江西今日油价价格_江西今日油价价格表最新

1.日产纳瓦拉对比五十铃D-MAX，柴油与汽油如何抉择？

2.加油站如何增加销量?

3.中国成品油市场之怪现象：油荒是垄断造成的吗

4.团油加油优惠吗，要怎么用？

9月过半，农产品市场又有新变化，粮价、生猪以及成品油市场，价格“联袂下跌”！其中，粮价震荡偏弱，小麦滞涨，玉米受上量增加窄幅回落，而油价跌势“变脸”，跌幅明显收缩，那么，市场发生了啥？

一、小麦滞涨，玉米跌势不止！

在玉米市场，目前，新陈玉米进入并轨阶段，新作玉米上量偏少，黑吉辽部分地区有零星收割，而在华北地区，上市多以蒜茬玉米为主！陈粮玉米价格相对稳定，企业受上量呈现窄幅调价的表现！

在国内南北市场，其中，东北地区，主流玉米价格企业报价企稳，黑龙江龙江阜丰以及扎兰屯阜丰报价上涨10~20元/吨，黑龙江行情普遍维持在1.295~1.33元/斤，富锦象屿30水分新粮开秤价0.98元/斤。

在甘肃平凉国维，河北秦皇岛鹏远以及秦皇岛骊骅，孟州汉永酒精，企业落价20~40元/吨，河北报价1.3~1.38元/斤。

而在山东地区，工厂到货粮源维持在680车，企业随着玉米上量有震荡偏弱的表现，其中，华义容海报价上涨20元，执行价1.412元/斤。

滨州金汇、沂水大地、沂水青援以及菏泽成武、泰安祥瑞报价下跌10元/吨，山东主流工厂报价1.36~1.44元/斤！

据业内人士分析，随着玉米上量，价格或将延续“量增价跌”的趋势，新陈玉米价格也将逐步形成并轨之势，新粮玉米或将高开，提醒贸易商前期谨慎囤货，随收随走为主，毕竟，按照往年经验，进入10月份，随着玉米集中上量，价格或将震荡下行，新作玉米或有高开低走的趋势！不过，由于今年玉米减产以及养殖业新周期的到来，需求端或将表现突出，玉米行情或将优于去年！

而在小麦市场，近期，小麦价格延续滞涨的基本面，天气转凉有利于支撑终端面粉走货，但是，由于秋粮玉米即将上市，市场重心转移至玉米的存储，因此，小麦价格收藏点逐步边缘化！小麦价格也将随着市场上量，延续窄幅震荡的表现，短期内需求反弹以及秋收小麦腾库将不断博弈，价格也将以横盘震荡为主！

目前，在国内市场，山东、河北以及河南地区，主流小麦产区，用粮企业报价以横盘为主，其中，山东菏泽飞翔面业以及山东天邦，小麦报价下跌10元/吨，而在河南周口五得利以及周口益海嘉里，企业报价上涨10元/吨！小麦制粉企业，主流报价依然维持在1.53~1.56元/斤左右，市场延续了僵持的表现！

个人认为，小麦价格滞涨，根源在于市场供给相对充足，而小麦需求面偏少，饲用不具备基础，虽然，随着天气转凉，居民面粉需求改善，下游贸易商也有备货的需求，但是，受限于小麦到货较为宽松，企业高价补库意愿不足，因此，小麦价格短期内仍将以横盘为主！但是，进入4季度后，随着市场余粮逐步减少，需求端逐步改善，小麦价格或将逆势走强，不过，对于高筋小麦来说，现阶段价格依然坚挺，陈粮高筋小麦成交价普遍在1.6~1.65元/斤！

二、油价跌势“变脸”！

9月15日，本轮油价调整进入第6个工作日，据了解，原油变化率维持在-6.32%，油价下跌幅度维持在260元/吨，油价跌势“变脸”，相比前一个工作日，油价跌幅回落30元/吨，本轮油价调整周期内，油价跌幅累计回落140元/吨！

油价冲低反弹，原油变化率不断回升，目前，按照原油变化率-6.32%预估，本轮汽柴油价格下调幅度260元，折合0.2~0.24元/L，私家车加满一箱92号汽油，估计少花10~12元，新一轮油价调整的窗口出现在9月21日24时！

