比利时汽油价格_比利时汽油价格走势图

1.哪些东西不能邮寄到比利时？

2.欧盟的节能减排战略是什么？

3.德国都放弃乙醇汽油了？为什么国内还要推广？坑自己人吗？

4.欧洲家用汽油车柴油车那种最多

5.比丰田、大众还老牌！这家新晋百年车企你不一定知道

文员每小时基本在8～10欧左右 全税为例每周38H以上为全税 19H以上为半税

BRUT税前基本在3000多

到手

NET税后2000上下

这部分为中坚力量 看年资和工种上涨

初出校门也可能在1200～1500NET左右

这是工资部分 有饭贴我们叫饭票或者 交通贴 房贴 以及汽油贴等

这部分不能计算在内 但一般每月也有200～300甚至更多

问比利时光论坛上的文职人员较为准确

哪些东西不能邮寄到比利时？

世界：

英国《经济学家》杂志下属的信息中心近日发布了全球生活费最昂贵城市排行榜，挪威首都奥斯陆击败了连续14年名列第一的东京，跃升榜首。中国内地最昂贵的城市上海排名第51位，比去年上升五位。

德黑兰物价最低

经济学家信息中心(EIU)每半年对全球90多个国家的130多个城市进行调查，以美元为计量单位，比较各地的货品和服务费用，计算出加权指数，列出全球生活费最昂贵的城市排行榜。其调查项目包括食物、酒水饮料、家庭支出、私人保健、烟草价格、各种设施、服装、国内支持、、交通共10大类。

今年前十名依次为挪威奥斯陆、日本东京、冰岛雷克雅未克、日本大阪与法国巴黎(并列第四)、丹麦哥本哈根、英国伦敦、瑞士苏黎世与日内瓦、芬兰赫尔辛基。伊朗首都德黑兰排名最低，物价只有纽约的1/3。

最贵城市，多在欧洲

从排名可以看出，前10名中除了东京和大阪，其余都是欧洲城市，其中北欧国家就占了4个。记者曾在北欧常驻，对那里的高物价深有体会。在冰岛首都雷克雅未克，黄瓜论段卖，大白菜切成1/4卖，蔬菜价格之高可见一斑。

挪威的汽车税很高，花同样的钱在其邻国瑞典可买一辆奔驰车，在挪威却最多只能买辆丰田。几年前，当地人说起这事，心态还比较平衡，因为他们觉得自己的收入还不错。但最近有报道说，挪威人也开始感受到压力，抱怨物价上涨太快。

在记者所在的比利时首都布鲁塞尔，物价也是在不断上涨，尤其是欧元进入流通之后。面包价格比几年前上涨了近一半；房屋租金也在以两位数比例上涨；至于像理发这样日常必不可少的开支，也让当地人感到有必要“三思而行”。仅男士的简单洗剪，最低也要10欧元(约合100元人民币)，女士一般理个发都得20欧元。

纽约仅列27位

北欧国家都是富国，城市生活费用在世界上一直名列前茅。随着这几年房价、油价的上涨，欧洲城市的生活费用还在涨。此外，此次排名的变化也与货币汇率大有关系。这一年多来，欧洲货币对美元的比价一直处于高位，如欧元兑美元的汇率最近一直在1:1.20左右，而4年多以前只有1:0.82；英镑对美元的比价达到1:1.76，其增值比例与几年前相比也是两位数。欧洲货币的强势使得以美元计量的欧洲城市生活费水平不断上涨。而作为石油输出大国的挪威，高油价使其受益匪浅，再加上利率低位运行、百姓消费旺盛、投资大量增长，奥斯陆跃升首位早在意料之中。

相比之下，美元的疲软使得美国城市的生活费用指数走低，美国生活费最昂贵的城市纽约在排行榜上仅列第27位。而日元的疲软、日本的通货紧缩与经济停滞，使东京和大阪曾经高得让人咋舌的物价一路下跌。十年前，在东京市内购买一套70多平方米的住宅至少要五六千万日元，现在已经降到了三四千万左右。东京都政府不久前发布的消费者综合物价指数显示，东京的消费物价综合指数已经连续7年出现下跌。

