jf168汽油机_136f汽油机

2024-09-15 14:10:36

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罗马尼亚曾经是二战中德国在欧洲最忠诚的盟友，它的装甲部队相对于其邻国保加利亚来说是相当强大，而它在参与侵苏战争的过程中，也曾缴获到了一定数量的战利品，下面分别列出

1941年6月22日罗马尼亚侵入苏联后，缴获了一定数量的武器装备，到1943年4月15日，其中可用的包括以下部分：（统计数字不完整）

116000支

轻机枪7817挺

重机枪3650挺

反坦克枪1236支

50毫米迫击炮1555门

82毫米迫击炮801门

120毫米迫击炮136门

45毫米反坦克炮709门（1942年该炮成为罗骑兵师的标准反坦克炮）

76.2毫米野战炮及加农炮共693门

122毫米榴弹炮及加农炮共477门

152毫米榴弹炮及加农炮共148门

KV1重型坦克1辆

T28中型坦克2辆

T34中型坦克2辆

BT7快速坦克32辆

T26轻型坦克33辆

T60轻型坦克30辆

T37水陆坦克19辆

T38水陆坦克3辆

T40水陆坦克1辆

T27超轻型坦克2辆

“共青团员”装甲火炮牵引车36辆

敖德萨特种改装装甲车14辆（敖德萨包围战中苏军用拖拉机加装钢板和火炮之后的临时车辆）

1943年罗军又缴获了少量苏军坦克，但是其他缴获物资情况不详：

KV1坦克1辆

T34坦克4辆

M3“格兰特·李”中型坦克4辆

M3“斯图亚特”轻型坦克5辆

T38坦克1辆

“瓦伦丁”MKIII型步兵坦克4辆

未明确记录型号的英制坦克19辆

罗马尼亚军队在轴心国集团作战时使用的坦克和装甲车辆情况如下（比较著名的车辆就不列举数据了）：

雷诺FT17坦克：

一战后到达，共76辆，其中45辆装备了37毫米炮

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2008-8-30 19:46

维克斯6吨坦克：

罗马尼亚根据许可证生产了少量，具体数字不详

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R-1轻型坦克：

罗马尼亚根据捷克斯洛伐克AH IV轻型坦克改进设计后生产，共35辆，在骑兵部队担任侦察任务，斯大林格勒战役后全部退出现役。

乘员2人

战斗全重3.5吨

长3.2米，宽1.79米，高1.67米

发动机：50马力汽油机（AH IV为60马力）

最大时速：45千米（公路）/20千米（越野）

最大行程：160千米

主要武器（枪塔）：1挺7.92mm ZB37机枪；武器：1挺7.92mm ZB30机枪。基数3000发

装甲：5至12毫米（AH IV最大为15毫米）

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雷诺R-35轻型坦克：

共75辆，其中战前获得41辆，德国又提供了34辆原波军装备。1943年剩下的所有车辆都换装了苏式45毫米炮，称为R-35 tank destroyer

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左侧的就是改装了45毫米炮的R-35坦克歼击车。

R-2轻型坦克：

其实就是捷克斯洛伐克的LT35，是相当长时间罗装甲兵的主力装备，后曾有20辆换装缴获的76.2毫米炮。

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T-38轻型坦克：

捷克斯洛伐克的LT38，1943年5月至6月间德国提供，都加强了装甲防护。

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T-3中型坦克：

德国的PIIIN型坦克，1942年底提供了11辆，全部在战斗中损失。

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T-4中型坦克：

德国的PIVF、G、H、J型坦克，从1942年至1944年共提供110辆。

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TAS突击炮：

德国的IIIG突击炮（外援超级大户），1943年11月到1944年8月间共提供108辆。

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TACAM T-60自行火炮：

使用缴获的T-60坦克或T-60坦克底盘共改装34辆，武器为缴获的F-22型76.2毫米炮。

乘员：3人

战斗全重：9吨

长5.51米，宽2.35米，高1.75米

发动机：6缸汽油机，80马力

最大时速：40千米（公路）/20千米（越野）

最大行程：200千米（公路）/150千米（越野）

