油价的调整_油价调整规矩有哪些

1.清明节全球股市

2.终于等到你，月光石灰奔驰E300L标轴提车作业及1000km的用车感受

3.2022年最有潜力的板块

4.买了奥迪车之后，你感觉自己的生活发生了哪些变化？

5.俗话说的好 有哪些俗语

6.有没有人了解国航空油料集团？

中国的铁轨发展速度，在世界范围内都是名列前茅的，这几年随着经济的持续高速发展，中国的高铁更是做到了世界首位，除了在国内广泛铺设，还承接了国际高铁建设。在建造技术和铺设历程上都是首屈一指的。

以高铁为首的铁路运行，如今已经成为中国人长途旅行的主要形式之一。铁路运输的安全性高、无需自己驾驶省时省力、而且高铁速度快，能省去人们路上的消耗。而且随着油价不断上涨，公共交通比自驾出行和飞机都要更划算一些，成为人们出行的首选。 一、火车卧铺的安全隐患

火车还有一个其他交通工具无法比拟的优点，就是长途旅行火车提供卧铺。要知道，无论是自驾还是飞机，基本上都需要停下来或者花几倍的高价才能享受到躺下来休息的服务。而火车的卧铺则不需要花费太多，是标准配置，却能让很多人在睡眠中继续行驶。

火车的长途旅游过程中，卧铺的设置也有一些不太舒服的地方，最主要的一点是，火车卧铺是不分性别而混合住的。这就给事故发生提供了一些便利条件，有的是意外而有的则是有人故意为之。首当其冲的就是女性的安全问题。 二、列车长解释为何混住的问题

即使存在各种各样的问题，尤其是对女性权益的侵害更多一些，但是仍然没有取消男女混住的政策，其中需要考虑的因素很多。作为一车之长的列车长对此做出了解释，也给出了答案。首先来说，火车运营本身就是一项商业行为，需要考虑营运承办和利益问题。

而搭乘火车的乘客数量尤其是男女比例根本不能提前预计出来，更不能按照需求控制数量，那么如果这一趟男性多一些，而下一趟就是女性多一些，要怎么把卧铺做到适时调整、合理分配呢?很显然这是不可能实现的。真的这么强制安排了，大概率会出现某一性别床铺不够，而另一性别床铺睡不满而闲置的情况。

还有一种情况也不适合分男女，比如全家总动员的情况，男女老幼一家子在一起，既能相互照应又能在旅途中增进感情。还有情侣夫妻之间，硬性分开也完全没有必要，上也不符合传统观念。而作为一趟列车，如果把精力耗费在这样深度的问题上，显然是没有必要的。 三、混住安全隐患如何解决

针对男女混住存在的安全隐患，火车上也有相应的应对方案。实际上，即使不是男女混住也同样存在安全问题，与性别没有特别直接的关联性。比如，火车上，由于人口密集，人员多为陌生面孔，相互之间仅一面之缘，所以非常适合偷窃等行为作案。

尤其是那些长途旅程的人们，需要在火车上睡觉休息，那是人们最疏于防范的时候。那么针对这种情况，火车上会按照车厢数，配备乘务员、乘警实行来回巡视的制度，尽量保证乘客安全。当然由于车厢内流动性强、人口密集，免不了会有疏忽的时候，还要乘客自己增强保护意识。

尤其是女性，既要保护好自己的人身安全和财务安全，同时还要兼顾自己的行程顺利、保护隐私等多方面的安全。比如，女性最好选择与他人同行，这样可以在旅途中有所照应，特别是遇到上洗手间等时候，有人能够帮忙照顾财物。

如果是一个人在旅途中，那么就要做好防范工作，提高防范意识。适当的备一些防狼物品，及时向家里人报备自己的行程进度，利用现代网络，标记自己的位置，让自己尽量地暴露在公众之中，这样能够有效的降低危险。

出门在外，要尽量保证自己的隐私不被，遇到不规矩的人和事，要量力而行。遇事尽量寻求乘警、乘务员的帮助，切记不要高估自己的能力，反而造成更大的伤害。如果实在受到威胁，迫不得已也不能太过软弱，让对方觉得你软弱可欺，变本加厉地进行侵害行为，一边做出反抗势头，一边寻求更多的帮助。 结语

有人提出为了避免不必要的事故，就应该强制性开设火车上的男女分开车厢。这里经过上述分析也能看出，强制性分离男女车厢既不符合经济学原理，也不符合道德。所以想要避免因男女混住而导致的事故，还应该提高人们的素质，包括法律素养和自我保护意识。最关键的一点是，加强乘车巡逻和警务强度。

清明节全球股市

“辛巴”提车也有十几天了，陆陆续续跑了900多公里了，要说有什么新的体验，我想这点里程数还完全不够，在这个帖子里就跟大家分享一下目前从选购，到大定，再到提车，用车，上保险，上牌等一系列体验和感受吧。这里特别感谢下我的京蔚军北京车友会，群里各位大佬真的很耐心，一直陪着我解答我的各种疑问，微信消息都是很快且必回的，这里要点N个赞！也感谢下我的FL，也是能够及时并准确的解答各种疑问，及时组建各种群可以为我提供各类型的服务，感谢感谢！

车是星空蓝色，首次在蔚来超充站充电留念。

1.初识在灯火阑珊?首先说明下情况，家里是有一部汽油车的，每天看着电动车各种正面的、负面的新闻，心里总是有一股强烈的感受就是电动车一定会在未来取代传统燃油车，毕竟从摆脱石油控制上来看，电动车绝对是一个主流的趋势和方向。至于为什么，就因为那怎么也调不下去的油价和怎么也结束不了的摇号。家里的燃油车也有些年头了，把我扔在路上也有几次了，这就让我强烈的有一种换车的欲望。换车吧，反正现在经济条件也比以前好一些了，换个车早已在心中开始萌芽，慢慢的已经长成原始森林了，快将自己的脑袋撑破了。找吧，选个什么车呢？看了看曾经心目中的神车，卡迪拉克SRX，什么？已经国产了?现在叫XT5了？还有个XT6和XT4？去看看吧，嗯，怎么找不到当初的感觉了呢？貌似也还是很不错的车，但是心里已经没有那么爱了（偷笑）。再去看看雷克萨斯吧，价格合适的不够大，够大的价格承受不起，再看看吧。奔驰和奥迪是真受不了那个新车味道（高端车型除外），特斯拉？M3？这个内饰我只看一眼，就被完全否定了，买个电动自行车也至少有几个仪表盘吧？陆陆续续又看了几个品牌，总有点不满意的地方，毕竟买一次车要开一段时间的，能省心，够舒适，空间大才是我选购的重点，选不出来了，暂时搁置选购吧。看看新闻，看看帖子，慢慢来吧。?一个蔚来车队的新闻，让我知道了现在我们国家做出了能够在世界赛场上立足的赛车，深挖一下，蔚来是要向电动汽车领域进军的，默默关注一下吧。时间跳到2019年底，没什么事情，我带着妻子来到了北京王府井的蔚来中心，FL很热情的接待了我们，这次体验让我知道了蔚来真的已经来了，这车不就是我一直在苦苦寻觅的车吗？没什么明显的短板，强悍的性能、极致的空间、炫酷的外形、豪华的内饰、真材实料的做工，心里基本确定，就是你了。妻子也非常赞同我的选择，毕竟这车真是不错。就是这个电动指标，我的看看自己的排队情况，一看吓一跳，竟然还要好几年才能排到，想买没指标，暂时忍忍吧。然后每天没事就会想起来，我该换车了。。。

