正宗本田汽油机价格_honda低速汽油机

1.第四代飞度不仅外观呆萌，动力也变弱了？飞度：我还能打

2.本田油电混合一般能开多少公里

3.CVVT发动机是最先进的吗？

4.honda gx270多少马力

5.奥德赛25.58万的畅享版如何，配置够用吗？是否值得？

你好，这是有多方面的原因，一是无油，二是油路阻塞，三是机体温度过高，四是负荷太大。这几种情况都会导致汽油发电机工作中自动熄火。

建议更换火花塞和化油器。如果可以肯定不是火花塞的问题，建议油路供油不畅，清洗或更换。

1、发动机积碳：积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现熄火的问题。发动机积碳对汽车的影响很大，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减。二是增大油耗，加重经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅无法通过年审检测，还会直接加重污染环境的危害。

2、变速箱负荷运转：变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、熄火、异响、延迟、高温、漏油。如不及时解决，变速箱就会报废。

第四代飞度不仅外观呆萌，动力也变弱了？飞度：我还能打

众所周知，汽车的混合动力版在燃油经济性上是要比汽油版本要高上不少，不过，在同等车型上，混合动力版本在售价上又要比汽油版本贵个好几万。那么购买混合动力车型，就是为了提前交油费吗？近日，车友邦试驾了广汽本田皓影锐?混动，动力数据上只是比汽油版的好一点点，但实际试驾的体验却好很多。得出了买皓影锐?混动版的理由，多花的钱不只是图省个油钱，而是喜欢又快又安静的提速感觉，还不带电车的续航焦虑。

2020款广汽本田皓影是在去年的11月份上市的，刚上市两天订单就突破了1万台，上市26天内订单突破了2万台，受欢迎的程度远超兄弟车型本田CR-V。如此受欢迎的广汽本田皓影究竟有哪些魅力，试驾了广汽本田皓影锐?混动后，感觉它的优势不止于省油，还有以下几点：

动力输出如德芙一般丝滑

五月的成都，夏日初至，艳阳高照。试驾皓影锐?混动从成都科学城到环球中心，一路上感觉动力强劲，驾趣十足。这源于皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成。其中2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm、电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm。第三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑，发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动更难察觉了。正常起步时依靠电机的旋转来驱动，没有内燃机运转的抖动，所以行驶更加平顺。即便在发动机介入时，混动车型依旧会比燃油版来得平顺。因为电机可以依靠步进特性发出电流，来弥补传统内燃机做功时的震动。随着踩下油门力度的加大，汽油发动机便会“悄悄”地加入，与电机共同工作，这也是日常行驶中最长应用到的动力形式。此模式下，车辆在100公里/小时时速下动力轻盈，车辆的转向操控始终轻快，无不透露出了皓影偏向舒适的调校。

穿梭在繁华的都市，路上试了EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动式、ENGINE发动机驱动等三种模式，切换过程中，完全没有一点顿挫感。另外，方向盘的手感比较沉，随速随角度的增益线性而自然，给人一种较为细腻的感觉，整体比较运动的感觉，是年轻人喜欢的驾驶感受。

更好的静音性打造舒适空间

环境噪音会使人感到疲劳，产生消极情绪，引起人体生理及心理上的不适。皓影锐?混动的NVH性能表现优异，内氛围安静又舒适，特别是低速只有电机工作时，基本听不见什么声音，这要归功于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持。

空间乘坐上也很舒适，充裕的腿部空间令绝大部分乘客乘坐无忧。车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，标准的紧凑型SUV身材。皓影锐?混动的第二排地板几乎齐平，对中间乘客非常友好，本次试驾车型还配置有后排中央扶手的多媒体控制功能，除了可以操控系统，还能控制天窗的闭合，实用性、高级感俱佳。

底盘的反馈也是舒适的，用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控系统、RD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，完美过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。整体相比东风本田CR-V而言，皓影要更加紧致、更有厚重感，曾经那份略带零散甚至单薄的感觉再也没有出现在皓影上，转而呈现出更整体的一面。

