航空煤油价2020_7月航空煤油价格

1.机建燃油费250是为什么

2.客机飞机加的是什么油?

3.航空运输需求分析的主要内容

4.航空煤油的详细介绍

5.航空煤油的比重是多少

2006年3月26日

上调汽油出厂价格每吨300元；

上调柴油出厂价格每吨200元；

上调航空煤油出厂价每吨300元；

2005年7月23日

上调汽油出厂价格每吨300元；

上调柴油出厂价格每吨250元；

上调航空煤油出厂价格每吨300元；

2005年6月25日

上调汽油出厂价格每吨200元；

上调柴油出厂价格每吨150元；

上调航空煤油出厂价格每吨300元；

2005年5月23日

降低汽油出厂价格每吨150元；

2005年5月10日

上调柴油出厂价格每吨150元；

2005年3月23日

上调汽油出厂价格每吨300元

从上面历次调价的时间价格来看2005年3.23日是第一次调价，当日的北海布兰特原油期货收盘价为53.41美元。今天2007.1.18日的收盘价为51.55元。现在地方炼油厂的－10柴油报价为5050元，你说该下多少？呵呵，可以这样推断，下跌空间大大的，估计春节后会下跌的比较厉害，而并非春节后上涨。GUOWENHAO

机建燃油费250是为什么

近期中国成品油历次价格调整变化时间表：

2010年10月26日，发改委上调汽、柴油每吨分别提高230元和220元

2010年4月14日，发改委上调国内汽柴油最高零售价，汽柴油涨幅均为320元/吨(汽油约0.24元/升，柴油约0.27元/升)。调整后国内汽柴油最高零售价均价分别为8220元/吨和7480元/吨，分别上涨4.05%和4.47%。

2009年11月10日，发改委决定将汽、柴油价格每吨上调480元;

2009年9月30日，发改委决定将汽、柴油价格每吨下调190元;

2009年7月29日，发改委决定将汽、柴油价格每吨下调200元;

2009年6月29日，发改委决定将汽、柴油价格每吨上调600元;

2009年5月31日，发改委决定将汽、柴油价格每吨上调400元;

2009年3月25日，发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元;

2009年1月15日，发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元;

2008年12月19日，汽油出厂价每吨降低900元;柴油出厂价格每吨降低1100元;

2008年6月20日，上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元;

2007年11月1日，上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元;

2007年1月14日，下调汽油出厂价格每吨220元;下调航空煤油出厂价每吨90元;

2006年3月26日，上调汽油出厂价格每吨300元;上调柴油出厂价格每吨200元;上调航空煤油出厂价每吨300元;

2005年7月23日，上调汽油出厂价格每吨300元;上调柴油出厂价格每吨250元;上调航空煤油出厂价格每吨300元;

2005年6月25日，上调汽油出厂价格每吨200元;上调柴油出厂价格每吨150元;上调航空煤油出厂价格每吨300元;

2005年5月23日，降低汽油出厂价格每吨150元;

2005年5月10日，上调柴油出厂价格每吨150元;

2005年3月23日，上调汽油出厂价格每吨300元。

客机飞机加的是什么油?

