170f汽油机油箱_950汽油机油箱尺寸

1.S11变压器的各项参数

2.宝马320I 是前去后驱

3.深度解析科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容

4.雷诺F1车队的赛车数据

5.150C摩托车加多少机油才合适？

6.A-4攻击机的发展沿革

7.我的车加的都是好机油，为什么油底壳出现那么多油泥？

基本参数款式年份 2006

长/宽/高（mm） 4855/1780/1480

轴距（mm） 2850

车门数 4

座位数（个） 5

车体结构 承载式->三厢

变速器形式 手自一体

驱动方式 前置后驱

排气量（l） 2.995

功率（Kw(ps)/rpm） 170(231)/6200

最大扭矩（N·m/rpm） 300/4400

最高转速（rpm） 6500

环保标准 欧IV

油耗（l/100Km） 90km/h等速->6.3

保修政策 2年/5万公里

随车附带物品文件 用户手册、千斤顶、随车工具等

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车身参数长/宽/高（mm） 4855/1780/1480

轴距（mm） 2850

前轮距（mm） 1525

后轮距（mm） 1525

最小离地间隙（mm） 150

接近角（°） 18.5

离去角（°） 13.5

车顶形式 天窗

车身颜色 宝石珍珠白色、银金属色、深红云母色、深蓝云母色、黑色、

车漆 金属漆/普通漆

车门数 4

座位数（个） 5

玻璃类型 深色防紫外线玻璃

天窗描述 内藏->有遮阳板

天窗开合方式 电动

车篷开合方式 ---

车篷开合时间（s） ---

行李架 无

前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器

后雨刷器 无

整备质量（Kg） 1685

承载质量（Kg） 385

车体结构 承载式->三厢

车壳材料 钢

底盘保护 底盘封塑

前悬挂形式 双叉臂独立悬架

后悬挂形式 多连杆独立悬架

减振器类型 液压

车身高度可调 不可调

前排内部高度（mm） 930

后排内部高度（mm） 900

前排内部宽度（mm） 1520

后排内部宽度（mm） 1460

前排坐垫长度（mm） 450

后排坐垫长度（mm） 450

后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1130/660

前排腿部空间（mm） 1050/820

后排腿部空间（mm） 1120/950

第三排内部高度（mm） ---

第三排腿部空间（mm） ---

内饰材料 PVC

内饰贴面材料 金属喷漆、仿桃木

前座中央扶手 有

后坐中央扶手 有

行李舱容积（l） 426

行李舱开合方式 遥控->上掀

行李舱灯 有

仪表板显示形式 数字/模拟

仪表板背光颜色 白色

仪表板灯亮度可调 可调

座椅表面材料 真皮

前排座椅调节方向 8方向->驾驶座

座椅调节形式 电动

后座头枕 有

前/后排座椅加热 有

前/后排座椅腰部支撑调节 有

座椅调节记忆位置组数 3

座椅/通风功能 无

运动座椅 无

后排座放倒比例（%） 4/6可拆分折叠

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后排座椅调节方向 2方向

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动力&传动参数风阻系数（Cd） 0.27

敞篷风阻系数（Cd） ---

最高车速（Km/h） 235

电子限速 无

最大爬坡度（%） ---

最大涉水深度（m） ---

加速时间（s） 0-100Km/h->7.4

定速巡航系统 有

制动距离（m） 112Km/h-0->-2

变速器形式 手自一体

挡杆位置 地排

挡位数（个） 6

主减速比 3.909

分动器类型 ---

中央差速器锁 无

前桥差速器锁 无

后桥差速器锁 无

发动机厂家型号 3GR-FE

驱动方式 前置后驱

排气量（l） 2.995

缸数（个） 6

每汽缸气门数（个） 4

功率（Kw(ps)/rpm） 170(231)/6200

最大扭矩（N·m/rpm） 300/4400

最高转速（rpm） 6500

压缩比 10.5

发动机特有技术 Dual VVT-i

增压方式 无

升功率（Kw/l） 56.76

缸体材料 全铝

缸盖材料 全铝

比功率（Kw/Kg） 0.1009

发动机工况图 点击查看

燃油供给方式 多点电喷

环保标准 欧IV

三元催化 有

燃油类型、标号 #及以上无铅汽油

油箱容积（l） 70

油耗（l/100Km） 90km/h等速->6.3

气缸排列形式 V型

凸轮轴位置 顶置

每列汽缸凸轮轴数量 双

可变气门正时 无级可调

可变气门行程 无

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安全&操控参数前轮胎规格 215/55R17

后轮胎规格 215/55R17

轮辋材料 铝

轮辋规格 17*7J

备胎规格及数量 全尺寸备胎->1

备胎放置位置 内藏式

胎压监测装置 有

零压续行 无

后排安全带 有

安全带预收紧功能 有

安全带位置可调 可调

气囊气帘个数 8

驾驶位气囊 有

侧气帘（气囊） 有

副气囊锁止功能 无

制动力自动分配 有

驱动防滑系统 有

电子稳定程序 有

主动车身控制系统 有

牵引力控制系统 有

电子差速制动 无

ABS刹车防抱死系统 有

其它 BA、VSC、HAC、TRC

前制动器类型 盘式

后制动器类型 盘式

驻车制动器形式 刹车踏板左侧

最小转弯直径（m） 10.4

动力助力转向 有

助力转向调节 有

转向机类型 齿轮齿条式

前照灯类型 氙气

前照灯照射高度车内调节 有

高位（第三）刹车灯 有

前雾灯 有

前灯自动清洗功能 有

车外灯光关闭延迟 无

防盗系统 有

副驾驶位气囊 有

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舒适性参数车内中控锁 有

前电动窗 有

前电动窗防夹手功能 有

后窗遮阳帘 有

遥控油箱盖 有

杯架数（个） 4

后视镜电动调节 有

后视镜加热功能 有

后视镜折叠功能 有

后挡风加热功能 有

后视镜防眩目功能 有

车载电视 无

车载电话 无

泊车系统

车载罗盘 有

车外温度显示 有

车内阅读灯 有

无线上网功能 无

车载冰箱 有

GPS导航系统 有

车内灯光关闭延时 有

后门开启方式 手动->侧开

电池规格 12V/55Ah

车内12V电源 有

后座空调 有

压缩机数量（个） 1

温区个数（个） 2

空调系统 有

空调控制方式 自动

外循环空气过滤器 有

主机功能 DVD/收音机/卡带

扬声器数量（个） 8

扬声器布置方式 前挡风玻璃下3个，后挡风玻璃下1个，四个车门各1个

CD数量及CD盒位置 6->中控台

系统 有

怠速噪音dB(A) 31

等速噪音dB(A) 待查->-2

后电动窗 有

后电动窗防夹手功能 有

S11变压器的各项参数

春风摩托（CFMOTO）是一个很讨喜的品牌，两轮摩托里有让人很喜欢的巡航车-“春风国宾”，还有外形硬朗的冒险车（也称休旅车）800MT；但真正接触春风摩托并不是从两轮车开始，而是从“ATV·全地形车”开始，具体型号已经想不起来的，毕竟已经有接近十年的时间，但驾驶春风ATV在荒野驰骋的快感永远都忘不了。