熟悉的内饰风格 实用的功能配置

进入车内，相比燃油版车型，皓影锐?混动的最大变化就是用了按键式的换挡机构，比汽油版车型的机械档把更显科技感。多功能方向盘握感依旧出色，按键布局简单易上手，车道保持、全速自适应巡航等驾驶功能均通过右侧面板完成操作。同时还能够看到“换挡拨片”的身影，不过在这台混动车型上换挡拨片实际作为是调节动能回收的等级，官方称其为减速拨片，共有四个强度等级可调。

中控屏幕用内嵌式的设计，面板看着挺大而实际上的屏幕尺寸只有7英寸，虽然显示面积在这个“大屏时代”略显小气，不过功能表现还是值得肯定。拥有本田首次搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统，以及面向未来自动驾驶开发的Honda SENSING安全超感系统。这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车主坐在车里即可支付停车费。还有本田首次出现的无线充电功能，手机没电了直接放上面就可以充电，非常方便。

试驾总结

被称为“最美本田”的皓影至于外观多美就不聊了，看看上面的配图也知道它好看之处多，汽油版和混动版车型基本一致，只有通过车身上的几个“HYBRID”标识进行区分。抛开外观不谈，皓影锐?混动的动力响应迅速，整车的静音性优异，底盘相比东风本田CR-V表现要更加紧致、更有厚重感。当然，还有科技方面，皓影锐?混动比CR-V来得晚，配备了更多新鲜时髦的配置。至于消费者为什么为皓影锐?混动买单？除了省油之外，还有又快又安静的驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田油电混合一般能开多少公里

“动力跨级、改装潜力巨大、价格低”……快速进入你脑海里的车型是什么？反正我第一个想到的就是飞度，也就是广为人知的GK5。首先解释一下，GK5跟AMG、RS、GT、M……等性能车代号完全不是一回事，GK5是飞度的车架代号，通常情况下指的是第三代飞度（第一代GD、第二代GE）。

“封神”的GK5

说实话，在国内像本田飞度、大众Polo这样的小型车能够生存下来实属不易。价格定低了自己亏；价格要是定高了遭人骂。就现在的国产造车水平要啥有啥，各种配置不必合资车差，可为什么飞度能够做到经久不衰呢？答案是肯定的：1.5地球梦和本田的i-VTEC。

“在7000转时，有一个临界点，之后的一切将变得虚无?”！如果说本田的辉煌在S2000身上达到了一个高潮，VECT（可变气门正时和气门升程电子控制系统）则是S2000的灵魂之所，地表最强自吸由此诞生。但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。之后，本田在VTEC的基础上增加了一个称为VTC（可变正时控制）的装置，即我们今天看到的i-VTEC。

2001年第一代飞度正式亮相，秉承着MM造车理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平面，这就是后期为人称道的魔术座椅设计。

与此同时，MM的理念并不意味着本田会放弃飞度的机械性能，一个卖发动机送辆车的企业怎能在动力上做出妥协。2013年9月第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。本田将这辆小车的动力压榨到了131马力，最大扭矩155牛米，发动机压缩比11.5:1（高压缩比），同级别尤其是自然吸气的车型当中很难找出能跟飞度杠上的。至此GK5成为了名副其实的“平民超跑”！

飞度的改装潜力也非常大，特别是喜欢DIY的年轻人，无论是性能竞技控还是姿态控，这辆小车都能Hold的住，正如网络上流传的那句话：买飞度不改，不如推大海！我想这些正是飞度拥有一大批死忠的原因吧！

回归初心的第四代飞度

2019年的东京车展上，第四代飞度正式亮相（车架代号GR3）。谁成想车型图已经放出“大型现场”的戏码再次上演（起码在国内是这样的）。这外观……老年代步车呀！说好的平民超跑，怎么走起呆萌路线了！

飞度的这次改变可以说是大刀阔斧的，新车的外观设计明显变得更圆润了，最起码一眼看上去不太会有人把它跟小钢炮放在一起比较。不过，追溯到飞度设计的初心，居家、实用的风格才是根源所在。与其说飞度变萌了，不如说是回归本质了。而这种改变首先得到了日本本土消费者的认可，2月14日新飞度在日本上市，订单量瞬间就突破了3万，等车周期最长要6个月，你说香不香？

