漳州今天油价多少钱一公斤_漳州今天油价多少

1.从今天起，做一个幸福的人，锐际用车有感

2.我国集装箱现状及发展趋势

现在的油价不算低，许多车主加油之时不免感到心疼，这也体现了燃油经济性的重要性，毕竟老百姓的钱都是血汗钱。作为宝骏旗下车型中的一份子，宝骏7302019款1.5L手动超值型7座国VI是一些消费者想购买的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。

这款车车身尺寸4710/1765/1740mm，轴距2750mm。车侧呈现出大气的设计风格，视觉效果令人满意。

功能配置方面，宝骏730配备主/副驾安全气囊。

动力方面，宝骏730配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为77kw，峰值扭矩为135牛·米，匹配了手动变速箱，工信部综合油耗6.8L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

来看看落地价，宝骏730的最低配2019款1.5L手动超值型7座国VI的官方指导价为63800元，目前漳州市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费7446元，再加上商业保险4177元，最终的全款落地价为75423元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

从今天起，做一个幸福的人，锐际用车有感

特别是在新能源蓬勃发展的当下，油价就显得更加昂贵，许多人在加油时会感到“肉疼”，这也体现了燃油经济性的重要性，毕竟省钱才是硬道理。今天我们就一起来看看众多车型中的一份子——捷豹XFL2021款XFL2.0TP200两驱精英豪华版，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

接下来看下配置，捷豹XFL配备被动行人保护、主动刹车/主动安全系统、前排侧气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了前排手机无线充电、自动空调、防紫外线玻璃等十八项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以捷豹XFL的最低配2021款XFL2.0TP200两驱精英豪华版为例，其官方指导价为399800元，据了解目前漳州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险13462元，购置税35381元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是450493元。

总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

我国集装箱现状及发展趋势

提车到现在用车接近2个月了，依旧像刚提车一样，心中始终洋溢着一种，每天没下去摸一下车都感觉像是少做了一样事。

老车主，喜欢福特的操控，出过事故，信赖福特的安全性。去年家里新买了别墅，在山上，以后长期要走山路，原来的福克斯太小了，动力也不足够强，关注了锐界一段时间，因为车身又太大，考虑到老婆开车不方便，刚好去年12月份出了锐际，操控没得忧郁，对比了日系和德系的同级别，只习惯和接受福特的操控，三大件又是和锐界一样，车身又用上了高强度錋钢，车身又是主打谧蓝水滴造型，老车主还享受置换终身免费小保养，全系四驱，车身价又突破了合资紧凑型suv20万大关，简直就是天作之美，感觉是为我们家量身定做。

动力可以说非常强劲，对比我之前的老福克斯那强了不止一点点，原来市区开车属于赛车级选手，闪转腾挪，驾轻就熟，在市区开车，绝不轻易让人插队，提车了一段时间，感受到高强力的动力表现，心里甚至有点“害怕”那种强烈的推背感会给你一种消失已久的惊喜，近一段时间开车非常佛系，因为还在适应脚下那一点油门就走的轻快，朋友坐我车都惊讶我最近开车换风格了，感觉像个新手。（运动模式是基本不敢用）我提车第二天就特意是跑了山路，上山非常轻松，高速过弯信手拈来，方向盘转向指哪打哪，孩子跟着我自驾游走了大江南北了，那天上山被我甩尾甩晕车了，这是她9年来第一次晕车。?全系标配四驱是这车的一大亮点，但没有刻意去使用四驱，因为城市suv的定位让我舍不得去做那种高强度的野性越野，当初买车只是单纯想拥有四驱让车子有更好的通过性和安全性而已，后来汽车之家做了一起合资紧凑级suv的横评，锐际获得冠军车型的称号，其中四驱表现吊打了其他所有车型，表现异常优异，让我更添加了一种感觉，就是作为锐际车主那种写在脸上的大写的骄傲和自豪。