名词解释：ATV，全地形车，俗称“沙滩车”。

这种车型也被叫做“四轮摩托”，因为用了把手转向，稳定性自然要比两轮和三轮摩托车高很多，只要不做难度特别大的攀爬式越野的操作，ATV可以用“稳如老狗”来评价。

下图就是春风全地形车，个人驾驶过一段时间的就是这台。

户外越野不仅是成人的爱好，青少年对于这种越野活动也是非常喜欢的；所以在很多地方都有ATV越野场地，只要穿戴好护具，青少年也可以驾驶或乘坐。

春风作为摩托车届自主品牌的标杆，看来是想要把摩托文化从青少年开始培养。

春风在去年推出过一款CFORCE EV110电动车型，是专门为儿童打造的小型ATV，但因1.88万元的售价让很多爱好者望而却步；近日春风又推出了CFORCE 110青少年ATV专用车型，车辆没有使用电动机驱动，改用实际排量110cc的单缸四冲程油冷发动机，将其打造为一台燃油动力的全地形车！该车最高时速限速为45km/h，油箱容积为6.4升，能实现最高190公里的纯电续航。

车辆有3.5英寸的LCD仪表盘，能便于小骑手观察车辆参数。

这样一台燃油动力的全地形越野车更容易被接受，因为在户外没有了补能焦虑，大小ATV亲子组合、环湖绕岛、穿山越岭，想一想都是很美好的画面。

不过最重要的是CFORCE 110的售价仅为6899元！相比电动版降低了一万多元，这就很容易接受了。CFORCE的车身尺寸只有1500*935*950mm，一般的皮卡车，尺寸大一些的轻客，甚至折叠座椅后的面包车和SUV都可以装得下，出门携带也并不麻烦。

不论是男孩还是女孩，现在的孩子们需要磨炼！家长们大都有些“重文抑武”，几乎所有的时间都去学习知识，鲜有一些课外时间还被各种各样的补习班给占用了。很多孩子都不知道什么是户外，脑子里除了学习几乎什么都不知道。久而久之，很多青少年都显得不太阳光或柔弱，甚至有些男孩子也显得很阴柔，这并不利于孩子们的成长；所以适当的参与一些户外运动是很有必要的，更早的接触一些机械的东西也有利于儿童的成长。

而既能保证足够高的安全系数又能更早的体验到户外与机械的选择，目前看来也只有ATV合适。

关键话题：ATV是否该上牌，何时能上牌？

截止到现在，ATV全地形车都是不能上牌的， 因为摩托车里没有四轮车型，ATV显然也不符合汽车的技术标准；所以就成了“夹缝中的车型”，根本不能上牌，所以也不能驶入公共道路。想要开ATV只能通过皮卡、厢式客车或者小拖板车运到户外，这也无形中带来了很多麻烦，即便折叠座椅后的后备箱能放得下CFORCE 110，可是到了地方就只能看孩子玩了……所以关于ATV是否该上牌的讨论一直没有停歇，这种车型的安全系数高于两轮和三轮摩托车，更适合作为通勤车辆使用；但是过大的尺寸又失去了一般摩托车的灵活性，如果允许ATV上牌并且成为热门车型的话，有限的道路就会变得更加有限了。

所以你认为ATV该不该上牌呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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宝马320I 是前去后驱

额定参数

额定容量：5至1600KA

高压：11/10.5/10/6.3KV

低压：0.4KV

阻抗电压：4/4.5%

尺寸规格：(长X宽X高)1250X650X950(MM)，重量345KG。

扩展资料

性能特点

1、S11变压器与S9变压器相比，空载损耗平均降低约30%。

2、容量在630~2500kVA壳围内的低压绕组用筒式或螺旋式结构，机械强度高，安匝分布平衡，产品的抗短路能力好。

3、器身追加了定位结构，使之在运输过程中不产生位移，同时所有紧固件加装扣紧螺母，确保产品在长期运行过程中紧固件不松动，满足了不吊芯的要求。

4、变压器用波纹油箱，取消了储油柜，箱盖与箱沿完全焊死或用螺栓紧固，延长了变压器油的使用寿命。

5、产品表面经去油、去锈、磷化处理后喷涂底漆、面漆,可以满足冶金、石化系统及潮湿污秽地区的特殊使用要求。

6、精选组件，用了全密封变压器油箱，按标准要求安装有压力释放阀、信号温度计、气体继电器等，确保变压器安全运行。该系列产品外形美观，体积小，能减少安装占地面积，是理想的免维护优质产品。

百度百科-S11变压器

百度百科-S11电力变压器

深度解析科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容

宝马320i（06款）参数

类别 轿车

品牌 华晨宝马

车系 3系

车型 320i

款式 2006

前轮距(mm)/前轮距比 1500/0.82

后轮距(mm)/后轮距比 1513/0.83

外部参数

车顶形式 天窗

车身颜色 雪山白、樱桃红、宝石青、泰坦银、闪晶灰、神秘蓝

车漆 金属漆/普通漆

车门数 4

玻璃类型 隔热玻璃

天窗描述 内藏

遮阳物 有遮阳板

天窗开合方式 电动

车篷开合方式 ---

车篷开合时间

行李架 无

前雨刷器 双雨刷

雨量传感器 有雨量传感器

后雨刷器 无

车体质量

整备质量(kg) 1425

承载质量(kg) 520

车体性能

车体结构 承载式

车厢数量 三厢

车壳材料 钢

底盘保护 底盘整体保护罩

车内尺寸

前排内部高度(mm) 8

前排内部宽度(mm) 1460

前排腿部空间(mm) 860- 1090

前排坐垫长度(mm) 500

后排内部高度(mm) 953

后排内部宽度(mm) 1454

后排腿部空间(mm) 680-950

后排坐垫长度(mm) 480

第三排内部高度(mm) ---

第三排腿部空间(mm) ---

前座中央扶手 有

后坐中央扶手 有

后备厢开口宽度/离地高度(mm) 1020/700

车内装饰

内饰材料 PVC

内饰贴面材料 胡桃木

车内座椅

座位数(个) 5

座椅表面材料 真皮

后排座椅调节方向 0

前排座椅调节方向 6方向->前排

座椅调节形式 电动

后座头枕 有

前后排座椅加热 有

前后排座椅腰部支撑调节 无

座椅调节记忆位置组数 2

座椅/通风功能 无

运动座椅 无

后排座放倒比例(%) 不能放倒

行李舱容积 460

行李舱开合方式 遥控->上掀

行李舱灯 有

动力性能

最高车速(km/h) 215

100kmh加速时间(s) 9.7

电子限速 无

定速巡航系统 有

敞篷风阻系数(Cd) ---

风阻系数(Cd) 0.30

功率 110(150)/6200

最大扭矩 200/3600

最高转速 6500

压缩比 10.5

升功率(Kw/l) 55.14

比功率(Kw/Kg) 0.0772

驱动方式 前置后驱

排气量 1.995

发动机

发动机厂家型号 N46B20CB

发动机特有技术 Valvetronic (电子气门技术)，DME数字式电子伺控系统，双凸轮轴可变气门正时控制系统 (Bi-VANOS)