第四代飞度的前脸?并没有用目前流行的超大面积进气格栅，反而使用了相对密闭式的格栅和熏黑多辐式格栅可选。不过，无论前脸怎么设计，那对儿萌萌的大眼睛，总归是让人有些“呆萌”感，可能看时间久了就习惯了吧！

与第三代飞度（现款）相比，新车的内饰变化比较大，细节之处的设计精细了很多，原来那种廉价的感觉一扫而光，液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，对于一款主打中低端市场的小型车来说诱惑力不小。除此之外，本田全新设计的两幅方向盘，更是为整个内饰增添了不少时尚感和科技感，通过方向盘上的按键开看，新飞度配备了包括一键启动、定速巡航等功能。安全配置方面，部分车型搭载了Honda?SENSING系统，通过车头的广角摄像头?+?8个安装在车辆前后的声呐传感器，为驾驶员提供安全的驾驶体验。不过个人判断，这套驾驶系统在车型引入国内之后极有可能被减配。

如果仔细观察新飞度的内饰不难发现，这辆车好像有两个A柱，这样的设计能进一步改善驾驶者的视野。本田宣称，他们是用了非常复杂的工程设计，保证了新一代碰撞安全性，看来新飞度已经在为碰撞测试做准备了。

接下来我们把视线往下移，在档把的下面可以看见几个按键，即电子手刹和Brake?Hold，由此判断，第四代飞度已经放弃了上代车型的后轮鼓刹，要知道前盘后鼓可是国内车主最“鄙视”的汽车配置之一了。有人可能会问，引入国内后会不会减配呢？看看档把附近的造型，几乎没有给国产车型预留出放机械手刹的地方，就算能找个地方塞进去，内饰重新开模费时、费力、费钱。所以，我感觉国产后的新飞度改回后轮鼓刹的可能性不太大。

此次在日本上市的第四代飞度在动力上分为燃油版和混动版车型，即1.3L直列四缸DOHC?+?CVT汽油动力和被称为e:HEV的1.5L直列四缸DOHC?+?i-MMD混合动力，之前一直传言的1.0T三缸涡轮增压发动机并没有被应用。

各位先别着急退场……的确！日规版第四代飞度燃油版车型的动力确实下降了，1.3L发动机匹马力也就买个菜的。不过，广本早就已经表示过，第四代飞度在中国依然会沿用131匹马力的1.5L发动机，毕竟GK5就是靠这个封神的，GR3想延续神话，也只能这么做。

本田的地球梦发动机从来都不会让驾驶它的人失望，其实混动版本也还可以。第四代飞度1.5L混动版车型配备了本田引以为傲的i-MMD，这套混动系统可以大幅增在中低速电动驱动的覆盖范围，从而让混动车型中低速行驶时更加省油。由于电动机天生的高扭特点，第四代飞度在低速起步时拥有很出色的加速能力，并且i-MMD也很好的解决了第三代混动版飞度7速双离合变速箱在急加速过程中的顿挫问题，加上三种驱动模式（纯燃油驱动模式、混动模式、纯电动模式）的无缝变化，会让动力输出更加线性流畅。

“期待”是我目前对于第四代飞度最为强烈的想法，特别是1.5L发动机在国内车型上得以保留时候，我相信第四代飞度还是一台可以拉出去跑一跑的小钢炮。至于消费者们最关心的价格问题，如果不是在内饰以及配置方面大幅度减配的情况下，新飞度国产后大概率不会像GK5那样便宜，自动挡车型很有可能会10万起，如果广汽一下把混动车型抬进来的话，新飞度的最高价格也有可能会突破14万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CVVT发动机是最先进的吗？

500公里左右,油电混动。

混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机动力驱动的汽车，本田思域Hybrid用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。

动力的电机安装了小型化高效率的HondaIMA(综合电机系统）。该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

概述

追溯CIVIC的发展历程，这款在全球享有＂精品中级车＂之美誉的车型是Honda当之无愧的销量支柱。从12年凝聚Honda顶尖技术精华与设计理念的第一代CIVIC轿车诞生至今，CIVIC历经八代创新，在全球已经拥有了超过1600万的用户。

