山东省地炼成品油价格_卓创资讯山东地炼成品油价格

1.为什么说越便宜的私营加油站，越不能加？

2.新一轮成品油油价降了，这会对汽车市场产生什么影响？

3.国内成品油价将再创新高原油或冲破130美元

4.国内成品油库存创新高！出口增加能否消退“市场寒冬”？

5.国内成品油价格再次上涨，是什么因素导致的？

炼油工艺、动力强。

1、炼油工艺。地炼柴油就是地方炼油厂提炼的油属于成品油，而主营柴油是经过炼油厂加氢而成的。

2、动力强。地炼柴油的动力明显没有主营柴油的的动力强，而且主营柴油中的硫、氮、氧含量较高，烯烃的含量也高。

为什么说越便宜的私营加油站，越不能加？

根据“十个工作日一调整”的原则，新一轮成品油调价窗口将于今日24时开启。近期受国际原油价格持续走低、原油供应过剩、中东局势紧张等因素影响，多家资讯机构预测，本轮国内成品油价格下调或成定局。

本轮计价周期内，尽管近期欧佩克会议决定延长减产协议，美国原油库存连续下降，但由于美国页岩油钻井量持续增加，卡塔尔断交危机对减产行动产生威胁，市场对欧佩克减产有效性、美元原油库存以及成品油需求仍存有较大质疑，国际油价一路猛跌，WTI和布伦特先后跌破50美元关口。

受此影响，截至本轮计价周期第9个工作日，中宇资讯测算的原油变化率为-2.91%，预计成品油零限价下调120元/吨；金联创测算的原油变化率为-3%，对应的汽柴油零售价应下调130元/吨左右。

如果本轮油价下调成行，则是年内第5次下调。截至目前，今年以来，我国成品油零售价格已经历10次调价窗口，其中4次上调，4次下调，2次因幅度不足50元/吨而搁浅。截至上轮调价，2017年汽油零售价格累计下调175元/吨，柴油零售价格累计下调165元/吨。

对于国内成品油市场，从5月份开始，两桶油加油站的汽柴油零售价格战就悄然打响，优惠幅度空前，多数在每升1元至1.5元。其中，山东、河南、浙江、广东等地区的价格战力度较大。民营、社会加油站被迫跟进，引发市场份额之争。

对此，中国石油大学教授董秀成表示，本轮降价其实是为了消化库存进行的价格战，属于正常市场竞争。中石油中石化主要目的是通过此次价格战增加市场份额、消耗内存。

金联创成品油分析师王延婷指出， 加大促销力度是中石化中石油增加销量、抢占市场份额的有效途径之一，而现在正值成品油高利润时期 ，油企降价仍有利可图。同时，近年来，地炼进口原油市场份额的放开，成品油供应量大幅攀升，成品油市场竞争激烈。

董秀成认为，本次降价持续的时间，主要取决于中石油中石化自身的特点，以及市场状况和总体经济形势整体的走势，通过此次价格战，市场份额得以上升并且库存得以有效的消耗，油价将回到正常价格。

由于此轮成品油零售价格下调几成定局，私家车用车成本将小幅下降，考虑到两桶油价格战短期内不会停息，社会用油成本下降幅度较大。

对于油价后期走势，中宇资讯分析师许磊表示，由于国际原油上行动力受限，美国原油产量继续增长，欧佩克减产不确定性风险增加，国际原油暴跌以及供应过剩的疑虑仍难以消除，下轮成品油价格下调幅度初步预测在140元/吨，有望迎来两连跌。