缸体材料 全铝

缸盖材料 全铝

缸数(个) 4

每缸气门数(个) 4

增压方式 无

燃油供给方式 多点电喷

气缸排列形式 直列

每列汽缸凸轮轴数量 双

凸轮轴位置 顶置

可变气门正时 无级可调

可变气门行程 无级可调

传动性能

变速器形式 手自一体

挡杆位置 地排

挡位数(个) 6

主减速比 3.91

分动器类型 ---

中央差速器锁 无

前桥差速器锁 无

后桥差速器锁 无

环保性能

环保标准 欧IV

三元催化 有

通过性能

最小转弯直径(m) 11.0

最小离地间隙(mm) 120

接近角 16.8

离去角 16.4

最大爬坡度(%) 待查

最大涉水深度(m) 待查

燃油油耗

燃油类型,标号 #及以上无铅汽油

油箱容积 60

油耗 综合->7.9

内部仪表

仪表板显示形式 数字/模拟

仪表板背光颜色 橘红色

仪表板灯亮度可调 可调

方向盘表面材料 真皮

方向盘调节形式 电动

方向盘调节方向 4方向

多功能方向盘 有

转向性能

动力助力转向 有

助力转向调节 有

转向机类型 齿轮齿条式

悬架系统

前悬挂形式 麦弗逊独立悬架

后悬挂形式 多连杆独立悬架

减振器类型 液压

车身高度可调 不可调

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

制动性能

制动距离(m) 100km/h-0->38.6

ABS刹车防抱死系统 有

驱动防滑系统 有

电子稳定程序 有

制动力自动分配 有

电子差速制动 有

循迹控制系统 有

主动车身控制系统 无

其它 CBC (转弯防滑系统)；DSCIII (第三代动态稳定控制系统)；ASC DTC (自动稳定及牵引力控制)

前制动器类型 盘式

后制动器类型 盘式

手刹位置 前排座椅中间

轮胎轮毂

前轮胎规格 205/55R16

后轮胎规格 205/55R16

轮辋材料 铝

轮辋规格 7J*16

备胎规格及数量 无->0

备胎放置位置 ---

胎压监测装置 有

零压续行 有

外部灯光

前照灯类型 卤素

前照灯照射高度车内调节 有

高位刹车灯 有

前雾灯 有

前灯自动清洗功能 无

车外灯光关闭延迟 无

安全防护

气囊气帘个数 6

驾驶位气囊 有

副驾驶位气囊 有

副气囊锁止功能 有

侧气帘(气囊) 有

安全带预收紧功能 有

安全带位置可调 不可调

后排安全带 有

噪声噪音

怠速噪音dB(A) 41

等速噪音dB(A) 100km/h->71

舒适性能

车内中控锁 有

前电动窗 有

前电动窗防夹手功能 有

后电动窗 有

后电动窗防夹手功能 有

后视镜电动调节 有

后视镜加热功能 无

后视镜折叠功能 有

后视镜防眩目功能 有

后挡风加热功能 有

后窗遮阳帘 有

杯架数(个) 5

遥控油箱盖 有

车外温度显示 有

车内阅读灯 有

车内灯光关闭延时 有

后门开启方式 手动->侧开

车载冰箱 无

智能设备

GPS导航系统 无

泊车系统 雷达

车载罗盘 无

车载电话 无

无线上网功能 无

防盗系统 有

空调系统

空调系统 有

压缩机数量(个) 1

温区个数(个) 2

空调控制方式 自动

后座空调 有

外循环空气过滤器 有

雷诺F1车队的赛车数据

科尼赛克这个品牌的名字用英语拼起来有一点点复杂：Koenigsegg，源自创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian?von?Koenigsegg）的姓。从姓氏里的?von?来看，冯·科尼赛克先生祖上或许有德国血统，并很可能在一个叫?K?nigsegg?的地方有封地或邑。的确，1192-1806?年间，今日属于德国的巴登-威腾堡州的区域确实有一处叫?K?nigsegg。

而这个徽章与科尼赛克车标之间的相似度，似乎也证明了二者之间的关联。在德语里面，K?nig?一词有“国王”的意思。

“王”，也是鲸跃愿意称呼科尼赛克新鲜出炉的?Gemera?Mega-GT?的词语。各种关于它的信息相信已经让大家了解到，这款以冯·科尼赛克先生母亲的名字命名的?GT?跑车是科尼赛克品牌诞生以来的第一种四座，也是首款?GT?跑车，拥有超豪华品牌?GT?跑车那样的奢华内饰，丰富的装备（甚至包含?L2.5?级驾驶系统），以及同其它科尼赛克一样的恐怖性能。

“哦，一个超跑工坊又推出了一款带电的新跑车嘛。”人们会这样讲。也确实，在设计师自创品牌和汽车造型工作室纷纷下场，以电池和电机打造出一台又一台功率动辄四位数的超跑时，Gemera?得不到太多眼球也是正常的。即便一眼可以看到的设计这方面，也有人调侃道，Gemera?是首款进入后排比进入前排还容易的?GT?跑车。

不过在看到科尼赛克对这台车的一些介绍之后，我们除了看到它凶悍的外观和惹眼的配色之外，更是为它的技术造诣、工程设计乃至整台车的理念所折服。它只限量生产?300?台便不再制造，但它带来的影响却不会随之结束。

驱动它的有精妙设计

我们早已知道，科尼赛克?Gemera?配备了一套由?2.0T?L3?双涡轮增压发动机?+?三台电动机?+?16.6kWh?800V?高压动力电池组成的插电式混合动力总成，其中：

特别有意思的是，Gemera?的发动机用中置布局，纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的?KDD（Koenigsegg?Direct?Drive，科尼赛克直接传动系统）组件——带液力离合器的固定齿比减速器，再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。（后）中置、前驱，这样的布局极少见。

KDD?严格来说不算是变速箱，它更像是一个混动车上的固定齿比减速器（结构上最接近的是本田集团的?i-MMD?混动系统），据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低?3-5%?的能量损耗。光是这个组合，在发动机转速?3000rpm?时就能向前轮输出?1100Nm；加上后电机，Gemera?从起步的瞬间就能输出?3500Nm?扭矩，0-400km/h?整个加速区间，Gemera?无需换档（也无档可换）。

但是，与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅?70kg?重（比笔者本人更轻）的?2.0T?L3?发动机从?2000rpm?即可输出峰值扭矩，7500rpm?时可输出最大功率（红线?8500rpm），它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得?KDD?带有液力离合吗？这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接，发电驱动后轮，这时的?Gemera?又变成了一台后驱的增程式混合动力车，然而它还有?1000HP、2000Nm?的驱动能力。

