug后，放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终roach并继续下降。

随着flaps和landing gear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机engine start switches调至CONT位，将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！

现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它们在中间。全部roach期间，保持速度为VREF + 5。还得看看外边，不能全仗仪表！

保持roach speed一直到30ft L。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！

接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）

在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

滑离跑道

关车

1. A/T调至OFF。不在需要了

2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了

3. autobrake调至OFF。滑行不用。

4. flaps收起。滑行中flaps必须收起！

5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。

6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。

7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。

8. flight director调至OFF。在地面不需要。

9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题

1.设定parking brakes。设置停留刹车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。

字数多了，贴不下了，你去看看原文吧

二、长期石油政策抉择和金融博弈

石油作为一种关系到国计民生的重要战略,历来是影响各国乃至世界经济发展的重要因素之一。尤其是当今世界经济处于经济调整的复苏阶段,各国经济结构和产业结构的转折、更新,进一步扩大了对国际石油的需求,其中一些新兴市场国家和地区的经济快速发展和经济升级周期,更加大了对石油能源的需求。由此可以看出石油价格的重要性。如果石油价格过高,将促使生产成本上升、物价上升,直接制约经济的发展速度；反之,如果油价过低,将使石油出口国的外汇收入大大减少,从而损害了石油出口国的经济利益；因此,中期看,如何将国际石油价格维持在一个合理的水平,是国际社会需要妥善解决的一个重大问题。

1、世界经济增长的不确定性。国际石油价格持续上涨是世界经济进一步增长的不确定因素。据国际货币基金组织估计,国际石油价格每桶上涨5美元,1年内世界经济的增长速度将下降0.3个百分点。石油生产和价格涨跌是一个周期性问题,并且会影响不同类型国家的经济增长。国际油价处于高位时会导致石油生产过剩、供过于求,继之价格又会暴跌,由此又导致石油生产收缩,石油价格上涨,这已经是由历史证明的经验。因此,有关国家经济增长不能不受这种石油生产------价格周期的影响,相比之下,石油输入国将比较出口国更易受到这种经济周期波动的冲击。目前工业发达国家经济复苏对石油的需求也有增无减,石油是发达国家最重要的进口项目,并且是对外贸易中最大的逆差项目。国际石油价格的波动对于严重依赖进口的欧元区国家所产生的影响将最为直接,欧元贬值最为重要的原因之一就在于国际石油价格上涨所造成的欧元区通货膨胀上升的压力。即使由于石油输出国增产,使涨价问题一时得到缓解,也不可能改变这一基本走势。

从发展中国家看,近年来亚洲经济复苏势头比较好,扩大了对石油供给的需求。1990--1999年期间,除西亚产油国外,亚洲东部国家的石油需求增幅约占全球石油需求增幅的80%；如果油价居高不下,将对亚洲国家的财政收支、通货膨胀、国际贸易收支、偿还外债能力等都形成较大的压力,影响亚洲经济继续增长的良好势头。北美、欧洲和亚洲是世界的三大石油市场,其中亚洲的石油需求增长速度最快,但是作为亚洲主要产油国的产油量却基本上没有增长,这使亚洲各国从中东的石油进口量大幅度上升。另外,主要产油的发展中国家和地区的政治、经济动荡性也直接影响着油价的波动上涨,如委内瑞拉的政治问题使石油减产严重,沙特阿拉伯经济引起的设备老化石油减产,以及伊拉克破坏性的石油状况,都是油价潜在波动隐患。在产油国中,一些严重依赖石油收入拉动经济的发展中国家或经济转轨国家,如俄罗斯等,受到石油价格波动的影响较大,涨价使之大喜,跌价则大悲。2003年以来国际石油价格的上涨已经在很大程度上制约了世界经济的总体复苏态势和增长水平。随着伊拉克紧张局势因突发暴力再度恶化,国际油价的高企可能成为世界经济复苏的障碍。