目前，在国内市场，山东地区92号汽油8.4元/L；95号汽油9.02元/L；0号柴油8.1元/L

三、猪价报复性下跌？

9月15日，生猪价格冲高回落，猪价开启下行周期，那么，随着储备猪肉的投放，消费市场的掣肘，养殖端出栏认价情绪的反扑，猪价要报复性下跌吗？

据数据了解，目前，全国外三元生猪均价23.57元/公斤，环比前一日下跌0.11元，猪价跌势反扑，内三元跌至23.2元/公斤，土杂猪跌至22.81元/公斤！

在国内市场，屠企报价呈现窄幅震荡的态势，猪价涨跌互现，其中，浙江、福建、新疆、陕西、青海、湖南、内蒙、两广等，猪价上涨地区，屠企报价涨幅0.01~0.32元，而在贵州猪价上涨1.06元，报价24.7元/公斤；而在山东、安徽、江西、江苏、甘肃、宁夏、河南、湖北、京津、河北、山西、黑龙江、辽宁等地，猪价普遍下跌0.01~0.3元，而在江苏地区，猪价下跌0.6元，执行价23.22元/公斤！

目前，猪价呈现横盘下挫的态势，支撑猪价下行的根据，一方面，消费市场掣肘表现凸显，白条猪走货难度增加，需求端表现明显降温，而新一轮1.5万吨猪肉放储再次开启，进一步加剧了市场消费端的颓势；另一方面，规模猪企出栏节奏恢复，生猪供给逐步宽松，集团化猪企大猪出栏难度较大，市场对于高价猪源抵触情绪升温，屠宰场受需求转差，收猪积极性下滑，高价收猪情绪回落！

因此，基于市场供需调整，预计，猪价有惯性下跌的趋势，但是，由于散户猪场出栏情绪不高，压栏现象依然存在，屠宰场面临生猪购的难易程度不同，部分屠企上较慢，因此，猪价缺乏大幅下跌的基础，养殖端出栏盈利宽松，出栏表现相对灵活，这也限制了猪价的大幅回落！

9.15小麦滞涨玉米跌势不止，油价跌势“变脸”，猪价报复性下跌？对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点！

日产纳瓦拉对比五十铃D-MAX，柴油与汽油如何抉择？

驾车路线：全程约2790.7公里

起点：萍乡市

1.萍乡市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿迎宾路行驶260米，左前方转弯进入广场路

2) 沿广场路行驶320米，右前方转弯进入跃进南路

3) 沿跃进南路行驶830米，过左侧的轻化纺大楼，直行进入跃进北路

4) 沿跃进北路行驶1.6公里，右转进入建设中路

5) 沿建设中路行驶570米，左转进入朝阳南路

6) 沿朝阳南路行驶530米，直行进入朝阳中路

7) 沿朝阳中路行驶1.3公里，左前方转弯进入S313

8) 沿S313行驶220米，左前方转弯进入G320

9) 沿G320行驶2.2公里，右转进入上莲高速公路

2.沿上莲高速公路行驶50米，直行进入上莲高速公路

3.沿上莲高速公路行驶33.8公里，直行进入浏洪高速公路

4.沿浏洪高速公路行驶46.6公里，稍向左转进入长浏高速公路

5.沿长浏高速公路行驶1.0公里，直行进入长浏高速公路

6.沿长浏高速公路行驶31.0公里，朝株洲/S40/S21/长株高速方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.6公里，直行进入长沙绕城高速公路

8.沿长沙绕城高速公路行驶12.6公里，过捞刀河大桥，朝衡阳/珠海/岳阳/北京方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京港澳高速公路

10.沿京港澳高速公路行驶109.8公里，在岳阳/随州/荆州/S61出口，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶1.6公里，直行进入岳阳大道

12.沿岳阳大道行驶7.8公里，朝S61/监利/天门/随州方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶940米，直行进入岳临高速公路