中国：

国家统计局近日对北京、上海、重庆等十大城市的物价水平进行了比较分析，虽然在多项指标中北京的物价排位较靠前，但只有水价排在首位。部分专家表示，北京的生活成本并不像人们想像得那么高。另外一些专家则认为，中国其他城市的生活成本在急剧攀升。

在食品方面，上海的物价最高，面粉、大米、猪肉的价格均排名第一。食用油的均价广州最高，每公斤13．82元。鸡蛋价格重庆最高，每公斤9．45元。

在较为敏感的水价方面，北京与天津并列第一，每吨达2．90元。重庆为2．46元，哈尔滨为2．30元，上海为1．66元，广州为1．53元，武汉在十城市中居末位，为1．51元。“相对于水资源紧缺的北京而言，2．90元这个价格并不过分”，北京市发改委一位工作人员表示。

其他指标，例如住宅电话月租费方面，天津、上海、重庆、西安、武汉同为25元，居首位，北京24．4元居第二位。教育费用方面，义务教育阶段学中小学杂费广州最高，北京第二。高中阶段仍是广州最高，上海居次席。汽油价格广州最高，达到了每升3．80元，北京居第二位，每升3．66元。民用液化石油气重庆价格最高，为每千克5元，北京居末位为每千克2．67元。据北京市统计局张雪原介绍，北京对“煤气罐”的市场需求日渐减少，价格不高在情理之中。

此次调查显示，多数城市的价格增幅已超过5％通胀警戒线，如哈尔滨的价格涨幅达6．5％，西安为5．5％，而北京仍然在警戒线以内。

欧盟的节能减排战略是什么？

日用品（如电饭锅、洗衣粉、牙膏）、调料（如味精、火锅底料）、香菇、木耳、海带这些都可以寄到比利时

因为你所需要邮寄的物品大部分是敏感货，所以是需要找国际快递代理进行邮寄的

可以走HK?渠道的DHL或EMS进行邮寄，寄到比利时基本问题不大

本回答作者：祥海跨境物流（知乎、淘宝各平台同名），专业敏感货国内转运国外快递

客户食品邮寄

德国都放弃乙醇汽油了？为什么国内还要推广？坑自己人吗？

欧盟国家能源政策一般有3个内容：一是能源效率；二是能源节约；三是可更新能源。而推出的各种政策工具和技术手段都集中于二氧化碳排放的控制。在欧盟，能源消耗中工业占22%，交通占24%。一次能源在转换（如电或热等）中的耗损占35%。扣除这项耗损后，超过30%的能源为建筑物所消耗。所以各国都在工业、交通、建筑物、电器设备和照明等领域围绕控制二氧化碳排放来设计政策。

（1）建筑物节能。①建筑物能源证书制度，欧盟各国都已推行。政府对所有建筑物都按每平方米耗能情况进行登记，并制作成证书。法律规定业主出租或出售住宅，必须同时出具此证书。丹麦的建筑物能源证书分别对一家一户型住宅、公寓式住宅和商用办公建筑颁发。新建筑必须符合新的能源标准方可开工。②鼓励建筑物节能改造。德国全国有3900万套住宅，其中有75%建于1979年之前。法律规定若业主要对住宅翻新改造，必须符合新的能耗标准。政府相应推出鼓励措施，由国家开发银行给予低息贷款支持，联邦政府再补贴银行。一旦改造后的建筑物达到二氧化碳减排指标，业主还款的本金还可免除15%。2001～2005年，仅实现建筑物的二氧化碳减排标准，联邦政府为贷款补贴支付了15亿欧元；2006～2009年将达40亿欧元。目前全国已有500万套住宅改造获得优惠贷款，减排二氧化碳400万吨。德国还出现“零供热”建筑，全年都依靠太阳能取暖。

