三菱油盖怎么打开_三菱汽油格

1.全新三菱欧蓝德正式发布 与日产Rogue同平台/标配为7座车型

2.纯电续航54公里，2021款三菱欧蓝德PHEV发布

3.2021款三菱欧蓝德PHEV GSR官图发布

4.三菱粉有福了！2020款帕杰罗·劲畅来袭，国6有望，竞争普拉多？

5.全新2020款三菱帕杰罗·劲畅实车到店！或年内上市 配超选四驱系统

6.伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机

近日，三菱汽车发布了欧规版2020款三菱Mirage的官图。新车属于中期改款车型，主要针对外观进行了调整。该车在英国起售价为10550英镑（约合人民币9.52万元）。

外观方面，新车前脸用最新家族式设计语言，让整车看起来更加时尚动感。此外，高配车型的前大灯也升级为LED光源。

车尾部分，新车尾部全新造型的后包围用了更加立体感的设计，两侧类似C字形的开孔内置反光板，为整车营造出极为运动的氛围感。

配置方面，同时其还配备了一款6.5英寸中控屏，内置苹果CarPlay/Android?Auto手机互联、车载蓝牙、导航系统。英国规格版新款Mirage共有三款配置车型，由低至高为Verve/Design/First?Edition，其中First?Edition为限量发售。基础的Verve车型标配后扰流板、遥控中控锁、电动车窗、电调后视镜、手动空调、驾驶员6向座椅调节以及车载蓝牙。

高配车型配备15英寸双色轮圈、带红色饰条的前格栅、后排隐私玻璃、电折叠外后视镜、无钥匙进入/一键启动、仿皮座椅、真皮挡把及高低可调的副驾驶座椅；顶配的First?Edition独享了前部碰撞缓解、LED大灯/日行灯、带镀铬饰条的前格栅、前雾灯、专属标识、倒车雷达、定速巡航、前排座椅加热以及自动空调。

动力方面，新款Mirage仍搭载1.2升直列三缸汽油发动机，最大功率80马力，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新三菱欧蓝德正式发布 与日产Rogue同平台/标配为7座车型

在国内SUV车型自去年开始发展尤为迅速，这或许跟SUV的空间以及性能等方面息息相关，毕竟随着家庭人口的增长以及人们对舒适性的需求，空间也是很多消费者第一考虑因素。其中硬派SUV是一部分车迷热衷的车型，像是日产途乐、哈弗H9等车型，都受到了不少关注。今天我们要说的是这款硬派SUV——全新三菱帕杰罗·劲畅，新车有望在年内正式上市，目前已经有实车现身了。

外观方面，新车用了三菱家族最新的设计语言，前脸多以粗壮的镀铬饰条进行勾勒，看上去非常霸气硬朗，大尺寸的进气格栅内部用了黑色的中网设计，两边C字形的镀铬勾勒雾灯区，看上去非常的大气，两侧的大灯与镀铬连接，看上去更具整体性，引擎盖上的线条勾勒出一定的立体感，整个前脸的设计极具视觉冲击力。

车身侧面，新车的线条看上去非常硬朗，上扬的车窗线条以及悬浮式的车顶，让该车有种向前俯冲的运动姿态，腰线勾勒出一定的力量感，全新样式的轮圈设计尽显潮流感和运动感。车身尺寸方面，2020款三菱帕杰罗劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm。

车尾部分，新车的尾部造型基本延续了现款的设计风格，两侧的尾灯用了竖向的设计风格，内部灯带用了类似于F状的样式，看上去非常犀利。尾杠部位做出了一定的调整，与车头做出了呼应的效果，看上去非常的精致，也更具越野范儿。

内饰部分，新车的仪表盘升级为全新的8英寸液晶仪表盘，中控台也换装8英寸触控显示屏，让其更具科技感。整体的布局变化不大，但整体看上去还是非常年轻化的，内饰材质也进行了一定的优化，让其更具质感和档次感。新车配备了车道变换、盲点监测等功能。

最后在动力方面，新车将会搭载了6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率为252马力，峰值扭矩310牛/米，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，并配备了Super-Select?4WD-II四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电续航54公里，2021款三菱欧蓝德PHEV发布

易车讯 2月17日，全新三菱欧蓝德在海外正式亮相，全新欧兰德是一款全新开发的车型，与日产Rogue（奇骏）共享平台，将于4月在美国首先销售，然后于2021年晚些时候引入其他市场。