新一轮成品油油价降了，这会对汽车市场产生什么影响？

私营加油站的油比“两桶油”便宜，是正常现象。但如果便宜很多，最好就不要去加了，越便宜的私营加油站，油品出问题的概率越大。

私营加油站油品可靠吗

私营加油站的油如果通过正规渠道来的，那一般都是问题不大的。

《国际石油经济》期刊上面也有论文的，《中国民营石油企业发展状况和前景展望》上面讲。

民营加油站的油源主要是中国石化、中国石油等等几家大型石油公司，或者是民营批发企业。

所谓的“民营的成品油批发企业”，其实就是“二道贩子”了。

就好比：加油站相当于是便利店，在给我们做零售；成品油批发企业，就相当于是批发。

一个是卫龙，就是批发了，对不对？「哗哗哗」批出去了；然后你在自己小卖铺（加油站）买到的一包一包的，就是零售，赚不同环节的钱。

《企业技术开发》期刊上面也有篇论文，《民营成品油批发企业竞争策略研究》上面讲。

民营成品油批发企业的油品，其中也有一部分来自中石油、中石化“两桶油”，然后就是地方炼油厂那儿来的，简称“地炼”，再剩下一小部分是进口成品油。

你看，我们就讲重点了。

就算是地炼出产的油，正常来说，油品质量也是有保证的。

国家开放了进口原油的限制，地炼是可以自行从国际市场上购买原油来进行加工的。

国际原油价格比较低的时候，地炼成本反而比自采、自炼的“两桶油”要更低一点的。

所以，“两桶油”在局部地方库存不足的时候，偶尔也会进一部分地炼的油来卖的。

如果私营加油站的油品是通过这些正规渠道来的，质量都不用担心的，你看，私营加油站在这个渠道买，人家“两桶油”也问它进了，一样的。

为什么说越便宜的加油站，越不能加价格和质量存在一定关联

当然了，质量是差不多的，都是正规渠道的，好了，那价格也是差不多的呀，对不对？

《价格理论与实践》期刊上面有论文，《消费者感知价格与质量的关系及其应用》上面介绍。

国外学者做了个研究，采购经理人指数（PIMS）数据库中，相对质量排名前3位的业务单元，比排名后3位的产品相对价格高了5%到6%。

也就是说：价格高一些的，质量靠谱的概率相对会大一些的，相反，越便宜质量有可能就会越差。

好比：去饭店吃饭，如果这家小龙虾卖50块钱3斤，是不是？你是不是就觉得有点慌？

他如果说：今天你只要关注他的微信公众号、扫他的码、做什么东西，5块钱吃3斤。你就越加慌了，对不对？

你再跑到一家小龙虾店，人家说：“5毛钱50斤。”这龙虾估计不是死的，就是臭了。

正规的私营加油站确实会便宜一点

从价格数据上来看，就算是地炼的油，和中石油、中石化比起来，便宜也是有限的了。

就好比说：从国外买个奢侈品，好像比国内稍微便宜点，也是有个度的，价格不可能是对半砍那么夸张的，对不对？搞了不好，再便宜就是假货了呀。

从近期的汽油价格来看，国六92号汽油：山东地炼5300一吨；中石化5730一吨；中海油5370一吨。

比中石化便宜，但也就便宜8%左右，和中海油几乎是一样的。正规的私营加油站主要赚的是批发和零售之间的差价。

《当代石油石化》期刊上面也有论文的，《新常态下加油站单站效益优化研究》里面记录个四川某加油站的例子。

一个月销售油品413吨，毛利21万，汽柴比1.97，大概估算下来就是：平均每升油3毛9左右的毛利润。

在此之外，私营加油站中间的运输环节也是更少一点，运费会更低的。

再加上便利店之类的非油业务在加油站里卖卖的话，综合来看，私营加油站的油，价格比“两桶油”每升便宜个几毛到1块钱还是比较正常的。

便宜很多的油很可能有问题

如果一家私营加油站，它比其他的私营竞争对手还便宜不少，靠超低的价格吸引顾客，说不定就会存在油品问题。

还是拿刚才那个奢侈品举例子：“「诶」包，好包，便宜包。”便宜到后面变假包了嘛，是吧？

勾兑汽油，它是一种进一步降低成本的违法手段。

哈尔滨市市场监督管理行政执法局曾经查获过一起勾兑燃油的案子。

涉案企业是涉嫌把乙苯、二甲苯、烷基化汽油、石脑、轻芳烃、MTBE，5种化工原料加入到乙醇汽油当中，进行勾兑。

它是用来改善一些劣质的油的辛烷值、闪点之类的性能指标，用用好像不太用得出，然后油的成本就降低了。

酒里面不是也干过这种事情？对吧？勾兑。

根据当时经办此案的行政执法局副局长介绍，这种勾兑，每吨乙醇汽油可以节省至少1000块钱的成本。