2001年12月，Honda将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上，推出新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。目前，CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。

honda gx270多少马力

是。

2.4L双顶置凸轮轴发动机，并配备连续可变气门正时系统（CVVT），它是根据发动机转速和车辆负荷的分阶段变化连续改变进气门打开和关闭的系统。

在提高发动机的使用效率同时，进一步提升发动机的经济动力性能，从而改进性能，降低燃料消耗，减少尾气排放量。通过改变进气凸轮轴与正时齿轮间的角度关系，改变进气的时机，获得最优化的进气，这使得比一般发动机省油，也正是CVVT技术目前在全世界流行的一个原因所在。

扩展资料：

注意事项：

1、对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。

3、此外机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

百度百科-cvvt

奥德赛25.58万的畅享版如何，配置够用吗？是否值得？

本田单缸四冲程汽油机：GX31

1.5ps

,GX100

3ps，GX120

4ps，GX160

5.5ps；GX200

6.5ps；GX240

8ps；GX270

9ps；GX340

11ps；GX390

13ps

本田双缸四冲程汽油机：GX610

18ps

,GX620

20ps，GX670

24ps

对比国产汽油机只看马力大小就可以了

很高兴为您回答，希望能对您购车有帮助。首先30万以内的MPV奥德赛还是很不错的，值得购买。尤其目前的2019款混动车型动力和油耗都比之前的老款要好很多。百公里加速9秒多，日常驾驶也不会觉得肉。混动车型的油耗6-8个左右还是很省的。加之本田在空间设计方面有很高的的造诣，空间利用率达到了极致，作为MPV来说空间是重点。不过开起来的噪音还是有点大的，但也在可接受的范围，购车之前推荐您去4S店试驾下，自己感受下。

2.0L 锐 畅享版25.58万的配置是够用的，主动安全配置车道偏离预警，车道保持，主动刹车，倒车影像都有，不过本田的这套自适应巡航系统还是有很大的提升空间的，不算很好用。作为MPV这个版本右侧电动侧滑门，左侧是手动的，座椅也是织物的。虽然家用肯定是够用的，不过如果资金宽裕，我推荐2.0L 锐 智享版。

2.0L 锐 智享版官方指导价27.58万比2.0L 锐 畅享版25.58万贵了2万，但档次提了一个级别，前后轮毂有16寸升级到了17寸。多了前后雷达对于4.8米多车长还是很有必要的。座椅也有织物升级到了真皮。主驾驶并且是电动调节带加热。双侧电滑门，这些配置多2万元还是值得的。

本田奥德赛是一款中大型mpv产品，对飚别克gl8和本田艾力绅等，这款车具有出色的空间表现，同时经济性极佳，不管是家用还是商务都能很好的满足需求，在同级别中竞争力满满。如果你家庭人口较多的话，可以选择这款，举家出游妥妥的。

价格方面，2019款奥德赛畅享版官方指导价25.58万，优惠幅度在0.8万左右，终端裸车成交价24.78万左右，全部落地再加购置税21929，车船税420，强险1100，商业险7847，上牌500，共合计27.96万左右。配置上，电子手刹，胎压报警，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，倒车影像，全速自适应巡航，右侧电化门，前排无钥匙进入，大屏，大灯延时关闭，前排多层隔音玻璃，后排独立空调等都有给到。

外观方面，奥德赛外观设计比较大气，同时也不死板，前脸黑色镀铬比较有精致感，横条中网沉稳有型，畅享版远近光都是卤素，雾灯是led。车身侧面修长，有一种俯冲感，线条蜿蜒曲折从前翼子板下方延伸到后尾部，看起来很有层次。后尾部方正硬挺，灯组有种笑脸的既视感，相当喜庆。

动力方面，2.0自吸发动机配电机，发动机参数为107千瓦，175牛米，电机参数为135千瓦，315牛米，系统综合功率158千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩9.3秒，加速感觉初段很轻盈安静，中段也比较浑厚，油电配合默契，后段以汽油为主，储备差点意思，高速不够充盈。

