提高汽油辛烷值的方法有哪些途径_提高汽油辛烷值的方法

1.汽油中为什么要加铅？

2.怎样使用辛烷值降低的汽油

3.在汽油车加酒精能提高燃烧辛烷值吗

4.航空煤油加到汽油里能提高辛烷值

5.催化剂的应用对高辛烷值汽油的应用及进展

是在汽油中加入抗爆剂、用还有高辛烷值烃类的汽油炼制工艺。

因为95号油变道98号油实际上就是提高汽油辛烷值，提高汽油辛烷值的方法有两种，一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种是在用还有高辛烷值烃类的汽油炼制工艺。

提炼出自《盐湖之夜》，动词，意为使化合物或混合物纯净。

汽油中为什么要加铅？

92号汽油加少量甲苯会提升辛烷值。甲苯作为一种芳香烃类化合物，具有高辛烷值、高热值、燃烧完全等优点，可以提高汽油的辛烷值，辛烷值是指汽油的抗爆性能，即在发动机中燃烧时不会产生爆震的能力，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越好。

怎样使用辛烷值降低的汽油

加铅可以增加汽油的辛烷值，也就是提高它的抗暴值。

汽油，主要成分是 C 4 ~C 12 烃类，为混合烃类物品之一。是一种无色或淡**、易挥发和易燃液体，具有特殊臭味。汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇， 极易溶于脂肪。

工业上主要用作汽油机的燃料，也用于橡胶、制鞋、印刷、制革、油漆、洗染等行业，也可用作机械零件的清洗剂。

汽油有一个重要的物理特性，即它非常容易气化，挥发性强。有时我们用肉眼也能看到汽油液面有一层蒸腾着的雾气。 1升汽油能挥发成100～400升蒸气，扩散到很大的空间。有时火源离开汽油似乎很远，但与汽油蒸气接触仍会引起燃烧。

汽油的成分比较复杂，主要是烷烃，从碳四到碳十二，其中以碳五到碳九为主。各种汽油的组分有不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度，比如：沸点为 40～200℃，闪点为－58～10℃，比重为0.67～0.71，爆炸极限约为1.3～6%。

汽油是石油加工的重要产品之一，也是汽油发动机的专用燃料，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在 0.70 -0.78g /cm3之间，有特殊的汽油芳香味，馏程一般为30至180～220℃。

商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分， 标记为辛烷值 90＃、93＃、95＃、＃或更高，号俞大，性能俞好。表征汽油内在质量的主要检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。

辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的质量指标，包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种；并人为规定纯异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值分别为100和0。分子量相近的不同烃类，其辛烷值以正构烷烃最低，高度分支的异构烷烃、异构烯烃和芳香烃的辛烷值最高，环烷烃和分支少的异构烷烃、正构烯烃介于中间。对于同一族烃类，分子量越小，沸点越低，其抗暴性越好。 汽油按照不同来源可分为 直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等。

直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低，一般为 40～60；催化裂化汽油含有较多的芳香烃和烯烃，辛烷值一般较高；烷基化汽油的主要组分是 高度分支的异构烷烃，其辛烷值非常高；醚化汽油的辛烷值非常高，一般用作汽油的调和组分。

汽油分为车用汽油与溶剂或洗涤汽油，车用汽油以前用直馏汽油，即石油在常压条件下蒸馏出的汽油馏分，但直馏汽油辛烷值较低、抗爆震效果差，目前主要用来作为溶剂汽油或洗涤汽油，还可以作为石脑油的主要成分用来生产乙烯。催化裂化汽油有较高的辛烷值，目前是车用汽油的主要原料，催化重整汽油也有较高的辛烷值，与催化裂化汽油一起用来调制车用汽油。 汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，以芳烃的抗震性最好（即爆震性 最小），环烷烃和异构烷烃次之，烯烃再次之，烷烃中正构（直链）烷烃的抗震性小。汽油的抗震性能用辛烷值来表示。 提高汽油辛烷值的方法之一，是增加汽油中的芳烃的含量，减少正构烷烃的含量；另一种方法是加入少量的四乙基铅〔 Pb(C 2 H 5 ) 4 〕。一般来说，只要在汽油中加0.2%～0.5%（质量分数）的四乙基铅就可以显著地提高汽油的抗震性。但是，在汽油中使用四乙基铅存在着许多的问题。一方面是四乙基铅有毒，只需少量就可以使人体中毒。因此，加入四乙基铅的汽油通常被染成红色或蓝色。另一方面是四乙基铅在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增动机零件的磨损。为了克服这个缺点，通常在四乙基铅中加入一种导出剂，使铅成为挥发性物质从气缸中排出。可是，含铅化合物的排放， 造成了一定程度的环境污染。