14.沿岳临高速公路行驶26.4公里，直行进入许广高速公路

15.沿许广高速公路行驶123.3公里，直行进入随岳高速公路

16.沿随岳高速公路行驶4.1公里，直行进入许广高速公路

17.沿许广高速公路行驶149.3公里，直行进入随岳高速公路

18.沿随岳高速公路行驶18.5公里，稍向左转进入许广高速公路

19.沿许广高速公路行驶38.2公里，直行进入焦桐高速公路

20.沿焦桐高速公路行驶148.1公里，朝平顶山/洛阳/许昌/南阳方向，稍向右转上匝道

21.沿匝道行驶990米，直行进入宁洛高速公路

22.沿宁洛高速公路行驶2.9公里，朝许昌/S83/南阳方向，稍向右转上匝道

23.沿匝道行驶0米，直行进入兰南高速公路

24.沿兰南高速公路行驶47.4公里，朝永城/兰考/S32/S83方向，稍向右转进入永登高速公路

25.沿永登高速公路行驶800米，直行进入永登高速公路

26.沿永登高速公路行驶26.3公里，朝鄢陵/S83/兰考方向，稍向右转进入兰南高速公路

27.沿兰南高速公路行驶79.1公里，朝开封/G45/濮阳方向，稍向右转上匝道

28.沿匝道行驶1.2公里，直行进入大广高速公路

29.沿大广高速公路行驶420.1公里，朝沧州/黄骅/G1811方向，稍向右转上匝道

30.沿匝道行驶690米，直行进入黄石高速公路

31.沿黄石高速公路行驶102.7公里，朝北京/济南/G2/G3方向，稍向右转上匝道

32.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京沪高速公路

33.沿京沪高速公路行驶50.7公里，过天桥，朝天津中心城区/天津滨海新区/唐山/S6方向，稍向左转进入津沧高速公路

34.沿津沧高速公路行驶12.8公里，朝滨海新区/S60/G25/天津港方向，稍向右转进入王官屯互通

35.沿王官屯互通行驶460米，过津沧高速，直行进入滨石高速公路

36.沿滨石高速公路行驶20.1公里，过丹拉跨线桥，朝滨海新区/唐山/G25方向，稍向右转进入长深高速公路

37.沿长深高速公路行驶730米，过团泊南互通约1.0公里后，直行进入长深高速公路

38.沿长深高速公路行驶120.4公里，朝秦皇岛/京哈高速/唐山南/京唐港方向，稍向右转进入唐津高速公路

39.沿唐津高速公路行驶1.3公里，直行进入唐津高速公路

40.沿唐津高速公路行驶41.6公里，朝沈阳方向，稍向右转上匝道

41.沿匝道行驶1.3公里，直行进入京哈高速公路

42.沿京哈高速公路行驶314.7公里，过长山大桥，朝阜锦高速/明字屯互通/阜新/四平方向，稍向右转进入明字屯互通

43.沿明字屯互通行驶740米，过明字屯互通约340米后，直行进入阜锦高速公路

44.沿阜锦高速公路行驶118.2公里，过王府立交桥，朝沈阳/G25/长春/彰武方向，稍向右转进入阜新互通

45.沿阜新互通行驶460米，过阜新互通约380米后，直行进入长深高速公路

46.沿长深高速公路行驶284.6公里，朝松原/大庆/G45方向，稍向左转进入大广高速公路

47.沿大广高速公路行驶184.8公里，朝白城方向，稍向左转进入松原绕城高速公路

48.沿松原绕城高速公路行驶1.1公里，过二莫互通，直行进入松原绕城高速公路

49.沿松原绕城高速公路行驶24.5公里，朝肇源方向，稍向左转进入解放互通

50.沿解放互通行驶340米，过解放互通约630米后，直行进入大广高速公路

51.沿大广高速公路行驶158.3公里，直行进入大广高速公路

52.沿大广高速公路行驶140米，在世纪大道出口，稍向左转进入中兴南街

53.大庆市内驾车方案

1) 沿中兴南街行驶770米，直行进入东风路

2) 沿东风路行驶1.6公里，左转

3) 行驶130米，左转

4) 行驶230米，右转

5) 行驶100米，到达终点

终点：大庆市

加油站如何增加销量?

日产纳瓦拉对比五十铃D-MAX，柴油与汽油如何抉择？

郑州日产宣布2021款纳瓦拉皮卡上市，新车有超过10款的车型可供消费者选择，官方指导价为14.28-19.98万元，作为15万级合资皮卡的重量级选手，日产纳瓦拉目前最直接的对手就是五十铃D-MAX，都是日系合资车型，也都拥有悠久的车型历史，相信不少想要购买合资皮卡的人都在这两款车之间犹豫不决，那么到底如何抉择。

动力对比，2.5L汽油对比1.9T柴油

首先选择两款价格在15万左右的入门级车型--，从动力选择来看，郑州日产和江西五十铃使用了完全不同的方案，日产坚持"大"排量自然吸气汽油发动机，而五十铃D-MAX搭载了1.9T涡轮增压柴油发动机，就皮卡的使用功能来看，理论上柴油发动机占有优势。日产的2.5L自吸发动机代号为QR25，除了纳瓦拉，QR25发动机还用在楼兰、奇骏以及途达上，这台发动机的历史可以追溯到2000年，也就是20年前，当时日产开发了全新的QR来取代SR发动机，根据2.0-2.5L的排量命名为QR20或者25，在当年使用了不少先进的技术，比如铝合金缸体，DOHC双顶置凸轮轴，每缸四气门，可变气门正时和可选的缸内直喷，输出也达到了同级最高的水准。

