油价上涨表_油价上涨记录

1.五连涨！油价迎来2021第一次调价，市民对此有何表示？

2.国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

3.油价迎来“六连涨”涨幅创9年来最大记录，对企业和车主来说意味着什么？

4.油价年内第五次上调，油价升高的原因是什么？

5.2021历史油价记录是什么？

6.油价年内第11次上调

2012年3月20日 汽柴油价格每吨上涨600元；

2012年2月8日 汽柴油价格每吨上涨300元；

2011年10月9日 汽、柴油价格每吨均下调300元；

2011年4月7日 汽、柴油价格每吨分别上调500元和400元；

2011年2月20日 汽、柴油价格每吨均上调350元；

五连涨！油价迎来2021第一次调价，市民对此有何表示？

进入3月，国内成品油价格重回“8元时代”，而最近几天的国际原油价格还在持续上涨，这意味着接下来，国内成品油价或许会迎来较大幅度的调整。那么，2022年油价调整最新消息是怎样的?为什么上涨这么快?

一、2022年油价调整最新消息：

1、2022年最新一轮油价调整在3月4日凌晨0时：汽油上涨至260元/吨、柴油上涨至255元/吨去，也是今年第四次油价调整。下一轮油价调整时间为：2022年3月17日24时。

全国加油站各标号油的最新均价如下：

0号柴油全国均价涨至7.70元/升;

92号汽油全国均价涨至8.03元/升;

95号汽油全国均价涨至8.57元/升;

2、按照3月8日国内成品油调价前第4工作日数据显示，WTI原油价格为为123.7美元/桶，布伦特为127.98美元/桶，原油变化率为28.81%，预计上调油价1240元/吨，折合升计算为大涨0.91元/升-1.12元/升，加满一箱油将要多花45元左右。按照3月8日国内成品油调价前第4工作日数据显示，WTI原油价格为为123.7美元/桶，布伦特为127.98美元/桶，原油变化率为28.81%，预计上调油价1240元/吨，折合升计算为大涨0.91元/升-1.12元/升，加满一箱油将要多花45元左右。

3、根据我国成品油调价机制，成品油10个工作日进行一次调整，上限是130美元/桶，下限是40美元/桶。也就是说，当国际油价超过130美元时，国内成品油价格则涨到130美元为止，国际油价后续再涨，成品油也不再跟涨了，同理，低于40美元时也不再调整。

二、2022年油价为什么上涨这么快?

近期油价上涨的主要原因是因为国际油价上涨。调价周期内，俄乌局势升温，推动油价持续大幅上涨。随后欧美宣布制裁，市场对原油供应下降的忧虑加重。欧佩克坚持“有限”扩产，美国原油库存下降，国际能源署计划释放的6000万桶原油储备规模不及全球一天消费量，更放大了市场对供应短缺的紧张情绪，油价因此持续冲高。

三、近两年油价上涨的原因是什么?

1、国际油价上涨：需求的增长速度快于供应，国际原油交易市场在涨;

2、全球经济复苏慢：疫情结束后各国为提振本国经济，施加利好政策以刺激经济，后市对原油需求的判断还需依赖经济复苏进程，但目前仍不明朗;

3、进口关税费增加：为了保证国家的长久运行，也是为了控制市场，我国在石油征收的税费方面收得比较高，国内成品油价格中，税费就占到了40%以上;

4、欧佩克的限制：国际上对各国有石油的供应限制，在国际油价继续上涨的情况下，整体会根据国际经济反应调控;

5、受疫情影响：海外因为大面积疫情导致原油开采工作呆滞。

由此可知，近期油价上涨是与国际油价直接挂钩的，下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行，可能还会上涨!