主要武器：1门76.2毫米F-22 L/51反坦克炮，基数44发

武器：1挺7.92毫米ZB-53机枪

装甲：15至25毫米

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TACAM R-2自行火炮：

使用R-2坦克底盘改装ZIS-3火炮的坦克歼击车，共改装21辆，绝大多数损失。

乘员：3人

战斗全重：12吨

底盘长5米，宽2.06米，高2.32米

发动机：6缸汽油机，125马力

最大时速：30千米（公路）/15千米（越野）

最大行程：160千米（公路）/130千米（越野）

主要武器：1门76.2毫米ZIS-3 L/42反坦克炮，基数30发

武器：1挺7.92毫米ZB-53机枪

装甲：15至25毫米

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“Maresal”型坦克歼击车：

Maresal即“元帅”，这是该型坦克歼击车的昵称，1942年12月开始开发，先后试验过多种配备，最终决定使用原法制H-39坦克的发动机和拉长的T-60底盘，主炮是罗自制的DT-UDR反坦克炮，但最终仅有几辆样车被制造出来。其龟壳般的外形非常引人注目，也在一定程度上影响了“追猎者”的设计。

（M-05样车的数据）

乘员：2人

战斗全重：10吨

长5.8米，宽2.44米，高1.54米

发动机：汽油机，120马力

最大时速：45千米（公路）/25千米（越野）

主要武器：1门75毫米DT-UDR反坦克炮

武器：1挺7.92毫米ZB-53机枪

装甲：10至20毫米

谁是二战坦克中的王者

雷克萨斯ct200h油耗不会越来越高的参数：1、搭载Hybrid油电混合动力技术的CT200h几可说是同级距中少见的特殊产品，当然这也成为CT200h颇受欢迎的成功因素之一；该车以一具原厂代号为22R-FXE的1.8LAtki...

雷克萨斯ct200h油耗会不会越来越高?

雷克萨斯ct200h油耗不会越来越高的参数：

1、搭载Hybrid油电混合动力技术的CT200h几可说是同级距中少见的特殊产品，当然这也成为CT200h颇受欢迎的成功因素之一；该车以一具原厂代号为22R-FXE的1.8LAtkinson循环引擎，在VVT-i可变气门正时控制、多点燃油喷射等技术的助益下，拥有99ps、14.5kgm的动力表现；

2、另外再搭配两具MG永磁电动马达（一台用于启动引擎、另一台驱动前轮），综效输出达到136ps的水准。回归到CT200h的本质定位，主打节能取向的它，在两具电动马达的下，确实在油耗数据上拥有高水准的表现，市区为22.68km\/L、高速23.64km\/L、平均达到23.3km\/L；

3、而在实际操驾的部分，这套源自丰田体系的油电混合动力技术确实颇有一套，在ECO、NORMAL动力模式下CT200h会优先以电动马达驱动起步，并于中高速、或是油门深踩的情况下引擎才会介入，变化过程十分宁静顺畅，若不查看仪表板左方的Hybrid动力指示表，几乎感觉不到引擎介入的时机点与震动。中央鞍部设置有动态模式、EV 纯电动模式等控制界面。ECO与NORMAL模式下，仪表板显示Hybrid动力指示表，运动模式则显示转速表。雷克萨斯ct200h油耗多少?

雷克萨斯ct200h油耗是：

1、新款CT200h有11种车身颜色可供选择，其中包括新推出的“烈焰红色”。此外，新款CT200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶，可与8种车身颜色搭配，形成强烈双色反差，不过车主要为此而多付2000元的费用；

2、新款CT200h还配备诸多其他升级配置，包括倒车监视器、直观停车系统、7寸LED背光屏幕、第二代RemoteTouch信息操作系统（RTI）。另外，新车还增加了牵引力控制“关闭”开关，并标配TPMS胎压警示系统；

3、新款CT200hFSPORT则表现出更强的攻击性，前脸用了蜂窝状中网。新车的悬挂进行了运动化的调整并更换了阻尼更硬的减振器。内饰方面，CT200hFSPORT用NuLuxe环保仿真皮革与织物搭配的座椅；

4、动力方面，新车将继续搭载现款车型的动力系统，搭载直列四缸1.8L汽油发动机，最大功率73kW（98PS），峰值扭矩为142N·m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩输出提升至207N·m，与之匹配是CVT无级变速箱，其综合油耗低至4.6L\/100km。雷克萨斯ct200h油耗会不会越来越高? @2019

环保出行之选五款豪华入门绿牌车

1. 火力：

a. 虎1：

虎式坦克装备88毫米KwK 36 L/56加农炮一门，火炮身管长度是口径的56倍。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39 Pzgr.40