燃油附加费创历史新高。其实50元里的机场建设费没变，只是燃油附加费涨了。2022年7月5日零时起，燃油附加费收费标准再次上调，成人票收费政策为800公里(含)以下航线每位旅客100元人民币；800公里以上的航线每位乘客收费200元。这是自2022年2月恢复燃油附加费以来的第五次涨价。至此，国内航线燃油附加费标准达到历史最高。#机票燃油附加费创历史新高#最近还上了热搜。很多人才发现，短短几个月，燃油附加费从10元20元飙升到100元200元。一些航空公司的燃油费比机票还贵。燃油附加费上调后，如果加上机场建设费，800公里以下航班机场建设费加燃油附加费达到150元，800公里以上航班机场建设费加燃油附加费达到250元。中新财经注意到，目前国内部分机票的飞机建造燃油费几乎与票价持平，甚至出现了飞机建造燃油费比机票还贵的倒挂现象。燃油附加费为什么涨？根据规定，当国内航空煤油综合购成本超过每吨5000元时，航空运输企业可以按照联动机制收取燃油附加费。2022年1月5日，国内航线取消燃油附加费。但随着油价的上涨，2月5日又恢复了燃油附加费。此后，燃油附加费每月上涨一次，直到7月份达到100元和200元的高位。航油价格持续上涨，推高燃油附加费。卓创资讯数据显示，自2022年2月起，中石油航空煤油出厂价连续上调。2月份中石油炼化分公司供应、航油调拨的航空煤油(标准品)含税出厂价为5374元/吨，7月份上调至45元/吨。燃油附加费的上调可以减轻航空公司的成本压力。据媒体报道，春秋航空董事会办公室主任、证券事务代表徐良近日在回答投资者提问时表示，油价处于历史较高水平，仅次于2008年的高点，之后还有创新高的可能，但国内客运燃油附加费征收政策有很好的对冲作用。或者把更多的乘客推上高铁业内人士预计，7月初、8月初、8月下旬将是民航订票高峰。暑期机票本身就在涨，加上机建的燃油费，机票的整体出行成本更高。史上最高燃油附加费可能会把更多乘客推向高铁。有网友因为燃油附加费太贵而改乘高铁。“看了一下车票，发现机修楼的燃料需要250元，就立马选择了高铁。”“现在上海回北京，机器楼的燃料需要250元？我坐的高铁。”同程研究院首席研究员程认为，目前燃油成本已经创历史新高，进一步上涨会在一定程度上削弱民航相对高铁的竞争力，尤其是800公里以内航线与高铁的竞争会更加突出，这也是航空公司要考虑的问题。程表示，燃油附加费的上调对不同的客户群体影响不同，但对价格不敏感的商旅人士影响不大，对探亲、旅游的出行决策会有一定影响，尤其是中短途的出行，可能会导致更多的高铁出行。

航空运输需求分析的主要内容

民航客机飞一次要用多少油 用的什么油?

现在的喷气式客机都燃烧航空煤油，因为它性能稳定而且燃烧值比较大。

民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。

杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。

飞机加的是什么油

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样）。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机是加什么汽油的

航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20％以下(其中双环芳烃含量不超过3％),烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。

飞机加几号油

现代大部分客机及运输机用的是航空煤油，航空汽油一般用在直升机上（98号以上的汽油，辛烷值很高） 少部分小型飞机用的也是煤油，老式飞机可能还在用煤油，现在已很少见。

飞机上烧的是什么油

楼上两位不要误人子弟，飞机发动机使用的是航空煤油，与汽车用的汽油、柴油虽然同属石油提炼物，但特性却又很多不一样的地方。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃储喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

飞机的燃油是什么油？ 30分

航空煤油。航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(订viation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。

望纳！！

飞机用的是什么油

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样）。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机使用的燃油时什么油,有什么特别要求?

航空煤油。

“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。

3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

航空煤油

闪点: 38℃

自燃温度: 超过 425℃

凝固点: -47℃(-40℃for JET A)

露天燃烧温度: 260-315 ℃

最大燃烧温度: 980 ℃

航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

现代航空煤油

现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

两种航空煤油都具有一些添加剂：

四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；

抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；

腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；

燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；

杀灭生物的添加剂。

世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。

有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料禒括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。

Jet A航空煤油

Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的......

飞机的燃油是什么油?

用航空煤油，在原油提炼过程中，纯度指数最高当属航空煤油，向下依次是航空汽油、车用汽油、摩托车和拖拉机用油(低于90号)、燃料油(多用于发电厂、一般小型船舶、工厂等)。航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。 我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。航空煤油的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力；粘度过小，使喷出的油雾角度大，射程近，会引起内部过热。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。 煤油充分燃烧的产物是CO2和H2O,但是单质H和C都能氧化燃烧，所以充足的氧气才是充分燃烧的必要条件，而mn取什么值对是否充分燃烧没有关系。 737-800每小时理论蠔油量是2.65吨，最大载油量26吨， 这个数值根据大气环境不同而不同。 747大概在每小时10吨左右。

飞机用什么油

螺旋桨飞机用的是航空汽油

喷气机用的是航空煤油

航空所使用的燃料是独立于我们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。

航空燃油被普遍称为航空煤禒，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。而军事上的战斗机则有一部分是使用的航空柴油