在汽油车加酒精能提高燃烧辛烷值吗

　一、为满足新的汽油规格，我国炼油厂面临的一个重要问题是如何提高汽油辛烷值。提高汽油辛烷值办法有如下途径：

提高炼油工艺技术，如催化裂化、催化重整、烷基化、异构化等；

调入高辛烷值组份，如工业辛烷、甲基叔丁基醚（MTBE）、醇类燃料等；

添加汽油抗爆剂。

保护法，对汽油含铅量加以限制，有的国家和地区实现了汽油无铅化。

中国也制定了相应的汽油发展。1995年8月29日颁布的《中华人民共和国大气污染防治法》第三十八条：国家鼓励、支持生产和使用高标号的无铅汽油，限制生产、使用含铅汽油。院有关主管部门应当制定规划，逐步减少含铅汽油的产量，直至停止含铅汽油的生产和使用。

二、MMT的性质、性能表现和使用

1、MMT的理化性质

MMT（GKJ-9918、GKJ-9908汽油辛烷值增效抗爆剂）的理化指标见表1.

2、烃类对MMT的感受性

MMT的抗爆作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏燃烧在着火链的分支反应，即与链反应中的活性中心作用，使之变为活性很小的氧化中间产物，导致前反应中过氧化物分散成的游离基，延长着火的诱导期，并扩大冷焰区域，阻碍自动着火，同时也降低了释出能量的速度，因而燃料的抗爆性被提高。

由于MMT的抗爆性作用，是基于其分解燃料着火的链反应过程，因此，加入MMT后，燃料抗爆性的提高不仅取决于MMT的加入量，而且和燃料的性质及发动机的运转条件有关。

烃类燃料辛烷值对MMT的感受性如下：

烃烷＞烯烃＞芳香烃

低辛烷值燃料油＞高辛烷值燃料油

研究法＞马达法

首次增量＞最后增量

无铅燃料＞含铅燃料

MMT与四乙基铅不同的是各种硫化物对MMT的感受性几乎没有影响，MMT的抗爆效率是四乙基铅的两倍。

3、MMT的性能表现

①提高无铅汽油辛烷值

②与含氧汽油组份良好的配合性

4、MMT试验样品的使用环境及添加比

1、收到样品后应在10天到15天以内使用效果为最佳，避光保存MMT样品。

2、如使用环境在0℃以上，建议使用高含量的MMT样品，质量添加比为100PPM，使用环境在0℃以下建议使用低含量的MMT样品，质量添加比为162PPM。

3、安全使用操作注意事项参考安全数据说明书的要求执行。

三、MMT应用的经济分析

1、应用MMT的利益

MMT为炼油厂提供了一种经济的辛烷值改进剂。它能增加汽油辛烷值而费用只是相关加工过程或调合介质的一小部分。成本：MMT＜工艺＜MTBE＜乙醇。

以LP的研究为基础，预计MMT可为炼油工业提供下列利益：

1、降低重整装置的苛刻度

因为MMT提高了汽油的辛烷值，所以允许炼油厂在较低的苛刻条件下操作重整装置，这样，就可以加大重整装置处理量，提高液收率。下降1个MON辛烷值，大约可提高1％液收率。

2、降低汽油中芳烃含量

较低的重整苛刻度也生产了低芳烃含量的汽油。

3、提高了催化裂化装置液收率

在催化裂化装置中，增加低辛烷值终止剂流量，既可以将终止剂改质，又可以通过终止剂抑制二次裂化，提高了液收率，辛烷值降低的代价依靠MMT补偿。

2、MMT的加入量与感受性

MMT在汽油中的辛烷增益与加入量呈对数增加关系，本公司推荐的加入量为18mgMn／L。

航空煤油加到汽油里能提高辛烷值

乙醇的辛烷值可达到111，所以向汽油中加入燃料乙醇可大大提高汽油的辛烷值，且乙醇对烷烃类汽油组分（烷基化油、轻石脑油）辛烷值调合效应好于烯烃类汽油组分（催化裂化汽油）和芳烃类汽油组分（催化重整汽油），添加乙醇还可以较为有效地提高汽油的抗爆性。

催化剂的应用对高辛烷值汽油的应用及进展

是的，将航空煤油加到汽油里可以提高辛烷值。辛烷值是衡量汽油在发动机中燃烧稳定性的指标，较高的辛烷值意味着汽油在发动机中更容易点火和燃烧。航空煤油中含有较重的组分，可以增加汽油的辛烷值。一些市售的宣称可以清除积碳的汽油添加剂也使用航空煤油作为基础油。

然而，需要注意的是，这种混合使用可能会导致一些问题。由于航空煤油和汽油的成分不同，混合使用可能导致动力下降、积碳增加等问题。因此，建议在添加航空煤油时，应根据发动机的说明和要求进行，并且不要过量添加。同时，使用未经认证的汽油添加剂也可能对发动机造成损害。