全新三菱欧蓝德轴距从2669mm增加到2705mm，新车长4680mm，宽1860mm，高1747mm。第二排和第三排座椅折叠起来时的行李空间长度最大2040mm。

新车的前脸设计用三菱最新“动态格栅”设计语言。正面车灯用了分体式设计，远光灯和近光灯在前保险杠中部与雾灯部分造型呼应的更加紧密，在上部与前格栅两侧相连的是日间行车灯和转向灯。

侧面线条，车顶非常平直，预计能为第三排乘客带来更好的头部空间。尾灯与日间行车灯呼应，造型比较纤细。

官方表示全新欧蓝德的内部受到了设计师的重点关照。为了体现出欧蓝德更高的价值感，对材料的质量以及总体的贴合度和装饰进行了更多的侧重。欧蓝德提供标配三排座椅。内部两个屏幕分别是12.3英寸的仪表盘和9英寸的中央屏幕，包括Android Auto和无线Apple CarPlay功能。

全新欧蓝德标配11个安全气囊以及多个USB A和USB C充电端口。根据配置不同，还包括自适应巡航控制和车道保持，导航，全彩平视显示器（HUD）和10扬声器的Bose音频系统等配置可选。

动力部分，全新欧蓝德只配备一款2.5升汽油发动机，最大功率184马力，最大扭矩245 牛·米，匹配模拟8挡的CVT变速箱。

欧蓝德通过新开发的驾驶模式选择器，可提供六种不同的驾驶模式：“普通”用于正常行驶，“柏油”用于在铺装道路上行驶，“碎石”用于在未铺装道路上具有高牵引力和稳定性，“雪”用于积雪和其他湿滑的道路，以及泥泞处，用于增加在泥泞道路和深雪中的道路处理能力。驱动模式选择器可用于全驱和两驱车型，两驱车型将缺失泥泞模式。据说该驱动程序可以增强两驱车型的潜力。

全新三菱欧蓝德在海外市场的建议零售价为25795美元（约合16.6万元人民币），完整价格和配置型号将在稍晚发布。新车将于4月在美国市场首先销售，然后于2021年晚些时候引入其他市场。

2021款三菱欧蓝德PHEV GSR官图发布

早些时候，三菱发布了全新的2021款欧蓝德PHEV。

新车主要有三个版本，分别为ES版、GSR版以及最高配的Exceed版，它的出现或许会为中型SUV插电混动市场带来新的冲击。

动力系统由一个2.4升汽油发动机与一组电动机组合而成。汽油发动的最大输出功率为94千瓦，峰值扭矩为199牛·米。

而电动机则分别安装在车的前部和后部，前部电动机的最大输出功率为60千瓦，后部电动机的最大输出功率为70千瓦。电动机由一个容量为13.8千瓦时的电池组进行供能，纯电动续航能达54公里。

在充电方面，2021款三菱欧蓝德PHEV兼容1型充电器、2型充电器以及DC快速充电器。使用1型充电器充电大约需要7个小时，使用2型充电器充电需要3个小时，而使用DC快速充电器则只需25分钟。

此外，新车还具有“车辆到家庭”（V2H）功能，可以在需要时当作发电机使用，将电力输送到家庭电网中。

三菱表示，所有车型均配置了许多高级安全功能，其中包括自动紧急制动，自适应巡航控制，自适应远光灯和车道偏离警告等。

同时，所有车型也搭载了一个全新8.0英寸的触摸屏多媒体系统，该系统支持安卓Auto和苹果CarPlay以及数字收音机。

对于GSR版以及最高配的Exceed版，还增加了一些独特的设计。前格栅、保险杠、后视镜、车顶以及18英寸的两色调合金轮毂均带有黑色高光。

在内饰方面，这两款车型的座椅都用了更高级的合成皮革面料以及绒面革修饰。而对于最高配的Eceed版，更是增加了自动调平的LED大灯、电动天窗、360度全景泊车系统以及后扰流板等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱粉有福了！2020款帕杰罗·劲畅来袭，国6有望，竞争普拉多？

答答点评：2021款三菱欧蓝德PHEV是一款插电混合动力车型，它的身上既有新能源车的环保特性、又有燃油车的长续航能力。此次发布的GSR车型拥有更加年轻时尚的外观，S-AWC四驱与Bilstein悬架系统也为该车增色不少。

日前，三菱汽车发布了2021款欧蓝德PHEV?GSR车型官图。该车是2021款欧蓝德PHEV的中配车型，入门车型与顶配车型分别是ES版与Exceed版。新车的外观进行了多处黑化处理，配备的Bilstein悬架系统能够有效提升车辆的行驶稳定性与乘坐舒适性。