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 120mm 170mm

500m 110mm 155mm

1000m 100mm 138mm

1500m 91mm 122mm

2000m 84mm 110mm

b. 豹：

豹式坦克装备75毫米Kw.K.42 L/70加农炮一门，火炮身管长度是口径的70倍。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39/42 Pzgr.40/42

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 138mm 194mm

500m 124mm 174mm

1000m 111mm 149mm

1500m 99mm 127mm

2000m 89mm 106mm

c. 虎王：

虎王坦克装备88毫米KwK43 L/71型加农炮一门，口径和虎1一样，都是88毫米，但是倍径数更大，火炮身管长度是口径的71倍，长6.3米。他能在2000米的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克所有型号的正面装甲，也可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwKL/68火炮，不过最终没有实现。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 Pzgr.39 Pzgr.40

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 202mm 236mm

500m 185mm 216mm

1000m 165mm 193mm

1500m 148mm 173mm

2000m 132mm 153mm

注：其实在盟军大规模轰炸德国本土之后，德国的穿甲弹生产开始走下坡路，又因为缺少稀有金属，使得穿甲性能远不如上面的数据，在700米外打不穿豹D的炮塔正面，500米处打不穿潘兴的炮塔正面，以至于该潘兴车组都不敢相信自己顶住了虎王的攻击。

d. T-34/85：

T-34/85坦克装备一门85毫米56倍口径ZIS S-53型加农炮。以下是不同弹种在不同距离的穿甲厚度：

弹种 APBC APCR

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 118mm 172mm

250m 116mm 163mm

500m 111mm 140mm

750m 107mm 121mm

1000m 102mm 110mm

1500m 93mm 100mm

2000m 85mm 89mm

e. IS-2：

IS-2坦克装备122毫米 D-25 Model 1943 L/43加农炮一门，火炮身管长为43倍口径。其穿甲能力和虎王坦克差不多。

弹种穿甲弹破甲弹

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

100m 205mm 242mm

500m 185mm 218mm

1000m 160mm 200mm

1500m 136mm 175mm

2000m 120mm 158mm

f. IS-3：

IS-2坦克装备122毫米 D-25 Model 1943 L/43加农炮一门，和IS-2一样。

g. 潘兴：

M26坦克装备90毫米M3型火炮一门，其身管长为50倍口径。穿甲弹分被帽穿甲弹、高速穿甲弹、普通穿甲弹。美军规定，对付德国重型坦克，必须使用被帽穿甲弹和高速穿甲弹。其中被帽穿甲弹在1000码距离上的穿甲厚度为122mm，在2000码距离上的穿甲厚度为106mm。高速穿甲弹在1000码距离上的穿甲厚度为199mm，2000码距离上的穿甲厚度为156mm。

h. 萤火虫：

萤火虫坦克装备17磅Mk.IVMk.V坦克炮一门，口径76.2mm，倍径数为58倍。17磅炮的穿甲能力与潘兴的M3型差不多，以下是英军在1000码距离上测试的数据：

普通穿甲弹 Mk.3T 110mm

被帽穿甲弹 Mk.4T 118mm

风帽穿甲弹 Mk.8T 140mm

脱壳穿甲弹 Mk.1T 195mm

所以，在1943年，萤火虫是唯一一种能够以较远距离在正面摧毁德国虎、豹的西方盟军坦克。

结论：纯粹从上面的数据分析，火力方面，最强的是IS-2、IS-3（主要是其口径太大）、潘兴和虎王，使用脱壳穿甲弹的萤火虫也可以和上面三种坦克相媲美；而使用风帽穿甲弹的萤火虫只能和虎1、豹式差不多；一旦换用普通穿甲弹或被帽穿甲弹，萤火虫的火力也就和T-34/85差不多。

2. 防护：

a. 虎1：

虎式坦克的正面装甲厚100毫米，炮塔弹盾厚110毫米，侧面装甲80毫米。

b. 豹：

豹式坦克正面装甲厚80毫米，但35度的斜角使防护效果相当于150毫米装甲；侧面是60度斜角的50毫米装甲，防护效果相当于58毫米；炮塔正面的弹盾厚110毫米，侧面65度斜角的装甲厚45毫米。斜面装甲使豹式坦克的防护能力甚至在一定程度上优于虎式坦克。

c. 虎王：

虎王的正面装甲为100-150毫米，侧装甲和后装甲80毫米，底部和顶部装甲28毫米。炮塔分波尔舍型和亨舍尔型两种，波尔舍型炮塔正面装甲厚100毫米，具有60度的倾斜角度，侧装甲和后装甲80毫米, 顶装甲为40毫米；亨舍尔型炮塔正面装甲厚180毫米，81度倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为69度。