提高汽油辛烷值技术的新进展 辛烷值是评价汽油质量的主要指标之一。目前，我国FCC汽油约占车用汽油总量的70％以上，重整汽油和其他优质高辛烷值汽油组分含量过低，而低辛烷值的直馏汽油所占比例较高。因此，FCC汽油辛烷值的高低对汽油辛烷值总水平起着举足轻重的作用。 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和催化裂化汽油醚化技术。 催化重整方面 催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而轻组分的辛烷值较低，这正好弥补了FCC汽油重组分辛烷值低，轻组分辛烷值高的不足。 IFP公司介绍了其连续重整工艺两个主要新进展。设计先进的再生器技术以及与之相关的新一代催化剂CR401。该再生技术把再生分为4个独立的阶段：预烧焦、最终烧焦、氯化更新和焙烧。在预烧焦部分最大限度地降低导致烧焦过程中催化剂脱氯的主要因素--水分含量，即"干烧"。最终烧焦部分用革新的温度和含氧量调节系统。其优点是延长催化剂寿命、提高烧焦可靠性、改进再生器操作灵活性。该工艺花费不大于常规系统，而催化剂年消耗减少30％～70％。目前已有4套装置用这一技术。CR401催化剂已工业化，中试结果表明，与CR201相比，C5＋汽油收率提高0.2%～0.8%，产氢稳定性相当或更好，可提高产率0.1%～0.5%，活性稍有改善，更耐磨，而且保留氯的性能明显改进。 烷基化方面 烷基化油具有辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，是不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。目前烷基化主要有液体酸烷基化技术、固体酸烷基化技术和拟烷基化技术。 长期以来，液体酸烷基化技术一直沿用硫酸和氢氟酸作催化剂。由于腐蚀和环保问题，寻求一种固体酸催化剂替代硫酸和氢氟酸生产烷基化油就成了炼油工业的热门课题。 固体酸催化剂有杂多酸、沸石、离子交换树脂，无机氧化物上附载卤化物的固体酸等多种体系。目前开发较成熟的固体酸烷基化技术有UOP公司的Alkylennye工艺。该工艺用特定的固相均相催化剂。该催化剂具有优化的颗粒分布和孔径，并能保证良好的传质，对异丁烯具有很高的烷基化活性。Topsoe公司开发的固体酸烷基化工艺用固定床反应，所用催化剂是在载体上吸附的液体超强酸。 异构化方面 异构化是提高整体汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油的辛烷值提高10%～22%。正构化烷烃进行异构化取决于所用催化剂，所以近几年对异构化的研究主要集中在烷基异构化及其催化剂的研究。 C5/C6异构化技术是比较成熟的烷基异构化技术，典型的技术有UOP与壳牌合作的完全异构化技术(TIP)，该工艺由异构化和分子筛吸附分离两部分组成。直馏C5、C6馏分，经异构化后研究法辛烷值可从68左右提高到79，然后用分子筛吸附，将正构烃分离出来进行循环异构，辛烷值可以提高到88～89。另外，UOP还推出了多代异构化技术，如基于HS－10分子筛催化剂的异构化、金属氧化物LPI-100催化剂的Parisom技术和基于贵金属含氯氧化铝1-8催化剂的Penex技术等。 目前使用的异构化催化剂主要有两类。其一是无定形催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较低（120℃～150℃），氢／烃比小于0.1，不需要氢气循环，但对原料需进行严格的预处理和干燥。用此类催化剂的有UOP公司的Penex工艺。其二是沸石类催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较高（230℃～270℃），氢／烃比大于1.0，因此需要氢气循环。UOP公司的TIP工艺就是用此类催化剂。　催化裂化轻汽油醚化　催化裂化汽油中含有大量的C4～C11活性烯烃，活性烯烃与甲醇进行醚化反应后，可生成低蒸气压和高辛烷值醚类化合物。目前，国外已开发的新技术主要有： 1．芬兰Neste工程公司的Next TAME技术，醚化后轻汽油辛烷值提高2至3个单位，异戊烯的转化率为90%，雷德蒸气压下降6kPa，烯烃含量下降23％左右； 2．美国CDTECH公司的催化蒸馏工艺，催化裂化汽油通过加氢、醚化、烷烃与烯烃的分离和骨架异构化后，非活性戊烯异构化为活性戊烯，调合汽油中的烯烃减少了80％； 3．美孚公司的轻汽油醚化工艺，轻汽油与甲醇、氢气一起进入装有催化剂的第一反应器，进行临氢醚化反应。反应产物进入装有普通强酸性阳离子交换树脂的第二反应器进一步反应，产品进入脱丁烷塔分离，塔顶为C4和未反应的甲醇，塔底为醚化汽油； 4．Snamprotty公司的DET工艺，经醚化后的汽油，烯烃含量下降28.71％，氧含量达4.85％，抗爆指数提高3.42，调合汽油蒸气压下降24kPa。