航空煤油的详细介绍

参考下前瞻产业研究院《中国航空运输行业市场前瞻与投资规划分析报告》，希望对你有用！

第1章：中国航空运输行业的发展综述 11

1.1 航空运输的相关概述 11

1.1.1 航空运输的定义 11

1.1.2 航空运输的特点 11

1.1.3 航空运输的种类 12

1.2 航空运输行业的发展综述 13

1.2.1 航空运输行业的发展历程 13

1.2.2 航空运输行业的发展规模 16

1.2.3 航空运输行业的业务类型 16

1.2.4 航空运输业的垄断性特征 17

1.3 航空运输行业的地位和作用 18

1.3.1 在综合交通中的地位和作用 18

1.3.2 在国民经济中的地位和作用 19

1.4 中国航空运输行业的发展环境 19

1.4.1 航空运输行业政策环境分析 19

（1）航空运输行业管理体制分析 19

（2）航空运输行业主要政策解读 20

（3）航空运输行业发展规划解读 22

1.4.2 航空运输行业经济环境分析 25

（1）国际宏观经济环境分析 25

（2）国内宏观经济环境分析 27

1.4.3 航空运输行业产业环境分析 29

（1）航空煤油出厂价格调整情况 29

（2）燃油附加费调整情况分析 30

（3）黄金周航空客运需求分析 30

第2章：全球航空运输行业发展状况分析 33

2.1 全球航空运输业运行情况 33

2.1.1 全球航空盈利水平分析 33

2.1.2 航空公司机队扩建情况 33

2.1.3 全球航空旅客运量分析 33

（1）航空客运量迅速增加 33

（2）全球最繁忙的10条航线 34

（3）全球各地区航空市场分布 35

2.1.4 全球航空货物运量分析 35

（1）全球航空货运总体情况 35

（2）区域航空货运运行情况 36

2.2 全球航空运输市场竞争分析 37

2.2.1 全球航空运输市场格局变化 37

（1）国际航空货运市场变化 37

（2）国际航空客运市场变化 37

（3）国际航空市场格局分析 38

2.2.2 全球航空市场并购重组分析 39

（1）国际航空运输著名重组案例 39

（2）全球航空运输重组动向分析 39

2.3 全球航空运输市场发展前景 40

2.3.1 国际航空运输运力预测 40

2.3.2 国际航空运输前景预测 41

2.3.3 国际航空营运市场趋势 42

（1）航空客运市场前景看好 42

（2）国际航空货运市场变化 42

第3章：中国航空运输行业发展状况分析 44

3.1 中国航空运输的发展概况 44

3.1.1 中国航空运输市场驱动因素 44

（1）居民消费不断升级 44

（2）旅游行业快速发展 44

（3）机场建设速度加快 45

（4）航空运输政策法规 46

3.1.2 中国航空公司发展分析 46

（1）国内航空公司发展概况 46

（2）国内航空公司竞争分析 47

3.1.3 中国航空公司并购动因分析 48

3.2 中国航空运输行业运行状况分析 50

3.2.1 交通运输业运营情况分析 50

（1）全社会客运量及增长分析 51

（2）全社会货运量及增长分析 52

（3）固定资产投资及增长分析 53

3.2.2 航空运输业运营情况分析 54

（1）航空旅客运输状况分析 54

（2）航空货物运输状况分析 55

（3）中国航空运营效率分析 56

（4）中国航空票价水平分析 57

（5）固定资产投资增长分析 58

3.2.3 航空运输业竞争状况分析 58

（1）航空旅客运输区域竞争分析 58

（2）航空货邮运输区域竞争分析 59

（3）航空运输机场运营竞争分析 59

3.2.4 航空运输服务投诉及对策分析 60

（1）中国航空运输服务投诉情况 60

（2）中国航空运输服务投诉的原因 61

（3）应对航空运输服务投诉的对策思考 62

3.3 低成本航空公司发展策略分析 64

3.3.1 全球低成本航空的市场份额分析 64

（1）全球各地区市场份额分析 64

（2）欧洲地区各国市场份额分析 64

（3）亚洲地区各国市场份额分析 65

3.3.2 低成本航空公司的市场需求分析 65

3.3.3 低成本航空公司的制约因素分析 66

3.3.4 低成本航空公司的发展策略探索 68

第4章：中国航空运输细分市场及关联产业发展状况 70

4.1 航空客运行业发展状况分析 70

4.1.1 中国航空客运市场发展分析 70

（1）航空客运运输运力分析 70

（2）中国航空客运航线网络分析 70

（3）航空运输旅客周转量分析 71

4.1.2 中国航空客运运行效率分析 72

4.1.3 航空客运固定资产投资分析 72

4.1.4 中国航空客运运营效率分析 73

4.1.5 航空客运市场发展前景预测 73

4.2 航空物流行业发展状况分析 74

4.2.1 航空物流行业服务链分析 74

（1）航空物流的作业流程 74

（2）航空物流服务链构成 75

4.2.2 航空物流市场发展分析 76

4.2.3 航空物流市场运营效率 76

4.2.4 航空物流行业竞争分析 77

（1）国内航空公司全货机排名 77

（2）国际航空公司全货机排名 78

4.2.5 航空物流发展前景分析 78