辛巴在交付中心等我回家。

等待回家已经急不可耐了。

整装待发，回家~

2.蓦然回首，我叫“辛巴”?时间一晃，疫情来了，购车事宜似乎无限搁置了，几个月后疫情已经明显好转，一次闲聊中正好有个同事，说她的指标在搁置中。嘿嘿，这不正中下怀吗，马上小串撸起来，什么？一顿不够？那就两顿呗。。。嗯，指标搞定了！蔚来，我来了。?收拾好口罩，一个阳光明媚的4月周六，我来到了中关村蔚来中心，这次本来想着再好好了解一下，结果就没有想象中那么顺利了，直接下了大定，“辛巴”就是你了。?整个订车过程长达5个小时左右，下午2点多到的，大概7点多才心满意足的离开。这里我主要说一下我在这5个小时中主要跟FL问的问题吧。?1)免费换电政策，那我新车换了个旧电池，我是不是吃亏了？?因为中关村蔚来中心正好也是个换电站，整整一个下午，我看到至少3辆没有上牌的蔚来（请原谅我此时还分不清楚6和8）过来换电，用FL的话说，很多人就根本不在乎是不是新电池，如果你不满意，那就再来换一个呗。新车用的宁德时代的三元锂电池，工作电压380V。可以经过数千次充放电循环，10年20万公里使用后的电池容量衰减小于20%，（蔚来车2018年开卖，目前还有没有10年的电池，以上数据是模拟测试出来结论，来自蔚来APP）每次换电后都会对换下来的电池进行全面检测，保证每位车主换上的电池都是可以放心使用的。?再说说电池，蔚来使用的是三元锂电池，循环次数是1500次，那么什么叫循环次数呢？举个例子，我自己每次低于50%就充电，充到90%，这样就使用了0.4个单位的循环次数，如果从0%充到100%那就使用了1个单位的循环次数。我们国家对电池的要求标准还是很高的，一般要求是500次循环衰减在10%以内，1000次循环衰减控制在20%以内，据说（APP内某个帖子）蔚来的电池经过测试1500个循环后衰减依然低于20%，而衰减高于20%的电池是不会出现在换电站的备换电池里面的。再换一种更清楚的方式说一下，按照100公里耗电25度计算，电池总容量是70度x1500次循环=105000度，105000÷25=4200个百公里,?4200x100公里=42万公里，也就是说，42万公里以后电池衰减还可以控制在20%以内，不知道现在是否有蔚来开到了42万公里，我觉得这个成绩可不容易哈。?2)新车交付时间要多久？?我第一台车活生生等了3个月，发誓以后再也不能这么等了!不过现在蔚来的生产能力，也只是8周之内交付。我是第7周提的车，等车的日子万分难熬，车架号出来后1周就提到车了。?3)新车保险大概多少钱？怎么选？?汽油车在这个价位的话，新车第一年保险大概15000元左右，通过各种渠道得知在某种操作下，可以做到6000+的价格（主要包括100万三者，车损，各项不计免赔等），当然还有保险无忧和服务无忧，那么该如何选择呢？具体总结如下，看你开车是不是足够小心，如果你对自己的驾驶技术比较有信心，那就直接自己去买保险，第一年6000+的价格实在挺香的，如果不太自信，建议选择保险无忧，毕竟有了蔚来作为你身后的支持，你会更有信心一些，如果你对自己的驾驶技术完全没有信心，那还是服务无忧吧，有什么事情交给蔚来就完了，自己少操心比啥都强。我选的什么？我当然选服务无忧了，那么我是对自己不自信吗？当然也不是，我平时开车很守规矩，开了10多年车了，罚款单一共都没几张，那我为什么还选择服务无忧呢？主要是我还是想体验一下，究竟有多无忧，如果第一年不选，后面再选，还要交个2000元车辆检测费用不是？所以目前打算第一年就服务无忧了，后面再说后面的吧。?4)车的各种配置怎么选？?这个话题说起来就比较庞大了，我尽量简单点说吧。?a)颜色?这个简单，所有的颜色选择交给女王就行了，我才不管什么颜色呢，对我来说什么颜色都是一样的。什么？女王也选不出来？那就交给小朋友吧，我家小朋友直接告诉我蓝的好看，那就蓝的呗。?b)轮毂?这东西我一直就相信原配，原配的设计我相信就是最好最合适的。所以我没有选择，没有任何更改。19英寸五幅合金轮毂足够了。（每天早上都会穷醒。。。）?c)内饰?肯定要选一个比较耐脏的颜色啊，天天用的东西，天天擦拭也受不了啊，棕黑的就不错了，好看又耐脏。?d)钥匙?这里要吐槽一下，为什么只给一把钥匙了？那个卡是什么鬼？怎么用？我还要去设置这个卡？这个卡放哪里？裤兜里？掏出来贴车上开锁，然后在放到充电板上启动？怎么感觉这么麻烦呢？把钥匙放到裤兜里面不是很好嘛？都不用拿出来上车就走，停车按下把手就锁，多方便啊。只好提车以后自己花了733元给自己再配一把了。?e)NOMI?MATE2.0?如果你有小朋友，那就选吧，小孩子肯定都喜欢这个。?f)高级环绕音响系统?平时比较爱听音乐什么的，怎么能不选呢？话说也有不少人说选装这个提升并不大，我直接选的，所以并没有比较，就不多做评论了。?g)舒享套装?很多人都说这个必选，我实在没想出来必选的理由，先说方向盘及后排座椅加热，平时车都在地库放着，并不冷，等你上了车在开启这个加热也一样会被低温冻手或屁股一会儿，（可以用手机APP提前开启？这个我知道，但是原谅我永远想不起来提前打开这个功能。）再说说智能香氛，我本人不喜欢任何味道，香味臭味异味都不喜欢，香氛对我来说没有任何作用。还有迎宾灯，除了好看一点，我找不到花钱安装的理由，所以我没选。最后就是座椅通风，我怕被风吹的腰酸背痛的，所以也不是必选，综上我没有选择这个配置。（其实还是因为穷。。。）?h)NP还是AP？?我觉得这东西是不问怎么选就问选不选，NP或者AP没什么可说的，要选就选NP，钱都花这么多了，还差这一点吗？自动驾驶多香啊，当初看好这个车NP绝对的功不可没啊，必须NP。不过也不排除有些人不太相信软件自动的东西，尤其是驾驶安全这些，所以不选也没什么，因人而异吧。?i)增强显示套装?据说选了这个以后，前风挡玻璃跟普通的前风挡是不一样的，而且也确实挺方便的，通过试驾我大概体验了一下，感觉不错，简洁，准确就可以了（总有人说HUD内容太少，不实用，我只是傻乎乎的认为简单的就是最好的）而且还包括外后视镜自动防炫目，多开车的过程中总有人喜欢在市区开大灯吧？遇到了怎么办呢？我一般都是刹车后让大灯车先过去我前面，然后我默默地跟在后面，嘿嘿。。。我也有个灯。。。至少能帮我照亮前方的路。。。?j)签名版设计?至今没弄明白这是干嘛用的？好看？个性？我是完全不需要的。。。?5)购车能给哪些优惠？?你一定要问你的FL目前都有哪些活动，有哪些优惠，而不是看到蔚来的网络售车模式就认为所有人买车都是一个价格，每个时期是有不同的优惠政策的。?6)购车的推荐人及优惠券?这里要提醒一下各位，如果你想买车，但是你又没有优惠券，那么你一定要先找推荐人再去搞定优惠券，这个很重要，否则发给你优惠券的人会直接自动成为你的购车推荐人，这个人你认识还好，不认识的话，你提车推荐人是有12000积分能拿到的，他会不会把积分给你全看他的心情了，切记！这个世界上是存在优惠券这种东西的，大概面值是1.5万和1万两种，怎么搞，如何搞，仁者见仁智者见智了。?7)NP究竟好用不好用？?这么说吧，由于实际使用程度还没有达到能够完全测评的资格，所以这里我只说说自己的使用感受。总体来说，NP值得信任并且在封闭道路中的表现非常不错，不管是正常行驶还是堵车路况，基本不需要多余操作，全程都不用踩刹车或者油门，车子会按照设定好的速度行驶。堵车时，就自动跟着前方车辆，他走你也走，他停你也停（如果前车停下超过5秒，就需要你轻踩电门或者按下方向盘上的加速按钮）。最方便的使用就是封闭道路的最内侧车道，因为只有你的右侧会偶尔出现莫名其妙的车辆插队，有时候车机并不能及时识别快速插入的车辆，导致两车距离很近的情况下也不进行刹车操作，主要是因为超声波雷达属于直射直返的识别，侧方向来车时无法收到反射回的声波，就会无法及时识别插入车辆。自己驾驶的时候还是不能完全放心的交给NP的，但大多数的时候是没有任何问题的。至于如何形容这个大多数，这么说，我在封闭道路的最内侧车道就没有遇到不能及时识别的情况，不能及时识别的情况只出现在堵车排队进出匝道的时候，一般这种情况下的路况也确实足够复杂。?8)全自动泊车好用吗？?看了42号车库的评测，在我还没有提车的情况下我基本已经放弃这个功能，完全不好用啊，但是又不甘心，所以自己进行了一下简单的测试。总的评价是能用，车位大一点的话没有问题，但是要注意，目前似乎只能识别出两个车中间的车位，对于多个连续空闲车位不能识别，至少我还没有成功过，不知道别人是否可以。软件版本2.6.1c。?9)新车味道会不会很大？?答案是会，就是这么大的味道。但APP上有些数据说话的帖子表示做过空气检测，空气是合格的。。。至于大到什么程度，跟我同事新提的奥迪Q5一个级别吧。说实话这里还是让我非常失望的，这么大的味道，真心失望。还好现在提车一周了，每天暴晒+车窗留缝+臭氧除味，有2天因为下雨并没有开窗，现在车里的味道已经能够让人接受了，不过对我来说这还远远不够，继续暴晒+臭氧吧。原谅我没有找专业机构对车内空气质量进行检测，主要就是因为懒。。。?10)关于续航及里程焦虑?这东西，还是数据说话吧，目前车辆行驶共554km，还有54%电量，每次充电上限设置的90%，高速路况不超速（包括城市封闭环路）不超过300km，其他全部城市路况包括堵车什么的，总共花费充电费用154.36元，其中多数用家里楼下的公用充电桩1.5元一度电，使用一次蔚来超级快充23.8度，40.22元，折合1.69元1度。折合每公里0.3元。根据APP统计数字，因本人家距离单位11公里，平均每次耗电2.0-2.4度，折合每10公里1.8-2.2度电，以此类推，70度电池设置90%充电电量为63度，留下10度缓解里程焦虑还有53度，能跑240-294公里。如果有高速并且使用NP在不超速的情况下可能会更好一些。因为家里楼下有充电桩，虽然费用不低，但是使用起来没感觉有什么里程焦虑，也就没有去换电，楼下500米就有换电站。。。有点浪费哈。?11)关于充电桩的安装?充电桩对于每台电动车都有着至关重要的作用，对于外地我就不是很清楚了，对于北京的安装这里大概说一下。蔚来充电桩安装的流程是这样的，在车辆大定以后会有一个车主任务，车主任务的其中一项就是申请安装充电桩，大多数比较新的小区，只要你有固定车位（包括租用、购买）即可申请安装，申请首先要进行现场勘测，会有蔚来的工作人员去你要安装的小区进行确认，看小区是否具备安装条件，如果具备，就去物业开具的同意安装证明，然后就可以去国家电网APP申请一个专用的充电桩用电表，这里还需要一些必备的材料，例如购车合同，车位证明、等，申请充电桩用电表是免费的，再填写用电合同、业务受理单等文件，等个几天网家电网工作人员就会上门安装，完成电表安装后，可以在APP里面申请安装充电桩，约好时间坐等安装就行了。