特别满意锐际配置的这套车机系统，横置大屏幕显示清晰，感官时尚，科技范十足（对比之前锐界的竖置大瓶优秀太多），语音操控非常灵敏，反应迅速，日常操作如控制空调，点播歌曲，非常轻松，现在孩子上车最喜欢的一句话就是——你好！福特！我要听某某歌曲。?排挡也是科技味十足，一改原先档把的设计，轻松挂d挡一下，就不用操心了，全程自动驻车，红灯等车不用踩刹车，安全十足，驻车忘记换挡，开车门就自动挂到p挡。特别喜欢自适应巡航，全程自动适应前车速度，控制车身，自动刹车，自动跟车，省油又安全，人似乎没有什么事情可做了，可以放心大胆地交给车子自己控制，尤其是主动刹车，一次路过斑马线，我没踩刹车，突然有行人快速横穿，主动刹车就马上介入，帮我刹停了，实话说，碰撞警报急促的响声当时吓了我一跳。?买了车就是想实现我的自驾梦想，走川藏，入新疆。目前疫情所致，没有机会去实现，但未来可期。目前跑的最远的就是本省的城市——娘家漳州，单程300公里左右，去的时候由于刚刚解封，高速上大车很多，而且遇到修路，走走停停，原来3个多小时的路用了5个多小时，没有去记录油耗，回程时候路况非常好，用车机系统清零记录了一次油耗，单程3个多小时，行程290公里，油耗显示5.8l/百公里。出发时是满箱油，回来同样加满，按油价测的的往返600公里综合油耗是6.23l/百公里，做为老福特车主，早已经被人灌以油老虎的称号，买了福特就没在意过油耗这事，但得出这样的结果，我自己都会怀疑我买了一台“福特”，这高速油耗太令人惊讶了。后来又去了几次短途高速乡间城市的综合路段，因为开了空调加上满载，油耗略高了一点，但是也是在6-7之间徘徊。纯市区油耗就不值得提了，这种动力，我最高开到12，在我接受范围内。目前行驶2050公里，综合油耗8.5l，平均时速25.总结一句话，这车就是让你出去野，出去浪的。

1：大灯操作不当，出现过一次电瓶亏电，后续操作正常后，多次测试再也没发生过。?2：在一次高速中，出现过一次自适应巡航故障灯，主动刹车故障灯亮起的故障，无法使用自适应巡航了，只能切换为手动驾驶。到家熄火重启后恢复正常，福特派也没有跳出故障警告。（原因不明，后续使用也没有继续出现，我也不去计较了。）?3：低音炮共振，刚提车时候就有感觉，起先不是很在意，遇到低音歌曲一般切掉。但因为车友一直在群里反应这个问题，我拿着他们测试的曲子越听确实越感觉明显。后来到4s店按厂家的指导方案在低音炮外罩上加了一圈止震棉，阻隔了外罩和低音炮之间产生的物理共振（确实不是低音炮质量问题，而是设计上的缺陷），基本解决了这个共振，以前不敢听的低音曲目，现在基本在接受范围。

锐际总体的表现还是深得我心，孩子和夫人,父母也对车子投以极大的赞许。车无完车，一切都在努力地运转之中，希望车子能伴随我一家，走得更远，走得更美。也带着祝福，献给所以志同道合的锐际车友，祝大家提车顺利，用车愉快。

开门大吉

侧目而视

大鹏展翅

道头知尾、

横峰侧岭

朱轮华毂

油光晶亮

明光铮亮

曳尾涂中

六趣轮回

独善吾身

拜之所赐

一尘不染

最是一年春好处,绝胜烟柳满皇都

客路青山外，行车绿水前

良辰美景君须记，相思更与谁人诉

行晴坐雨荷天休，天地中间独享秋

当君怀归日,?是妾断肠时

养怡之福，可得永年

世人皆惊讶，我心自安详

虚心竹有低头叶,傲骨梅无仰面花.

人生若只如初见,何事秋风悲画扇

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。