实际上，算上?KDD?减速装置和后轮电机的减速器，Gemera?的轮上最大扭矩可以达到?11000Nm。一万，一千，牛·米。纯电输出时，Gemera?综合最大功率?1100HP，当发动机与三台电机均处于输出状态时，这台车综合最大功率可以达到?1700HP?也就是?1.27MW，1.27?兆瓦。

“黑科技”上身

Gemera?的“黑科技”有二，一个是电池，另一个是一般的?2.0T?L3?发动机。这块液冷电池的容量为?16.6kWh，可用部分只有?15kWh，但它却能承受?900kW?的最大放电功率与?200kW?的最大充电功率。在最强放电状态下，电池放电倍率高达?60C。

可以说，与其讲这是动力电池，倒不如说这是一个大容量超级电容，因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部，极大降低了?Gemera?的重心，并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大，Gemera?的?BMS?系统非常细致地监测每个电池组件的情况，以防电池损坏或过热。

有了这块可充电的电池，Gemera?具备纯电行驶的能力。里程不算很长，50km，刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以用这种小块电池，估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重，而用电池与电控技术所致。

接下来，请先看一小段。这是关于科尼赛克的发动机“黑科技”?Freevalve?系统工作原理的内容。2016?年，科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴，并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。

里有几个细节可以注意，13?秒左右，三个汽缸的点火似乎变得全无规律——一会两个汽缸在运行，一会一个汽缸运行，中间还夹杂着几个没有点火的冲程。这就是?Freevalve?的特点之一，因为三个汽缸?12?个气门均独立工作，因此气门开闭时机、气门开度均独立可调，这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。

更可怕的是，由于不存在机械正时结构，除了做到现在仍然少见的奥托-米勒（阿特金森）双循环外，Freevalve?理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程，并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外，该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料，适应性极强。

配备?Freevalve?技术的?Gemera?的发动机升功率达到?300HP/L，压缩比固定为?9.5:1，用干式油底壳。Gemera?是世界上第一款搭载这项技术的量产车，这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。

还有哲学思想

在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时，我们还要认识到这是一台?GT?跑车。但它和我们所认识的?GT?跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器，居然还在车厢里配上了电动调节座椅，四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的?13?英寸显示屏，车上的音响系统有?11?个扬声器和一个低音炮。

车里有?USB?接口，手机充电板，有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜，也有?L2.5?级驾驶系统。驻车制动是电动的，全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把?Gemera?开出来。它的使用者，坐在车里的人，而不是更加凶悍的性能参数，才是?Gemera?关心的。

它关心的又何止人呢。科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字，叫?Tiny?Friendly?Giant，小小的友好巨人。Tiny?指的是这台发动机小、轻、紧凑；Friendly?是说它对环境友好，能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料，也能零排放运行；Giant，当然是说它?600HP?的功率，和?2000rpm?就能达到的?600Nm。

Gemera?既能在?1.9s?内达到?100km/h，20s?内把乘客送上?400km/h，也能灌满?75L?油箱达到?950km?最大续航（如果加上满电，可达?1000km）。科尼赛克认为，Gemera?的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。

“可咸可甜”这个词在科尼赛克?Gemera?面前已是十足的浅薄。笔者还记得在读到?Gemera?的技术简介，又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许，我应该称之为“动容”。它关怀着其它?GT?们不太关注的后排乘客，它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵，但它自己是一台四轮驱动、四轮转向，动力完全矢量分配，白车身抗扭刚性达到?40000Nm/°?的战士。“内圣而外王”，我还没有遇见另一台让我有类似感慨的?GT?跑车，现在?Gemera?已经做到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

150C摩托车加多少机油才合适？

赛车名称：雷诺R25（Renault R25）

轮胎：米其林（Michelin）

底盘：碳纤维单体结构及铝制蜂窝合成材料/雷诺F1车队。

前悬挂系统：上下叉骨，内置式摇杆，与扭杆和减震器相连。

后悬挂系统：上下叉骨，纵置扭杆，横置减震器，位于变速箱顶部，底部叉骨与V型龙骨相连。

变速箱：6档（1倒档）半自动变速箱

燃料系统：带凯夫拉尔纤维橡胶油箱，位于驾驶舱后部。

冷却系统：独立水油冷却系统，散热片位于侧进气口。

电子系统：整合底盘/引擎电子系统，软件由雷诺F1车队和马格内蒂－马莱利（Magneti Marelli）共同开发。

刹车系统：碳纤维刹车碟（希科/Hitco）、碳纤维离合器（AP）。

驾驶舱：碳合成结构、6点锁紧安全带。

车身尺寸：

前轮距：1450毫米

后轮距：1400毫米

轮轴距：3100毫米

赛车总长度：4800毫米

赛车总高度：950毫米

赛车总宽度：1800毫米

赛车总重量：605千克（包括车手、摄像机、压舱物）

引擎/雷诺：

型号：雷诺F1 RS25

夹角：72度

稳定性：超过1400公里

排气量：3升

气缸数：自然进气，V10。 赛车名称：雷诺R24（Renault R24）

轮胎：米其林（Michelin）

（其它技术参数至今未公布） 赛车名称：雷诺R23（Renault R23）

轮胎：米其林（Michelin）

底盘：碳纤维及铝制蜂窝合成材料。

发动机：自然进气V10，40气门，宽V角。

挡位：6前进挡，1后退挡。

悬挂系统：前碳纤维双叉骨，钛合金舱内摇杆；前钛合金双叉骨。

刹车系统：碳纤维碟盘，AP刹车。

车长：4600毫米

车宽：1800毫米

车高：950毫米

轮距：前1450毫米；后1400毫米；轴距3100毫米。

A-4攻击机的发展沿革

150C摩托车贴着加1.3L的话，我建议你不要超过1.3L，最多加1L价差不多了，加多了容易漏而且机器也和人一样过多不易。

扩展资料：

机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。

密度约为0.91×10?（kg/m?）能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。

机油由基础油和添加剂两部分组成。

基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

参考网址：机油-百度百科

我的车加的都是好机油，为什么油底壳出现那么多油泥？

在面对同时代战斗机不断上涨的重量趋势（如美国空军的 F-86 和海军 F9F），道格拉斯的首席设计师爱德华.海尼曼博士（Edward Henry Heinemann）

成立了一个团队用公司投资研究是否能扭转这一趋势，减重在降低成本与提高性能上的好处是不言而喻的。他们提出一种十分大胆的仅 7,000 磅重的喷气式战斗机，1952年1月将初步研究成果提交给了海军航空署。

海军表现出了些许兴趣，但是手头已经有了好几个战斗机项目，于是建议道格拉斯将同样的设计思想用于研制一种舰载攻击机上去，该机要能投掷核弹，最大速度 500 英里/小时，作战半径 345 英里，2,000 磅武器挂载能力，最大总重低于 30,000 磅。

两周后海尼曼团队就完成了研究，并且性能指标大大超过了海军的要求，飞机全重仅 12,000 磅，连海军规定的上限一半都不到，最大速度也超出 100 英里/小时，作战半径超出 115 英里。道格拉斯被授权进行进一步的研究，在此期间增加了航程要求，全重也相应提高到 14,000 磅。