全自动泊车，在较小车位中的表现1

全自动泊车，在较小车位中的表现2

全自动泊车，在较小车位中的表现3

3.绿色-牌照?由于目前还是属于疫情期间，新车提车后如果找790的蔚来办理车牌，需要等待3天的预约期，然后去检测场上牌，看APP上的一些帖子，用时大概至少要半天的时间。优点是等待时间比较短，比较省心，蔚来工作人员全程代办。由于我的车我并不是指标人，所以上牌的时候需要指标人的原件，然后在委托确认环节需要指标人跟工作人员进行确认委托某人办理上牌业务。然后就是各种流程上的东西。因为蔚来是国产车，北京有10几家4S店可以直接上牌，费用是130元（目前由于车辆上牌太多，某些店已经涨价了），所以我选择了后者（用省下来的钱给“辛巴”配了第二把车钥匙），这种上牌的缺点就是预约的时间比较长，具体等待时间根据每家店不同。到了约定好的时间带着（办理人、指标人）原件、车辆合格证、购车、保险单、指标复印件、环保清单、一致性证书、购置税证明、拓号条、及健康宝等材料去办理即可。这里再说一下这个购置税证明，首先这个证明可以在网上办理，但是必须是指标人在实名认证后进行办理，填一堆表格，然后提交即可。还有一种办法就是现场办理，我用的后者，在交付中心出来以后直接开车1公里就有国家税务总局北京经济技术开发区税务局第三税务所可以办理，全程办理时间大概2分钟，院里有大量的停车位，也没什么人办理业务，我就是进去提交材料，工作人员把需要的材料挑出来，留下一部分然后告诉你可以走了，办完了，我一脸蒙圈的问不给我个回执什么的东西吗？工作人员很耐心的告诉我，现在都是网络办理了，都是在网上备案的，你上牌直接去就行了，什么都不用。我怕翻车，又致电了约好的4S店进行询问，得到的答复是只要去办理过就可以，不是必须要什么回执，否则是不能上牌的（有不少人去办理车牌，但是没有办税，上不了牌子，尽管免税，但也要办理一下才好）。全程下来只有我一个人在办理，我问工作人员为什么人这么少，答复是都是预约的安排，耗时大约1小时完成所有上牌工作。

4.说在最后?磨磨唧唧写了6000字，这个文章肯定不算短了，里面夹杂了大量个人看法及一些各种渠道查来的数据，各位即将买车或者已经买车的朋友可以随便看看，如有不足或不对的地方欢迎指正，也欢迎各种砖头来拍我。此致!?最后在为大家献上一些外观和内饰的照片吧。

这是夕阳下的颜色

这是太阳完全落山前的颜色

长长的影子映射出靓丽的蓝

前侧视角

主驾

不留指纹的中控按钮

二排座椅

第三排座椅

女王副驾

终于等到你，月光石灰奔驰E300L标轴提车作业及1000km的用车感受

//全球股市//

清明节的三天期结束了。虽然中国a股市场休市，但全球其他市场仍在按部就班地交易。综合来看，4月短短3天交易日，全球市场涨跌互现，恒生科技领涨。

清明节股市只在4月5日休市。前两个交易日，恒生科技上涨4.65%，恒生指数上涨2.3%。互联网公司地产股全面爆发。

据中国指数研究院不完全统计，今年一季度，超过60个城市发布房地产相关政策超过100次，主要涉及定向放松限购政策、降低首付比例、发放购房补贴、降低房贷利率、取消限售、为房企提供资金支持等。其他方面，整体政策放松力度加大，速度加快。

4月1日，浙江衢州取消限购政策3354。非衢州户籍居民家庭可在市区购买新建商品住房和二手住房，不受此前缴纳社保或缴纳个税满12个月只能购买一套的政策限制。

3月30日，福州也发布了限购政策3354，针对非五市户籍(含港澳台)在福州五市购房。无需提供医疗社保或纳税证明或近两年落户即可在5个城市购买一套144平方米以下普通住房；具有长乐户籍的购房者，可以在福州五个城区买两套房子。

3月23日，哈市发布公告称，2018年发布的调控政策已完成阶段性调控任务，拟废止，取消3年销售政策。

3月19日，广西下调部分城市房贷首付比例：其中，南宁已拥有一套住房的，再次购买普通商品住房的商业最低首付比例由40%调整为30%，北海、防城港首次购买普通商品住房的商业最低首付比例由25%调整为20%。

3月1日，郑州市对拥有一套住房并已结清相应住房的家庭，再次申请购买普通商品住房。银行业金融机构实施首套房贷政策，成为首个取消“房认贷认”的大城市。

“对于市场信心尚未明显恢复、短期调整压力较大的城市，加大需求侧政策放松力度，有利于促进合理购房需求释放，稳定市场预期，对改善购房者购房预期、市场企稳回升具有积极作用。预计会有更多城市跟进。“研究院分析认为，从去年下半年开始，预计楼市整体疲软，疫情叠加反复导致一季度市场持续低迷。但积压的需求有望在政策放松后逐步释放，预计4月份市场将企稳。

根据历史回溯测试，4月是美国股市表现最好的月份。然而，在俄乌冲突的担忧和美联储加息预期上升的情况下，市场观点出现了较大分歧。一方面，近期美国国债收益率曲线多次倒挂，预示着美国经济衰退的先兆。另一方面，非农就业已经恢复到疫情前的水平，表明经济发展的动能强劲。

在美国股市，在4月份的前三个交易日，标准普尔500指数上涨了10%。标普500指数下跌0.12%，纳斯达克下跌0.11%，道琼斯下跌0.11%。表现最好的是中证，万得中证100指数上涨8.87%。

欧洲股市，4月前三个交易日，法国CAC40下跌0.22%，德国DAX上涨0.07%，英国富时100上涨1.3%。

在亚洲，除日经225指数微跌0.12%外，韩国综合指数和澳大利亚S & ampp指数小幅上涨不到1%，印度SENSEX30指数上涨3.49%。

//商品//

商品方面，贵金属箱游走，

梁指出，需要注意的是，截至3月25日，美国战略石油储备库存已降至5.68亿桶，为2002年以来的最低水平。如果储备按释放，到10月份美国原油储备存量将降至1983年的水平。反而会在中长期增加美国补充战略储备的需求，形成油价的上行动力。

基本金属方面，继LME镍被迫放空后，另一种基本金属再创新高，LME锌期货连续第二个交易日收于2006年以来的新高。LME注册仓单锌库存处于近两年最低点，半个多月减少40%。由于能源价格高企，欧洲一些锌冶炼厂被迫限制产量。伦通继续上涨。

能源价格飙升带动的高CPI严重影响了欧美人的日常生活。此前，德国联邦统计局公布的最新数据显示，3月份CPI同比激增7.3%，为1981年以来的最高水平。2月PPI同比激增25.9%，为1948年12月以来最高。

农产品方面，大豆和小麦止住了之前的跌势，开始缓慢攀升。

最近，联合国粮农组织的全球食品价格指数已经突破了2008年的高位，牛奶、谷物、植物油和脂肪的价格指数都在不断上涨。全球食品通货膨胀相当严重。

俄罗斯和乌克兰分别是全球第一大和第五大小麦出口国。世界上19%的大麦、14%的小麦和4%的玉米都产自这两个国家，它们在全球粮食贸易中也占有重要地位。3354数据显示，两国小麦出口总量约占全球出口总量的1/3，玉米出口总量约占20%。

俄乌冲突拖得越久，对全球食品价格的影响就越大。

//数字货币//

数字货币方面，比特币和以太坊保持高位。

中国的数字人民币也在稳步推进。4月2日，中国人民银行宣布，在此前试点地区的基础上，中国人民银行新增天津、重庆、广州、福州、厦门、浙江为举办亚运会试点地区。北京和河北张家口将成为2023年北京冬奥会和冬季残奥会试点后的试点地区。

目前，数字人民币已经在批发零售、餐饮旅游、支付等领域形成了一批线上线下可复制、可推送的产品。

广的使用模式，试点地区的用户、商户、交易规模稳步增长，市场反响良好。

// A股重要公告//

4月5日晚间，招商蛇口公告称，与长城资产、佳兆业集团签署战略合作协议，各方拟建立战略合作关系，在城市更新、房地产开发、商业综合体经营等领域开展合作，实现优势互补、互利共赢、共同发展的战略目标。

4月3日晚间，比亚迪在港交所公告称，根据公司战略发展需要，公司自2023年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。公告还指出，公司将继续进行燃油汽车零部件生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

4月5日，赣锋锂业披露Mt Marion项目扩建进展，近日，双方一致同意对合资公司旗下Mt Marion锂辉石项目的矿石处理产能进行升级改造。根据测算结果，预计2023年4月前Mt Marion锂辉石项目的锂精矿产能将由原来的45万吨/年增加至60万吨/年。同时，RIM正在规划第二阶段的产能扩建，将现有锂精矿产能扩张至90万吨/年，预计在2023年底前完成。

4月5日，隆基股份公告，云南发改委取消公司在云南省享有的优惠电价政策和措施，自2021年9月1日起，公司全部用电价格通过电力市场化交易方式形成，直接与电网企业结算，将对公司利润会产生一定不利影响。

相关问答：相关问答：清明节后，股市大盘的走势如何？

大家好，我是“有福自然来”很高兴跟股友一起分享经验。

今天是清明节前最后一个交易日，又是受昨夜美股大涨的影响，我们A股今天紧随高开最后出现回落收阴，我们跟美股的区别是跟跌不跟涨的局面。今日又给散户表演看了看，让所有的散户确认一下这句话是真的。确实是我们大A股悲哀啊！上午一片艳阳天，下午一片绿油油。

因为没有热点的支撑，两点半后出现急速跳水，最终以3131.11点阴线收官。板块当中以酿酒、食品饮料、家电等上证50蓝筹股为主带动大盘，农林牧业、黄金等概念有所异动，近几日可留意医药板块，后续概率有拉升的可能。创业板弱于沪指，前方压力较强，如果调整幅度过大，逢冲高可出局观望。

老规矩看下图是上证沪指周线分析图，我仍然坚持我过去以前的看法，周线呈低位横盘之势，先看周K线是低档盘旋组合，前期上升通道早已跌破，极有可能进入下一个通道，目前处于向下寻求支撑，周指标MACD仍处空头趋势。下周还有下探低点要求。

下面瞅一眼上证沪指日线分析图，先看前期平台形成了压力已成定局，从下面低点3062点拉起后出现三重顶遇平台压力回落，目前处于缺口下低位横盘调整，指标呈空头趋势，成交量始终没有有效放大，暂时3月26日低点支撑3091点为下周第一支撑点。

再看一眼上证沪指60分图，前期震荡平台又加上缺口的重重压力，目前处于低位震荡横盘整理之势，随时会向下跌破支撑，缺乏成交量的配合，下一个支撑位为3062点、3000点、可真的不破不立。