按照乙醇汽油的密度来算，1L乙醇汽油就可以节约大概8毛钱。

你还记得刚才毛利吗？一共才8毛到1块。

越便宜的加油站油品越不靠谱

所以总得来讲，私营加油站比“两桶油”之类的国营加油站，便宜个几毛到一块钱，基本上都是正常的，可以买，问题不大。

但是越便宜的加油站，便宜到2块钱、3块钱了，那就是有点慌了，不靠谱的概率会随着价格的降低逐渐的增大，这个就要我们自己来判断了。

国内成品油价将再创新高原油或冲破130美元

回顾本次推涨原因，前周山东淄博市政府发布《淄博市2019年夏秋季工业企业错峰生产实施方案》，其中要求“有常减压装置或其他石油炼制类的企业限产30%，停产时间原则上安排在8-9月”。随近几年国家对蓝天保卫战的持续推进，秋冬季大气污染防治成为各地环保部门的狠抓项目，各地建立完善环境空气质量监测网络，通过每月公布空气质量状况排名，对空气质量改善不明显地区进行约谈整治保证政策落实到位，本次淄博地区限产要求提前至夏季也显示了当时政府对改善空气质量的决心。

炼厂方面来看，淄博地区波及炼厂主要为齐鲁石化、汇丰石化、金诚石化、清源集团、鑫泰石化，但齐鲁石化大概率会通过绿色杠杆企业渠道豁免，剩余企业产能约占山东地炼总产能的12-13%，理论数据来看限产30%对淄博区内供应产生一定影响，但对整个山东地炼产能供应来讲影响甚微，且目前来看各企业均未满负荷运行，炼厂目前还未得到相关的限产书面通知，区内炼厂装置正常运作。周边地炼密集区东营、潍坊、滨州等地也暂未公布类似文件，本次推涨过程在持续几日后逐渐消退。

后市方面，7月29日本轮成品油计价期第4个工作日，中宇资讯测算原油变化率为-0.59%，中宇原油估价64.368美元/桶，较基准价跌0.384美元/桶，暂预计8月6日24时成品油零限价下调80元/吨。

国际油价走势利好利空因素继续僵持，消息面支撑整体偏淡，山东区内现下游多提前备货，市场进入消耗库存期，区内油价走势将小幅走跌。主营单位来看，据了解受北方地区高温和南方地区雨季影响，本月主营单位销售进度整体较差，临近月末不排除有降级促销可能，短期内国内油市走势将整体稳中趋弱运行。

国内成品油库存创新高！出口增加能否消退“市场寒冬”？

国内成品油价将再创新高原油或冲破130美元

截至北京时间6月10日，本轮成品油调价周期的第八个工作日，大宗商品资讯机构金联创测算的参考原油变化率为5.61%，对应国内汽柴油零售限价上调340元/吨。

金联创分析师王珊指出，本轮调价窗口将在6月14日24时兑现，受惯性影响，预计本次零售限价上调幅度或有拉宽趋势。

当前国内成品油零售限价已经突破新高，预计新一轮零售限价上调落地之时，国内成品油价将再创新高。

近两年来，伴随着国际油价自谷底回升，国内成品油价也不断上调。自2021年1月1日至2022年6月10日，不到一年半的时间里，国内成品油零售限价一共经历了二十四次上涨、七次下跌和四次搁浅，其中2022年兑现了九次上涨和一次下跌。

2021年以来的全部涨跌相抵后，国内汽油零售限价累计上调3815元/吨，柴油零售限价累计上调3675元/吨。

车主的用车成本也在这期间有显著上升。据金联创测算，以湖北地区油价为例，92号汽油已经由去年初的5.96元/升，上涨至9.03元/升，加满一箱50升的私家车油箱，要多花153.5元;95号汽油由去年初的6.38元/升，上涨至目前的9.66元/升，加满一箱66升的高端汽车油箱，要多花216.48元;0号柴油的价格也从5.55元/升涨至8.71元/升，按照月跑一万公里、每百公里耗油40升的货车计算，一个周期大概要多花6320元。

今年3月以来，伴随着东欧地缘政治冲突的发展，俄罗斯石油遭遇制裁，北半球石油需求旺季逐渐到来，全球原油市场结构性失衡加剧，油价持续处于多年高位。

王珊指出，当前正处于传统需求旺季，且又是北美地区飓风等极端天气高发的季节，原油有冲击新高的趋势，不排除冲破130美元/桶的可能。

据金联创监测的数据，5月30日新一轮成品油零售限价上调后，国内多数地区的92号汽油价格都已经来到了9元/升附近，95号汽油已经普遍超过9.5元/升，海口的92号和95号的汽油零售限价均已超过10元/升，西藏地区的95号汽油也超过10元/升。