但随着时间的推移，这台发动机显然已经落伍，纳瓦拉上搭载的这台QR25DD使用了铸钢连杆、钢制正时链条、反向旋转平衡轴和铝制进气歧管，在气门挺杆上使用了DLC涂层以减少摩擦系数，最早用在2002年的Primera上，虽然后来日产不断小幅度改进，但本质没有变化，压缩比也保持在了10.5:1，245Nm的峰值扭矩18年没有任何变化。

五十铃D-MAX的1.9T柴油发动机则用了五十铃的最新技术，经过多年的研发，五十铃在2018年正式发布了这台RZ4E发动机，相比老款的发动机，五十铃重新设计了燃烧室，以实现最佳的涡流，最大限度地提高发动机性能，降低燃油消耗和废气排放。同时使用了石墨涂层活塞来降低磨损。树脂缸盖、凸轮轴盖和高刚度铸铁缸体可以降低柴油机的噪音和振动，改善缸体的结构阻尼。RZ4E的连杆由一块金属锻造而成，比传统的铸造更坚固耐用。

此外，五十铃使用了独家的VGS可变几何涡轮增压技术，VGS可以根据进气量精确有效地控制涡轮增压系统，改善了柴油发动机涡轮在发动机低转速下的迟滞，同时保证了高转速下的功率，同时涡轮用水冷式设计，增加了长时间行驶时的可靠性。从表格对比来看，在排量更小的情况下，虽然日产的功率要大30马力，但峰值扭矩却差了125Nm，在1800-2600

转/分的转速区间内，五十铃的发动机都可以维持峰扭，而日产要到4000转/分才能爆发峰扭，对于更加看重扭矩的皮卡来说，两款车之间的差距不小。建议日产研发新的涡轮增压发动机，取代老旧的QR25，增加竞争力。

配置对比

在动力有较大差距的情况下，日产能否在配置方面扳回一局呢？在几乎同样的价格下，日产只比五十铃多了无钥匙启动，而五十铃比日产多了胎压监测、儿童座椅接口、后排中央扶手、自动头灯、后视镜加热、雨量感应雨刷、后驻车雷达、上坡、陡坡缓降等，同时可以增加驾驶安全性的TCS牵引力控制和ESP车身稳定系统也属于五十铃标配，日产则没有配备，建议日产在安全性上进一步升级。

作为全球市场上的对手，纳瓦拉和D-MAX已经竞争了多年，但在新一代车型上，显然五十铃的投入更大，全新柴油发动机更是核心装备，而日产的技术较为老旧，配置方面也是不如五十铃，整体来看D-MAX是更好的选择，你觉得日产和五十铃谁更有优势，欢迎讨论。

中国成品油市场之怪现象：油荒是垄断造成的吗

问题一：如何做好加油站营销或者说如何提高加油站销量 您好，这个问题我曾经也遇到过，因为我也是在加油站工作，下面是我的建议。

1.提高站里加油员的服务质量和态度，做到13部曲，让外人看到我们是正规企业

2.大力宣传中石油，数量足，品质优，服务态度好，多和加油员灌输这种思想，让其向来加油的顾客宣传，还有要派发传单，加大宣传

3.保证来站加油的老客户不流失，站长带头出去加油，向客户宣传更有说服力。

使其来客户能对外宣传

4.向公司申请对来站加油的客户优惠5分钱-1角，如果想快速提高知名度就优惠2-3角，你这优惠大，顾客必然会来，但可能性不大，因为公司得顾全大局

5.外面的留言不要理会，这只是一时的说法，时间久了客户自然会明白的，没人会一直提起这个问题，主要 是自己人坚守信念

6.想提高销量还要跑客户啊，客车，砖厂，沙场（对你那地理位置不是很了解）

大企业，走直销量大

7.答应过顾客的事一定要做到

具体不说了，想要打倒骸近的中石化可能性不大，因为在那年头久了，你要能在哪分一杯羹销量平齐就很不错了，毕竟人有先入为主的理念

呵呵，我就是中石化的再说就卖国了，祝你心想事成

问题二：如何提升加油站便利店销量 以你加油站周边的客户需求及来往司机的需求来决定便利店商品种类

货物齐全，品种多，可以吸引顾客前来（价格要和超市看齐）

有区别于其他超市门店的特色商品

让加油员主动推销，让司机加油的同时购物感觉方便。长期以来让司机感觉在加油站购物感到满意和方便

便利店需要有大的客户来支撑销量，自己通过关系去找吧。

6. 可怜的员工，上了班累死累活的加油还要同时推销feiyou。

问题三：加油站怎么能很好提高销售业绩？ 现在国内的加油站基本上是垄断期，还用得着广告吗~~你是私人加油站的话，哪还得看区域的。

问题四：如何提高加油站的销售量 1.积极开发客户，逐步推进销量

加油站是一个生命周期长，传统而稳固的产业，它的成功需要的是长远的发展。客户的开发也是如此，我们要创造条件，稳步发展顾客，不放弃任何来到我们面前的机会，也不太盲目，要用对客户负责的态度去开拓我们的销售。