国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

国内油价2021年首次调价或迎来上调。累加2020年末的调价，此次调价落实后，将是现行调价机制自2013年执行以来的首次“五连涨”。

原油市场利好消息连连，刺激国际油价震荡上涨。截至2021年1月1日当周，美国原油商业库存骤降800万桶，为2020年8月以来最大降幅，超过市场预期的下降210万桶。此外，欧佩克及其减产同盟国2月份和3月份原油协议日产量维持不变，沙特额外再减少日产量100万桶，提振了市场信心。

迈入2021年，国际原油便拉开了油价大涨的好戏。年度首场OPEC+部长级会议召开，各方势力暗战，一波三折的商讨之后，终于同意俄罗斯与哈萨克斯坦在2、3月分别增产7.5万桶/日的要求，而沙特则宣布在2月、3月自愿额外减产100万桶/日。总的来看，OPEC

+不但没有实现增产，反而靠着沙特的自愿减产，实质上大幅增加了减产力度，顿时让国际原油获得上行的支撑。

很多人觉得油价上涨不是一件好事儿，毕竟我们用的石油很多都是从国外进口的来，对于产油国来说油价上涨是好事儿，其实对我们来说油价上涨也有好的一面。对于炒股的朋友来说，油价上涨也有利好。

油价上涨，受益的板块有：

1、非石油的能源股。比如煤炭(煤化工)、天然气、乙醇等板块。都是能源，很多地方可以选择性使用，油价上涨和下跌，对这些当然是有影响的。油价涨，对这些也偏利好。

2、石油开采，比如A股的石化油服。

3、新能源产品，比如新能源汽车等。油价暴涨了，当然电动车就受欢迎。

假设2021年油价翻一倍，新能源汽车的销量绝对在本该有的基础上至少再涨10个百分点以上。如果翻两倍，2021年燃油车销量估计能腰斩，新能源汽车销量估计能翻倍。

尽管国内外油价呈现一片“涨势”，但是国内汽车消费依旧保持稳定增长的走向。据中国汽车工业协会预计，2021年汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左右。当前受到春节效应影响，各大汽车品牌正在积极进行促销营销活动，1月份汽车消费需求将会大量释放。

油价的上升会直接传导到电力等能源行业，使得电力产品价格上涨。但是不同于煤炭行业整体直接受益的是，对电力行业的影响不能一概而论。煤炭价格的上涨导致火电成本上升，但水电、风电、核电成本基本未变，因而油价上涨对电力行业来说将形成分化，主要运用新兴发电方式的电力企业的优势将凸显出来。

油价迎来“六连涨”涨幅创9年来最大记录，对企业和车主来说意味着什么？

日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据官网资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价年内第五次上调，油价升高的原因是什么？

油价的六连涨，涨幅已经创九年来最大记录，对企业和车主来说，就会有更大的压力。由于油价连续上涨，让很多人说出98加满倾家荡产等名言。当然，这句话有一定夸张成分在里面，但是也是反映现在油价最现实问题。现在人们出行的交通工具就是汽车，以前油价低可以买一辆车加油也不成问题，但是最近油价越来越高，反倒是买车是一件很简单事情，但是，给车加油是一件很困难事情。

? 油价越来越高，对企业来说会增加，公司的生存成本会导致企业压力很大，一个企业要养活一大群员工，员工出差都会需要报差旅费和油费，油价一旦上涨，就会给企业增加生存成本，企业这个时候也会面临生存困难，如果一些企业不给员工解决车费油费问题，那么就会流失员工，这样会让企业生存更加困难。所以油价上涨直接的感官就是会让企业生存成本增加。

油价越来越高，对车主来说，也会在经济方面造成很大压力。连就拿一个普通代步车来说，加一箱油，可能就是200到300左右，但是油价上涨以后每加一次，有可能单方面来说，只是增加几十元，但是累计起来这笔开支就很不乐观，一天油价一般是买一个车，还可能代不油价还能接受，但是现在油价上涨加一箱油会开支出更多的钱，这会给车主造成很大压力，而油价上涨对一个家庭来说开支增大，导致家庭生活成本增加，车主压力就会更大，就会付出更多的时间去挣回油价上涨这部分生活成本。总的来说，油价上涨对我们没有任何好处，希望外界因素能让油价降回原来的价格，让企业和车主不要承担太多的压力，不要增加太多的生存生活成本。