新飞机是下单翼布局，机翼为修形三角翼，四分之一弦长处后掠角 33 度，翼展仅 27 英尺 6 英寸，所以就免去了机翼折叠机构，节省了不少重量并简化了结构。机翼有三根一体式翼梁，并沿顺翼展方向铺设强化蒙皮。三角翼内部形成一个单体盒状结构，并安装有内部油箱。机翼前缘有自动伸展的缝翼

，后缘有开裂式襟翼，翼梁之间的空间大部分被 560 加仑的内部油箱所占据。

飞机安装有常规倒 T 形尾翼，平尾可以电动调整安装角，以便在飞行中调整配平。后机身两侧各安装有一片大型减速板。

发动机是按许可证制造的英国阿姆斯壮.西德利蓝宝石涡喷（Armstrong Siddeley Shire），额定静态推力 8,000 磅，将由莱特公司制造，美军编号 J65。发动机安装在机身中间位置，座舱两侧进气，进气口位置较高，发动机后有长长的尾喷管道。

机内油箱总容量 770 加仑，包括机翼油箱以及座舱后和进气道之间的机身自封油箱。所有外部武器在机腹和机翼的三个点上。内部武器是两侧翼根处的两门 20mm 航炮。包括一枚 MK 12 核弹在内的设计全重是 14,250 磅，此时依靠内部油量作战半径仅 400 英里。

长长的主起落架固定在机翼后缘内侧，主起落架向前收起，同时机轮旋转 90 度纳入机翼起落架舱，由于机翼较薄，所以形成了横贯整个翼根弦长的主起落架整流鼓包，前起落架向前收入机鼻下方。之所以把起落架都设计成向前收起，是因为起落架解锁后，在气流的阻力下可以自动伸展到位，省去了起落架应急放下装置。起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高。

座舱盖为蛤壳状，通过铰链向后打开。座舱内配备了弹射座椅。 1952 年 2 月道格拉斯通过了初步全尺寸模型的审核，同年 6 月 12 日获得制造一架原型机的合同。军方型号 XA4D-1，BuNo137812，原型机的资金来源于已经取消的 A2D“天鲨”。1952 年 10 月通过了最终全尺寸模型审核，这时海军已经定购了 9架 生产型飞机，很快又将增加到 19 架。

XA4D-1在道格拉斯加州埃尔塞贡多（El Segundo）工厂组装，1954 年 2 月下线。这架飞机立即获得一个绰号“天鹰”，还有人戏称其为“海尼曼的改装老爷车”。原型机安装了无框风挡，机鼻前方是长长的试飞空速管，为试飞员准备了 NAMC II 型弹射座椅。原型机仅安装了机腹挂架，没有着舰钩和机炮。

XA4D-1 随后被运到 100 英里之外的爱德华兹空军基地，由于 7,200 磅推力的莱特 J65-W-2 涡喷发动机的延迟交付，首飞推迟到了 1954 年 6 月 22 日，试飞员是罗伯特.拉恩（Robert Rahn）。

在 XA4D-1 随后的试飞中，逐步加上了生产型 A4D-1 上的许多装备，如尾钩、尾喷管整流，机翼涡流发生器，和全部三个架。 A-4A

A4D-1 是天鹰的首个生产型，后改称A-4A。首机（BuNo137813）在 1954 年 8 月 14 日首飞，此时仅仅距原型机首飞才两个月。道格拉斯一共生产了 165 架 A4D-1，最后一架在 1957 年交付。

A4D-1 几乎与 XA4D-1 一样，但是尾喷管做了称为“糖匙”的整流修形，并安装了着舰钩，和所有的三个武器挂架：一个在机腹中线，另两个在机翼起落架整流包外侧。三个挂架公可挂载超过 5,000 磅的武器，2300千克攻击武器（含950千克重的战术核、常规、、小斗犬空对地导弹、火箭发射巢、Mk.11型机炮吊舱、鱼雷或水雷等）；也可以挂 3 个副油箱，总容积 800 加仑，此时总携油量5950升。

紧挨着座舱后的机背上安装了 UHF 无线电大型刀形天线。有框风挡取代了原型机的无框风挡。内部武器为每侧处的两门柯尔特 20mm 航炮，每门备单 100 发。作为攻击机，A4D-1 没有装雷达，鼻锥内塞满了航电。发动机是 7,700 磅静态推力的莱特 J65-W-4 或者-4B。

1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820创造了 100 公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/小时。该纪录之前是由美国空军 F-86H 创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。　　 1957 年 1 月第一架 A4D-1 加入了 VA-72 攻击机中队。VA-93 则是西海岸第一个接收 A4D-1 的中队，1957 年 9 月部署在提康德罗加（Ticonderoga，CVA-14）号航母巡弋西太平洋。1957 年 1 月海军陆战队的 VMA-224 成为首个接收天鹰的陆战队单位。　　

1962 年 9 月的大改名运动中 A4D-1 型号改为 A-4A。有趣的是越战时期，一部分 A-4A 的型号又改为 TA-4A。其中有两个原因，一时新型号的天鹰性能大大超过 A-4A，所以后者被考虑用于训练任务；二是出于政治因素，改名教练机型号后可以减少帐面上在越南部署的攻击机数量，减少舆论压力。

A-4B

A4D-2 是天鹰的第二个生产型，加强了后机身结构强度。其他改进之处还包括引入单层方向舵，新方向舵用了粘接工艺，将薄板与加强肋按三明治结构胶粘而成，取消了铆钉，并增加了调整片。新结构的方向舵解决了 A4D-1 在高速下方向舵抖振的问题，该抖振会导致机体后部结构疲劳。A4D-2 外部最引人注目的改动就是在右侧机身增加了不可收放的空中受油管，机腹中线挂架具备了挂载 300 加仑“伙伴”空中加油吊舱的能力，该吊舱尾部容纳了绞盘和锥套，使得天鹰具备了空中加油与受油能力。

A4D-2 的航电中增加了导航设备，火控系统增加了发射“小斗牛犬”无线电遥控空地导弹的能力，飞控系统经过升级，并且还增强了起落架支柱并增加了燃油增压系统。

A4D-2 为飞行员配备了 Escapac 1 火箭弹射座椅。

首架 A4D-2 在 1957 年 9 月交付，陆战队的 VMA-211 是第一个装备这种飞机的中队。道格拉斯共生产了 542 架 A4D-2。1962 年 9 月 A4D-2 型号改为A-4B。

改装推力3500千克的J65—W—4型喷气发动机，改装双重液压控制系统，一点式加油口、空中加油杆、新式仪表板并加强了后机身，从1957年开始，A型停产，全部改产B型。

　

A-4C

所有早期型天鹰都是昼间攻击机，不具备在恶劣气候和夜间作战的能力。于是诞生了具备全天候作战能力的 A4D-2N。

机鼻加长了 9 英寸用于安装了 AN/APG-53A 防撞雷达。除此之外航电中还增加了一个攻角指示器和低空轰炸系统、以及自动驾驶仪、全飞行姿态指示器。风挡增加了雨刷，并调整了座舱的布置。弹射座椅也升级为改进型的 Escapac 1A-1 低空弹射座椅。A4D-2N 一开始安装的是 7,000 磅静推力的 J65-W-16A，后来换成了 8,400 磅静推力的 J65-W-20。