下面在看看创业板日线分析，在昨天的缺口下，出现上涨中调整，今日回调幅度有些加大，我看法不变的是创业板是强势回调，MACD指标力度缩小，我觉得是等周线指标进入多头后会有真正拉升（谨慎创业板最近看好声一片，洗盘的力度会加深）。

不管技术分析是什么样，我们A股也要看美股这几天的脸色行事，同时，今天也是贸易战有所升级，休息4天不一定又会出现什么突发情况。技术分析也是一个参考而已，不用非要去纠结大盘的涨与跌。

有人说了，你看的不准（我希望我看的不准，只要大盘能涨，大家高兴就好、赚钱更好），到底是准与不准，如果每天跟踪我的回答就知道了。我是因题为了让大家能看得明白而画图技术分析只是一个方面，没有真正的高手也没有真正的能人，参考就是参考，建议就是建议，决定权在自己手里。不用把各位不和谐的素质放在评论里公布于众，这种行为的嘴脸挺不好看的。最后祝各位股友身体健康，好运常在！

以上仅代表个人观点，如有雷同纯属巧合，如果意犹未尽，可关注随时观看。有不同看法，欢迎随时指点和评论，原创不易，请尊重珍惜，谢谢！

2022年最有潜力的板块

第一辆车是速腾，车龄11年没有什么大毛病，但是小问题不少，最无法忍受的是内饰脱落，尤其是门饰板上的内饰脱落，严重影响到用车心情。于是在18年下半年开始看车选车。候选车型就是奔驰E和雷克萨斯300h，不考虑宝马的原因是实在是身边的人开的太多了，已经没有什么新鲜感和吸引力；不考虑奥迪的原因是车型太老气。[撇嘴]?之后在论坛潜水，去试驾了两款车，奔驰E就是高端、大气、上档次，雷克萨斯高贵、内敛、稳重，两者之间最大区别在动力，老实讲雷克萨斯运动模式下比奔驰C模式下绝对起步要给力，但速度提起来后略显后劲不足。两个4s店反复比较看了多次，一次偶然的机会看到了4s店内的e200标轴，月光石灰黑内，瞬间就被吸引了[色]，与长轴在外观上的差别最大的是前脸的镀铬饰条，标轴版本的较长轴版本的纤细，同时两侧后视镜也是黑色涂装，明显要更运动，加上19寸的AMG轮毂，非常漂亮，当时感觉就是想要的车，看了后座，也觉得够用，加之询问销售告知标轴版本已改为进口了，更加坚定了奔驰e级短轴，当然由于e300的配置实在无法拒绝，小柏林、几何多光束，这些当时国产车型是要选装的。于是18年11月下了订单。之后便是漫长的等待.......

19年1月份，销售告知四月份的产线，再次和我确定订单，说是7月份提车，再次漫长等待。后来又经历一些变故，等待遥遥无期。今年1月份开始，还是无法得知什么时候能提车，真有点等不住了，已经完全没有想买e300的了，又开始看车，想干脆换车了。看的车有x3、ls、540i。最后差点要下订540i，可是内心总觉得还是喜欢e300，3月底就在要下订的前一刻，奔驰销售通知我的车开票了，估计几天就能到店！得，终于等到你！[流泪][流泪]

提车过程已经没有兴奋劲了，但看到新车还是喜欢，真是没有白等啊！！！办完手续开走，开走前将胎压四轮降到2.1（因为平时一个人开的多，还是调到了2.1），复位。一路回来小心翼翼，生怕遇到什么深坑。

提车当天见到，经典的月光石灰。漂亮的青筋，增添不少动感。前脸的镀铬饰条比国产运动版的窄了很多，感觉更好看，更运动。[嘻嘻]后视镜是黑色！运动感不错！前档上是双眼，长轴版好像是单眼。

的尾灯，这代e的尾部非常好看，只是c、e、s之间的辨识度不够高。

规整的发动机舱，要是6条杠就完美了。冷凝液的标尺在外部看不到，需要看里面，这点觉得不太方便。[撇嘴]

德国原产

黑色内饰，铝饰板，和月光石灰绝配，显运动年轻。座椅偏硬。

这是本人调整好驾驶座椅后的后座腿部空间，感觉足够了，后座椅坐垫两侧略高起，可以提供一定的侧向支撑，不至于屁股随意左右移动，舒适感提升。标配的柏林之声，绝对赞！[强]

梦幻的氛围灯，夜晚相当漂亮！！！[鼓掌]

还有中控的时钟也很耀眼，随时提醒我时间的珍贵。不过我更爱看手上的篮?气,球，是在工/众,号“腕/间?佳?品”那里搞的枋制品，带出去跟真品一样，还省了不少票子哈哈。车友们也可去看看。[嘻嘻]

为了这个避震加固，多等了半年。

第一箱油，现在油价便宜不少！

正脸

侧颜，19寸大轮毂，非常漂亮，只是和国内道路不太搭，需要说的是进口短轴版本的轮胎仍旧是防爆胎，开车一定要注意深坑。[发呆]

120kmh，转速也不到2000。carpaly音质对于大多数人来说已足够。

1000km

胎压调低后确实驾驶感受非常好，但总体上德系车避震还是偏硬的，路感很清晰，因为进口短轴仍旧配的是防爆胎，因此胎噪还是比较大的。?提车到现在一直是C模式驾驶，感觉起步很温柔，但提速后再加速的油门响应非常灵敏，动力不断。换挡的顿挫感如果是温柔驾驶基本感觉不到，如果急加速在3-6期间还是偶尔会感觉到，我觉得没有什么不妥，可能是一直都是开德系车的关系，这也是驾驶乐趣所在嘛。?方向盘方向性很灵敏，高速变方向时要稍微悠着点。车道保持系统非常好用，有助于保障安全，一次在高速上实线变道没打转向灯，突然一下主动刹车，又规矩回到自己车道。现在变道都变得规规矩矩打转向灯了。主动刹车系统在快速接近前车时会报警，同时调低车内音响，有很好的警示作用。?变道对于老司机来说不太用的上，不过右后视镜还是有盲区的，可以提个醒。360倒车影像非常的，车辆在低速行驶时360影像也会自动开启，对车辆前端两侧的盲区有很好的显示，可以避免刮蹭。?奔驰的座椅偏硬，但是适合长途开车，腰背部支撑较好，尤其电动腰托可以比宝马的位置调节的更低，能托住腰骶尾部，非常舒服，驾驶座两侧支撑也较好，过弯可以提供较好的支持。腿部支撑很舒服，长途驾驶不易疲劳。后排空间足够用了，但是要那种跷二郎腿的感觉，那只有选择长轴车了，由于是后驱车后排中央位置也就适合小孩子坐。无钥匙进入还是非常好用，电动尾门给力，在不下车的情况下可以开关后备箱，但是一脚踢确实不那么灵敏，可能是自己没有找到最佳的位置。?音响，小柏林，绝对给力，接上carplay听音乐，效果很好！导航我就用手机的导航，不用车带的，不想破坏音乐氛围。低音我觉得调到3足够了，高音调到4，这看个人喜好，听着舒服就是最好。?大灯，几何多光束大灯真是赞，建议没有标配的选装，尤其在没有路灯的乡村道路，那不是一般的给力，在高速上，车子多的时候由于环境光较强，反而没啥用武之地。

好了，就先写这么多吧，以后和大家慢慢交流！[抱拳]也希望这台车能好好的陪我度过接下来的10年甚至更久！[嘻嘻]

买了奥迪车之后，你感觉自己的生活发生了哪些变化？

首发于公众号：撬动一个地球

记录投资，记录时代！

铁打的市场，流水的主题！这是我经常说的一句话！形象地概括了A股30年来的表现，也概括了在A股投资获得收益的基本准则。

30年来，除了鸡犬升天的大牛市，A股大部分时间都是不同的主题轮流上涨或者说是轮动，也就是大家平常所说的结构式行情。在这样一个投资环境里，主题投资就成了变得无往不利、成为散户投资最佳的获利策略。这也是散户的优势，因为散户资金少，容易掉头，能够快速切换主题，抓住投资机会。

可以说，主题投资是散户的投资圣经，只要散户忘了价值投资、忘了长期持有等教条，利用主题投资，就可以在股市如鱼得水。今晚，和大家谈一谈2022年最有潜力的几个投资主题（板块）：

板块一：元宇宙和中药主题

这两个板块主要是延续2021年年底的市场风格，按照A股以往的风格，一季度（农历年前这段时间）一般都会延续上一年的主题，比如去年，元旦至农历年前，白酒医药疯狂上涨。

2021年是元宇宙元年，从去年10月下旬开始，国内国外、官方、民间都在为元宇宙背书，起初人们以为这只是炒个概念，很快就过去了，没想到来真的，广告公司、互联网公司、公司、 游戏 公司纷纷宣布进军元宇宙，相关股票水涨船高，成了年底最强的投资主题，也是2022年最有潜力的主题之一。

低估的中药板块突然起来，主要受集政策温和落地，重要更大规模地进入医院以及涨价的刺激，同时，十四五期间受政策扶持的力度比较大，是2021年底杀出的一匹黑马，不知能持续多久，但中药肯定是2022年一季度最有潜力的投资主题之一。

关于远宇宙的相关标的，请大家直接看知识星球中的第十一份礼物即可，关于中药相关的标的，这几天收集完成后，我会发布到知识星球，供大家参考。

板块二：有色主题

疫情已经彻底改变了这个世界，这或许是两年前谁也没有想到的，那个要喝消毒水抗疫的傲慢总统已经退出江湖，但是江湖上依旧有他的传说。疫情让世界经济按下了暂停键，让生活放慢了脚步。

2022年，经济复苏将依旧是全世界的主要课题，通胀预期叠加供应链恢复迟缓，在经济复苏的背景下，有色金属的需求将涛声依旧，产品价格将继续维持高位，大宗商品已到十年大顶的说法，不过是耸人听闻。

在经济复苏、新能源 汽车 普及的背景下，有色板块依旧是2022年最有潜力的主题之一。

板块三：能源主题

能源板块，包括油气、电力、氢能、风电等方向是2022年最有潜力的主题之一。目前，欧洲、美洲依旧处在能源荒之中，电价飞涨、天气价格飞涨，经济和生活都受到了冲击。低估的能源板块迎来了前所未有的机会。

