海南92号汽油价格走势_海南92号汽油价格或调

不能,因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。

这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。

92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。

相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。

我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。

如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。

如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。

通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。

最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?

所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。

此次油价调整,国内的柴油价格每吨下调345元,国内汽油价格每吨下调360元。从全国平均价格来看,92号汽油下调每升两毛八分钱,95号汽油下调每升三毛钱毛钱,而柴油价格每升下调两毛九分钱。除了海南和部分地区,其他地区92汽油回到八元时代。按照50L容量估算,加满一箱92的汽油,能为车主节省十四元。

首先,油价下调最直接的受益者就是交通运输业,特别是航空业。因为航空公司的成本大部分出自于原油,国内油价的下调,会减少航空业的运输成本,增加相关航空企业的收入。还有就是传统的物流业,因为柴油的价格下调,运输企业支出成本减少,收入增多,同时也会间接影响到物价的稳定。不会增加民众的负担。

其次是对汽车行业在短期内有利,因为油价的下调,新能源汽车的优势逐渐和传统汽车的缩小距离,导致消费者对新能源汽车的购买意愿下降。大部分消费者会首先选择传统燃油汽车。再加上近期的购置税优惠政策,更多消费者更偏向于传统燃油车,让车企的收入增加。

还有就是化肥、塑料等行业。我国化肥生产所用的主要原料是煤、重油和天然气。能源费用占了很大比例。而塑料制品行业以如聚乙烯、聚丙烯等为主要原料。因此油价的变化从整体上来说,对化肥、塑料行业影响很大,也会减少这两个行业的成本。最后,油价下跌还降低了制造企业的成本,加强了出口产品的价格竞争力。因为随着油价暴跌,与原油密切相关的原材料和中间材料成本也有所下降。如果人民币兑美元的汇率保持稳定,出口商的利润将会增加。这对世界最大的货物出口国中国来说是件好事。