1958 年 8 月 21 日 A4D-2N 首飞，1960 年 2月 陆战队 VMA-255 中队的 A4D-2N 初步形成作战能力。道格拉斯共生产了 638 架 A4D-2N。1962 年 9 月仍在生产中的 A4D-2N 型号改为 A-4C。总重增至7850千克，是60年代美国海军及海军陆战队的主力攻击机。

A-4E

A4D-5 是天鹰的重大改型，换装了 8,500 磅推力的普惠 J52-P-6A 发动机。J52 与早期天鹰使用的 J65 发动机相比，燃油消耗量降低了 27%，显著提高了航程。由于更换了发动机，需要重新设计天鹰的机身中段和进气道，并在进气口增加了附面层分离导板。

早期天鹰的主要任务是投掷核弹，而 A4D-5 更突出了常规武器的投送能力，于是在机翼外侧增加了一对挂架，从而使总挂载量增加到了 8,200 磅，配置更加灵活。A4D-5 的机鼻增长 14 英寸以容纳 AN/ASN-19A 导航计算机，航电中还新增了塔康导航、多普勒导弹、MK 9 甩投轰炸系统、无线电高度表和 AJB-3A 低空轰炸系统。

1959 年 7 月 30 日海军批准了将两架 A4D-2N（148613/148614）改装为 A4D-5 原型机的合同，首机 1961 年 7 月 12 日首飞。1962 年 9 月 A4D-5 型号改为 A-4E（由于会与天鹰的老型号 A4D 混淆，所以直接跳过了 A-4D）。1962 年 A-4E 开始服役，加州勒莫尔（Lemoore）航空站的 VA-23 在 62 年 12 月接受第一架 A-4E。道格拉斯共生产 500 架 A-4E。

在服役期间，A-4E 经过升级安装了 A-4F 的“驼峰”电子设备舱，其中一些飞机还换装了推力更大的 J52-P-8 发动机，9,300 磅静态推力。还有部分 A-4E 的老式空中加油杆升级成了 A-4M 的新式斜弯杆。

13 年 10 月为了补充赎罪日战争中以色列损失惨重的天鹰中队，美国紧急援助以色列 28 架 A-4E。

A-4F

A-4F 是美国海军的最后一型天鹰（不包括陆战队的 A-4M），也是第一种只以 1962 年 9 月新命名规则命名的天鹰。

1965 年海军订购 A-4F 以弥补海军和陆战队天鹰单位在越南的损失。A-4F 是 A-4E 的改进型，改进之处包括鼻轮转向机构、机翼上表面扰流板（为了增加横风降落性能）、Escapac 1C-3 弹射座椅、9,300 磅静态推力的普惠 J52-P-8A 发动机。最后一架 A-4E（BuNo152101）被改装成为 A-4F 原型机，1966 年 8 月 31 日首飞。VA-23 和 VA-93 是首批接收 F 型的单位，随即在 1967 年末被派驻东南亚。道格拉斯共生产了 147 架 A-4F。

TA-4E/F

在天鹰项目初始，道格拉斯就建议海军多装备些天鹰的双座型。双座型用途很广，既可以作为教练机，又可以作为作战飞机，而且在作战时后座飞行员可以担任武器官，提高作战效率。出于预算考虑并没有纳这个建议，但是在 1964 年海军转变了态度并说服国防部出资购买两架双座型天鹰原型机。其中海军最具说服力的一点就是装备更具效用的双座型之后可以将美国境内用于训练的单座型解放出来扔到越南去。

海军修改了 A-4E 的购买合同，将最后两架 A-4E（BuNo152102 和 152103）修改成为 TA-4E 双座型原型机。TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 28 英寸以容纳第二个座舱，后座座椅增高以改善视界。前后座舱共用一块向后打开的蛤壳式座舱盖，并配备了复式操纵机构、Escapac 1C-3 零-零火箭弹射座椅。机翼后缘襟翼上安装了向上打开的扰流板，这是为了增加横风状态下的降落性能。前轮增加了转向机构，在横风起降时具有更好的操控性，并且在航母甲板作业时机动性也更好。TA-4E 的发动机是 9,300 磅推力的普惠 J52-P-8A。

TA-4E BuNo152102 在 1965 年 6 月 30 日首飞，因为 TA-4E 在 A-4E 的基础上改动颇大，基本配置已经与 A-4F 相同，所以不久后型号改为 TA-4F，TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。

1966 年 5 月 TA-4F 首先进入加州 Lemoore 航空站的 VA-125 中队服役，该中队是 A-4 战备航空大队。道格拉斯共生产了 241 架TA-4F，其中包括两架 A-4E 改装的原型机。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数天鹰中队都配备了一到两架双座型。

OA-4M

陆战队也将 TA-4F 作为前进空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞机和飞行员识别和准确轰炸地面目标。陆战队的 23 架这种飞机后来升级成为 OA-4M。　　

　

EA-4F　　

4 架TA-4F 被改装为 EA-4F 电子战教练机，这些飞机可以挂载用于模拟苏联导弹和飞机电子信号的特殊。这些飞机装备给了 VAQ-33。

　

TA-4J

TA-4J 就是用于取代格鲁曼 TF-9J“美洲狮”的高教机。由于 TA-4F 的表现颇佳，1968 年海军决定购 TA-4J 作为下一代海军和陆战队高级教练机。

TA-4J 在结构上与 TA-4F 基本一致，但是去掉了许多战术武器系统，不能挂载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J 还去掉了机翼外侧的两个挂架，挂架总数降至 3个。上述改动直接使空重降低了 230 磅，发动机也改为降低推力的 J52-P-6，8,500 磅静态推力。TA-4J 保留了翼根两门 20mm 航炮，不过在实际使用中部队还是往往拆掉航炮。

TA-4J 被施以传统的红白相间的教练机涂装，与海军的其他灰色涂装的天鹰形成鲜明对比。TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飞。1969 年中期首先进入 VT-21 训练中队服役。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。道格拉斯共生产 226 架TA-4J，一些 TA-4F 双座机通过取消武器挂载能力也被改装为 TA-4J，还有一些 TA-4J 被用于支援性任务，如扮演想敌机。

　

A-4L

有 100 架航母舰载中队的 A4D-2N （A-4C）被翻新成 A-4L 以填补海军和陆战队后备单位的装备缺口。一些海军和陆战队过剩的 A-4C 和 A-4L 出售给了阿根廷、新加坡和马来西亚。A-4C 升级至 A-4L 的目的是将这 100 架飞机升级至后期型天鹰标准，期望能凑满两个具备完全作战能力的后备航母舰载联队。