外观方面，2021款欧蓝德PHEV?GSR版本的进气格栅、车顶、外后视镜、后扰流板、侧车窗边缘以及尾标等细节均用了黑化处理，轮毂也升级成18英寸双色轮毂。

内饰方面，2021款欧蓝德PHEV?GSR车型的内饰与ES版、Exceed版车型保持一致，提供的车载蓝牙、定速巡航、座椅加热等配置也十分实用。

动力方面，新车的动力来自2.4升汽油发动机和前后双电机组成的插电混合动力系统，其中2.4升发动机的最大功率94千瓦，前后电机的最大功率分别为60千瓦与70千瓦。配备的电池组容量为13.8千瓦时，另外还配备了S-AWC四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新2020款三菱帕杰罗·劲畅实车到店！或年内上市 配超选四驱系统

对于国内的越野“老炮儿”来说，除了丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、哈弗H9等合资以及国产硬派SUV之外，有着悠久历史底蕴的三菱帕杰罗系列同样令人着迷。原因无它，相比于竞争对手，三菱帕杰罗系列不但有着不俗的越野能力，更为关键的是在性价比上，不管是帕杰罗还是帕杰罗·劲畅都非常的亲民厚道，尤其是帕杰罗·劲畅，不到30万的价格对于越野爱好者来说几乎就是“送温暖”般的存在。不过在国内这个谜一样的汽车市场里，这样的良心产品只获得了小部分越野爱好者的青睐，而售价更狂妄的普拉多依旧是主流选择。当然，我们也同样要面对一个事实，造成这种原因的根本在于它真的老了。而在2019年中，三菱也已经发布了中期改款的帕杰罗·劲畅，估计很多三菱铁粉都在等待着这款产品进入国内，时隔近一年时间，2020款三菱帕杰罗·劲畅终于有了眉目，在召开年会的酒店门口前，这款备受期待的新车终于露脸了。

作为中期改款车型，目前这款新车依旧没有国产的眉目，但有一点可以确定的是，今年初它将率先以进口的方式进行销售，而首批开售的新车可以满足国5排放标准，至于受众群体更广的国6版本也已经在紧锣密鼓的测试中，很有希望今年中下旬开售。当然，除了动力系统的排放标准之外，2020款三菱帕杰罗·劲畅在外形设计上的改动也挺吸引人心。比如前脸部分，新车就换装了三菱最新的家族式设计理念，X型的进气格栅很是犀利，内部的横向镀铬装饰要更加精致大气一些，看起来更具金属气息。而两侧与前格栅连为一体的大灯组也升级为类似于劲炫、奕歌上的那种分体式结构，配合带有银色下护板的前杠，整体带给人更强的时尚感与越野气息。

侧身造型并没有太过明显的改动，毕竟这只是一款中期改款车型，于情于理都没有什么可挑剔的。细节方面，新车车身侧面造型饱满，上扬的车窗下沿让车尾有“翘臀”的感觉，非常紧绷，当然这也带来一个问题就是后三角窗的面积变小，对车内的光以及空间感都不友好，当然这已经是老款上余留的问题了，只能寄希望与大换代才有有改观。轮圈造型方面，2020款三菱帕杰罗劲畅用了一款全新样式的轮圈，造型更加动感，与整车风格也更为搭调。

来到车尾部分，整个尾部用了“一刀切”的设计，显得非常平直，最大的看点依旧是竖向布局的尾灯组，在侧身部位的三角形凸起与腰线很高的融为一体，看起来非常个性。而后杠部位的变化更多的是为了呼应车头，视觉效果也比较和谐。至于车身尺寸方面，目前虽然并没有确切的数据，但预计与现款差别并不大。

聊完了外观，我们接下来进到车内看看2020款三菱帕杰罗劲畅在内饰上的表现如何，毕竟作为车主，更多的时间是在车内度过的。现款劲畅的内饰用现在的眼光来看已经有点过时了，而新款劲畅并没有给我们带来惊喜，新车依旧延续了现款较为沉闷的设计风格，但我们看到中控区域有所调整，屏幕尺寸更大，物理按键被大量减少，同时挡杆后面也发生变动，使其更加符合人机工程学。做工以及用料上，作为一款硬派越野，2020款三菱帕杰罗劲畅的做工以及用料很是粗狂，唯一值得欣慰的就是宽大舒适，且包裹性极强的座椅，能够保证极限越野时足够的舒适性。