d. T-34/85：

T-34/85的装甲沿袭T-34/76，车身装甲厚度都是45毫米，但是正面装甲有32度的倾角，侧面也有49度。炮塔是铸造而成的六角型，正面装甲厚度60毫米，侧面也是45毫米，车身的倾角一直延伸到炮塔。45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于90毫米，而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。顶部装甲18-22毫米。

e. IS-2：

IS-2的正面装甲为100-120毫米，倾角30-60度，实际上最大处相当于160毫米，侧装甲80毫米，顶装甲19毫米。

f. IS-3：

IS-3的正面上装甲板120毫米，18度倾角，下装甲板120毫米，27度倾角。侧面上装甲板90毫米，30度倾角，下装甲板60毫米，30度倾角。后部上装甲板60毫米，42度倾角，下装甲板60毫米，49度倾角。炮塔正面装甲160毫米，侧后部均为110毫米，顶部20毫米装甲。

g. 潘兴：

潘兴坦克的正面上装甲板厚120毫米，前下装甲板厚76毫米；侧装甲板前部厚76毫米，后部厚51毫米；后面上装甲板厚51毫米，下装甲板厚19毫米。炮塔前装甲板厚102毫米，侧面和后部装甲板厚76毫米，防盾厚114毫米。

h. 萤火虫：

萤火虫坦克的车身直接使用美制M4谢尔曼坦克，正面装甲厚51毫米，有56度倾角（相当于65毫米）。侧面则是38毫米垂直装甲。炮塔正面装甲厚76.2毫米。

结论：纯粹从数据分析，防护方面，虎王和IS-3最强（IS-3没有上过战场，只能看实验数据），其次是IS-2，下面是潘兴，然后是虎和豹（豹式侧面装甲太薄弱，正面装甲强于虎），下来是T-34/85，最后是萤火虫。

3. 机动性：

a. 虎1：

虎式坦克的最高时速为公路38公里/时，越野10-20公里/时，最大行程140公里。

b. 豹：

豹式坦克的最高行进速度为公路46公里/时，越野24公里/时，最大行程公路200公里，越野177公里。爬坡性能30度，涉水深度1.8米，越障高度0.9米，越壕宽度2.45米。

c. 虎王：

虎王坦克的最大时速为41公里/时，最大行程公路170公里，越野120公里。爬坡性能30度，涉水深度1.9米，越障高度0.85米，越壕宽度2.5米。

d. T-34/85：

T-34/85的公路最大速度为55公里/时，越野最大速度为40公里/时，公路最大行程300公里，越野最大行程250公里。爬坡性能35度，越障高度0.73米，越壕宽度2.5米，涉水深度1.32米。

e. IS-2：

IS-2的公路最大速度为37公里/时，越野最大速度为19公里/时，公路最大行程241公里，越野最大行程210公里。爬坡度36度，越障高度0.99米，越壕宽度2.48米，涉水深度1.3米。

f. IS-3：

IS-3的性能几乎和IS-2一样，公路最大速度为37公里/时，越野最大速度为19公里/时，公路最大行程220公里，越野最大行程185公里。爬坡度36度，越障高度0.99米，越壕宽度2.48米，涉水深度1.3米。

g. 潘兴：

潘兴坦克的公路最大速度为48.3公里/时，越野最大速度在20公里/时以上，公路最大行程200公里，越野最大行程160公里。爬坡度31度，越障高度1.17米，越壕宽度2.44米，涉水深度1.22米。

f. 萤火虫：

萤火虫坦克是将17磅火炮直接装在M4谢尔曼坦克上形成的，机动性能和M4差不多，其最高公路/越野速度为38-40千米/时，最大公路/越野行程160千米。爬坡性能31度，过墙高度为0.61米，越壕宽度为2.3米，涉水深度为0.91米。