2021历史油价记录是什么？

2020年11月20日，全国人民喜迎油价第五次上涨，这次的涨价幅度并不大，对于我们普通开车族的影响几乎为零，有人做过实验，一个50箱的油箱加满油之后，可能要比没有加价之前多花六七块钱，这点影响对于开车族来说，基本可以忽略不计。

不过我们还得探究一下，为什么这次油价会上涨？

美国总统大选疑似尘埃落定

第一美国民主党人拜登疑似当选美国总统，而且随着时间的推移，这种可能性越来越大，市场的不确定性逐步减弱，而且随着拜登的当选，使得全球市场投资者的信心有了很大的提振，这样一来就推高了油价。

第二，疫苗传来好消息

在美国总统大选结束，没过几天，美国的辉瑞制药就传来了好消息，他们的意疫苗取得的重大突破，有效率非常的高，高达94%，这一消息提振了全球人民战胜疫情的信心，全球经济复苏已经提上了议事日程，随着疫苗的好消息不断传来，整个市场的信心被充分调动起来。

第三，沙特等国可能减产

石油这一战略资源其实还是掌握在欧佩克几个成员国的手里，他们是全世界最大的产油国，对于石油定价权有很大的话语权，如果他们敞开供应，那么整个世界的油价将会被打压到谷底，一旦他们减产，那么毫无疑问，整个国际油价将会被推高。目前沙特能源大臣阿卜杜勒阿奇兹表示，如果相关产油国能够达成共识，欧佩克和俄罗斯等盟友组成的欧佩克加联盟这个组织可能对减产协议进行调整，整个石油输出国组织加上联盟将会将减产的协议延长至2022年，以此来稳定石油价格，毕竟作为产油国来说，石油价格过低，对于他们国内的经济影响也是相当大的，尤其是沙特这种严重依赖石油产业的国家。而且有欧佩克国家成员表示可能延长当年减产规模至明年，且部分国家有扩大减产规模的意向，以此来帮助自己的国家度过这个难关，确保国家的经济指标不会因为今年的全球性大疫情而特别难看。

第四拜登的上台有利于控制疫情

美国这两天的新冠确诊人数日益上涨，已经轻轻松松突破了1100万人，但是随着拜登的上台，这种情况可能出现扭转，拜登一直批评特朗普政府控制疫情不利，他一直在呼吁民众戴口罩，并且承诺将想方设法的缓解美国的疫情。随着明年1月20日拜登有可能入主白宫，那么他有可能推行各种各样的法令要求民众戴口罩，要求民众保持社交距离，减少不必要的外出。而那些对于特朗普政府阳奉阴违的民主党州政府也可能一改以往的态度，积极配合民主党总统，那么整个疫情将会得到很快的控制。美国的疫情一旦得到了控制，那么全球经济将度过至暗期，各种经济活动得以开展，对于石油的需求量也将大幅上升，这些都提振了国际油价。

由于国际油价的上涨，我们不得不采取相应的措施应对，所以就有了我们这第五次石油涨价。总体来说，今年虽然经历了五次涨价，但是也经历了五次跌价，总体来说，现在的油价仍处于历史低位。

油价年内第11次上调

2021历史油价记录可以反映出今年油价总体是呈现上涨趋势。可能有人会说，现在的油价是最贵的，其实这并不正确。因为92号汽油历史最高价格出现在2012年3月20日的调价窗口后，92号汽油价格达到了8.33。

其实是主要因素是因为国际原油价格上涨驱动。国内油价定价和国际原油价格挂钩，只有出现了天花板或地板价格想要详细了解油价天花板价格和地板价格，请点击此处查看时，油价调整才有可能搁浅或少提。