油气板块，自不用说，我作为一名行业人士，很明显地感觉到行业的效益在变好，特别是油价进入70美元之后，国内各个油公司的投资热情空前的高。电力板块的低估不是一天两天了，直到电力荒爆发后，这个板块才稍有起色，目前依旧低估。

风电和氢能属于绿能，在碳中和叠加能源荒的背景下，被提到了空前高的位置，各地的扶持政策已经相继出来，特别是氢能，作为热值最高、21世纪的最有潜力的能源，不出意外，可能会成为未来一段时间里能源主题中最强的板块。

关于标的，我在封闭社区推出一份氢能相关的标的供大家参考，关于油气、电力相关的标的大家直接看封闭社区里国庆特别礼物即可，虽然有几个标的已经翻倍，但是依旧低估，值得关注。

板块四：消费电子主题

进入移动互联网时代以来，消费电子是诞生牛股最多的主题之一，算的上是市场上近十年的常青树。但是，在过去三年，其实消费电子主题表现不佳。现在，随着元宇宙时代带来、手机更新换代速度加快、新能源 汽车 普及，一个万物互联的时代就在眼前，这是时代赋予我们致富机会，是未来几年主要的投资主题之一，值得关注。

关于消费电子主题的标的，我在封闭社区里发布过不少，但都是分布在各份礼物中，比较零散，2022年，我会系统地把消费电子相关的低估标的整理出来，供大家参考。

板块五：传媒主题

这是目前A股市场最低估的板块，主要原因大家都知道：受疫情冲击、受查税影响。这个主题年前涨了一波，但是由于疫情有反弹的趋势，虽然低估，但有一定的不确定性，线上业务比较多的传媒标的可重点关注，说实话，疫情已经让很多行业的业态发生了根本性的变化。

暂时就谈这么几个主题吧，新基建和数字货币两个主题也可以关注。投资主题的把控是一个动态的过程，要根据市场变化随时调整。还是老规矩，今年我依旧会根据市场的变化，及时发文告诉大家当下的市场主题，并在知识星球发布配套的标的用以验证逻辑和供大家参考，这是一个已经经过市场验证的策略。

最后，告诉大家一个好消息，本文配套的相关标的已经发布到封闭社区了，叫《2022年最有潜力的十大标的》。

大家知道的，我是一个实战派，坐而论道、夸夸其谈，不是我的风格。！

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俗话说的好 有哪些俗语

不怕你笑话，我十年前开的是一辆两箱的菲亚特派力奥，配上我有点高大威猛微胖的身材，每天低头弯腰钻进钻出，有点萌萌的。两厢车，又便宜，特点就是好停车，扔哪里都不担心。后来调到北京，小型车更是彰显了优势，有个犄角旮旯就能停车，省了不少停车费。有一次，我出差一个月，把车停在街角的缝隙里，回来找不到了，原来人家修路把车给拖走了，找回来满是灰尘，一点也不心疼。

到北京过了一年，混上了中高层，有些同事就说，你还开派力奥啊，不要太低调啊，让我们下属怎么买车啊。有时候搞接待，我主动送客人，人家都尽量不选我的车，呵呵，看见别人一脸嫌弃的样子，决定买台中档的大车，家人坐着宽敞，开出去至少别掉价，谁让咱们是中国人呢，摆脱不了面子思维。

当然，还有一个原因：派力奥是外地牌照，十年前管得没有现在这么严格，满街开着跑。现在外地牌照要办进京证，五环里限制，被罚了几次之后，决定换车。没想到运气爆棚，很快就摇到了号，在多重因素共振下，尤其是摇号之后，半年之内必须购车，所以，家里决定马上换车。

2012年初，我当时的目标车型是20万-25万左右的车，当时想的就是符合职场环境和人际氛围。

1那个时候，公司高层人员的公务用车清一色的是奥迪A6，家用小车一般都是中级宝马和中级奔驰，价位在30-50万之间。因为他们年薪在80万左右，一是消费得起，二是符合当时的民间通俗标准，三是公私都可以用，比如偶尔接送客人，开到会场，也显得与周围车辆比较搭。

2那个时候，公司中层没有专车，公务用车就向办公室申请，填写派车单。家用车一般就是帕萨特、凯美瑞之类的，价位在25万左右。约定俗成吧，比高层稍微低一个档次。论资排辈思想还是比较严重的，中层尤其注意和克制，人家不一定缺钱，只是要遵守潜规则，你再有钱也不能比你的上司开车的档次高呀。普通员工可以不在乎，但中层还是比较理性和守规矩的。

3那个时候，中层以下的普通人员家用车一般就是花冠、朗逸之类的，价位在15-25万之间。家境好的新婚小青年，有开宝马、奔驰，甚至路虎、卡宴的，百万级的豪车几乎没有，不是买不起，而是家长不容许子女过分张扬。年轻员工买好车，比如40万左右的中高档小车的，一是家里的结婚陪嫁，二是人家真不差钱，三是年轻人普遍比较讲排面，所以，年轻人反而开小宝马小奔驰的比较多。

尽管有些人不服气，喜欢硬杠，但是体系内形成了多年来的潜规则，讲究论资排辈，讲究排排队吃果果。你一个普通员工，非要开一个大奔，尽管是你家里有钱，但同事们包括上司都会对你另眼相看，一是觉得你张扬显摆，二是觉得你不懂人情世故，三是觉得你破坏了“规矩”，难免让人吃酸葡萄。很多人的胸怀并没有那么像海一样宽阔，一般同事和上司都会这么想，即使你这么有钱，单位里的好事就让一让吧，反正你不差钱。所以，你张扬的结果就是，很多好事就会得不到。成熟的人，自然会压抑自己的消费欲望，开一辆符合大家氛围的私家车，以免惹得大家羡慕嫉妒恨而错失许多好事。

十年前，体系内的公务车也是有约定俗成的标准的。

1厅局级、地市级及以上，标配就是黑色奥迪A62.4，尽管排气量也超标，但是法不责众了，各方面就默许了，毕竟是奥迪A62.4都已经买了。有些人就故意抠掉2.4的标志换成1.8的，此地无银三百两。

2县处级，特别胆大的也敢坐奥迪A6，大多数就是帕萨特。生产型单位的处级干部，都变通了，流行坐丰田霸道那种越野车，名义上是用车指挥用车，但价格比奥迪都贵。最近几年，尤其是八规之后，很多企事业单位都收车进行了专车改革，从专车改为定向服务，然后发车补。

3县处级以下，除非是那种独立的单位，处以下干部还可以配公务车，一般人员都领取了车补，实行了用车申请制。有的单位还实行了公务用车内部市场化，用一次给一次的车票，呵呵。换汤不换药。

总体来说，有些人两头赚了，定向服务还是他的专车，还白赚每月几千元的车补。这两年越抓越严，基本上保留了一把手的专车，其他的车辆都统一管理统一调配了。红旗车由于升级改造，档次也上来了，许多单位都开始配红旗公务车了。

我和家人到了大型汽车销售中心，转来转去，反复对比，本来是看帕萨特、凯美瑞、大本田之类的车型。转着转着，突然被2013款奥迪A4L打动了。说不出来什么感觉，总之就是几个字：厚重、稳重、大方、得体、耐看、有面子、撑场子。当时，奥迪A4搞促销，九折之后再送2万元的大礼包，保险公司也围着你团团转，优惠条件非常诱人，好像是送一年的保险。

看到奥迪，就有点拔不动腿了。当时就决定增加预算，直接入手奥迪A4L213款。跟销售商量，我们不要什么大礼包了，直接折合成钱冲销购车款。销售居然同意了，折合大礼包等优惠，落地总价大约31个吧，比25万预算加了6万。

当时，也经过了思想斗争，企业中层买俩奥迪，是不是破坏了潜规则，毕竟高层才配置奥迪。后来论证了一下，奥迪A4L属于民用车，不冲击官车体系，官车是奥迪A6，A4就是民间车型。关键是，你想想啊，30万买台新款奥迪，30万就能迈入BBA级，当时真有点越级升级的美好感觉。

我买的奥迪A4L2013年是银灰色的，耐看，耐脏，关键是银色与公务黑色区分度很明显。没有选白色，考虑到我一个大块头开白色不合适，女孩子喜欢开白色奥迪，男的就算了。再说了，银灰色奥迪，男女都合适开。

光阴似箭。一晃了十年了。买了奥迪，对生活有些改变呢？改变还真不少。

1有种鸟枪换炮的感觉。小破旧的派力奥，换成了奥迪A4L，开出去再也不躲躲闪闪了。以前开车去办事，把派力奥停得远远滴再走过去，也不好意思招呼别人“我送你回家”。现在，开车去哪里都感觉腰杆子硬了。尽管有人说这是虚荣心，唉，谁没点虚荣心呀，这是人性的基本底层逻辑吧。当你拥有某个东西了，反而不虚荣了，就好比你有钱了，反而敢穿老布鞋了一样。直到现在，我反而不开车通勤了，因为有了共享单车，我和爱人每天都骑自行车上下班了。

2每年回老家过年，还是很撑场面的。小县城，普通人家还是10-15万元的小车比较普遍，你开辆奥迪，那是给你加分撑台面的，至少说明你混得不错，当然了，人家反而高看你一眼，觉得你混得不错还懂事，不张扬，两全其美。如果你开个宝马奔驰回去，哪怕价位差不多，但人家就觉得你装，就觉得你显摆。

3在单位也觉得理直气壮。如当年买的是同等价位的小奔驰C级、宝马三系，你30多岁的年纪，就显得张扬。在大家心目中，宝马和奔驰还是奢侈品，奥迪就不是。关键是，奥迪比较符合公务和私务并重的潜规则。因为有奥迪A6这个长期官车的刻板印象，奥迪A4L就显得踏实多了，不像小宝马小奔驰那么“浮躁、轻浮、张扬”。所以，在体系内，30-40 万的预算，奥迪A4L是最合适的一款车，没有之一。比如，奥迪与其他车型的对比。奥迪与宝马、奔驰的对比，上面已经说了。同等价位的还有沃尔沃、凌志、，等等，虽然那些车型也不错，但总觉得没有进入BBA。