4.3 中国航空机场业发展状况分析 79

4.3.1 航空机场业市场运营情况分析 79

（1）机场业发展特点分析 79

（2）机场业运营指标分析 80

4.3.2 机场业成本及收入结构分析 82

（1）机场业成本构成分析 82

（2）机场业收入构成分析 83

（3）机场非航业务发展分析 84

4.3.3 航空机场业竞争状况分析 85

（1）美国航空公司对机场的控制力度 85

（2）中国航空公司对机场的控制力度 86

4.3.4 航空机场业市场前景展望 89

4.4 中国民用飞机制造行业发展状况 91

4.4.1 民用飞机制造行业的发展概况 91

（1）民用飞机制造行业需求现状 91

（2）民用飞机制造行业供给现状 92

（3）民用飞机制造行业瓶颈分析 92

4.4.2 民用飞机核心部件市场运营分析 93

（1）航空发动机市场发展分析 93

（2）大飞机核心部件市场分析 96

4.4.3 中国民用飞机市场前景展望

（1）全球民用飞机市场前景预测

（2）中国民用客机市场前景预测 98

（3）中国民用货机市场前景预测 99

4.5 中国航空维修业发展状况分析 99

4.5.1 航空维修业市场运营分析 99

（1）航空维修业发展规模分析 99

（2）航空维修业发展特点分析 101

（3）航空维修业集群效应分析 101

（4）航空维修业服务项目分析 102

4.5.2 中国航空维修市场前景预测 102

（1）航空维修业发展战略分析 102

（2）航空维修业未来发展展望 104

（3）航空维修业市场规模预测 104

第5章：高铁对航空客运行业的影响分析 107

5.1 各种客运方式比较分析 107

5.1.1 各种客运方式特点比较 107

5.1.2 各种客运方式运距比较 107

5.1.3 各种客运方式运量比较 108

5.2 航空与高铁竞争力分析 109

5.2.1 年中国高速铁路网规划 109

5.2.2 “四纵四横”客运专线建设规划 109

5.2.3 民航与高铁的经济特性对比 111

5.2.4 高铁相对于航空的市场变化 113

5.2.5 高铁对航空业的替代性分析 114

5.2.6 高铁和航空客运功能整合分析 115

5.2.7 日本高铁影响航空的经验借鉴 117

5.3 高铁对航空客运业影响的分析 120

5.3.1 国外高铁对民航的影响分析 120

5.3.2 中国高铁对民航的影响分析 121

（1）高铁发展对民航运输业的现实冲击 121

（2）高铁对航空货运的影响分析 122

（3）高铁发展对航空公司的全面冲击 122

（4）航班客座率及赢利水平下滑 122

（5）高铁发展对航空消费群体的深刻影响 123

5.3.3 中国高铁对民航的量化分析 123

5.3.4 民航应对高铁调整策略分析 127

第6章：中国航空运输行业重点企业经营分析 131

6.1 中国南方航空股份有限公司 131

6.1.1 企业发展简况分析 131

6.1.2 企业航线分布情况 132

6.1.3 企业运力规模分析 132

6.1.4 企业载运规模分析 132

6.1.5 企业营收情况分析 133

6.1.6 企业盈利能力分析 134

6.1.7 企业运营能力分析 135

6.1.8 企业偿债能力分析 135

6.1.9 企业发展能力分析 136

6.1.10 企业经营优劣势分析 137

6.1.11 企业发展战略分析 137

6.1.12 企业最新发展动向 138

6.2 中国东方航空股份有限公司 139

6.2.1 企业发展简况分析 140

6.2.2 企业航线分布情况 141

6.2.3 企业运力规模分析 142

6.2.4 企业载运规模分析 143

6.2.5 企业营收情况分析 143

6.2.6 企业盈利能力分析 144

6.2.7 企业运营能力分析 145

6.2.8 企业偿债能力分析 145

6.2.9 企业发展能力分析 146

6.2.10 企业经营优劣势分析 147

6.2.11 企业发展战略分析 147

6.2.12 企业最新发展动向 148

6.3 中国国际航空股份有限公司 149

6.3.1 企业发展简况分析 149

6.3.2 企业航线分布情况 151

6.3.3 企业运力规模分析 151

6.3.4 企业载运规模分析 152

6.3.5 企业营收情况分析 152

6.3.6 企业盈利能力分析 153

6.3.7 企业运营能力分析 154

6.3.8 企业偿债能力分析 154

6.3.9 企业发展能力分析 155

6.3.10 企业经营优劣势分析 156

6.3.11 企业发展战略分析 156

6.3.12 企业最新发展动向 157

6.4 海南航空股份有限公司 157

6.4.1 企业发展简况分析 158

6.4.2 企业航线分布情况 159

6.4.3 企业运力规模分析 159

6.4.4 企业载运规模分析 160

6.4.5 企业营收情况分析 160

6.4.6 企业盈利能力分析 160

6.4.7 企业运营能力分析 161

6.4.8 企业偿债能力分析 162

6.4.9 企业发展能力分析 162

6.4.10 企业经营优劣势分析 163