2.“重量重质”，适度优惠

优惠是开拓客户的一种手段，对于给予客户的一些优惠，有适度，要综合考虑各方面的收益后再做出决定，不能单纯的依靠这个方法来促进销量。这种关系的维系十分不牢靠，在油品供应紧张时，这个关系也就会随之紧张了。在特殊的时候，从开发长远客户方面考虑，公司可以、也允许牺牲一时之利益，来换取长远的利益，这也是公司交付给我们的权利，是对我们的信任，但这仅仅是权益之策，而不是根本政策。一名合格的管理者，既要做好油品的销量，又要关注销量背后的利润。3.加强油品质量的检测，维护好同客户的关系

客户来到我们站主要是为了加油，这是他们的根本目的。我们油品的质量有保证，自然会赢得客户的心，也会有源源不断的客人。相反，油品质量不好，我们就是有再好的促销方式，也是无用的，好的促销方式仅仅是提高顾客在同等水平加油站里对我们的认可度，而油品质量不好，他在做出选择的第一阶段就把我们剔除了。所以，加油站经理一定要做好油品质量的检测。由于加油站检验条件的限制，所以我们必须注意同客户保持好的联系，及时发现问题并将问题反映给相关部门，以得到及时解决。我们同客户保持好的联系，积极的处理他们的意见，他们在我们行动上感受到我们对他们的尊重，自己的自尊心得到满足，自然会更加信任我们。

4.积极推动便利店业务

目前，虽然我国整个加油站行业中便利店的发展并不顺利，但也有一些人在其中品尝到甜头。目前在我们网络中开展的便利店承包经营，确实在一方面 *** 了员工的积极性，也使公司的利益有了一定的保障，但这毕竟不是根本的目的。因为它的长期有效的执行，要使公司、员工双方的利益都有保证才可以，任何一方都不可能无条件亏损！而只能在加油站管理者同一线员工真正用心去做，去积极主动的探求适合本站的销售方式，让周围的居民体会到便利，三方共同取得实惠时，才是解决问题的根本所在。

5.重视员工服务意识，不断提高员工的服务水平

目前加油站的竞争，排除加油站自身地理、规模、油品质量之外，最重要的就是服务了，服务水平的高低，从一个侧面可以体现一个加油站自身水平的高低。任何一个成功的加油站，在服务方面都会有它不同于周围竞争者的优势。

问题五：如何加强加油站管理 提高单站销量 革开放；石油企业；经营管理

目前，随着我国经济的持续快速发展，市场对成品油的需求量也随之逐年增加。加之我国在2004年和2006年分别开放了成品油零售和批发市场，这使得成品油市场竞争日趋激烈。目前在我国，成品油市场正在逐渐打破了旧有的垄断格局，这对中石油、中石化这一类的国有油品生产主体企业造成了极大挑战。国有大型石油企业如果不能积极调整发展思路，改变由经济时代继承下来的经营理念、经营体制，可以预言，一旦外资企业建立起自己强大的销售网络，它们必将凭借自身加油站的先进设备和管理经验、鲜明的品牌、低廉的成本而迅速壮大，届时将会彻底改变成品 *** 业现有的格局。石油企业作为掌握国家经济命脉的支柱企业，一定要先知先觉、未雨绸缪，主动谋思谋变，成为有担当、有创新的责任企业。用科学可持续发展的战略眼光去参与到竞争中来。为提高我国加油站的竞争实力，有必要对我国加油站在经营与管理中存在的问题进行分析。

问题六：找一篇关于加油站同比销售下降的文章 赣粤高速公路作为纵贯江西南北的交通运输主动脉，是连接长江三角洲和珠江三角洲这两个经济最发达地区的黄金通道，地理位置十分优越，充分发挥了其“经济走廊”优势，实现高速公路与沿线区域经济的互动发展。从宏观环境来看，高速公路物流运输业也遭受到金融危机的巨大冲击和影响。赣粤高速公路上的六座服务区加油站占据我市成品油零售销量的24%，但今年以来我司高速公路加油站销量持续下降，形势十分严峻。针对当前的现状，如何应对销售危机，制定应对危机下的加油站营销策略，是分管零售领导面临的一项十分紧迫的任务。