开了10年奥迪A4L，说真心话，奥迪A4L是小中产阶层、企业中层部门经理、国企中层、央企二级单位中层、公务事业单位中层、做点买卖的生意人、刚有点钱的小青年、高校教师，等等，年薪20万-50万的各类人员的首选。

开奥迪的费用问题。

1刚才特意看看了油耗。城市里开，仪表盘显示百公里10-12个油，高速路上匀速100-120公里百公里6.7-7.8个油。95号汽油的油价现在是6块多，百公里大概40元到70元之间。

2保养有点小贵。我基本就按5000公里小保、6万公里大保，就在家附近固定了一个大型奥迪4S店，办了积分卡，下载了它的APP，把保险什么的都串联起来，经常有一些大礼包活动，买保险送保养修理费，杂七杂八加起来省不少钱。平时小保1500元左右，比如今年五一出远门前做了小保，打了组合拳，把所有优惠券都用上，只花了900多块，安安心心地出远门了。

3保险费用。我就是那种开车稳健的人，不飙车，不赌气，慢悠悠地开车，保险费已经降低了最低折扣，现在一次3000元左右了。每次买保险，有时候从电话消费那里买，还返现900多，如果去定点的4S店买，折现到APP里修车保养费700元左右，总之保险费降低到了2000多元。

4机油问题。我今年由于开到了7000公里才做的保养，机油报警了，十年就这一次报警。4S店说，如果坚持5000公里小保的话，机油问题也不是事儿。以后我就坚持5000公里小保，车上就不用备机油了。

开奥迪十年的缺点。一是启动时总感觉有点肉，油门踩下去有点松弛的感觉，但是我开车比较稳健，也不追求什么操控性，这一点可以忽略。二是倒车时有点肉，不给油没力气，收音机的声音会弱一点。三是保养有点小贵，可能是我只去大型4S店做保养的原因吧，但是，你善于打好优惠组合拳，多少可以省一点。

现在的汽车市场，可以说是风云变幻，新车层出不穷，包括电动车更是花样百出，特斯拉、蔚来等电动车也是小贵呢。我说心里话，十年了，我也看过各种新车型，好看的也很多，但是，怎么看我的奥迪A4L2013款都不过时，开到哪里办事都有面子。有些车就不一样，当时看着好看，几年过时之后，怎么看怎么有点“土”。奥迪属于BBA，尤其是奥迪系，几十年以来都这么经典，怎么看都不过时，大方得体，厚重踏实。这是我看好奥迪的主要理由。

还有关键的一点，反复提醒。如果你在体系内工作，买车虽然是私人事务，但还是奉劝你要照顾单位的整体氛围和人际环境，买车要尽量符合大众的评判眼光，当然你非要特立独行，就算我没说这话。比如，你是一个中层或业务主管，非要开辆奔驰宝马，即便是小奔驰小宝马，但给人的感觉总是有点超标，有点炫耀张扬的意味。开奥迪车，大家就没有这种感觉，因为有奥迪就是公务车的刻板印象托底，奥迪A4L就容易自然而然被人们所接受，能融入周围环境，不惹人眼红妒忌，最关键的是永不过时，即使是十年过去，开出去也没有任何心理障碍，依然是路上的一道风景线。

有没有人了解国航空油料集团？

俗话说“没有规矩，不成方圆。”俗话说“是药均有三分毒。”俗话说“创业难，守业更难。”俗话说“一分耕耘，一分收获。”俗话说“天下无难事，只怕有心人”——在中国民间，成千上万条这样的俗话从出生那天起，就开始耳闻目染，甚至“俗话”已经侵入人的骨髓，成为“大纲文化”，成为我们思考的“定式”。在辩论中，我们经常“引经据典”，动辄以“俗话说的好”来加强自己的观念，实际上这也是“不自信”的一种表现形式。爱引用俗话的人，是希望能拉上老祖宗留下的“至理名言”，来给自己的观念擂鼓助威。但祖宗的东西未必就是好东西，有些俗话已经随着时间的推移，与现实生活中的和我们所倡导之风尚相背，下面列举的十大俗话，就是害人不浅的“老祖宗遗风”。

1. 天下乌鸦一般黑

天下乌鸦一般黑，主张一竹杆打死一船人，一个活口儿也不留。在管理学上这叫“晕轮效应”，例如：谈到东北人，马上就有人接话道：“我知道，东北人都豪爽。”谈到河南人，马上就有人接话道：“我知道，河南人都爱骗。”谈到曰本人，马上就有人接话道：“曰本人，没有一个好东西！”东北人都豪爽吗？不一定！河南人都爱欺骗别人吗？不一定！曰本人都坏吗？不一定。这些都是受到“天下乌鸦一般黑”俗话的影响，是这句俗话的变异思维。最惨的就是男人，有句俗话“是猫就爱偷腥吃。”这句俗话实际是“天下乌鸦一般黑”的翻版。主张把天下所有男人形容成“种牛”，如果你不是“种牛”，那一定得找“老军医”看看。

2. 一个巴掌拍不响

“一个巴掌拍不响”是中庸之道的产物，主张各打五十大板，谁都不能说吃亏，谁都不能说占便宜。我在南京读大学那其间，学院规定：只要打架斗殴，一经核实，立即严肃处理，不管双方是哪一方的责任，都要受到处分。这样的校规制定者，就是受到大俗话“一个巴掌拍不响”的严重影响。实际上，有些时候，一个巴掌是能拍响的，例如用这巴掌拍墙，拍桌子，拍马屁——不一定非要拍另外那只巴掌。“一个巴掌拍不响”是仲裁方无能的表现，无法做到赏罚分明，只能和稀泥，做老好人，主张各退一步。例如上述那个校规，如果某同学打你，是否就被动等着挨打？打你还是轻的，例如媒体多次报道：某某在街上行走遭受到抢劫，你还能用“一个巴掌拍不响”的方式来处理问题吗？“一个巴掌拍不响”实际上就是保护“强盗”，打击“弱者”，向“恶势力”妥协。

3. 苍蝇不叮无缝蛋

苍蝇不叮无缝蛋是散播和加速散播谣言的有力“理论基础”。据《西部商报》2005年7月14曰报道，余某和把某是邻居，在今年农历三月份，村子里传称把某强*杨某。在谣言散播过程中，邻居余某相信“苍蝇不叮无缝蛋”，煽风点火，说把某一定是干了这件见不得人的事情，四处散播。最后把某忍无可忍，竟然用菜刀将邻居家妇女余某的头砍下。看，这大俗话“苍蝇不叮无缝蛋”，不仅能害别人，还能害死相信这句话人的性命。

4. 机会面前平等

“机会面前平等”是成功者欺骗失败者的有力借口、谎言和工具。在机会面前，不可能是平等的。什么是机会？机会就是给予具有某些掌握者的选择和回报。例如招聘，某公司打出招聘总经理的广告，对应聘者所要具有的条件列出若干。如果把总经理的职位看成一次机会，把看见这则消息的人视为“机会面前的”，表面上，大家都有相同的机会，但实际上根本就不是平等的机会。如：在条件上要求：硕士学位，大多数人就没有机会了；再要求：在同等岗位上工作8年以上，又有一些人掉头走了；再要求：在同行业内工作5年以上，恐怕所剩下的就那么几个了；再要求：年龄——这样的机会，怎么能用平等来诠释呢？一个的儿子和一个普通工人儿子站在同一个机会面前，他们能平等吗？

5. 人挪活，树挪死

“人挪活，树挪死”是目前“跳槽族”自我“鼓励”有力的理论支撑点。当在某个岗位上干得稍微不顺心的时候，一些人就开始想入非非。我的一个堂弟，在长春某名校做老师。几个月前，他给我打电话，让我帮助他把他“弄到”长春土地规划局去，被我拒绝了。他在做老师之前在区Z F宣传部干过几年。“人挪活，树挪死”这句大俗话，实际上并不符合现代社会的逻辑推理。生活在城市，街道两旁的树都是挪来的，都活得好好的，所以说“树挪未必死”；人挪就活吗？也不一定，看见过很多在各单位之间跳来跳去的人，也很少看见“有所突破和提高”，相反，到是有很多踏踏实实在原来岗位上努力勤奋的人，做出了一点成绩，所以人挪也未必“活”。如果抱着“此处不留爷自有留爷处”的心态去工作，不管走到哪里，都是很难做出一番成绩的。

6. 有则改之，无则加勉

“有则改之，无则加勉”是一把不见血的刀。经常看见一些官状模样的人，说话喜欢旁敲侧击，声东击西，捕风捉影：“对于最近单位传闻的咱单位内婚外恋问题，我们要给予足够的重视，当然了，有则改之，无则加勉——”，停者往往不知所措，说谁呢？大家猜测不止。本来很安静的单位，一时间就会满城风雨，议论纷纷。“有则改之，无则加勉”这句话，是给没有“真凭实据”说话者找到的“刀和枪”。

7. 我过的桥比你走过的路还多

“我过的桥比你走过的路还多”通常是年长者对年轻人“不听话”的告诫。判断问题的对错，和年龄无关。扯上年龄，就是“拉上虎皮”，为自己的心虚鼓劲壮胆。如果年龄就是一切，那么一个学校的校长一定是该校年龄最大的；一个企业的总经理一定是该公司最老的；一个国家的***一定都是百岁以上的老者——事实是这样的吗？显然不是！笔者说这个，不是对长者的不尊重，只是实事求是地说，对待某个具体问题，谁的观念最接近“最优”，和年龄关系不大。“我过的桥比你走过的路还多”是对年轻人的不尊重，也是对知识的亵渎，持有“我过的桥比你走过的路还多”观念的人主张“论资排辈”。

8. 老乡见老乡，两眼泪汪汪

“老乡见老乡，两眼泪汪汪”，主张以地区为线，画出友谊的大门。中国警务报道，3月18曰上午，南昌市公案局刑侦支队三大队将抓获的犯罪嫌疑人谢应福移交给广州警方。据悉，谢应福为20万钱财，竟将从小一起长大的老乡杀死。这里，就不是“老乡见老乡，两眼泪汪汪”，而是“老乡见老乡，背后来一枪”了。近几年来，老乡谋害老乡的案件时有发生，网友们一定要保持警惕，即不能见到老乡就“不设防”，也不要一见老乡就“谈乡色变”。中国人，要抛开“地域亲热”，了解一个人要全面地去考证，老乡不是绿色通行证。