结论：纯粹从上面的数据分析，机动性方面，T-34/85远远超过其他对手，豹式和潘兴其次，然后依次是萤火虫、虎王、虎1，IS-2和IS-3垫底。

4. 产量：

a. 虎1的产量极其有限，从1942年7月到1944年8月末，总共仅生产了1355辆。即使在1944年4月，虎1的月产量达到最高水平，也只生产了105辆。

b. 豹式是德国后期的主力坦克，在后期德国坦克生产中平均产量最高，但是D、A、G三个型号加起来也只有6042辆。1944年5月开始研制F型，但到战争结束只生产了20辆左右。

c. 虎王坦克的产量更是低得可怜，从1943年12月到1945年3月，一共仅生产了489辆。

PS: 虎1、豹、虎王的数量严重不足，一方面是由于德国到了二战后期严重缺乏，生产能力不够，但更重要的是这三种坦克工艺太过复杂，废品率高，耗费大量工时，所以这三种坦克在战场上总在数量上出于劣势，不得不持续生产改进型IV号坦克，以弥补这三种坦克的数量劣势。

d. T-34/85秉承T-34/76一贯的易于生产的特点，各型T-34（包括改进的车辆）在战时生产超过53000辆，其中T-34/85是产量最大的，数量上超过18000辆。

e. IS-2重型坦克一共生产了2250辆，连同改进型IS-2M共生产3854辆。

f. IS-3重型坦克是IS-2的改进型，但是因为出场时间过晚，使其没有在二战中参与战斗，从1945年到1946年，总共生产了2311辆。

g. M26潘兴坦克也是出场太晚，只赶上了二战的收尾阶段，共生产了2428辆，是美军的标准中型坦克之一。

h. 萤火虫坦克的产量也很低，英军下达订单为2100辆，但到第二次世界大战结束，实际产量约为总数的一半。未能完成全部生产的主要原因是由于17磅火炮的实际生产量远低所需的产量。

结论，从产量来看，T-34/85远远把其他坦克甩在后面，然后是豹式，下面是IS-2、IS-3和潘兴，最后是虎1、虎王和萤火虫。

5. 战例：

a. 虎1：

米歇尔·魏特曼（所属第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。1944年6月13日，由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克。

国防军陆军502虎式重战车营第二连排长，奥托·卡里乌斯，公认的二战期间德军战车击破王，同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官，1944年7月22日那里维亚村，2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下，20分钟内击毁苏军包括JS2重型坦克在内的共20辆坦克（大部分苏军坦克手未在坦克里，而是在外面和步兵休息，卡里乌斯抓住了这个千载难逢的机会）。其个人击破战车总数：170辆左右、战防炮130门，大部份是在东线获得的。

b. 豹式：

1943年9月13日，党卫军帝国装甲师的7辆豹式坦克遭遇大约70辆苏联T-34/76坦克，在20分钟的战斗中，28辆T-34/76被击毁，豹式坦克无一损失。

1944年7月在华沙城下，党卫军维京装甲师大战苏军第二坦克集团军，该师一个坦克营在战斗中击毁107辆苏军坦克(包括苏联T-34，美国M4谢尔曼，英国瓦伦丁等型号)，自己只损失了4辆豹式坦克和1辆4型坦克。

豹式坦克最著名的战例当属“巴克曼角落” (Barkmann's Corner)。1944年7月27日诺曼底战役中，隶属党卫军帝国装甲师的中士巴克曼和他的豹式坦克正在追赶大部队，途中发现美军15辆M4谢尔曼坦克和一队卡车沿公路逼近。巴克曼将坦克停在十字路口，单枪匹马拦住美军去路，在接下来的战斗中击毁9辆谢尔曼坦克和数辆卡车。美军不得不呼唤攻击机前来救驾，这才击伤了巴克曼的豹式坦克。最后巴克曼从容不迫全身而退，事后获得骑士铁十字勋章。

c. 虎王：

1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。

d. T-34/85：

1944年4月2日早上，3辆T-34/85在波兰的南部遭遇2辆德军IV.H坦克，在600米的距离交手，T34/85坦克在15分钟内将2辆IV坦克全部击毁，IV坦克向苏联坦克的正装甲开火14次，没有一次是有效的，几乎全部被反弹(1发75毫米炮弹打穿了T34坦克的正面副装甲)，而T34/85中型坦克向IV坦克开火时，最多只用3炮就可以将其粉碎。

1944年9月11日早上，8辆T-34/85在华沙市区和6辆德军IV.G坦克展开巷战，仅仅10分钟就将德军坦克全部击毁(距离为560米左右)，而自身只损失了一辆坦克。IV.G开火45次，只有不到12次是有效的，而T-34/85坦克的攻击没有一次是无效的。