升级包括换装起飞推力 8,400 磅的 J65-W-20 发动机，安装机背“驼峰”电子设备舱。一开始的升级工作由道格拉斯完成，后来改为道格拉斯提供改装套件，由海军维修站完成。套件中还包括 TA-4F 上首次用的机翼涡流发生器，但是 A-4L 的武器挂架仍然是 3 个。

首架 A-4L 在 1969 年 8 月 21 日首飞，当年 12 月开始交付后备单位。后来过剩的 A-4L 改装成 A-4PTM 被卖给了马来西亚。

A-4M

A-4M 是专门为美国海军陆战队的需求而研制的。陆战队需要一种可以从前线简易机场起飞执行近距支援任务的攻击机，而且没有看中沃特的 A-7。

A-4M 的发动机是J52 家族中的新型号 J52-P-408，推力 11,200 磅，比早期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发动机重量仅增加 1%，耗油量也没有增加。另外 P-408 的无烟燃烧室减少排气的可视特征。另外 P-408 还增加了发动机自启动机，而且发电机容量增加了 60%。

A-4M 外观上最显著的改动就是重新设计了座舱盖，以改善视野。新座舱盖增宽了 3 英寸，一改早期天鹰的经典道格拉斯式半幅座舱盖，后者毫无后方视野可言。为了配合加宽的舱盖，还用了类似于教练型的大风挡。A-4M 机尾下方增加了类似于A-4K的减速伞舱，容纳一个带状减速伞。在飞机接地后释放出减速伞有助于缩短降落距离，以便在简易机场使用。

A-4M 安装了改进过的空中加油管，不再是直的，二是在机鼻部位向右舷斜弯以避免干扰机头的广视角目标捕获系统。垂尾的顶部增加了 IFF 天线。

1969 年 5 月 A-4M 项目开始启动。两架 A-4F（BuNo155042 和 155049）被改装成 A-4M的 原型机。首架飞机在 10 年 4 月 10 日首飞，试飞员沃特.史密斯（Walt Smith）。

道格拉斯称 A-4M 为天鹰 II，但这并不是军方的正式绰号，仅仅是商业上的宣传。11 年 2 月 26 日 A-4M 开始向海军交付，南卡莱罗纳州波弗特（Beaufort）陆战队航空站的 VMA-324 是首个接收 A-4M 的单位。到 16 年，所有 5 个陆战队现役轻型攻击机中队都装备了 A-4M。

在 A-4M 长达十年的生产历程中，也持续进行重大改进。其中包括整合有 Elliott HUD 的改进型武器显示和投放系统，可显示空空与空地模式。具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/速度轰炸系统，该系统的寻的头安装在机鼻最前方，里面有一具电视摄像机和一个激光斑点追踪系统，可以捕获并追踪被激光照射的目标。在机鼻的众多传感器中还有 ALR-45 雷达告警系统的天线，ALR-45 的另一个天线就安装在垂尾顶部的盒子里。机鼻下方是 ALQ-126 欺骗干扰收发机的天线。经过这么多改进之后海军一度想将 A-4M 的型号改为 A-4Y，但未果。

道格拉斯共生产了 160 架 A-4M（包括两家 A-4F 改装的原型机），最后一架 A-4M 在 19 年 2 月 27 日交付，这也标志这天鹰的最终停产，同时创造了美国战术飞机生产时间的纪录——27 年。

A-4M 在陆战队现役中队中一直服役到 1990 年 2 月 27 日，当天 VMA-211 将最后一架 A-4M 移交给 M-42，后者是加州阿拉梅达（Alameda）航空站的后备单位。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和陆战队现役单位服役历史的结束。A-4M 在后备单位一直服役到 1994 年，随着 VMA-131 的 A-4M 退役，宣告海军和陆战队的天鹰攻击型已全部退役，在此之后只有双座教练型天鹰继续留在海军和陆战队。 天鹰持续生产了 27 年，总生产数量2966架，中 555 架是双座型。天鹰的主要客户是美国海军和陆战队，外国客户中有四个国家购买了道格拉斯生产的全新天鹰，另有四国购买的是美军二手机。

1967 年 12 月初，天鹰开始从海军舰载攻击机中队退役，被 A-7 海盗 II 和 A-6 入侵者取代。15 年末随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个 A-4F 舰载中队也遭到解散。单座 A-4 在海军后备单位还继续服役了一段时间，直到 18 年被 A-7 取代，想敌单位的单座 A-4 一直服役到 1980 年代中期。

海军的双座型天鹰在训练中队服役了更长的时间，1990 年代逐渐被 T-45 苍鹰所取代。1999 年 10 月 20 日，最后一架 TA-4J 退役。双座型也在 VF-45、VF-126、VA-127 和战斗机武器学校以及 VAQ-33 电子战入侵者中队扮演想敌机。天鹰还在几个混成中队中担负各种各样的任务，如在 VC-8 担负想敌和拖靶任务。

可能很多人在选择机油的时候，存在这这样的一个想法，那就是机油越好越贵就对车越有利，其实这种想法是错误的。

一般情况下，质量好的机油油膜会比较薄，保护效果更好，在清洗效果、密封性、动力提升、静音效果、发动机的启动等各方面指标都会高一点，但是不同车型发动机的配合间隙工艺不尽相同，尤其一些时间长的老旧机器，可能会出现烧机油，动力下降等一系列问题。

所以我们在选择机油的原则有很多：

根据地区、季节、气温选择油品的粘度级别。

依照发动机的负荷、转速、生产年代及配置等来进行选择油品的质量级别。

依照机油箱的容量与功率比，来选择油品的质量级别。

依照发动机的使用时间和磨损情况选油。

很多人在加油时会觉得机油得多加点，如果机油加入过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗，得不偿失，而且机油过多会蹿入燃烧室，导致 发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机 。

反之，如果机油过少，发动机的一些部件如： 凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损 。

因此，最好按规定量加油，在每次开车前都要检查机油量，保证机油不能太多或太少。

在机油更换时尽量避免在冷车的情况下更换，尤其是在冬季，机油的流动型差，发动机内的旧机油残存会较多，导致旧机油放不干净，应在热车的情况下，停车冷却片刻，进行更换，此时机油流动性好，旧机油放的比较干净。

注意：避免机油过热烫伤。

发动机在运转过程中，燃烧室内的杂质经过活塞环与缸壁之间的间隙，进入了发动机油底壳中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。

少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

发动机内磨损金属沫顺着机油流到油底壳底部，放油的螺丝有了磁性会把这些碎渣吸住，极大的保护了发动机，千万不要小看那带磁性的小小螺丝，所以更换机油的时候，对带磁性的放油螺栓也进行清理。

目前一部分车型上也标配的磁性放油螺栓，不带有磁性放油螺栓的自己也可以选配，但需要注意型号和螺纹，以免出现螺纹滑牙等问题。

总结：

冬季保障卡车高效运行，全面认真细致的维护检查是非常重要的，车辆是一个复杂的系统，每一个机构都不能忽视。

根据你的照片来看你是使用了机油造成的 不管是什么牌子的机油用了都不会出现你这样的问题的 除非是超期不换油以外 这个样子只能是机油造成的 要相信我 我经常遇到这样的车 大多都是二手车或者是保养不固定的车