6.4.11 企业发展战略分析 164

6.4.12 企业最新发展动向 164

6.5 深圳航空有限责任公司 165

6.5.1 企业发展简况分析 165

6.5.2 企业航线分布情况 166

6.5.3 企业运力规模分析 166

6.5.4 企业载运规模分析 167

6.5.5 企业组织架构分析 168

6.5.6 企业经营优劣势分析 168

6.5.7 企业发展战略分析 168

6.5.8 企业最新发展动向 168

6.6 厦门航空有限公司 168

6.6.1 企业发展简况分析 169

6.6.2 企业航线分布情况 170

6.6.3 企业运力规模分析 170

6.6.4 企业载运规模分析 171

6.6.5 企业组织架构分析 172

6.6.6 企业经营优劣势分析 174

6.6.7 企业发展战略分析 174

6.6.8 企业最新发展动向 174

6.7 奥凯航空有限公司 174

6.7.1 企业发展简况分析 174

6.7.2 企业航线分布情况 175

6.7.3 企业运力规模分析 175

6.7.4 企业载运规模分析 176

6.7.5 企业组织架构分析 176

6.7.6 企业经营优劣势分析 176

6.7.7 企业发展战略分析 176

6.7.8 企业最新发展动向 177

6.8 川航空股份有限公司 177

6.8.1 企业发展简况分析 177

6.8.2 企业航线分布情况 178

6.8.3 企业运力规模分析 178

6.8.4 企业组织架构分析 179

6.8.5 企业经营优劣势分析 179

6.8.6 企业发展战略分析 180

6.8.7 企业最新发展动向 180

6.9 山东航空股份有限公司 180

6.9.1 企业发展简况分析 180

6.9.2 企业航线分布情况 182

6.9.3 企业运力规模分析 182

6.9.4 企业载运规模分析 183

6.9.5 企业营收情况分析 183

6.9.6 企业盈利能力分析 184

6.9.7 企业运营能力分析 184

6.9.8 企业偿债能力分析 185

6.9.9 企业发展能力分析 186

6.9.10 企业经营优劣势分析 186

6.9.11 企业最新发展动向 187

6.10 春秋航空股份有限公司 187

6.10.1 企业发展简况分析 187

6.10.2 企业航线分布情况 188

6.10.3 企业运力规模分析 189

6.10.4 企业经营优劣势分析 190

6.10.5 企业发展战略分析 190

6.10.6 企业最新发展动向 191

6.11 天津航空有限责任公司 191

6.11.1 企业发展简况分析 191

6.11.2 企业航线分布情况 192

6.11.3 企业运力规模分析 192

6.11.4 企业经营优劣势分析 193

6.11.5 企业发展战略分析 194

6.11.6 企业最新发展动向 194

6.12 上海吉祥航空股份有限公司 194

6.12.1 企业发展简况分析 194

6.12.2 企业航线分布情况 195

6.12.3 企业运力规模分析 196

6.12.4 企业经营优劣势分析 196

6.12.5 企业发展战略分析 196

6.12.6 企业最新发展动向 1

6.13 北京首都航空有限公司 1

6.13.1 企业发展简况分析 1

6.13.2 企业航线分布情况 198

6.13.3 企业运力规模分析 198

6.13.4 企业经营优劣势分析 198

6.13.5 企业发展战略分析 199

6.13.6 企业最新发展动向 199

6.14 云南祥鹏航空有限责任公司 199

6.14.1 企业发展简况分析 199

6.14.2 企业航线分布情况 200

6.14.3 企业运力规模分析 201

6.14.4 企业经营优劣势分析 202

6.14.5 企业发展战略分析 202

6.14.6 企业最新发展动向 202

6.15 中国联合航空有限公司 202

6.15.1 企业发展简况分析 202

6.15.2 企业航线分布情况 203

6.15.3 企业运力规模分析 203

6.15.4 企业经营优劣势分析 204

6.15.5 企业发展战略分析 204

6.15.6 企业最新发展动向 204

6.16 西部航空有限责任公司 205

6.16.1 企业发展简况分析 205

6.16.2 企业航线分布情况 205

6.16.3 企业运力规模分析 206

6.16.4 企业经营优劣势分析 206

6.16.5 企业发展战略分析 206

6.16.6 企业最新发展动向 206

6.17 昆明航空有限公司 207

6.17.1 企业发展简况分析 207

6.17.2 企业航线分布情况 207

6.17.3 企业运力规模分析 208

6.17.4 企业经营优劣势分析 208

6.17.5 企业发展战略分析 208

6.17.6 企业最新发展动向 209

…………

航空煤油的比重是多少

闪点：38℃

自燃温度：超过 425℃

凝固点：-47℃（-40℃for JET A）

露天燃烧温度：260-315 ℃

最大燃烧温度：980 ℃