1945年5月2日，22辆T-34/85在柏林和德军的8辆黑豹A交手，用了52分钟才把德军的坦克全部击毁，而自身居然损失了14辆。交手距离是1250米，T-34/85拿黑豹的正装甲和侧装甲都没什么办法，只好攻击它的后面，黑豹一共攻击22次，有4次被苏联人的坦克反弹了。

e. IS-2：

1944年6月，苏军发起“巴格拉季昂”作战，以彻底消灭德军的中央集团军群。此战投共投入了4个近卫军重型坦克突击大队，在粉碎德军防御阵地中发挥了巨大威力。IS-2重型坦克发挥出了强大的火力和防御能力。其中JS-2坦克炮长M·A马祖林上士与近卫军伍德洛夫中尉表现尤为突出，前者击毁击伤德军坦克21辆，装甲运兵车数辆，并歼敌数10人。终被授予“苏联英雄“的称号。后者在奥格莱德村成功伏击德国国防军501重装甲营，并击毁了3辆虎王重型坦克，成为了家喻户晓的“屠虎勇士”。

在匈牙利战役中，IS-2实现了与虎王坦克的正面较量，德国国防军503“统帅堂”重装甲营王牌人物第3连连长冯?6?1罗森中尉在日记中写到了与IS-2重型坦克交手的过程：“……一眨眼的工夫，我们又和对方照上面了，1500米外一记精准的点射将一枚88毫米炮弹硬生生地送到了对方炮塔前部（当时的503重装甲营已经全部换装了“虎王”重型坦克），浓烟骤起，没来得及让我和炮手击掌庆祝一番，那辆被揍了一拳的苏联坦克居然又蠕动了起来。这是我第一次和“斯大林”2型坦克（即IS-2）过招，122毫米的坦克炮和厚实的装甲让它简直就象一个怪物！情况可不太妙……”。

f. IS-3：没有战例。

g. 潘兴坦克，同样以为登场太晚，几乎没有战例，只有一次和虎1交过手，美军攻打科隆的时候，远距离偷袭敲掉过一辆虎1，但又被偷袭损失一辆，另外在夺取雷马根大桥时，潘兴发挥了重要作用。

h. 萤火虫：

最著名的战绩当属1944年8月8日哥顿上士的ShermanMk.VC在圣·埃格南伏击战中击毁德国坦克王牌米哈伊尔·魏特曼（MICHAEL·WITTMANN）率领的虎式坦克分队。在这场战斗摧毁了4辆虎式坦克，包括魏特曼本人在内的20名乘员阵亡。（注：魏特曼的死因至今仍未有定论，此处列出的仅为英军观点）

在特萨尔森林，英军第24轻骑兵分队的柯尔菲尔得上士的单台ShermanMk.VC连续击毁了4辆豹式。同一时间在罗·莱伊地区道林格中士的ShermanMk.VC击毁了1辆虎和3辆豹式。另外在伯姆威地区英龙骑兵近卫第4/7连的ShermanMk.VC取得了击毁虎王、Ⅳ式坦克、Ⅳ式坦克歼击车各1辆的战绩。

以上几则战果记录在英陆军第8装甲师的战史上，仅为两天内取得的战果。

6. 实战分析：

其实中型坦克和重型坦克是不能放在一起比较的，两者的任务明显不同，重型坦克多用于攻坚和防御作战，而中型坦克则主要用于坦克决战。上面这些坦克，虎1、虎王、IS-2、IS-3都属于重型坦克，豹式、T-34/85、潘兴、萤火虫属于中型坦克。如果硬要放在一起比较，那么中型坦克从数据上看完全不是重型坦克的对手。实际上则不同，别的不说，T-34/85就有从侧面击毁虎1的记录。所以我们最好把两类坦克分开来对比。

先说重型坦克，上面4种重型坦克的机动性都很差，特别是虎王，到最后都没把频繁的故障隐患解决。所以，这4种坦克最多的任务就是防御作战，在远距离击毁敌方坦克。其中虎1最早出现，所以其性能完全不能和后面三者相比。IS-2坦克的设计初衷就是对付虎1坦克，所以其性能完全超越了虎1。虎王的性能则超过了IS-2，而IS-3出现太晚，去和上面3种坦克相比，其实有失公平，不过性能确实在这4种坦克中是最好的。

再说中型坦克，毫无疑问，萤火虫防护、机动性差，产量低，完全无法和其他3种坦克相比（事实上，萤火虫的作用是配合M4和克伦威尔，专门用于击毁德军重型坦克的，不算是主力坦克）。T-34/85主要靠数量取胜，如果比较性能，完全不是豹式和潘兴的对手，不管是火力、防护，都不是一个层次的，最多就是机动性强，对后勤压力小。下面比较豹式和潘兴，其实潘兴出场时间过晚，和豹式去比较是有失公平的，但是硬要比的话，其实两者也差不多，双方均能在1000米的距离上击穿对方的正面装甲，也能在2000米以外击穿对方的侧装甲，机动性也差不多，产量也都比较低。