发动机只要运转就一定会产生油泥，无论是好机油还是一般的机油，都会产生油泥。

发动机的曲轴箱和燃烧室通常只靠活塞环进行密封，活塞上行时铺设油膜，下行时刮除油膜，活塞环的一端是高温高压的爆燃废气，另一端则是曲轴箱，活塞环存在端隙和背隙，因此，一定会有一部分废气窜进曲轴箱，废气里含有水蒸气和硫化物以及微量固态碳化物，通常情况下，水蒸气和硫化物会通过曲轴强制通风排出排出，但是固态碳化物是无法排出的，一定会含在机油内。

此外，直喷发动机在低温运转时，遇到低温汽缸内壁，会液化附着在汽缸内壁，由存在一定的湿壁效应，这些汽油会附着在活塞环上，被活塞环带回曲轴箱，汽油内的胶化物在高温下固化，也会产生粘稠度胶体。

发动机的机油负责燃烧室的密封，活塞环在高温刮除油膜时，遇到高温的活塞环会进行稠化，稠化的机油会溶解在机油内。

发动机内部各个零部件虽然有机油的润滑磨损较少，但是客观上一定存在磨损，这些磨损产生的金属粉末也会溶解在机油内部。

上述的这些成分混合在一起，就形成了油泥，早期的机油，特别是矿物质机油清洁能力差，这些机油油泥天长日久就会附着在发动机各个零部件表面附近。堵塞油路，导致发动机散热不良，循环速度慢。进而影响发动机的润滑。

通常来说，一部分的油泥也会随着机油循环进入油底壳，由于机油滤芯的过滤作用，这些油泥最终会存留在油底壳。

但是还是会有附着在零部件表面的大部分油泥，需要利用其它手段清除。

现代的合成机油配方内都会加入一定量的机油分散添加剂，随着机油循环，这些分散剂到达润滑部位以后会不断的分解附着在零件表面的油泥，使这些油泥随着机油的循环进入油底壳。

一般情况下，油底壳出现机油沉淀的情况通常是由两个原因造成的， 一个是因为用到了机油，另一个原因是由于过了保养时间还长时间不进行更换。

所以我们在选择机油的时候一定要确认卖家的产品是否可靠，多进行对比，多了解，如果你实在是拿不准，那么还是建议踏踏实实到4S店里进行保养。

另外，很多人都不会按时对自己的爱车进行保养，觉得开的公里数不多。但是要注意的是，机油也是有保质期的，所以即便是你半年都没开，那么也应该进行更换。我的建议是尽量按照厂家提供的保养手册按时保养。 如果实在觉得保养手册规定的保养周期过于频繁，建议最晚也要在半年或1万公里进行机油的更换。

提新车时，有哪些费用可以避免不交？

我们在买车的时候总共需要缴纳的费用有： 车款、购置税、交强险、车船使用税、验车上牌费。

先说车款，这是我们购车时缴纳的最大一笔费用了。至于能省下多少钱，就需要你去和销售砍了。

购置税是买车之后一定要交的，否则就无法验车上牌。这笔费用的收取有一个基本的计算方式： 车价/11.7=购置税。

交强险属于强制保险，也是必须要交的，家庭自用6座以下车型每年需要交950元。车船使用税就是开车上路要交的一笔费用，与交强险一并缴纳。即使本人买车后一年没开也要交。收费标准根据 汽车 排量不同，本着小排量少交大排量多交的原则，分1.0、1.6、2.0、2.5、3.0、4.0升这几个等级，价格从60-5400元不等。

验车上牌的费用在200元左右，手续也不复杂，自然也是必须要交的。

所以买车之后的这些费用没有一项是不需要交的，而且实际购车的时候还不止这些，4S店还会需要你在店里上商业险、购买装饰，甚至还要加价购车等等。

我的机油有多贵？是从很远的地方购回来了，买的时候花了好几百甚至上千，是我朋友从大老远的地方给我带回来的，自是过自己的渠道拿到的原装货，我自己带来的机油比你的机油好多了等等

但是当问题出来的时候，你的朋友其实帮不了你，自己的苦果只有自己默默的咽下，不要总是听朋友说，要有自己的判断

渠道正规，机油肯定不会，就算机油品质差一点，也不会对发动机造成任何损坏，现在的产品呢？越来越多，有时候搞得我们眼花缭乱，为什么有些地方做个保养100块钱不用？为什么有些地方要1000

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油泥是指发动机内部的燃油残渣。也称为碳泥，它残留在发动机机油中，并由机油滤清器过滤。但是，如果不更换机油或机油滤清器，则会积聚淤渣，并且机油会变脏并变质。如果机油是黑色的，则很可能由于污泥导致的，因此有必要更换机油。

首先说这种油泥是正常的吗？肯定是不正常的。也有很多人解释说这种油腻是正常的，每个发动机都会有，这种说法是错误的。机油由机油泵通过滤网泵送到发动机各部位，从上而下再次返回到机油滤芯中，过滤完杂质以后流向油底壳。这种油泥可以说是机油粘度的好几倍，基本上不具备流体的性能，会牢牢吸附在机油泵过滤网表层。滤网不能有效的吸入足够的机油，就会影响机油的循环性能，导致机油加速恶化，油泥就会越来越多。机油在发动机中有冷却的作用，流量不足导致局部机油高温是产生油泥的根本原因。

机油滤芯在机油循环过程中会把残留留在滤芯内，如果机油循环正常，这些油泥应该是在机油滤芯里，而不是在机油泵滤网上面吸附着。那么每次都是更换的好机油，为什么还会这种情况呢？对于涡轮增压发动机使用低粘度机油是有可能的，但是对于普通发动机且更换机油型号正确的前提下，油泥并不是由机油问题引起的。当然，机油就另当别论了。

如果发动机有过高温，冷却液缺少，散热不良等情况发生过，是完全有可能导致机油高温产生油泥的。在这种情况下建议首先排除外部故障，先要保证发动机的散热没有任何以后，再次清洗机油泵即可。加入新机油行驶一段时间后，再次拆开进行查看，顺便可以提前清洗一次发动机。

嗯车辆用得好机油，并不代表不会出现渗漏机油的现象，随着车辆油封的老化，密封性随之下降，机油渗漏附着在油底壳上，形成油泥，建议更换油底壳密封垫。

机油有润滑，缓冲，清洁的作用，正常情况下，机器磨损产生的金属屑和积碳等废物，会随着机油流到油底壳，产生沉淀，就成油泥了。换机油不能只看品牌，越是大品牌越有可能冒，保证渠道可靠才行。

这没有好奇怪的，好的（如全合成）机油都有清洁能力，所以那些是机油清洗后的污垢，换油时可用抽油的放法换得更切底，或者换油时干脆把底壳打开，底壳上有多数车还有一个滤网的，这样就无问题了！

用到机油了，这就是不去4s保养的好处，修理厂网购很多机油

这是一辆科鲁兹的发动机，才行驶3w公里，用到机油就成这个样子了