(2)交通节能。①汽车发动机改造。由于柴油发动机比汽油发动机能耗低35%，到2005年，德国全国汽车已有50%为柴油发动机。1990年以来，汽油发动机的效率也提高了20%～25%。1990～2004年，全国汽车发动机效率提高了1倍，汽车燃料消耗减少了40%。②税收。德国的汽油价格中，税收占70%。法律还针对高速公路货车按二氧化碳的排量收费，而使用天然气的汽车到2020年前享受免税优惠。③推广新型燃料。第二代生物燃料占市场的3.4%，由此每年二氧化碳减排500万吨。④能耗标识制度。尽管政府没有强制淘汰高耗能汽车，但有了强制性的能耗标识，类似于家电、建筑物那样，消费者自然容易做出选择。2012年之前高耗能汽车生产设备有望逐步淘汰。

(3)家电和照明节能。丹麦在2005年10月设立了节能信托基金，如对节能冰箱每一台都有补贴。比利时弗莱芒区地方政府向居民发放购物券，指定此券在2006～2007年间必须用于购买节能灯具。

(4)可再生能源发电强制收购（Feed-in）。与常规能源发电比，可再生能源（生物、风能、太阳能等）发电成本高。针对电网公司缺乏收购动力，政府有3种政策干预模式：①以意大利为代表的配额制，要求电网运营商分担购买某一固定数额的电量；②以爱尔兰为代表的招投标制；③以法国和德国为代表的按保护价强制收购接入（Feed?in）。在德国，四大电网运营商收购常规能源发电价格为20欧分/千瓦时左右，但收购可再生能源发电价格为50欧分/千瓦时。政府允许电网提高电力零售价格（0.65欧分/千瓦时）。为此平均每个德国家庭每月增加电费开支1.5欧元。这种模式的电价比配额制低8欧分/千瓦时。公开招标制下电价也较低，但因招标周期问题，不利于能源产业长期发展。爱尔兰正拟转向Feed?in。丹麦还对电网重新进行了国有化，对新能源也实行Feed?in制度，风力发电占其电力的21%。

(5)二氧化碳排放配额交易。欧盟根据对《京都议定书》的承诺，让各成员国分别承担了二氧化碳的减排任务，然后各国又对能源、加工制造业等排放二氧化碳的企业核定排放配额作为合法“排放权”，企业若超额排放，必须到市场上购买配额。这就形成了企业之间排放权的配额交易市场。据称德国企业二氧化碳排放配额近于用完。此外，根据世界银行的一项安排，这些企业还可以通过帮助发展中国家减排，相应地增加自己的配额。

(6)发电减排。在丹麦，发电用柴油价格中能源税和二氧化碳税占了2/3；发电用煤价中能源税、二氧化碳税超过85%。但可再生的如木屑、草不征能源税。结果化石燃料几乎为生物燃料价格的2倍，而发电后每度电的收益率前者却远低于后者。这就极大地刺激了可再生能源和垃圾发电的开发。热电联产减排，即发电和供热业务合并，网点铺开，以大幅减少热和电的传输损失。20世纪80年代中期，丹麦的供热和发电集中于15家企业。实行热电联产后，热电厂星罗棋布，2005年达694家。结果，燃料消耗减少30%，燃料热效由40%升至90%。

(7)政策公关。为保证政策顺利实施，政府需要就节能减排政策意图和意义与公众、能源提供商、工业企业以及社会中介组织联络，进行政策宣传、项目咨询和信息沟通等服务。有关机构还与其他国家或国际组织广泛交流。这些工作不仅政府部门自己做，还委托大量的社会组织代理，它们的分支遍布社区。

(8)立法保障。欧盟关于能源节约和能源效率颁布了若干指令。建筑物能源指令（2002年）提出了计量建筑物能耗的方法，设立新建筑物最低能效标准，建立建筑物能源标识制度，业主在出租、出售房屋时必须出具能耗等级证书，公共建筑物上必须标示能耗证书。欧盟能源效率指令，要求在2008～2016年的连续9年中要节能9%，每年节能1%。此指令对公共部门、能源供应商都规定了具体的义务，并设计了详细的测算、审计和报告方法。欧盟生态设计指令规定了锅炉、热水、办公自动化设备、电视机、充电器、办公照明、街道照明、空调器等14种产品或设施的技术与经济标准。德国从1976年以来，先后颁布了建筑物节能法、机动车辆税法、热电联产法、节能标识法、生态税改革法、可再生能源法等8部法律。这些立法都有相应的政府部门负责实施，如联邦经济技术部负责节能和提高能效工作；环境和核安全部负责二氧化碳减排、再生能源和核能工作；交通、建筑与城市发展部负责交通、建筑物的节能工作等等。