航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。 又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。在上世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。1958年，又把该厂试产的航空煤油油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。

1960年，中国航空煤油的进口量锐减，已进口的油品质量也无保障。为保证空军和民航的用油需要，同年8月10日，石油部发出《关于取多种方法试制航空煤油的通知》，要求科研、生产单位就航空煤油的烧蚀问题进行研究攻关。8月18日，航空油料鉴定委员会召开会议，讨论航空煤油的试制问题。会议决定分别由兰州炼油厂、玉门炼油厂、独山子炼油厂和石油三厂各试产一批航空煤油进行地面试车。随后，根据院领导同志指示，石油科学研究院、抚顺石油研究所、大连和兰州化学物理研究所、沈阳金属研究所。三机部一些科研所和飞机制造厂、解放军总后勤部、空军有关单位，以及各炼油厂共20多个单位进行联合攻关。经过大量实验室研究和地面台架试验，终于找到了产生烧蚀的原因，用石油科学研究院推荐的添加剂，使问题得到解决。1961年独山子炼油厂用新疆原油的煤油馏分并加人抗烧蚀添加剂，生产出1号航空煤油，顺利地通过了长期台架试车和试飞。1962年，石油七厂用大庆原油，在工业装置上生产出了合格的2号航空煤油。为了证实国产航空煤油的使用安全性能，石油部还派机关干部和各炼油厂的总工程师共20多人乘坐使用国产航空煤油的飞机，进行了近万公里的飞行，表明国产航空煤油质量优良，安全可靠。

从此，国产航空煤油很快在国内军用和民航飞机上推广使用。为了扩大产量，满足需要，石油部又安排各炼油厂生产航空煤油，并用严格管理措施，保证了产品质量。1965年，国内消费的近70万吨航空煤油全系国内生产，从而实现了航空煤油的自给，停止从国外进口。 两种航空煤油都具有一些添加剂：

四乙基铅（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；

抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防静电剂，以消减静电并防止发生火花；

新一代的航煤防静电剂为无灰型防静电剂，主要有Stadis 450, Antis JF3等抗静电剂。其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid（DINNSA）作为有效成分；

腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；

燃料系统结冰抑制剂（FSII），例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；

杀灭生物的添加剂。

世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。 Jet A航空煤油自上世纪50年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。

美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。

喷气发动机燃料

活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。

2013年，国家发展改革委发出通知，按照现行成品油价格形成机制，决定将汽、柴油价格每吨分别提高90元和85元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升均提高0.07元，调价执行时间为2013年9月13日24时。

此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据2013年9月13日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。9月上旬以来，受中东局势动荡因素影响，国际市场油价大幅攀升，9月6日，WTI原油期货价格升至每桶110.53美元，创2年多来的新高；布伦特原油期货价格升至每桶116.61美元，创6个月以来的新高。后来国际市场油价虽然有所回落，但10个工作日平均价格仍比当时的上一周期小幅上涨。

通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，保障成品油市场稳定供应。各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。

航空煤油 0.775

://.oillink.cn/classroom/oilinfo/oilvgtrans.htm

比重0.78-0.80

航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1 号、2号、3号三个等级，只有3 号航空煤油被广泛使用。

航空煤油也叫喷气燃料,是以石油加工生产的用于喷气发动机和喷气推进系统中作为能源

的石油燃料。