底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格还是比较舒适的，滤震柔和度高，颠簸处理能力强，细碎和大坑洼都处理的不错，韧劲也不俗，开起来颇为灵动，质感卓然，符合二三十万价位车的水平。

内饰方面，中控台看起来比较大气，调性很沉稳，材质方面，顶端为硬质，中间为软的，摸起来还是很舒服的，驾驶台的木纹饰板增添了些许档次，大屏尺寸8英寸，功能性差点意思，清晰度和流畅度还不错，用起来也比较方便。方向盘是塑料的，握感上差点意思。

空间方面，车身轴距2900mm,223七座布局，中间座椅可以进行前后和左右移动，坐垫舒适度不错，第三排空间不局促，全车坐七个人没压力，后备箱在七座状态下虽然不大，但也能放几个小的登机箱，家用属性很好。

奥德赛这款车动力性出色，起步快，中段加速也比较给力，而且油耗很低，平均百公里耗油在5.8升左右，经济性很好，家用很轻松。空间宽敞，大七座很安逸，如果你追求居家大空间的话，奥德赛是一个很不错的选择。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

很高兴回答你的问题！

本田奥德赛2.0L 锐·畅享版是一台油电混合动力车型，搭载2.0L自然吸气发动机以及电动机相结合，汽油发动机输出动力为146匹马力，最大扭矩为175牛米；电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。搭配E-CVT无级变速箱。

本田奥德赛2.0L 锐·畅享版是一台5门7座mpv车型，车身尺寸（长*宽*高）为4847*1820*1712，轴距为2900，空间上满足于二胎家庭日常出行及外出游玩。

本田奥德赛2.0L 锐·畅享版配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死系统、刹车系统、牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、车道防偏离预警/车道保持系统、道路交通标识识别系统、主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡、无钥匙启动系统、8英寸中控液晶屏、语音识别系统（电话功能）、6个扬声器、卤素远近光灯、LED前雾灯、驾驶位车窗一键升降、后视镜电动折叠/调节、自动空调、后排独立空调、温度分区控制、车内PM2.5空气过滤装置等配置。官方指导价25.58万元。对于配置中略有不足的是安全气囊配置中少了：前后排头部气囊（气帘）、后排侧气囊、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊等，毕竟老人与小孩都在后排，该版本的安全配置在后排中显示不出。其他配置中略显不足的是，MPV车型少了360度全景影像、倒车车侧预警系统、LED远近光、自动头灯等，这些配置都可以自行安装。希望可以帮助到你。

奥德赛作为MPV车型中的常青树，一直以来凭借本田空间魔术师的称号屹立MPV市场不倒。自2019年4月奥德赛引入混动车型后，其动力系统的出色表现、隔音方面的改善等等方面，进一步巩固了其在细分市场的霸主地位。说到奥德赛畅享版，作为奥德赛混动的中低配车型，个人认为其性价比还是非常高的，值得题主入手，理由主要有以下几个方面：

混动搭载 MPV首屈一指

畅享版作为奥德赛混动车型的中低配车型，相比原版最大的变化就是动力系统的升级。锐?混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。

电机工作效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，实现了同级别压倒性的燃油经济性，综合油耗最低仅为5.8L/100km。周边朋友的一台奥德赛加300块的92号汽油可以跑将近600公里，这一点应该很多紧凑型轿车都做不到吧。由此可以看出混动奥德赛带来的经济性是毋庸置疑的。

隔音槽点的改变

相比原本2.4L自然吸气发动机，混动最大的改变在于低速行驶下的噪音槽点得到极大的改善和提升，由于本田混动的工作原理：低速低工况下仅仅依靠电机驱动，发动机此时不参与工作，电机驱动带来的噪音显然是要比自然吸气发动机要安静很多，再加上低速市区行驶的噪音来源主要是路面噪音和发动机噪音，单纯电机驱动的优势就更加明显。同时车身多处相比老款增加诸多隔音材料，比如在前排位置用双层隔音玻璃，全面提升乘坐静音性，产品实力得到极大的提升。