一、 剖析高速公路加油站销量同比下降的现状和因素

2009年1季度，赣粤高速公路上吉安段自北向南的峡江、吉安、遂川三对服务区销量20367吨，同比减少2767吨,下降11.96%。本人经过调研分析，影响销量下降有以下几个因素：

1、受宏观环境的不利影响，物流运输业不景气。司机运输的货源相对减少，据高速公路一大队遂川管理所桥隧所统计，现在高速车流量比去年同期减少15―20%，且他们行业也在组织竞赛活动，同时提供刷卡消费优惠免费提供报刊等活动。遂川经营部ME走访县境内几家大运输公司，现停运在家的车辆达20%，且司机心态变化较大对费改税后的期望值太高，同时也希望将以前油价高产生的单面力保费用一面赚点钱的运输方法改变到双面都赚钱的局面来，一厢情愿地不考虑全球经济所带来的影响。停运在家无费用的现状导致车辆改变过去多跑赚费用力保不亏本车停就亏本的现象，到现在不跑没费用且无风险，对运输价格的选择机率加大，同时将眼光瞄准油价，在增运费无望时力增降低成本，县境内出现部分客车由原来加满油出外然后回境内再加油现象改变到算好路程加油在外价格低加油站，加满油回境内的现象，如遂川---温州，遂川---厦门，遂川―东莞等部分，长途客班车，一些基础设施建筑用油受批零差太大的影响，个别信息较灵通的顾客，把眼光也盯住批发价，使少量顾客从零售转为直销。

峡江是个人口不到17万的农业县，工业经济相对比较薄弱。近年来县 *** 的大力支持下，发展大小汽运公司21家，是典型的马路经济市场。金融危机爆发后，零售总额急剧下降。今年3月上旬,峡江经营部日均销量110吨，同比下降18.51%，其中高速加油站同比下降28.83%。峡江经营部ME走访了峡江金丰汽运、昌荣汽运、水边汽运、隆鑫物流等数家运输公司，反馈的调查情况也是司机货源不够充足，同比减少了20%至35%，司机业主在停车场的时间相对较长，费用支出增大；费改税后运价下降，从原来的330元/吨左右下降到现在240元/吨左右，运价同比减少了30%左右；汽车运输业也要计算成本，费改税后许多司机业主心态变化较大，对市场的期望值较高，在外面跑亏本还不如停在家里，最起码车辆损耗减少了。因此现在相对停运的车辆大约有20%左右。

春运过后至今，吉安经营部两座高速站从原来平均销量85T/日左右降至目前的65T/日吨左右。从成品油销售结构来看，汽油的销量与原来基本保持不降，柴油的销量下降幅度较大。该经营部组织人员主要针对大型货车（柴油）车流量，进站加油率，车辆加满率进行了一次市场调查，根据统计出来的数据反映出当前的这几项指标均有不同程度的下降，较为客观地反映了目前经营的状况。

2、价格问题越来越敏感，周边市场价格差异较大。

随着费改税的实施，货主对运输价格市场化的下调，下调幅度10%左右，如遂川---广东，税收前3600―3700元/次，税改后3200―3300元/次，因此司机对油价变得越来越敏感，对价格高低的对比愈......>>

问题七：加油站如何提高销量 个体加油站吗？加油站没有淡季旺季之说，哪天没有车跑来跑去的？一二月份多搞点-10号柴油，要的人比较多点，另外多做点宣传促销之类的，当然最主要的还是油品，你的油品好口碑自然就好，还有就是服务态度～

问题八：私营加油站的销量提升，有没有什么可以借鉴的方式 我作为一个司机来讲油质量要好，服务要好，加油送点小礼品了什么的都行，只要能收买到人心就OK了。我就是某某加油站的老客户。祝你兴隆！

