2v8双缸汽油发动机_双缸汽油发动机什么牌子好

1.请问V6和V8发动机究竟是什么意思？和普通发动机的区别是什么？

2.汽油发动机最大多少马力？

3.?同系列不同型号的车，马力到底能差多少？

4.汽车发动机有几种？有什么区别？什么样的性能好！

5.法拉利系列车型发动机怎么都是自然吸气 而不是增压

w16发动机工作原理是：1、W的结构实际就是两台V型发动机共用一个曲轴，W16用的一个很特殊的发动机，是由两台V8发动机组成的；2、发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能；3、发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

请问V6和V8发动机究竟是什么意思？和普通发动机的区别是什么？

W的结构实际就是两台V型发动机共用一个曲轴。W16是布加迪威龙用的一个很特殊的发动机。是由两台V8发动机组成的。具体就是这样了。另外这台发动机还配备了4个涡轮增压器，也绝对是很特殊的设置。

汽油发动机最大多少马力？

V6发动机是指发动机的气缸数为6个,并呈"V "形排列 ，V8发动机是指发动机的气缸数为8个,并呈"V "形排 。普通发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单。

1、功率不同

在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就用V12发动机。

2、适用性不同

普通发动机制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车用。目前最常见的发动机主要是直列4缸(L4)与V型6缸(V6)发动机。一般来说V6发动机的排量较L4的为高，V6机比L4运行平稳、安静。L4主要装在普通级轿车上，而v6机则装在中高档轿车上。?

扩展资料：

V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。对于V6发动机来说，最好的V角夹角为60°，在这个角度下，发动机的体积和震动最小。虽然60°V6发动机的动平衡并不如直列六缸发动机和水平对置六缸发动机，但是现代科技已经改善了发动机悬置装置使得震动降低。和其它的角度不同，60°V6发动机无需平衡曲轴。

V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机已在2005年配套沃尔沃轿车。这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，已有8.5升的了。

?同系列不同型号的车，马力到底能差多少？

6.3公升V8?双涡轮增压引擎

1180马力/6950?rpm?最大动力

1482牛米/6150?rpm?最高扭矩

0~96km/h加速时间?2.8秒

超过440km/h的最高时速

如果再改变传动比,应该还可以更快

产量将不会超过25辆

吉尼斯世界记录认证.?这车的名字叫SSC?Ultimate?Aero?TT.

是目前世界上最快的量产车.上面是它的发动机相关数据.

价格因为车太稀少...不太清楚...

汽车发动机有几种？有什么区别？什么样的性能好！

我们的生活基本上已经恢复了正常，其他国家也在一天天好转，欧洲的大型体育赛事已经开始有了重启。回看之前一段时间的世界，其实还是相当精彩的。美股接连不断地熔断让股神巴菲特都感叹“活久见”，整个世界几乎停止运转让原油价格破天荒地跌到了负数。

受疫情影响，再加上油价的大幅下降以及美国的骚操作，特斯拉的股价在2月19日至3月18日的一个月内从917.42暴跌至361.22。便宜的油价肯定会让占据绝对主流的燃油车用户倍感欣喜，也会让把“排量即光明，马力即正义”这句话视作信仰的人拍手叫好。

这个世界上有那么多系列的车型，每个系列下又有各种不同的型号，搭载的发动机也是各种各样。同是一个系列的车，发动机的排量和马力可能差之千里。那……到底能差多少呢？看到第一款车相差了330马力可能你就已经发现，差距或许比你想象的要大许多。

一款跑车的最入门车型和最顶级车型之间能差多少马力？911给出了答案。同样都是后置发动机后轮驱动的布局，搭载3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机的GT2 RS比配备3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机的Carrera整整多了330马力。这还是991时代的差距，我相信以保时捷的功力，992时代会差得更多。跟一些运动轿车不同，911的潜在买家最不用担心的就是新车驾驶方面的性能。

2017年我在上海国际赛车场试驾科迈罗RS的时候，感觉这车跟我的预期差距实在是有点大，什么大黄蜂啊，就是个小蜜蜂嘛。确实，275马力的2.0T发动机虽然放在绝大多数轿车和SUV上都能算得上高功率发动机，可是对于一台美式跑车来说真的显得有些过于寒酸了。ZL1 1LE上那台650马力的6.2升V8机械增压发动机，那才是科迈罗最该有的样子。

原来的奥迪RS 6只是扮猪吃老虎，新一代车型直接把自己变成了老虎。4.0升V8双涡轮增压发动机可以爆发出600马力的最大功率，而且还带有48V轻混系统和闭缸技术。190马力的2.0升四缸涡轮增压发动机跟它在功率上的差距正好是一辆路特斯Evora GT410 Sport，这还不是最吓人的，看看它的两位德国对手吧。

奔驰在国内真的特别爱1.5T，不单单是国产车，连进口的CLS都用上了1.5T。就问一句，敢不敢给大G也用1.5T？这奔驰倒是不敢，但它们敢给大G用2.0T……AMG E 63 S的4.0升V8双涡轮增压发动机能够输出612马力的最大功率，可怜的1.5升四缸涡轮增压发动机在48V轻混系统的加持下只有184马力的最大功率，快要差出一辆AMG A 45 S了。