节能减排可成为经济增长的重要动力，决策者对此必须有深刻认识，并率先垂范。2006年，丹麦议会7个党派达成共识，要求今后几年公共部门能耗每年降低1.5%。丹麦1980年以来GDP约增长50%，但能源消费（不考虑交通业）几乎无增长，单位GDP的耗能（即能源强度）每年降低1.9%，二氧化碳排放每年恒定。德国在1990～2005年的15年间经济增长25%，能源总消耗却下降5%。

欧洲家用汽油车柴油车那种最多

在今天文章开始之前，我个人先声明自己的观点：无论乙醇汽油是否更环保、对能源安全的意义更大，对于我自己个人来说，我是不欢迎、不喜欢的。理由非常简单：中国、美国、欧盟、澳洲都做了大量实验：10%乙醇含量的汽油，消耗量至少比“普通汽油”高3%以上

所以照这么说，乙醇汽油的价格，至少要比“普通汽油”便宜3%以上，才算是“公平”的选择。那么我国目前乙醇汽油“普通汽油”，价格是一样的。并没有什么特定优惠，既然如此，我花费同样的钱，车子行驶的里程却短了，那我岂不是亏了？

德国早就禁止乙醇汽油了？

是真的么？还是以讹传讹？

所以要我喜欢乙醇汽油，非常简单：乙醇汽油的价格降下来，提供我特别优惠，那我觉得就没问题了。——声明完个人观点之后，进入到今天文章的主题：我看到有不少车友给我留言，抱怨称：德国早就禁止乙醇汽油了，为什么中国还要“执迷不悟”？

实话说当我听到这个说法的时候，我自己也懵圈的：德国啥时候禁止乙醇汽油了？这说法是哪里听来的为啥有那么多车友都听过这个说法？在我查阅了一大堆资料之后，终于弄明白，这个网络谣言，究竟是源自何处！

乙醇汽油到底是怎么回事？

标号都代表什么意思？

在解释这个问题之前，我们首先要搞懂关于乙醇汽油的标号含义。在我国，乙醇汽油的标注方法一般有2种。比如E92和E95分别代表“92号乙醇汽油”和“95号乙醇汽油”。另一种标注方法是E10，通常就表示“乙醇含量10%”的汽油（可能是92号，也可能是95号，会标明）。

而在国外，乙醇汽油的标注，通常是按照“标号-含量”的格式标注的，比如“95-E10”、“98-E5”分别代表“乙醇含量10%的95号汽油”、和“乙醇含量5%的98号汽油”。——这里说一个小常识哦，欧洲是没有92号汽油的……

目前世界上比较常见的乙醇汽油，主要有E5系列、E10系列、E15系列。欧盟国家、英国原先主要是E5的主要用户，近几年开始，整个欧盟都转向E10为主了，而E15主要在美国境内。（世界上还有泰国的E20、和美国的E85，但并不主流）

德国当年只是说了一句：

暂时不推广E10汽油而已！

当初德国一直都是使用E5汽油的，和英国、还有10多年前的欧盟其他国家一样。因为E5汽油相对来说，更接近“普通汽油”，行驶里程虽有减少，但不至于太夸张，用户也容易接受。而且更重要的是，E5汽油从运输到使用，整个过程中没有任何东西要改变。

因此当年（大约15年前）德国曾宣布“暂时全国不推广E10汽油”。——然后不知道怎么的，传到中国，就被误传为“德国禁止乙醇汽油”……当然可以想得到，这必然又是出自某些喜欢博眼球的自媒体……