最后动力方面，2020款帕杰罗·劲畅提供6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机。其最大功率为252马力，310牛/米，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。而越野系统上，该车搭载了第二代超选四驱系统，有多种驱动模式可以通过旋钮进行选择，整体的越野能力不容小觑，甚至要比换上分时四驱的普拉多还香。所以，综合来看，这款2020款三菱帕杰罗劲畅实力确实更加强劲了，目前唯一的疑问就是它具体到什么时间才能正式上市，而根据目前的行程来看，既然它已经在年会上露面，至少已经表明离上市又近了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机

目前国内SUV车型市场的发展还是很不错的，而且越野SUV车型也开始得到更多的关注度了，国产车型中目前哈弗H9以及江铃驭胜S350已经完成了升级改款，其中哈弗H9的改款是很不多的，上市之后的关注度比较高，成绩也相当的不错，三菱帕杰罗·劲畅也是一款很不错的越野SUV车型，汽车的越野能力还是比较不错的，不过目前广汽三菱已经停产了帕杰罗，目前国内的三菱帕杰罗都是平行进口车型，不过这并没有影响汽车的升级更新，目前2020款三菱帕杰罗·劲畅已经实车到店了，并且有了实拍图，新车有望在年内正式上市了，国内的越野SUV车型市场也将进入一个高速发展的时期了，整体的竞争会更加的激烈了。

全新2020款三菱帕杰罗·劲畅的外观上较为大方，类似倒梯形的进气格栅比较宽大，并且还装饰了加粗的三横幅式的饰条，新车的前大灯组比较扎实，灯组的内部透镜较为扎实，引擎盖上隆起的直线强调了一定的肌肉感和层次感，竖状的雾灯区是凹陷式的风格，呈现出一定的立体感，周边还装饰了C字形的饰条，新车的进气口较为宽大并且还配备了黑色中网，前保险杠相当的厚实，并且还配备了上扬的护板，整车的前脸更加的大气了。

新车的侧面车身看起来比较硬实，单横幅式的腰线比较突出并且还是间断的样式，呈现出一定的层次感，轮毂周边的线条勾勒的比较方正清晰，多幅式的轮毂还是很大方的，车窗的周边还包裹了亮银色的饰条来提升质感，新车的尾灯组是竖状的样式热情相当的宽大，悬浮式的尾翼上还配备了高位刹车灯，整个尾翼还带有不错的运动感，尾部的整体线条感还是很不错的，尾部保险杠上配备了宽大的护板。

新车的内饰还是以沉稳的风格为主，整体中控台的线条勾勒得相当的饱满，嵌入式的中控屏带有一定角度的倾斜，车内还配备了较多的物理按键，四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感。

全新2020款三菱帕杰罗的动力上搭载的是6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率为252马力，峰值扭矩310牛/米，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，新车还配备了第二代超选四驱系统，动力上的整体输出还是比较强劲的。

总结：全新2020款三菱帕杰罗这次的改款还是比较不错的，整体竞争力还是比较强的，这两年国内越野SUV车型市场的整体竞争可能比想象中的更激烈，笔者认为越野SUV车型以及轿跑SUV车型市场的潜力都是很不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4G63的命名和来源 经过十代的发展，三菱EVO已经进化得足够完美。无论是在WRC的辉煌战绩，还是在车迷乃至改装爱好者心中留下的神圣形象，都见证了它近20年的历程。但在EVO从第一代到第九代的进化历史中，车身变了，尾部变了，底盘变了，变速箱变了...唯一不变的是专用且自我提升的4G63发动机。

4G63的命名

三菱从1964年开始自行设计制造汽车发动机，到了70年代开始用“一位数字+一位英文数字+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数量；“G”代表汽油发动机，；“6”是发动机的系列号，而“3”是系列内的号。4G6系列发动机可以算是三菱车辆段的名门望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列发动机是4G62，而4G63直到年才出现。

4G63的来源

1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造了一款最具三菱运动精神的车型，这就是第一代EVO。虽然4G63和EVO的年龄相差8岁，但这并不妨碍他们最终结婚。当然，EVO上的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。

这款红头4G63最初安装在三菱GALANT VR4车型上，由SOHC民用改为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不同。民用版为自然吸气，而EVO版则提供了涡轮增压器。这两项改进带来的设备和零部件的升级也大不相同，涉及到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等等。