油价影响因素

美国西得克萨斯轻质原油(WTI)即期合约被很多投资者视为国际能源市场的基准价，很多媒体的文章对于原油价格走势的描述也引用WTI作为代表价格，不过从最近的走势来看，WTI原油价格更容易受到当地供需的影响，而这与全球原油市场基本面的变化无关。

从这一点来看，WTI更像是一个地区油价。布伦特原油一般供应稳定，受当地因素的影响很小。而从这点来看，相对于伦敦布伦特原油而言，WTI原油期货即期合约价格看上去更像是一个地区油价，并没有多大的国际代表性。

世界石油的生产主要集中在中东，北美，欧洲以及欧亚大陆。中东地区石油生产量达到世界产量的30%以上，其次是欧洲及欧亚大陆，占世界年产量的20%以上。

而消费主要是取决于该国家和地区的发达程度和发展的速度。从石油消费的的地域角度看，北美、亚太、欧洲及欧亚大陆是世界主要消费区域，占全世界石油消费总量的80%。

6月14日，国内油价将迎来今年的“第11轮”调整，您准备好了吗？

我准备好了，因为从目前国际原油变化率的观察来看，6月14日国内成品油大概率会上涨，而且涨幅应该不小。在本轮成品油调整周期内，截至6月9日的第8个观察日，国际原油变化率大约是6.8%，对应的国内成品油调整幅度大约是320元左右每吨，相当于每升汽油要上涨0.24元以上。

在5月30日成品油调整之后，目前国内很多地方的92号汽油已经达到9元以上，即便便宜的地方也基本上达到8.8元以上。这意味着，如果6月14日国内成品油继续上涨0.2元以上，那国内92号将全面进入9元时代。对于油价的上涨，其实大家已经变得麻木了。进入2022年以来，实际上我国成品油已经上调11次，其中第1次是在2021年12月31日24点调整，但真正调整时间是从2022年1月1日开始实行的。

在这11次油价调整当中，上调的次数是10次，下调的次数是一次，如果6月14日继续上调，这意味着进入2022年以来，油价将会出现11次上调一次下跌的格局。经历这次上调之后，和2021年年末相比，国内成品油累计涨幅有可能达到3000元左右，相当于每升汽油上涨了2.25元左右，这个涨幅还是非常明显的，相当于加满50升的汽油要多出100多块钱。

对于油价的上涨，其实大家也无能为力，毕竟目前我国的成品油调整是跟国际原油挂钩的，当国际原油价格变化幅度比较大的时候，国内成品油调整幅度也会比较大。而进入2022年以来，因为受到一些特殊国际事件的影响，国际原油一路不断上涨，在去年年末的时候，国际原油还只有75美元左右，而目前已经飙到123美元左右，涨幅超过60%，这也是直接导致国内成品油价格上调的重要原因。

在成品油大幅上调的背景下，大家并没有太多的选择，要么继续坚持使用高油价，要么选择其他出路。比如在油价持续上涨的背景之下，对那些公共交通比较发达的城市，现在很多人都已经不开车上班了，可以通过搭公交或者地铁的方式去上班，这样既环保又可以省下油钱，一举两得。另外对那些准备买车的人来说，面对高油价，很多人都被吓退了，现在很多人都开始转向新能源汽车，尤其是对于新能源汽车充电设施各方面比较完善的城市，很多人都更倾向于买新能源汽车。

所以我们看到，最近两年时间，在油价越来越高的背景下，新能源汽车的销量也越来越高，去年我国新能源汽车销量首次突破300万大关，而且按照今年新能源汽车的销量走势来看，尽管4月份整体销量比较低迷，但不排除全年新能源汽车销量有望达到400万辆以上，预计到2025年新能源汽车销量有望达到500万辆以上。只不过新能源汽车只适合在城市里面短期通行，如果有长途出行需求，买新能源汽车也并不是一个好办法。