问题九：怎么写一句加油站销量的句子 1、走过一些路，才知道辛苦；登过一些山，才知道艰难；趟过一些河，才知道跋涉；道一声问候，才知道这就是幸福。早安，我的朋友！

2、睁开眼睛，给你一个轻轻的祝福，愿它每分每秒都带给你健康、好运和幸福。希望你度过美好的一天！

3、一天第一个问候送给你，让你有个好心情；第一个祝福送给你，祝你一天工作顺心；第一个愿望送给你，愿你永远幸福又温馨。早安！

4、愿一个问候带给你一个新的心情，愿一个祝福带给你一个新的起点。

5、早安，太阳，早安，地球，早安，中国，早安，亲爱的猪猪，快起来了，太阳公公要非礼你屁屁了。

6、一觉醒来好想你，随手发去短信息，几天没见可好吗，祝你天天好心情。

7、早安朋友，请接受我的祝福：让微笑爬上脸庞，让快乐充满心房，让好运陪在身旁，让成功依偎胸膛，让友情在你心中珍藏。

8、早上好，吃饭了吗，没吃的话，送你一盘鸭，吃了会想家；还有一碟菜，天天有人爱；配上一羹汤，一生永健康；再来一杯酒，幸福会长久；另加一碗饭，爱情永相伴。

问题十：加油站如何大力抓基础服务 通过服务提升销量 讨论 1.提高站里加油员的服务质量和态度，做到13部曲，让外人看到我们是正规企业

2.大力宣传数量足，品质优，服务态度好，多和加油员灌输这种思想，让其向来加油的顾客宣传，还有要派发传单，加大宣传

3.保证来站加油的老客户不流失，站长带头出去加油，向客户宣传更有说服力。

使其来客户能对外宣传

4.向公司申请对来站加油的客户优惠5分钱-1角，如果想快速提高知名度就优惠2-3角，你这优惠大，顾客必然会来，但可能性不大，因为公司得顾全大局

5.外面的留言不要理会，这只是一时的说法，时间久了客户自然会明白的，没人会一直提起这个问题，主要 是自己人坚守信念

6.想提高销量还要跑客户啊，客车，砖厂，沙场（对你那地理位置不是很了解） 大企业，走直销量大

7.答应过顾客的事一定要做到

团油加油优惠吗，要怎么用？

有一部分是的

成品油价格批发价格和零售价格倒置，由于零售价格限制，油站限制供油减少损失，造成加油困难。

“十一五”规划中关于节能减排的压力，导致各地拉闸限电，然后导致柴油发电增加，导致柴油供应紧张。

应对策略

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出台更为合理的油价调控机制与石化企业利润监管机制，限制私有车辆增长量，发展公共交通事业。从长远看，还需国家加大对汽车相关行业科技研发的支持，降低车辆油耗的同时开发多种绿色动力驱动车。

相关报道

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石化双雄表态：柴油荒下月底结束

在连续8个月柴油库存下滑之后，中国石化销售有限公司副总经理夏世祥在接受记者访时表示，中石化柴油库存已于上周末开始止跌回升。他预计，1个月后，中石化的柴油库存应该能达到正常水平，12月底柴油紧张的局面就会结束。

对此，中石油有关人士在接受记者访时也作出了类似表述。

分析人士表示，原油连日下挫引发国内市场观望，国内柴油日渐宽松，沿海重点城市两大巨头旗下加油站对外销售控量从紧变松，零售环节紧张有望进一步缓解。

不过，也有专家认为，中石化的预计过于乐观，年底企业用电、煤炭运输用柴油需求还将增长，油荒缓解有可能，结束还看不到迹象。

库存首次止跌回升

“最近，特别是近2个月以来，公司柴油库存下跌得很厉害。”夏世祥说道。自8月份开始，国内成品油库存显著下降。据新华社发布中国石油库存数据，9月份，柴油库存环比下降8.6%；10月份，柴油库存环比下降10.7%。

息旺能源的分析师廖凯舜称，3月份，国内成品油库存处于正常水平，估计在1700万吨左右。但到10月末，成品油库存跌到1400万吨，柴油大概在900万吨左右，柴油库存只有625万吨。

记者从两石油巨头处获悉，柴油库存首次出现止跌回升情况。中石油有关人士表示，公司柴油日加工量保持在40万吨的历史最高水平，后期随冬季需求回落，柴油库存将上涨。

夏世祥称，柴油库存止跌回升主要是柴油增产、进口增加、推迟炼油厂检修等一系列措施的结果。

据统计，截至11月16日，国内主营48家炼厂开工率为87.06%，较去年同期的年内高点86.43%略高。两巨头还将进口近50万吨柴油。

对于有媒体提出的两大公司零库存机制，中国石化销售有限公司副总经理左兴权表示，“中石化成品油供应只有40%由管道输送，不需要周转，不用库存，但是大部分的成品油是通过水运、铁路、汽车配送的，没有库存无法实现周转。”国家要求库存油能满足1个月的周转，各石油公司可以视具体情况掌握，国际上惯例是2个星期或22天。