4G63的原始设计与EVO车型开发的初衷不谋而合，因为4G63发动机用了与众不同的长冲程设计，冲程大于缸径。三菱的技术人员认为高速发动机的动力输出范围太窄，对驾驶员提出了更高的技术要求，这种设计不适合拉力赛。但长行程设计有助于在中低速范围内获得更大的扭矩输出，且发动机因低速而耐用性相对更高，这也使得三菱拉力赛赛车在比赛中很少出现机械故障。

4G63发动机用了那个时代常见的铸铁缸体，加上涡轮增压器和长冲程设计，为其轻松超越400N·m奠定了基础，针对WRC赛的特殊调校使其达到了550N·m的峰值扭矩，同时机械耐久性也为改装爱好者提供了广泛的空。

得益于4G63良好的基础设施，在第一代EVO上可以实现250马力、315n·m的动力输出。经过九代EVO汽车的进化，4G63发动机也在与时俱进。某种程度上可以说，EVO的进化是围绕4G63展开的。但无论发动机周围的部件如何变化，4G63的基本结构都保持不变，尤其是长冲程设计得以保留。由此可见，原创设计理念对于一代经典发动机的重要性。

不断进化的4G63

●随着EVO的演进，4G63的结构也在发生变化

最大功率方面，在第一代EVO 250马力的基础上，每一代车型都会略微增加10马力左右，直到第四代EVO达到日系车企设定的不成文的280马力动力输出极限。最大功率封顶后，技术人员转向扭矩输出，挖掘4G63的潜力，直到第九代EVO跃升至400N·m。

随着每一次车辆的更换，4G63的结构也在发生着微妙的变化。前两代EVO的发动机压缩比为8.5，第三代提高到9。为此，4G63重新设计了活塞和涡轮，并加强了部件，尤其是冷却系统。第五代EVO减轻了活塞重量，增加了涡轮直径，第六代再次加强了活塞。同时，利用油的强制冷却来降低活塞处的温度，从而提高活塞的抗爆能力。同时，第六代EVO开始使用钛铝合金涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。在接下来的七八代中，EVO对涡轮大做文章，在气门正时技术被广泛应用的背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到第八代EVO中，进一步探索4G63的极限。所以可以说4G63的进步造就了EVO的同步进步。

但无论如何变化，4G63依然是一台具有“草根”阶级身份的发动机。然而，它最大的魅力在于其深不可测的改装潜力。只需解除ECU的限制，稍微改善排气，增强点火系统，就能立即突破300马力。如果进一步投资，很容易超过400马力，来自日本JUN、HKS等专业改装厂的改装套件可以将功率提升到700马力甚至更高。

随着EVO从第一代到第九代的变化，4G63越来越老了。即使应用三菱的MIVEC技术，仍然无法弥补设计陈旧、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽车市场的死对头斯巴鲁Impreza STI，在2021年完成了排量从2.0L到2.5L的水平对置4缸发动机的升级。作为直接竞争对手，三菱也宣布第十代EVO将不再使用4G63发动机。至此，第九代EVO的4G63也成为了千古绝唱。

●引进国产4G63

虽然4G63不再是唯一的EVO，但这款发动机在民用市场还是有自己的价值。2021年，沈阳航天三菱发动机有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内生产。但它是引入国内生产的相对简化的版本，用自然吸气，专为单顶置凸轮轴设计，最重要的一点是发动机由机械化油器改为电喷系统。

「4G63引入中国后，很多车型也配备了这款发动机」

基础设施方面，国内引进的4G63和90年代引进的4G63没有什么区别，这也决定了它非常坚固耐用。当初华晨尊驰轿车推出的10年20万公里质保政策，大概是看到了这台机器没有问题。此外，三菱格兰、 帝豪EC8 、长城 哈弗H6 、奇瑞 东方之子 等车型也搭载国产4G63发动机。

Red 4G63技术参数排量19 ml气缸排列直列式四缸缸径85 mm冲程88 mm升功率140 HP /L最大转速6500rpm最大功率280 HP /6500rpm最大扭矩407N·m/3500 rpm特殊技术涡轮增压器，MIVEC

全文摘要:

从三菱EVO第一代到第九代的14年间，4G63发动机一直是它最好的合作伙伴，这是难得的。然而，4G63发动机在这个过程中几乎完美进化。不过，谁获奖很难说，因为4G63和EVO一直是不可分割的一个整体。无论是EVO还是4G63，他们最辉煌的岁月都是彼此紧密合作的时期。

@2019