德国早已开启E10汽油时代

如今E10汽油是全球最普及的

事实上，后来随着环保压力的不断上升，欧盟各国逐渐又开始捡起E10汽油项目。其中就有德国！大约在10年前，德国就重新宣布“德国开启E10汽油时代”了。如今比利时、芬兰、法国和德国等国家全都是E10汽油的用户。就连最保守的英国也在2年前推行普及E10汽油了。

别的不说，就说当前俄乌战争引发了欧洲能源危机，欧洲各国就更担心石油供应问题了。欧洲国家的乙醇需求量大增，但能源危机下欧洲乙醇生产商却撑不住了，只能加码进口廉价巴西乙醇。将进口量增加了整整两倍之多！

所以到这里应该很清楚了：德国、欧洲、美国，从未放弃乙醇汽油。因此E10汽油还得到了一个“汽油醇（Gasohol）”的称号，意思是：目前全世界最常见、最常规的乙醇汽油。——你告诉我说“欧洲拒绝乙醇汽油，德国禁止乙醇汽油”……你这是想闹哪样呢

不喜欢乙醇汽油是因为

“不划算”，仅此而已

德国不仅没有放弃使用乙醇汽油，而且乙醇含量还从5%提高到了10%呢！且德国几乎所有的加油站有乙醇汽油提供。最终网传“德国禁止使用乙醇汽油”最终被证实完全就是个谣言，话都说到这份上了，要是谁还信那些谣言，我是真无话可说了。

德国作为著名的工业强国、汽车之都，相信自己的同学、亲戚有在德国留学、移民的吧？问一声不是什么难事，问一声，谣言自然就不攻而破。再次重申：我个人不喜欢乙醇汽油，是价格原因。行驶里程短了，不给我优惠，我凭啥喜欢它？仅此而已！

本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比丰田、大众还老牌！这家新晋百年车企你不一定知道

（1）欧洲家用汽油车和柴油车相比，柴油车比较多。

（2）柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额。

汽油车和柴油车的区别：

（1）柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油。

（2）汽油车一般为前置发动机，并且转速高（一般车最高8000转）其优点是速度高，震动和声音都较小，比较灵敏~小车烧汽油跑的快

（3）柴油车不一样~!不仅后置发动机，并且转速不高（一般最高4500转）其优点是马力大！~但最高速度不如汽油车（比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H）,并且操控起来稍显笨拙~!震动和声音比较大！这一点原地怠速时可以体现！~大车烧柴油跑的快

（4）另外柴油车有怠速自行（就是发动车后挂档，不踩油，车可以以一定速度自己行驶）

（5）柴油车和汽油车在驾车操控方面也是有区别的~!比如车起步，换档的转速档就不一样

（6）汽油比柴油容易挥发，但柴油的着火点比汽油底（大多数人对这点并不了解）。所以利用这一特点，汽油机是在化油器或进气歧管中将汽油与空气按比例雾化，在气缸中压缩后通过火花塞点火燃烧膨胀做功，推动曲轴旋转。

（7）柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自然，故无需火花塞。

近日，全球车企中又出现了一位新的百年车企，不过与很多人印象中的百年车企不同，这家新晋的品牌并不是大众、丰田、日产。而是一家稍微冷门一点，但却以年轻运动形象著称的车企——马自达。

创立于1920年1月30日的马自达，本身并不是做汽车制造起家的，其创始人也并不叫马自达，而是叫海塚新八。在100年前的那天，海塚新八在广岛正式创立东洋软木工业株式会社，主要产品就是酒瓶上的软木塞。

之后，海塚新八由于身体不适，将公司社长一位转给了松田重次郎，这也成了马自达正式转型为机械制造的重要人物。松田重次郎接手后，并不甘心局限于软木制造，而是想将扩大业务，选择进军机动车制造行业。

但在20世纪20年代，汽车产业并未在日本流行开来，反倒是价格低廉、装载能力强的三轮摩托更受欢迎。因此，东洋工业旗下的第一款机动车——MazdaGo也正式问世，松田重次郎也将企业改名为马自达Mazda，名字取自古波斯拜火教中最高神名——阿夫拉?马自达。