2、能源需求结构调整的必然性。伴随经济全球化、生产力的迅速发展,各国国民经济实力的快速增强以及经济增长质量提高,各国对能源的需求越来越大,2004年世界石油需求每日增加165万桶,石油日消费量达到7990万桶。同时,国际能源需求的结构正在发生根本性变化,世界原油库存在减少,石油开的、技术与设备综合问题凸显；还有燃煤需求有所下降,燃油及燃气需求迅速增长,从而使国际燃油供需矛盾越来越突出；随着新经济高科技含量的增加,国际石油生产、运输、储存等也有高新技术的更新改造,替代石油以及原油组合也逐渐显现,天然气、氢气等能源开发也对国际石油供求格局具有影响。由于世界经济面临传统经济转向新经济的转换,特别是出口拉动转向投资带动的结构转型,各国内需的扩大不仅增加了投资需求,也促使国际原材料价格急剧上涨,石油与钢铁、煤炭等原材料的上涨便具有连带反应。全球化商品流动时代使国际石油市场出现运输瓶颈和储存技术难题,运输成本的高企、港口和道路拥挤、储存成本上升都在一定程度上刺激了油价进一步上扬。

美国能源署预计,全球对各种形式能源的需求将在今后20年中增长54%,仅原油日消费量就将可能增长至4000万桶；美国能源资料协会(EIA)的2025年远景预测还显示,发展中国家能源使用增长将最为强劲,尤其是中国和印度,因经济颇具活力将进一步加大能源需求。预计今后20年中,发展中国家的能源使用量将锐增91%,而工业化国家用量将增长33%。2025年全球石油需求预计将增至每日1.21亿桶,2004年为每日8100万桶。美国、中国以及亚洲其它发展中国家将消化近六成的新增原油。有数据显示,亚洲2004年的能源需求将增长8%-10%,石油对经济增长的支持作用不言而喻。

3、国际经济关系的协调性。石油问题在国际经济关系中具有多层面的复杂性,比如OPEC与非OPEC之间的矛盾,石油供给国与需求国之间的矛盾,进而延展至大国与大国、强国与强国、富国与富国、大国与小国、富国与穷国等不同层次的复杂协调合作关系。国际石油价格不确定的波动干扰了世界经济的复苏,增加了主要国家和地区的经济政策协调的难度。国际石油问题引发的国际经济关系中石油产出和需求的关系变异,聚焦在金融安全与经济利益,石油问题成为国别关系强化与松散、重组与离合的重要筹码,其中主导的突出影响因素是美国经济利益、政治霸权、军事强权及其在金融市场中独特地位。石油问题是美国对外政治、贸易、经济与外交关系的主线,也是美欧日经济金融竞争与较量的主要战线之一。统计数据显示,美国从中东的石油进口占其石油进口总量的25%,欧洲占60%,日本占80%,美欧日三大利益集团竞争源于石油,又怨于石油。

世界经济发展供求格局的日益明显,发达国家是主要石油消费国,而大部分石油出口集中在一些发展中国家和经济转轨国家,这里既相互需要,又相互矛盾,是一种需要不断调整和协调的关系。此外,美俄、日俄、中俄、中日以及新老欧洲之间的多重和复杂的国际关系均有石油色彩的渗入,政治意图也已成为油价波动的重要诱因。特别是俄罗斯与西方一些大国的利益交错,其中既有西方对外扩展与俄罗斯深化利益需求的意图,也有西方对俄罗斯石油需求的战略意图,日本的西伯利亚输油管线举动已经显为人知,美国更是谋划长远。

从地域角度看,海湾石油是工业发达国家所用石油的主要依托点。因此,世界舞台上的国际力量都紧紧盯住海湾巨大的石油储量,巴以冲突不断、海湾战事连连,也就不难寻味。海湾石油是世界经济和政治问题的焦点之一,它的起伏跌宕预示着国际局势的发展趋势。美国对伊拉克战争结束之后,预测国际石油前景将更为困难,战事对石油市场影响超出预期。2004年政治因素将对石油价格起主导作用,随着政治问题的化解减弱和积聚增强,油价波动继续扩大。