配置够用吗

够不够用只有比较才知道，接下来我们就拿奥德赛的宿敌别克GL8来做个对比看看。

接下来我们拿25.58万奥德赛混动畅享版——25.29万别克GL8 28T 豪华型来进行对析。

车身尺寸。奥德赛畅享版车身长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距2900mm。别克GL8长宽高尺寸分别为5256/1878/1776mm，轴距达到了3088mm。

从数据上来看别克更加具有空间优势，但是本田空间魔术师的称号不是浪得虚名，在实际乘坐后你会发现对于驾乘者的照顾可谓是无微不至，就连常常被拿来吐槽的电池包占用后备箱空间的说法，奥德赛上也进行了优化：将电池包放在前排座椅下方。尽力保证车内空间不被侵占。

要说奥德赛唯一的空间不足就是后备箱空间了，实际对比后发现GL8后备箱空间的纵向宽度是比奥德赛要长15公分左右，在一些装载的极限条件还是略显尴尬。

动力方面奥德赛更具吸引力。相比GL8的老旧动力总成：2.0T+6AT手自一体变速箱，奥德赛的混动系统更加具有吸引力。正如前面提及的，混动系统带来的夸张的燃油经济性，这一点GL8是自愧不如。加之本田一贯旗下车型标配加注92号汽油，而GL8需要95号，经济实用型更上一层楼。

配置方面奥德赛略胜一筹。在安全配置方面，畅享版奥德赛相比GL8多出倒车影像、胎压监测、车道偏离预警等主被动安全配置，而这些相信对于大多数车友来说都是非常实用的安全配置。舒适性方面，畅享版奥德赛相比GL8多出真皮座椅，电动座椅调节以及无钥匙进入等功能，在目前很多车型已经标配的功能中，奥德赛的这些都具有了，应该说是非常良心。

行驶质感奥德赛稍显逊色。当把两台车都开起来后，作为后排乘客来讲GL8带来的乘坐安全感和舒适感还是比奥德赛来的扎实很多，尤其是高速路况下，GL8带来的厚重的底盘行驶质感，这一点是奥德赛所不具备的。加之奥德赛在高速工况下，主要有发动机介入工作，电机驱动带来的噪音优势已不存在，这时的噪音感受相比GL8稍显逊色。

是否值得

从以上几个方面来看，如果作为二孩家庭用车，奥德赛是非常适合的一款出游车辆。无论是燃油经济性还是空间、驾乘舒适性方面都表现非常不错。如果是商务用车，经常走高速接驳客户，主要还是以乘坐舒适性为主，建议考虑GL8 ES 28T 尊享型。所以最后决定是否值得购买，要看题主的实际需求考虑。

配置上够用了，值得么？我觉得合资混动车这个价算不错的。

论舒适性配置：后排独立空调 航空级座椅

论安全配置 HONDAsensing一整套 都有了

论便利性设施：电动门 倒车影像 上坡都有了

值得吐槽的就是这个车的蜡烛灯了，卤素灯真是难入眼。

隔音方面也不是特别强势，还有备胎方面你也得考虑怎么装下。

我个人认为油耗表现还行，空间上能满足家用，操控感一般。没早年间那种欧洲MPV操控生猛，就是座椅舒适度不错这点没啥槽点。

除此之外，在安全度和油耗，以及耐用度方面做一个均衡取舍你也没其他选择了。

奥德赛是一款非常实用的家用MPV

无论是空间动力油耗都是同级别的标杆

动力用本田最新2.0油电混合动力系统配合ECVT无级变速器 0-100公里加速时间9.79秒 比老款2.4汽油版快了将近一秒 满足日常生活需要完全没有问题，百公里油耗在5-6升 堪比飞度，本田的油电混合跟丰田的不一样 简单理解就是本田的发动机相当于充电宝 只要电瓶有电 车辆驱动就优先用纯电驱动 丰田是低速用电驱动高速用发动机 本田不限速度 电力系统有电的情况下高速行驶也是纯电驱动 偏向运动设计 加速快 省油 电池组提供10年20万公里保修 无后顾之忧

空间方面 车长4847mm轴距2900mm 加上本田的魔术空间设计 在车身尺寸不大的情况下 可以满足7人舒适乘坐 不得不佩服本田的空间设计师 太厉害了