9. 各扫门前雪

“各扫门前雪，莫管他人瓦上霜”，主张圈地为牢，倡导“事不关己高高挂起。”各扫门前雪是自私自利的表现。这几年几乎每个季度都有媒体报道，有女孩在光天化曰之下被了，而且围观者数众。这些围观的人实际上就是“各扫门前雪，莫管他人瓦上霜”这句大俗话坚定的支持者。现在小偷猖獗、抢劫犯疯狂——不能说跟“各扫门前雪”的信奉无关。在“各扫门前雪”的大俗话前，“见义勇为”正在沦落。

10. 友谊第一，比赛第二

“友谊第一，比赛第二”是具有中国特色的中庸特产。主张把交流情感、加强感情放到第一位，比赛输赢是次要的。真的能做到吗？不可能！比赛就是要分输赢的，就是要争第一的，否则比赛就成了形式主义和工具。比赛中的参与者人也无法体验比赛激烈对抗所带来的精神享受，观众也看不见比赛的和悬念。这样的比赛还能叫比赛吗？“友谊第一，比赛第二”是虚伪的代名词，实际各队在比赛前都做了大量的准备工作，在赛场上也是火药味十足，每一个运动员都打着“友谊第一，比赛第二”的幌子在干“比赛第一，友谊第二”的事业。“友谊第一，比赛第二”这句大俗话，特显出中国人虚伪、矫揉、造作的一面。

在目前中国众多冲击世界500强的公司中，中国航油可能是最年轻的一个。

国人对这个年轻的、成长中的公司的了解，主要来自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成为轰动性新闻。

2004年底爆发的陈久霖案，令原本默默无闻的中国航油的名字传遍全球。

2007年，因鹰联航空公司拖欠航油款，迫使中国航油华北公司断然拒绝为其继续供油，导致旅客滞留，各媒体纷纷报道。

2008年，中国航油在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间出色保障航空运输，从而赢得巨大声誉。

2009年，东星航空宣布进入破产程序，给中国航油带来了坏账风险……

在以上众多信息中，公众看到的依然是中国航油的表象。而对于中国航油的实质，多数人并不了解，甚至存在大量的误解……

1、起点：垄断原罪？

近几年，国有企业的迅猛发展，令人惊叹，也引来质疑。有关中国大型国有企业“依靠垄断，牟取暴利”的指责不断出现。国企是否存在垄断原罪，已经成为经济学界研究、争论的一个重点课题，成为评价国有企业的一个基本前提。

毫不例外，年轻的中国航油也被卷入垄断原罪的旋涡。

事实如何呢？

周如成，中国航油集团公司党委常委，中国航油有限公司总裁，一位长期在航油系统摸爬滚打，既了解中国航油的历史变迁，又熟悉航油经营业务的专家。他领导的中国航油有限公司是中国航油集团的核心板块，也是中国航油市场的主要供应者。说到公众对中国航油垄断的疑惑，周如成很平静。他认为很正常。因为对于航空油料这样一个非常专业的特殊市场，一般公众不可能有深入的了解。

“说中国航油垄断，实在是误解。”周如成说，“无论从经济学还是从客观事实的角度分析，这都不是事实。我们既控制不了上游的商品供应，又决定不了下游的商品销售价格，更阻挡不了市场的准入，垄断从何谈起呢？”

中国航油必须从它的上游供应商中国石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中国石化(7.40,-0.02,-0.27%)等国内石油石化企业和国际市场购航油，通过运输、储存、配送、加注等环节，向它的下游即航空公司提供航油供应服务。航油作为国家重要的战略物资，出厂价由国家发改委确定，销售价由民航局确定。面对这样的机制，即便中国航油想垄断，恐怕也是有心无力。

另外，中国的航油市场也不都是中国航油独家经营。南中国有近50%的航油市场份额被境外公司持有；上海、南京、深圳、烟台等发达地区近50%的航油供应早已不属于中国航油。在海南省，中国航油仅在三亚占有微不足道的一点点股份。

上述情形，公众并不知情。

公众对中国航油垄断的嫌疑，似乎主要缘自于人们常见的、飞机票上那几个后印上去的红字——“燃油附加费”，以及国内航油价格曾经高于国外等方面。

这几年，随着国际原油价格的暴涨，航油价格也是一路走高。而航油在航空公司的运营成本中比例也不断提高。为了应对成本的上涨，国内航空公司报经国家相关部门批准，推出了“燃油附加费”。国内航线800公里以上每人征收100元，800公里以下每人征收60元。按照1.6亿人次民航乘客计算，2007国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。

由于此费以“燃油”为名，所以，许多人误以为该笔费用一定是被中国航油拿去了。

“其实，燃油附加费跟中国航油没有任何关系。燃油附加费是否一年有100亿元我们不清楚，这钱一分钱也不属于中国航油。”周如成解释说。

关于垄断的话题，还有最后一个疑问是：政策垄断存在吗？

记者向周如成请教：民航体制改革对航油提出了“逐步放开航油市场，引入竞争机制”的要求，如今进行到了哪一步呢？

周如成答道：“2001年加入世贸的协定和2005年开始实施的《国内投资民航业规定(试行)》，已经确定航油市场完全开放了。与全世界一样，航油市场存在一个准入门槛。这个门槛是适航的最低标准，是由国家行政法规确定的。凡符合入门条件的国内外企业，中国航油市场都会张开双臂欢迎。这情况在很多行业都是如此。”

关于国内航油价格曾经高于国际油价的问题，周如成说，我们国家的航油价格连同汽油柴油价格已经与国际接轨，由国家发改委统一根据国际油价变化和国民经济发展的实际来确定。由于调整有一个时间问题，航油价格有过高于国际航油价格的时候，但是也有低于国际油价的时候。如去年国际油价达到历史最高的147美元的时候，国内航油价格在很长一段时间里是低于国际油价的，但总体上国内航油价格与国际航油价格是一致的。

说到这里，关于中国航油的垄断嫌疑，应当基本澄清了。

2、风险解读

周如成认为，中国航油非但不能享受垄断公司的衣食无忧，反倒时刻要防范风险。就经营风险而言，新加坡公司炒期货亏损算是个特例，日常的风险主要来自客户大量欠款。这才是中国航油经营过程中的一大难题。

这是历史遗留下来的“规矩”：先加油后付款。

航空公司的欠款行为给中国航油带来了沉重的财务压力。2008年底的时候，相当数量的航空公司所欠油款周期已达50天左右，大大高于正常周期15天。最高的时候，航空公司拖欠中国航油达到160亿元，令公司不堪重负。

一旦被拖欠的货款超过公司承受能力，造成资金链紧张，那么，中国航油的经营将面临窘境。而一旦拖欠货款的客户宣布倒闭，那中国航油遭受的损失就更大了。

鹰联航停飞就是在这种情况下发生的。2007年7月17日开始，成都鹰联航空公司在石家庄的一个航班相继停航，原因是鹰联航长期拖欠油款，中国航油华北公司在对其长期催款无效的情况下，依法对其班机取了停供措施，但社会公众把矛头直接指向了中国航油。

中国航油集团企业文化部总经理蒲广济介绍：鹰联航长期拖欠油款。欠款周期短的50天，最长的达109天，而合同期规定是15天。这等于中国航油要用大量的钱为其垫付油钱并提供服务。服务白干了也就算了，而为其垫付的油钱都是中国航油从银行借的，利息航空公司是永远不会向中国航油支付的。当时1吨油价格在四五千元，飞机的加油量又很大，尤其像我们华北公司河北分公司这样的一家小公司，是拿不出那么多钱为航空公司垫付油款的，更不用说一垫就是100多天了。一个小小的分公司，几千万的油款被拖欠，它就要向银行继续来买油，继续为航空公司无偿支付大量利息。本来是15天，一下子拖到100多天，这就有点过分了。华北公司也实在是没有别的办法可想。为客户提供最优质的服务是我们的使命、本分。我们尽了最大的努力。努力到直接威胁我们为客户提供服务的基本条件了，换句话说，再如此下去，我自己都活不下去了，还怎么为客户服务？

蒲广济说到这里，不由让人联想到掠夺式开矿藏。

“我们从来不愿意公布这样的消息”，蒲广济说，“因为这对航空公司非常不利。比如鹰联航空，它毕竟是我们的客户。我们多么希望通过协商、交涉的方式解决问题啊！为什么非要让事情发展到一方当事人不得不取‘正当防卫’不可呢？！此次鹰联航停飞，由于公众不了解内情，误解是中国航油利用“霸权”挑起的事端。浑身是理的中国航油，结果成了无理；不但受到了旅客的压力，还受到了很大的舆论压力。现在我们接受了教训，如果今后再出现类似的，我们将提前向旅客和媒体发布公告，并通报有关机构。而这一次虽然按合同提前数天通知了鹰联航，但一是鹰联航没有听我们关于做好旅客善后工作的劝告，二是我们没有公告社会与旅客。这是我们被误解的原因所在。

周如成说，中国航油作为集交通、商贸、物流为一体的企业，一直强调和谐共赢、和气生财的企业文化。周总自己经常上门拜访航空公司。他的上级，中国航油集团公司总经理孙立，作为中国航油的最高领导，也是常年奔波于客户之间，拜访、沟通，诚心诚意地“晓之以理，动之以情，想法设法降低航空公司拖欠款”。

拖欠中国航油油款由来已久。一些航空公司原以为中国航油的利润都是从他们那儿赚的，而自己又处于经营困难中，所以就尽量拖欠。加上过去中国航油与客户沟通得不够充分，致使拖欠的油款越积越多，成了中国航油经营和发展的老大难问题。