王珊介绍称，油价涨至高位，消费者的抵触心态逐渐增长，民众绿色出行选择增加;而国内汽车销量回落以及新能源汽车销量增长，也在一定程度上反映出消费者对燃油车出行成本的考量与取舍。

叠加疫情管控因素影响，各地区的加油站销量普遍不及往年同期，部分疫情影响较大的地区销量甚至不足同期六成水平。

王珊介绍称，当前成品油零售利润空间仍处于高位，在愈加激烈的市场竞争中，加油站优惠政策也更加多样灵活。当前中石化、中石油等主营站点优惠主流在0.3-1元/升，偏远、交界地区偶有超过1元/升的优惠幅度;社会加油站价格优势仍存，部分地炼零售站点优惠幅度可达2元/升左右。

6月12日，前8个工作日已统计过，预测累计上调幅度为325元/吨。折合为升，当前预计下一轮油价上调幅度为0.25元/升~0.28元/升，按家用车油箱50升计算，加满一箱油将多花13元左右。

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国内成品油价格再次上涨，是什么因素导致的？

[导语] 近日，市场关于两桶油单位追加8月份柴油出口量的消息热议不断。结合当前国内柴油库存数据高企的现状，卓创认为，即便当前柴油出口仍无利润的背景下，通过此方式暂时缓解国内库存压力已成为“最佳”选择方式之一。

　另据海关总署数据显示，2020年6月份，汽油出口量为76万吨，环比上涨11.76%，同比下跌23.9%，1-6月份累计出口量为788万吨，累计同比上涨16.3%；2020年6月份，柴油出口量为104万吨，环比下跌28.28%，同比下跌49.9%，1-6月份累计出口量为1135万吨，累计同比下跌5.3%；7月份海关数据即将公布(分产品)，结合当前国内汽柴油库存创新高的背景，汽柴油出口数据增加仍是大概率事件。

　国内汽柴油价格上供乏力

　 进入2020年，在内外部压力影响下，中国成品油市场价格一直处于下行周期。从图中可以看出，6月底及7月初，汽油价格出现了小幅反弹，柴油价格一直保持着下行状态，在价格持续低迷的情况下，贸易商操作愈加谨慎，尤其是柴油市场。据卓创数据统计，截至8月20日，国内主营单位92#汽油批发均价为5897元/吨，0#柴油批发均价为5419元/吨；山东地炼92#汽油均价为5341元/吨，0#柴油均价为4727元/吨。究竟是什么原因制约成品油价格不能向上突破，我们认为现阶段成品油行业面临着高库存压力和产能过剩压力，其中高库存压力是主要因素。

　国内汽柴油库存创新高

　卓创数据统计，2020年7月中国汽柴油 社会 库存总量在5970.44万吨，汽柴油 社会 库存率高达74.63%，其中汽油 社会 库存量为2654.69万吨，环比上涨6.33%；柴油 社会 库存量3315.75万吨，环比上涨9.76%。如果按照有效库容80—85%，目前中国成品油 社会 库存即将触及安全红线。

　自2月份开始，卓创资讯监测的中国汽柴油 社会 库存一直保持高位，国家通过采取扩大基础设施和产业投资,鼓励 汽车 、基础建设等措施,虽然很好地扩大了国内市场需求,稳定了经济增速, 下游需求出现了复苏迹象，对市场形成了短暂的支撑作用。不过，汽柴油供应增加、需求淡季、出口受限、自然天气变化等因素对成品油市场制约较大。总之，供大于求的格局是当前中国汽柴油库存出现创新高局面最核心的原因。具体情况我们通过中国炼油基本面数据详细介绍：

　供应环节

　1、加工量与开工负荷

　卓创数据统计，2020年7月，中国常减压装置加工总量6100.75万吨，环比上涨6.08%，同比上涨17.89%。7月份主营炼厂原油加工量为4009.36万吨，独立炼厂原油加工量为2091.39万吨。自5月份以来，中国原油加工量就保持着较高水平，尤其是独立炼厂的加工量出现了较大幅度上涨。其中主要有以下几个原因：