二战之后，经济逐渐复苏的日本也迎来了对汽车的需求，在日本政府提出K-Car车型的设想后，马自达也加入了造车领域，并且推出了马自达R360。

这款1960年至1966间制造销售的轻型双门四人座汽车，也是马自达第一款真正意义上的汽车，并且是当时日本最便宜的汽车。靠着出色的颜值和低廉的售价，马自达R360也击败了斯巴鲁360，成为了日本当时的汽车销量王。

此后，马自达相继推出了马自达?ALuce?1000，以及马自达Familia，这也是如今马自达3昂克赛拉的鼻祖。再往后，由于日本工业贸易部出台政策，迫使几大汽车厂商对没有核心技术的小车企进行收购，因此马自达在重压之下发展出了转子发动机。

依托转子发动机的出现，马自达开始了跑车制造，比如第一台搭载转子发动机的马自达Cosmo?Sport，以及搭载12A型转子发动机的Savanna(RX-3)。

不过，相对于这些不太熟悉的车名，马自达在1989年问世的MX-5成为了当时转子发动机大放光彩的一款车型。轻量化、优秀的操控、高效的动力，让这款车型进化到第四代，直到今天依旧发光发热。

此后到了2002年，马自达推出了品牌理念“Zoom-Zoom”，这个拟声词也成了马自达一直沿用至今的设计理念——创驰蓝天。也正是这一时期，马自达在中国开始被消费者所接受，2003年推出的马自达3和马自达6，成了如今大家最为熟知的马自达车型。

如今，马自达CX-4、CX-5、CX-8的出现，也能看出马自达除了是一个偏执的“固执狂”外，同样越来越多地考虑市场需求。在经历百年的历史沉淀，马自达找到了一条属于自己的路，在迎合消费者和跟随本意之间，逐渐寻求到一个平衡点。

马自达的百年历史里，为汽车历史留下了浓墨重彩的一笔，而其中值得一提的有几点，比如转子发动机、勒芒冠军、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机等。看完了历史，我们再换个角度看看，马自达所带来的这些关键词。

关键词：转子发动机

说起VVT，你可能会想到本田的VTEC、丰田的VVT-i、甚至是吉利的CVVT。但提到转子发动机，很多人除了马自达再也想不到其他品牌。

作为马自达最引以为傲的技术，转子发动机起初只是为了应对政府政策，从德国汪克尔公司引进的技术。起初仅从公司挑选出47位精英进行研发，并且在初期还遭遇“恶魔之爪”等技术瓶颈限制。

但在攻陷这一技术难题后，马自达也将转子发动机发扬光大，成为唯一一家将转子发动机量产的公司。并且搭载12A型转子发动机的Savanna，还在赛道上战胜“东瀛战神”GTR，引发一时轰动。

关键词：勒芒冠军

近几年各大国际赛事层出不穷，但勒芒的风头依旧不减，作为3名车手为一组，驾驶一台赛车，完成连续24小时的竞赛，勒芒除了对选手的考验艰巨以外，对于车辆同样是压榨极限。

而马自达与勒芒的故事最早发生在1970年，但当年搭载马自达10A型双转子发动机的比利时Leivis车队，却因为发动机过热而退赛。直到勒芒的前58届比赛，冠军都为欧美汽车厂商。

而在1991年的第59届比赛中，马自达却以黑马姿态横空出世，打破了欧美车企对勒芒的赛事垄断。搭载了R26B型四转子发动机的Mazda?787B，也成为了唯一获得过勒芒冠军的转子发动机赛车，此后收藏于马自达博物馆中。

关键词：创驰蓝天

如今马自达的宣传中，总少不了“创驰蓝天”四个字，而这四个字也正是如今马自达的精髓体现。通过对发动机、变速箱、底盘、车身结构等部件的优化，实现了?驾驶乐趣、环保减排、安全性能兼得。

自从在马自达CX-5上首次运用后，如今马自达3?昂克赛拉、阿特兹、CX-4等车型上都搭载了该技术体系。因此，如今马自达的车型都有独特的性格，操控性灵活、省油、安全性好。