在公司高层领导及中国航油众多员工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困难和压力，纷纷结清欠款。记者从中国航油的一份报告上看到：截至2009年6月底，公司应收账款余额降至50.8亿元，较年初减少22.2亿元；其中结算期内28.83亿元，历史拖欠21.亿元，分别比年初减少11.17亿元和11.03亿元，成功收回鹰联航空全部历史欠款，海航、深航历史拖欠基本结清，大大降低了呆坏账风险。

3、专业之力

周如成说，一些公司有两个误解，一是以为给飞机加注航油很简单，二是以为利润很丰厚。其实，航油加注是是航空产业链中利润很薄的一环，也是一项很专业的工作。专业性体现在航油供应是个非常有技术含量的工作，稍有不慎，就会酿成事故。另外，非专业的公司在购、储备、运输、加油技能等方面上不去，会大大增加成本，多数外面的公司做航油业务，根本赚不了钱。

但这并不影响中国航油公司的发展。周如成说，实际上中国航油公司的发展空间很大，关键就是要在专业化上做出特色，做出水平，去适应这种低利润运行。其中，很重要的一项就是降低成本。

当我们深入了解了中国的航油市场以及它的运行机制之后，我们才深刻地认识到周如成这一认识的科学。

2006年，中国航油集团公司提出了、市场、国际化“三大战略”。中国航油有限公司在母公司“三大战略”的基础上，根据自己的情况，又给自己增加了一条“低成本战略”，得到了集团公司总经理孙立的认可。

周如成认为，我们要向航空公司提供超值的服务，必须降低自身的经营管理成本。规模扩大不等于利润就一定会提高，除非成本得到有效控制，低成本战略的重要性就凸现出来。

周如成要求在强化购成本测算和加强航油购的精细化管理上下功夫。通过与供应商积极沟通争取优惠购价格、取集中招标购和固定价格购等多种形式降低购成本；继续加强对吨油进货费用、吨油三项费用的预算控制，确保吨油进货费用通过优化配置、减少业务流程环节等措施逐年降低。

降低进货费用，对于一个年销售上千万吨的公司来说，如每吨下降5元钱，仅次一项，就是5000万元的利润。中国航油还将出台基建技术规范、工程核算管理办法、设备供应供货目录、工程款拨付管理办法等制度，从制度上降低成本，包括认真研究国内、国际航油价格走势，准确把握航油购时机，合理配置国际国内航油，适时调控库存，最大程度地降低购成本，提升毛利空间。

2009年上半年，中国航油有限公司航油销量同比增长了10.78%，但经营、财务和管理三项费用却下降了21%。

4、社会情怀

蒲广济说，对于中国航油这样一个艰难经营的公司来说，如果一定要说垄断，那就是垄断了那些亏本的生意，垄断了社会责任。

中国航油目前经营着中国140多个机场的航油供应，其中在80%以上的机场是亏损的。尤其是中西部地区，几乎每个机场都亏损。比如西藏，内地每吨油平均只有120元的运输费，而运输到西藏增加到3000元。明知为西藏供油会亏损，但中国航油还是与地方民航局共同成立了西藏公司，组织了几十辆运油车的车队，从兰州通过青藏公路运上去，要用近一周的时间。由于长途运输导致成本上升，导致每吨航油成本上升2000多元。供应越多，亏损越大。“但是，我们仍然要保障供应。一是因为中国航油的使命所在——‘竭诚服务全球民航客户，保障国家航油供应安全’；说了就要做到。第二，为了西藏地区的经济发展，承担中国航油要承担的央企的社会责任。”

“这些情况，公众不可能了解，连民航业内的人都不一定想得到。”周如成说。

2008年，中国航油赢得了巨大声誉，原因是他们在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间保障飞机运输中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰冻灾害与汶川特大地震突如其来。在灾区运输条件恶化、航油供应告急的情况下，中国航油快速反应，一方面协调石油、石化、国储局等单位迅速组织油源，另一方面紧急协调总后、铁道部等单位加大调运力度，以最快的速度、最短的时间、最佳的服务保障了航油供应，确保了“空中救灾生命线”的畅通。

在“5·12”汶川大地震抗灾抢险期间，中国航油在保障正常航班的同时，共为1809架次救灾飞机加油1.15万吨，保障专机65架次，及时保障了运送救灾人员、受灾伤员以及消毒防疫飞机、运送物资等军用、民用中外飞机的加油需求，而且免受加油服务费。为保证北川唐家山堰塞湖抢险巨型直升机供油，“五一劳动奖章”获得者蒲明忠带领车队，冒着余震可能带来车毁人亡的危险，三进北川唐家山，不惜一切代价，兑现了“救灾飞机飞到哪里，中国航油就把航油加到哪里”的诺言，得到了全世界的关注和赞誉。

奥运会期间，中国航油面对航班空前集中、变化异常频繁的困难，妥善应对了各国元首专、包机的增、减及临时改点复杂情况，先后为12.21万架次航班加油83.04万吨，共保障涉奥航班8857架次，实现了奥运供油零差错、零事故、零延误、零投诉的目标。在民航发展史上，创造了单个航空加油站单日加油8422吨、保障专机13架次、要客包机85架次、涉奥航班162架次等一系列纪录，兑现了中国航油“以最高的标准、最佳的状态、最优的服务，保证奥运供油万无一失”的承诺。

被中国航油员工称为“2008年漂亮的三大战役”之后，中国航油的外部环境发生了重大变化。

在2008年之前，鉴于航油在飞行成本中所占的较高比例，许多机场、航空公司领导想自己上马航油供应项目。中国航油在2008年冰雪灾害、地震、奥运供油之中的表现，让诸多航空公司看到了航油供应运作的专业要求和难度，从而加深了对中国航油的认识和理解。

现在，越来越多的机场愿意把航油加注交给中国航油来做，认为这比起机场或其他公司来做，更安全放心，成本也不高。这一变化被中国航油公司称为“专业分工得到了市场的承认”。

5、感恩之心

中国航油的历史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油业务主要归空军和管理、调拨，玩的是经济的游戏规则。1981年，民航脱离军队，民航局成为院直属机构，航油及相关业务由民航总局及各地区管理局和省局的油料处(科)负责。随着民航体制改革的深入，随着中国现代航空公司相继诞生，由调拨航油给企业的情况显然不能再继续下去了。于是，1990年初成立了中国航空油料公司，航油供应从此实现了企业化。

实现了企业化并不意味实现了市场化。

中国航油的关键变化发生在2002年。这一年，原民航总局的9家航空公司和4家服务保障企业进行了联合重组。作为重组后的民航保障企业，中国航空油料集团公司于2002年10月正式挂牌成立，并从此成为院国资委直属的大型中央企业。

6年间，中国航油累计为飞机加油741万架次，从未发生任何安全责任事故。

2008年，中国航油有限公司供油机场从2007年的126个扩展到142个；全年销售航油 ………万吨。中国航油集团保障国内机场航油供应主要由中国航油有限公司完成。

现在中国航油集团提出了2015年进入世界500强、实现航油销售量、销售收入和资产规模较2008年翻一番，具有较强竞争力和行业影响力的国际航油公司。在这一目标中，中国航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成总裁雄心勃勃，决心将有限公司建设成为“亚洲排头，国际一流”的国际航油专业化公司。

中国航油集团这个成立仅仅7年的公司，提出要在成立13年之际进入世界500强，这无论如何是一个令人振奋的消息。

根据中国民航的中长期发展规划，到2015年和2020年，全国机场数量将分别增加到200个和244个，航油消耗量将分别增加到27万吨、4304万吨，这使得中国航油提出“销售翻一番，进入世界500强”有了充足的底气。

一个疑惑是：既然中国航油不是垄断的，那么，中国民航市场的巨展，并不意味着这个市场提供的航油需求必然被中国航油全部占领。中国航油何以那么乐观？周如成答道：我们的技术、设备、服务都在向国际化迈进，并且，中国航油几代人用几十年的时间为我们积累了极其宝贵的物质基础和经营管理经验，在全国范围内构建了他人无法在短时间内能够建设起来的航油供油体系，包括储、供、运、检测、加注设备设施和庞大的销售网络。相对于新的竞争对手，肯定我们的成本低、渠道成熟。因此，其他国内国外公司都不大容易把我们的市场份额挤掉，因为他们也要算成本的。

周如成希望在更多的支线机场为航空公司拓展市场提供航油服务支持。支线机场的客货运输周转量不大，航空公司的运营成本高。如果支线机场不能提供航油供应，航空公司就必须因为多带返程航油而减载，就会加大运输成本。同时，中国航油承担的社会责任，也要求它必须在更多的支线机场为航空公司提供航油服务。目前中国航油正与一些新通航的支线机场签订供油合同。“无论赚钱与否，中国航油必须这样做！”孙立如是说。

尤其值得注意的是，集团公司总经理孙立总是不断地在内部强调，中国航油必须永怀感恩之心。在中国航油提出世界500强目标、扩大市场占有率的时候，更要如此。

周如成说，中国航油既感恩我们的上游，也感恩我们的下游。

上游感恩的是中石油、中石化两大集团，以及中海油、大连西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供应商，还包括国际供应商。国外进口的航油占中国国内需求量的40%以上，中国航油已经跟几家国外大型的石油公司签订了一些长期合作的战略意向。

以前，外界普遍认为中国石油、中国石化会在航油供应上与中国航油发生矛盾。周如成解释说，其实我们合作得非常好。2006年，中国航油有限公司股份重组，中国石油、中国石化成为中国航油有限公司的股东，这一股权变动产生了良好的效果。中国石油、中国石化两大集团给中国航油的供油量由2006年的82%的兑现率，到2007年的114%。超14%和欠18%，两个简单的数字含义却很大，因为，这是在国内外航油价格倒挂的情况下，体现了这两大集团的社会责任。

下游要感恩航空公司。正因为感恩，所以每次谈到航空公司的欠款，中国航油从总裁到普通工作人员都强调说，航空公司是我们的客户，我们要尽最大的努力来维护客户的声誉，尽量取协商的方式来解决问题。周如成说，我们要永远记住：中国航油是伴随着中国民航业务的快速增长而发展起来的，今后我们也要共同发展。正如我们的孙总所要求的那样，无论什么时候，对我们的客户，我们都要永怀感恩、报恩之心。