　（1）炼油利润回升是炼厂提升开工率的主要驱动力，由于前4月下旬国际原油价格大幅下跌至十年低点，国内炼厂趁低油价大举购买原油，

　（2）为了保证炼厂经营平稳运行,产品市场竞争力，保证公司现金流良好运转,提高资金运转效率,炼厂必须保持装置的正常运转。

　（3）恒力、浙石化等一批新建及改扩建项目投产并保持高负荷运转。

　（4）主营单位开展百日攻坚创效行动，为了完成全年计划任务，炼厂生产积极性较高。

　进入5月份，中国炼油生产商一直保持高负荷生产，高负荷生产势必会导致下游炼油产品产量大量增加，如果没有强劲的下游消费能力和完善的配套出口能力，一旦大量汽柴油进入国内市场，那么中国汽柴油供需平衡就轻易的被打破。

　2、产量

　卓创数据统计，2020年7月中国汽油产量为1493.83万吨，环比上涨7.21%，同比增长8.72%；中国柴油产量为1932.37万吨，环比上涨5.76%，同比上涨11.69%；中国煤油产量为357.95万吨，环比增长12.08%，同比下跌17.35%。

　卓创认为，3-5月份柴油需求表现尚可，汽油需求有限，炼厂调整柴汽比，增加石脑油和柴油的产量。公共突发卫生事件影响客运航班量，国内外航空煤油需求减少，炼厂调整生产方案，减少煤油产量，增加柴油产出，以上是柴油产量增长较为明显的主要有原因。

　需求环节

　卓创数据统计，2020年7月中国汽油消费量为1182.65万吨，环比下跌1.71%，同比下滑8.94%；中国柴油消费量为1403.42万吨，环比小跌0.72%，同比下跌8.41%。

　二季度开始，随着公共突发卫生事件影响减弱，国内汽柴需求环节开始逐步好转。进入7月份国内自南向北逐渐进入季节性雨季，降雨量逐步增加，且长江流域部分周边省市出现暴雨及洪涝天气，成品油消费量明显萎缩且运输受到限制，对汽柴油出货造成较大的利空影响。

　在公共突发卫生事件之前，中国主要依靠汽柴油出口手段来达到国内汽柴油供需平衡，但2020年7月份中国成品油出口量仅在321.1万吨环比继续下降，同时创下2017年1月份以来新低，相比去年同比下滑41.5%，海外市场份额的减少对中国成品油市场形成了加大影响，大量的汽柴油被迫出口转内销，这进一步加剧中国的成品油市场过剩局面。

　后市展望

　 1、国内成品油供应环节或继续稳中上移。 近期，关于中字头企业降负荷的市场消息不断传出，卓创认为，面对国内供需失衡矛盾的加剧，个别炼厂或出现降负荷的可能，但难以形成大规模的趋势，大概率通过出口及转化工品环节成品油市场供应压力。除此，继中科炼化项目投产后，浙石化项目二期计划四季度试生产，这会在很大程度上增加供应环节压力。另外，未来国内炼厂检修计划较少，故成品油市场供应环节稳中上移的概率较大。

　 2、成品油需求环节好转缺乏动力，金九银十或继续“旺季不旺”。 随着国内雨季结束，基建工矿类企业复工复产增加，部分地区更是出现灾后重建的景象，在一定程度拉动柴油的需求，但整体作用有限。上半年的高价库存无法释放及资金问题、国际原油上攻乏力等因素皆令市场谨慎观望为主，上述问题极大降低贸易商市场投机需求。

　 3、国内成品油库存压力或持续存在。 当前，国内中字头企业皆进行清客存任务考核，但面对刚需欠佳的背景，无论是通过收取仓储费亦或是挺价限售等措施，客存清理进度极其缓慢。面对整个大环境市场的疲软转态，下半年国内成品油库存压力或持续存在。

　 4、下半年成品油出口环节有望发力。 面对下游市场需求难改善，国内成品油供需基本面表现不佳的背景，且利用全球燃油需求上升和价格上涨的预期来削减日益增加的国内燃油库存压力，卓创资讯预计9月份及四季度汽油和柴油出口将出现增加趋势。不过值得注意的是，依靠增加出口缓解国内库存压力作用有限，并不能消退国内成品油市场“寒冬”现状。我们一再强调出口并不能从根本上解决国内成品油市场的供需失衡问题，仅仅是在特定的阶段给出一定缓解空间。目前，亚太地区仍将是国内成品油出口的主要区域，但其汽油、柴油、煤油总体均出现供需过剩局面，这需要我们加强对全球和周边国际市场的研究，开拓海外市场，扩大出口途径。