毕竟目前大多数新能源汽车续航里程都比较短，大部分新能源汽车续航里程都低于600万公里，更关键是，目前很多小地方的新能源汽车充电设施并不是很完善，如果轻易购买新能源汽车，万一在半路没电了，那是非常麻烦的一件事情。当然，最近一段时间国际原油价格一直属于高位，是因为受到一些特殊国际事件的影响，我相信未来随着冲突事件的缓和，再加上全球纷纷加息的背景之下，大宗商品的价格也会回落，到时说不定原油价格会有所下跌。

油价将迎年内第11轮调整，油价为什么一直涨价？

对于众多的燃油车车主来说，油价问题一直都是大家所苦恼的，毕竟当油价便宜的时候大家自然也就有了更加松动的生活资金可以调配到其他地方使用，而当油价上涨的时候就让不少燃油车车主有了怨言，看着油价正在不断的上涨，也让我们的家庭开支方面需要进行重新分配，在加油方面需要花费的资金也就更多，生活开支也只能够是节省下来了。

对于燃油车车主来说油价问题的确是和自己的生活成本挂钩，至此油价也成为了不少家庭关注点之一，而油价即将迎来年内第11轮的价格调整，那么油价为什么会出现持续性的上涨呢？

油价的持续性上涨和疫情有着重要的关系，在疫情的情况之下，有不少的员工都因为被病毒感染的问题而在医院进行治疗当中，至此在开采石油的行业当中也就损失了不少熟练的员工，开采速度也会有所下降，在没有多余的人手进行石油的开采工作之下，开采速度不断下降，也导致了产能在下降当中，在供不应求的情况下，也就会使得石油价格在不断的上涨，也导致年内石油价格迎来了第11轮的调整，这对于燃油车车主来说确实是一个担忧的问题。

其次就是国际局势的不断变化所导致了油价价格正在上涨，国际局势在变化当中，也使得我们看到了石油的重要性，也对于国际局势来说有着关键性的作用，而作为石油开采的企业来说，在国际局势发生变化的情况下是提升石油价格最好的机会，至此石油的价格也就会一涨再涨，让众多的商家不得不进行购买，国际局势从侧面也刺激着石油的价格，这才导致了石油价格一路飙升。

油价14日将迎年内第11轮调整，这一次油价会上升还是下降？

燃油车主们再次迎来车价的劲爆消息，在6月14日24时，油价将迎来2022年的第11轮调整，预计价格持续上涨。甚至还有车主预测，照着当前九涨一跌的趋势来看，很有可能在不久的将来油价迎来10元时代。

可能对于不开车的群体来讲并没有明显的感觉，单价涨幅并不是太大，又能贵多少呢？但如果仔细一算的话，你就会明白，大多数家用车的油箱容量一般都在55升，按照当前的9连涨的累计，现在小车加满一箱的话要比2022年初多花费90元左右。想想年后到现在也只不过三个月的时间，受疫情管控的影响，甚至还有人被管控在家零收入。但是短短三个月，一箱油的价格却比原先上涨了90多元，大货车更是不得了。如此对比压力显而易见。甚至还有车主苦笑调侃一箱油，在原基础上多出的钱可以买辆自行车了。

本来在大多数车主心中，9块已经达到顶峰，但是没有想到眼看还有可能突破10元大关，突破车主的心理极限，这也难怪车主们破防。不过如此一来一定程度上也推动了新能源电动车的发展，原本还计划2022年购买燃油车的消费者可能此时也会更加谨慎，毕竟油价的上涨会打乱很多人的买车计划。一般的家用车即使不算加油费用，每年还需要耗费1万元左右去保养。再加上油价频繁调度，确实会令人闹心。

尽管电动车当前的充电设施不完善，尤其是寒冷天气，续航力不足，让不少车主望而却步。但按照当前油价的趋势，可能未来还会向上。究竟如何选择，我们拭目以待。最后在这里也提醒车主们一定要在6月14日之前把车加满！