但是，如果光比较性能的话，其实不能反应战场上的实际情况。比如，德军的坦克在性能上对盟军、苏军均有压倒性的优势，但最终节节败退，实在是因为数量上差太多。哪怕是一换五，德军的坦克数量也是越大越少，最终生产跟不上消耗，被慢慢消耗完。

所以说，在确定谁是二战坦克王者的时候，产量也是一个必须考虑的因素。从这一点上来看，重型坦克因为产量普遍较低，不能战局的发展产生重大影响，都不合适竞争坦克王者。而且重型坦克在交战时，基本只能在远距离击毁对手，一旦被对方贴近，要么对方主炮威力太小，100米内都击不穿装甲，否则就等着被收拾吧，而且就算想逃，也根本跑不过中型坦克。诺曼底登陆后，法国战场上的虎1就曾经陷入这种窘境。

另外，后勤压力也是必须考虑的一个问题。比如虎1和虎王，重量实在太大，大多数路面、桥梁都承受不起，在战略转移时还要换专用的履带才能上火车，这样的坦克，实在是后勤部门的噩梦啊。所以，这一点上，中型坦克要明显好得多。

综合以上所有的分析，我认为二战的坦克之王，应该是豹式和T-34/85。豹式性能比较均衡，T-34/85产量实在惊人。如果豹式可以加强其侧装甲的话，我想他应该可以成为完美的坦克，独一无二的二战坦克之王。（潘兴的产量实在太低，而且登场时间太晚，参加的坦克交战也几乎没有，影响不大，而且性能上也没有明显超越豹式，所以不选）

PS: 以下是对莱维哈特相关质疑的回答

1. 虎1的侧装甲确实是80mm，我在上一个帖子中已经写明了，其实关于虎1的侧装甲能否顶住M4和T-34/76攻击的问题，牵涉到穿甲弹入射角度、攻击距离等多方面因素，我记得上次看过一篇报道，就有T-34/76打进虎1侧装甲的记录。

2. 关于上一个帖子里虎1和豹的对抗，我是依据楼主的意见进行分析，在完全理想的状态下比较。在实际战场上，首先坦克数量不会是1对1，其次可能存在伏击的情况，然后还有步兵、火炮甚至空中支援，这样分析起来，估计10万字都写不完。

3. 关于波卡基村战斗中魏特曼的坦克被毁原因，其实说法很多，还有一种说法是坦克履带让一门英军的6磅反坦克炮敲掉了，整个乘员组被迫撤离了坦克。我只能拣一种说法，不过目的在于说明虎式坦克的威力。

4. 关于巴克曼的战绩，确实有两种说法，你说的也是一种。不过不管真相是正面交战也好，还是伏击也好，一辆豹式击毁那么多M4，足以说明其威力。

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提到捷豹你会想到什么？如果在三年前问我这个问题，我应该会想到捷豹创始人William Lyons爵士曾提出的Grace（优雅）、Space（空间）和Pace（速度）这3 ace 理念，然而在之后的几十年中，捷豹以众多优秀车型说明了他们一直在贯彻捷豹的这个理念。转眼今日，众多车企都在转型全面电气化时代，那捷豹又该何去何从呢？就在2018年，捷豹给了我们答案，旗下推出了首款纯电动车型I-PACE，换言之，捷豹选择了走向未来！

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捷豹车型的外观设计我一直都很喜欢，尤其是在英国上大学期间，买过一台捷豹的XJL，这也是我目前唯一买过的捷豹车型，我深深被它富有英伦绅士的设计所吸引，而且独特的墨绿色车身更是尤为经典。而今天的主角捷豹I-PACE （查成交价 | 车型详解）不仅保留了很多家族的经典设计，还有诸多的新意，抛开内燃机对空间布局的限制，I-PACE的外观便可?大刀阔斧?的去创造了，?座舱前移?这个全新理念就是最新家族设计方向。捷豹I-PACE借鉴了C-X75概念超跑的设计灵感，并且保留了经典的中网设计，辅以可主动开合的中网叶片，必要时可以为电池系统降温。