4、全球化和区域化的差异性。自欧元问世以来,对欧元的排挤和打击一直是美国国际金融战略的主旨,有形和无形较量已经使欧元承受了巨大的压力与风险。美欧根本性的差异对立在于全球化与区域化理念的博弈。美日是经济全球化的极力推崇者,因为美日经济规模与市场份额和发展水平的主导,使他们在本地区内难以与弱势的广展中国家或新兴市场经济体相融合,担心在区域化中付出"代价",他们必然以全球化显示其优势并巩固其利益,；而欧洲则是政治、经济、金融和贸易等相对均衡的发达国家经济体,具有实现区域化的先天优势,欧盟5月1日东扩10国的实现,使新老欧洲的融合形成更强大的经济联合体,无论经济、人口或市场已经超出美国。美日和欧洲之间全球化利益主导和区域化利益差异,以及不均衡和均衡的状况,是形成各自经济全球化和欧洲经济区域化理念不同的主要原因。美欧日经济金融理念的差异也反映在金融市场汇率、股价、金价或油价等价格竞争中。在国际石油的争夺上,三大经济体或货币体也必然会以各自经济全球化或区域化理念,加大国际产品的竞争。以科索沃和阿富汗、伊拉克战争冲击原来的石油供求格局,辅之以货币竞争,则是不可忽视的美国全球化战略意向。从日本看,为弥补自身石油需求,其加紧与亚洲、中东国家的经贸合作,改善甚至强化与俄罗斯的关系,其动向也值得揣摩和研究。

特别需要指出的是,国际石油价格走势已经超出市场相对乐观平和的预期,石油作为政治战略筹码的用途大有提升,并潜藏有美国等大国金融战略的策划。美国可以运用美元报价体系的优势,以美元挂钩石油报价手段控制油价,并伴之石油储存的策略,进一步显示其全球石油战略和金融战略的综合优势。

[对策]国际油价走势与我国石油战略

国际石油价格因全球经济复苏需求而扩大,因产油国政策调整而紧张,因地缘政治因素而恶化,因季节因素而变化,未来前景不容乐观。无论如何,石油持续走高必然影响世界经济增长。预计国际石油市场价格趋势短期内难以稳定向下,中期将会继续持续高企。因此,2004年的国际石油价格高点将会突破40美元乃至45美元,全年石油平均水平将可能达到35美元左右,高于去年31美元的平均价；如果国际石油价格一段时间维持35-40美元的高位,世界经济增长至少有0.2个百分点的减值；未来2-3年,国际石油价格将继续在涨跌中高企,但年平均价格有可能在33-38美元区间波动。对于世界经济而言,金融风险与石油危机都不可掉以轻心,更值得关注与防范因石油价格变化所引发的国际金融风险,包括美元动荡性风险和欧洲货币潜在的危机风险,这两大货币汇率走势与石油价格水平直接联系,必将影响全球经济、金融、贸易和投资等相关层面的变化与调整。今年以来已经召开和即将再聚会的G-7,都一直关注石油与汇率问题,突出表明了石油与金融安全的必然联系和重要影响。而全球利率上调的动向,将会进一步加大国际金融市场与国际石油市场联动效应。

我国是国际石油市场一个新兴的战略因素。扩大石油进口成为国际石油价格的一个重要影响。随着经济持续增长,我国已经成为石油需求大国,去年进口石油达到9941万吨,今年可能达到1.1亿至1.2亿吨,这也是4年来世界石油消费量的最高点。近期国际能源署的预测指出,中国石油需求增长将继续超出预期,为高企的国际油价提供支撑。国际能源署将我国2004年第一季石油日需求量上调18万桶,至614万桶,较去年同期增长18%。目前中国是仅次于美国的全球第二大石油消费国,2003年原油及油品进口量平均为每日210.6万桶。我国2月石油日进口量猛增至创纪录的316.2万桶,比1月高28.3万桶。我国海关总署的统计数据显示,我国2004年前3个月的原油进口量达3014万吨,较上年同期飙升35.7%。而OPEC在近期的月度报告中也指出,由于中国经济高速发展,OPEC将提高2004年度的世界石油消费量预期,2004年世界石油消费量预期由原来的每天2387万桶提高到2617万桶。

在我国能源消费开始对国际能源市场产生重要影响的同时,国际油价的波动也导致了我国国内的油价波动。我国从1998年开始对国内成品油市场实行动态管理,即根据国际市场上原油价格的涨跌来调整国内的成品油价格。国际市场油价的巨幅波动,不仅影响石油及上下游企业的经营绩效,加大了相关企业的经营难度,同时也对我国经济的走向,特别是价格走向产生广泛影响。有鉴于此,我们应当加快实施"国家石油储备战略",开展石油期货交易,完善国内成品油市场的价格形成与调整机制,维护我国的石油安全和金融安全,以确保国民经济健康稳定地发展。