关键词：魂动设计

光看马自达的外表，并未因为想突出设计感而把线条、造型夸张化，而是通过极简、留白等理念，让车身设计保持简洁耐看的风格。而这样的设计理念，也被马自达称为“魂动”。

如今全新阿特兹、昂克赛拉等车型，都保持了家族式“魂动”设计。而对于马自达外观的看法，很少会出现两边倒的情况，在大多数人看来，马自达在外形上的设计，还是足够打动人心的，也是其加分项。

关键词：压燃发动机

相比前面4个关键词，听过压燃发动机的并不算多，原因也是其并未正式上市。不过，马自达CX-30已经现身新车准入目录，这也意味着，搭载压燃发动机的国产马自达CX-30将在今年在国内上市。

一般而言，柴油发动机才会采用压燃式点火方式，而马自达将压燃式点火移植到汽油发动机上，实现气缸内的油气混合物多点燃烧，提高燃烧效率。最终实现压缩比16.3：1，最大可缩减20%-30%的燃油消耗，而扭矩全程将提高10%。

马自达是最年轻的百年品牌，这也意味着还有一众比它年岁更大的“长辈”，这些车企同样拥有着骄傲的品牌历史，其中不乏一些是19世纪创立的品牌，跨度长达三个世纪。

标致-1890年

早在1848年，阿尔芒?别儒家族在法国巴黎创建了标致品牌。只不过在那时，标致只是生产拉锯、弹簧等金属件，直到1890年，才成为标致汽车公司。跨越100多年，如今标致的小狮子已经深入人心，成为了旗帜性标志。

斯柯达-1895年

虽然如今是作为定位略低于大众的品牌，但这并不妨碍斯柯达辉煌的历史，创立于1895年的斯柯达，是捷克的对外名片之一。其中，旗下车系明锐也是存在半个多世纪的经典车型，也是大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

雷诺-1898年

同样是法系品牌，雷诺三兄弟在1898年创建了雷诺公司，不过早先在一战二战时，雷诺始终是作为生产商生产、飞机和轻型坦克。

直到战后，雷诺才将重心放到了汽车生产上，而一直以来，雷诺的明星产品都是梅甘娜、Clio这样的小型两厢车，因此深受欧洲市场喜爱。

菲亚特-1899年

虽然在中国水土不服，但菲亚特依然是世界十大汽车公司之一，也是创立时间最久的汽车品牌之一。在二战后迎来复苏的菲亚特，生产了超400万辆fiat600车型，使得菲亚特成为当时欧洲最受欢迎的家庭汽车品牌。

凯迪拉克-1902年

前面4个诞生于19世纪都是欧洲品牌，美国汽车品牌相比之下还是要更年轻一点，其中凯迪拉克、福特、别克，分别诞生于1902/1903/1904年。凯迪拉克作为著名美系豪华车，更是历届美国总统的座驾，诠释了真正的“美式豪华”。

作为1949年才成立的新中国，很遗憾，目前并没有出现过百年品牌。虽然民生牌汽车创立于1928年，但由于“九?一八”事变，也被毁于一旦。因此，如今国内最早成立的车企是中国第一汽车集团有限公司，简称“一汽”。

而国内的第一辆车也是长春第一汽车制造厂1956年所生产的解放牌卡车，在当年，汽车生产更多服务于工业。随后“东风”牌小轿车和“红旗”高级轿车的诞生，才拉开了民用汽车的序列，一汽也成为了如今自主品牌的老大哥。

如今一汽旗下拥有解放、奔腾、红旗等自主品牌，以及一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。从自身经营状况和国企背景来看，一汽不会像很多老牌车企一样破产消失，要成为百年品牌，恐怕只是时间问题。

其实创立于一百年前的汽车品牌有上百个，只不过很多品牌由于自身经营不善，最终消失湮灭，其品牌历史自然无人述说。而如今还在市场上活跃的百年车企，无不都有自身的品牌优势在其中，这也是如今一众年轻自主品牌正面教材。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。