　5、国内汽柴油价格难以走出单边行情。 虽然国内成品油市场基本面现状疲软，但我们不可否认下方支撑点亦较强。不管是基于几桶油的销售政策，还是得益于国际原油的缓慢上移，亦或是贸易商的谨慎行为，国内汽柴油价格虽上攻乏力，但下方支撑点亦存在。由此，预计9月份及整个四季度国内汽柴油价格难以走出明显的单边行情，大概率维持区间内盘整震荡的局面。除此，因成品油批发环节的低迷状态持续进行，不排除竞争压力转移到终端环节而引发阶段性及区域性价格竞争的可能。（卓创资讯分析师 杨霞、王钊）

国内成品油油价疯狂上涨原因：地炼生产单位检查，江内柴油资源欠缺，各大油库限量停发，终端客存低位，加之双节前备货积极，消费买涨心态偏重，目前原油涨跌与成品油行情关系不大。

对不少上班族而言，买车容易养车难确实是内心真实的写照，一年到头算下来，一辆车的支出例如车险、油费、保养费用以及可能存在的维修费、洗车费、停车费等等，别看每一项都不算多大的花销，但是一年下来合计也是一笔不小的支出了。

关于车主

随着新能源汽车技术的不断发展，街上出现的新能源汽车已经越来越多，虽然燃油车的地位已经逐渐被动摇，但是燃油车仍然具有新能源汽车不具备的优势。燃油车的历史悠久，技术已经相当成熟，加油方便，不用担心电池的安全指数，很多人在决定要买首辆车之前都会考虑购买燃油车。

对于燃油车主来说，每一次成品油调价都是一件不大不小的事情，毕竟事关加油成本，所以很多人会在油价上涨之前赶去加油站加油，众所周知，国际油价的变化很快就能传导到每一个消费者身上，每次一听到油价上涨了，都会牵动不少车主的神经。

这不，在9月18日24时，国内今年第18轮成品油调价窗口再次开启，国内成品油汽油每吨上涨90元，柴油上涨85元，大致换算一下，92号汽油上涨0.07元，95号汽油也上涨了0.07元，假设一般私家车常用的油箱为50L，那么加满一箱油，车主将比之前多付3.5元。

在国际油价上涨的影响下，第18轮计价周期之内，国际油价大涨，行情一片红火，11月交割的布伦特原油期货价格涨幅0.3%，这是自7月底以来的最高价，这也与之前坊间预计的涨价预期相一致。

为什么我们总是觉得油价似乎经常涨，但是跌的时候不多呢

除了今年油价总体的走势确实一直在上涨的因素以外，实际上，我国的成品油定价机制中，存在一个天花板价格和地板价，在我国，每10个工作日就会进行一次油价调整，地板价是40元，天花板价格是130元。

稍微思考一下不难得出，这是为了维持国内成品油价格的稳定，使得成品油油价不至于因为国际油价的起伏而出现过大的起伏。只不过因为“天花板”价格130元很少出现，导致人们会觉得油价一直在涨。而国际油价跌到“地板价格”40元的情况是出现过的，但也是短暂地出现了一下就开始回调。

影响国际油价的因素有很多

有业内人士指出，美国原油库存的下降速度超过了预期，从而导致了供给减少，油价继续上行，并且暂时没有看到油价转而向下的趋势，此前受到飓风过境影响的墨西哥湾能源生产依旧没有恢复正常，仅能供给正常原油的70%左右。

除此之外，欧洲的天然气价格也大幅上涨，这也给成品油的消费带来了支撑。由于天然气价格变高了，人们就会增加石油的使用，根据国家发改委价格中心的推断来看，下一个定价周期内，由于对于原油需求的上涨预期较为一致，油价有可能呈现出震荡之中稳步上涨的态势。

许多车主应该感受到了今年油价的“节节高”，实际上，今年以来，世界主要产油国逐步减小产量，而主要经济体经济复苏的情况逐步向好，对原油需求增多，原油价格已经涨超50%。