专家称：预期或过于乐观

夏世祥透露，两大公司将向市场新增加100万吨的柴油供给，实际消费需求没有这么多，沿海、沿江、华东、华南柴油紧张正在缓解。据息旺能源的监测，沿海重点城市加油站基本敞开供油，如广东、上海、山东、江浙以及河北中石化已基本放开销售。但华中等内陆地区仅有湖北中石化等少数城市放开；西南地区则只有广西放开，其他各地主营加油站仍限量。

“加油站排队的情况现在越来越少，之前每辆车一次限供200元~300元的柴油，现在增加到限供500元~600元。”夏世祥说道。

据广东中石化内部人士透露，每个销售公司的零售量都明显较上周增加约5%~10%不等。

中石油有关人士称，公司在东北、西北大部分地区的加油站已敞开供应，并将根据各地供需情况陆续扩大到全国。

廖凯舜说：“国际油价连续下挫，两大公司释放出增加的利空信号，投机囤油者受挫，减少购进，柴油已从紧张困局走出来。”

夏世祥认为，如果国际原油价格不再上涨，恐慌性需求下降，12月底柴油荒或将结束。

不过，中国能源网CEO韩晓平说：“年底节能减排压力大，对企业拉闸限电会继续；12月也是企业交货的高峰期，用电量大，只能增加柴油发电；加之，今年新增上亿吨的煤炭，外运柴油需求很大，因此，缓解有可能，结束还看不到迹象。”

油荒并未缓解

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尽管“两桶油”在纷纷表态加大柴油供给，不过，民营石油商们并不买账。继上个月中国商业联合会石油流通委员会“炮轰”两桶油断供后，全国工商联石油业商会也站出来，大倒经营苦水，指责“两桶油”蓄意制造油荒混乱，并呼吁国家有条件放开原油和成品油的进口。“垄断局面不改观，油荒会持续蔓延。”该商会执行会长齐放说。一边是两桶油指责民营加油站囤油惜售，一边是民营石油商反击两桶油借垄断控制市场。双方各执一词，而柴油荒的困局何时能解？[1]

5万家民营加油站很饥渴

“现在高价油也买不到了”

“又无奈地谈油荒，又不情愿地表达，又艰难地维计生存，又很不体面地面对消费者。”同样是商会执行会长的钱其连用了这个排比句表达自己纠结的心态，“如果你们是搞石油的，现在会跟我心情一样。”他同时是南京蓝燕石化储运有限公司的总经理，旗下有多个加油站。据其介绍，其下属的加油站有的仍在卖柴油，但是“卖一升亏两三块钱”，有的干脆停供了。“现在高价油也买不到了，我只能保证在南京市里的两三个加油站对外供油。”

齐放则指出，“两桶油”干脆不给油了，民营石油商基本上“买不到油”，他们只能从中介机构和利得财富高价买油。其加油站取柴油限量供应，每次只给加几十升，“给点油把司机哄走”。而据张跃会长介绍，全国约5万家民营加油站“柴油基本上全部供应紧张”。

两大石油集团，并要求“两桶油”加大敏感及库存薄弱地区的投放，保障农业“三秋”生产等重点用油需求。“两桶油”随即披露在取多项举措保供。不过，近一周来，民营石油商们并没有感觉到柴油荒有所缓解。“还没明显好转。”钱其连认为，如果能买到比零售价低的油才意味着好转，但还买不到。据其描述，过去一段时间来批发价已经超过零售价，价格倒挂现象严重。本来按照相关规定，成品油批发价要比零售价低至少300元。

否认囤油惜售

“赚的差价不够付利息，况且哪有油源可囤。”

自上个月开始，山东、河南、江浙、两湖、安徽、江西、广西、贵州等局部地区陆续出现柴油供应紧张局面，部分民营加油站抱怨限供、停供，甚至有城市出现排队加油现象。在两大石油集团看来，本轮柴油供应紧张的原因主要有国际油价强劲反弹、信托网建设不均季节性消费需求回升以及部分社会加油站出现“惜售”，甚至囤积居奇。对此，会长们集体否认。

“没有这回事儿，现在囤油不是傻了吗。”钱其连指出，一吨油8000多元，油价这么高没必要囤油。况且根据他多年的经验，囤油一般会选择在圣诞节到春节期间，赌来年春天开工行情，时机不对。他自己的库里基本上没有存油。张跃也表示，存一万吨油光资金就要压近亿元，而且也不合算，赚的差价不够支付利息，况且哪有油源可囤。

参考资料

1. 发改委约谈后柴油荒未缓解 5万家民营油站很饥渴

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