宝马是德国三驾马车里最狠的，M5雷霆版的4.4升V8双涡轮增压发动机的最大功率是“56E”里最大的，626马力。没想到向来以傻快和肌肉著称的奥迪和奔驰竟然在马力上输给了宝马，鼓个爪。说真的，宝马的2.0T低功率发动机在城市里还是挺游刃有余的，不知道442马力的差距会让M5雷霆版变成怎样的西装暴徒。

“野驴”的称号Mustang车主倒是也能接受，我曾看到过有车主在车上贴了把法拉利跃马换成跃驴的车标。我在同一个时间段里交替开过2.3T和5.0自吸的Mustang，其实日常使用工况下，2.3T车型反而表现更好，不用等转速起来就能有足够的扭矩。当然了，在771马力的5.2升V8机械增压发动机面前，2.3T和5.0自吸都是弟弟，声浪更是能把“电驴子”Mustang Mach-E的车窗震碎。

这是我能想到的马力差距最大的一个车型系列了，后期的道奇Challenger更换了3.6升V6自然吸气发动机，最大功率比之前使用的3.5升发动机有所增长，309马力。千万别小瞧了道奇在大排量大马力发动机方面的功力，6.2升V8机械增压发动机在Hellcat上可以输出717马力。到了Demon，96号汽油条件下可以爆发820马力，使用105号赛用汽油再加上其他部件的配合，这台发动机可以爆发出852马力的惊人功率，跟入门版Challenger的功率数差距超过了一台迈凯伦540C。而且很重要的一点是，使用105号赛用汽油同样可以满足排放法规。

我不是一个反时代潮流者，然而流行的不一定就是好的。电动车的出现比燃油车早了50年有余，由于种种原因限制了它的发展。有句话叫：时尚是个圈。某件事可能会随着时代的变化而再次流行，时装、鞋子、箱包的某种风格或元素如此，电动车亦是如此。有了新的契机，它就会重新流行起来。但，它真的是最好的吗？

我的答案一定是否定的。内燃机是汽车的灵魂，没有了它，汽车不再是汽车，仅仅只是一个交通工具。电动车就算加速再快，极惯性矩再小，终究还是没有灵魂。如果要享受类似的刺激，过山车岂不是更好？多一个轴的G力可以更加立体地享受地球的美好。

四缸小弟弟，五缸差口气。排量即光明，马力即正义。是，没错，现如今2.0升四缸涡轮增压发动机都能做到400多马力，但那不从容的动力曲线和加速感受以及那不悦耳的声浪，肯定还是六缸及以上的发动机更具魅力，哪怕功率稍微小一点。这个世界上最好听的两种声音之一，无论是听不到了还是有所欠缺，那都是一种遗憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利系列车型发动机怎么都是自然吸气 而不是增压

种类很多，根据不同的分类方式分为若干种类：按照所用燃料分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、液化石油气发动机等；工作循环冲程数分为、四冲程（四行程）发动机、二冲程（二行程）发动机；根据气缸数分为单缸、两缸、多缸（三缸以上）发动机；根据冷却方式分为水冷式、风冷式；根据排列方式分为直列L型 H型 W型 式、V型排列式等等。

按结构分类

一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及用四缸发动机的车型都是直列发动机。

经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有用L6发动机的版本。

V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

目前国产的中高档车型中，不少用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

经典实例：欧洲的豪华轿车往往用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将用W12发动机。

水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

按发动机布局划分

按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都用的是中置发动机布局。

按燃料分类

柴油机与汽油机

汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

发动机的汽缸分为 直列、v型、水平对置、和新出现的W型。

直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。

V型发动机

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。

代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。

水平对置发动机

这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。

优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。

缺点：还是造价高，发动机太宽。

水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。

W型发动机

这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。

W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。

优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。

由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。

转子发动机

转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。

自然吸气发动机技术稳定成熟，输出动力平稳，反应速度较快，动力跟涡轮增压相比较差些，但是后期保养成本没有涡轮增压的高。自然吸气发动机相比涡轮增压更加耐造，许多紧凑涡轮增压车型还需要加95号汽油来养车，而自然吸气发动机加92号就可以了。

自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

扩展资料：

自然吸气式发动机工作流程

自然吸气是没有增压器的，空气单纯经过空气滤清器，经过节气门也就是油门，进入进气歧管，到达“汽缸”，然后汽油通过喷油嘴直接喷射在进气歧管，以四缸发动机为例，一个发动机活塞作一次功有四个行程：吸气-压缩点火-推动做功-排气。

详细说就是，第一行程，活塞下行，进气门打开，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸；第二行程，进气门关闭，活塞上行压缩混合气，到最高点的时候点火；第三行程，点火后活塞被推动对外做功，输出动力；

第四行程，活塞又上行，这时候排气门打开，排废气。自然吸气在第一个行程，靠自然形成的压力差进行吸气。如此反复，就是自然吸气发动机工作流程。