说实话，我个人并不是很喜欢捷豹I-PACE的侧面设计，显得有一些臃肿，少了一些捷豹的优雅气质，车轮间距很大，从2900mm的轴距上便能看出，这样一来，乘坐空间上就有了比较大的优势。捷豹I-PACE的长宽高为：4682mm、2011mm和1565mm，这样的车身尺寸在中型SUV中并没有什么优势可言。

相较于侧面设计，捷豹I-PACE的尾部造型还是极具张力的，倾斜度很大的C柱让车尾营造出动感效果，而在细节处更是有F-TYPE的影子在。整车设计中还有一点我非常喜欢，那就是隐藏式的门把手，这项设计被捷豹路虎多款车型使用，不得不说非常有仪式感。除此之外，更优秀的空气动力学设计，让捷豹I-PACE的风阻系数达到了0.29Cd，此成绩对于一台SUV来说已经可以拿出来炫耀了。

可能是BBA车型的内饰看了太多，捷豹I-PACE的内饰设计确实让我眼前一亮，极具品牌特点的内饰设计将优雅和流行趋势完美融合。英伦气质是捷豹的传统也是象征，I-PACE的内饰足以说明这点，真皮内饰搭配铝制和钢琴漆饰板的组合，分分钟就营造出了独特的英伦豪华气息，与强调科技感的BBA形成了鲜明对比。

基于eDM电动汽车模块化平台打造的捷豹I-PACE，在车身架构与驱动方式上进行了全面革新。动力方面，捷豹I-PACE搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率达到了294kW（400Ps），而峰值扭矩则高达696N?m。官方称该车0-100km/h的加速成绩为4.8秒！并且在人机交互系统中的?我的电动车?选项里，还可以对怠速前行和能量回收进行设定，一来可以保证有更多的续航里程，二来还可以调整到最接近燃油车的驾驶感受。电池方面，捷豹I-PACE用了软包电芯的锂离子电池，容量高达81kWh，NEDC工况综合续航里程为456km，使用7kW交流充电桩充满需要11.4小时，100kW充电桩则可在15分钟内冲入满足行驶100km的电量。

点评： 电气化时代的到来，让众多车企不得不做出改变，然而这种改变不一定就是坏事，也许会激发出更多可能性。就像捷豹I-PACE一样，用实力和态度来证明，电动车我也可以做的很出色。当然，相信不少人会对我推荐这款车有质疑，70万的车也能叫入门车型？那如果我告诉你目前市场上最大有30万优惠！你觉得香不香？

展开余下全文（1/6） 2 2020款宝马X1 xDrive30Le 回顶部 2020款宝马X1 xDrive30Le

2019年可谓豪华品牌进入国内新能源市场的重要一年。继早先宝马5系插电混动进入国内后，去年的10月份，宝马又更新了自家第二款插电混动车型，它就是宝马X1插电式混合动力车型（简称：宝马X1 PHEV）。说起这台车，有个很大的特点，那就是更新速度奇快！因为宝马X1 PHEV推出的时间并不算长，可就在短短不到两年的时间里却推出了3款不同车型，而这三款车型我们也可以理解为外观更新和续航加长。而今天我要说的这款就是使用了最新宝马X1家族外观，然而动力系统与续航里程相较上款并无变化的2020款宝马X1 xDrive30Le。

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其实这台目前在售的宝马X1 PHEV车型可以用?换装?来形容，毕竟其燃油传动和三电系统相较于老款都没有任何变化，所以这款车的外观就成为了重点。2020款宝马X1 PHEV用了最新宝马X1的家族化设计，无论是时尚感还是视觉冲击力都有一定的提升，最明显的就是这个?双肾?格栅了，不过新设计一出，大家更愿意用?鼻孔?去形容它。除了格栅尺寸更大外，还将老款封闭式设计改为传统镂空设计，看上去虽然少了一些新能源元素，但视觉感更强了。

宝马X1 PHEV的车身侧面设计与燃油版车型保持高度一致，只是在左前翼子板处3.5Kw的慢充接口暴露了其新能源车型的身份，宝马新能源车的传统也是将交流慢充接口放在此处。原因也很简单，就是为了保证驾驶者在启动车辆之前，可以发现车辆是否处在充电状态，避免因充电时无法启动车辆而导致再次下车取下充电枪。2020款宝马X1 PHEV的长宽高为：4565mm、1821mm和1613mm。

宝马X1 PHEV的尾部造型与燃油版车型几乎没有差别。更为竖直的D柱造型看上去很硬朗，相对很多溜背造型的SUV车型来说，我个人还是很喜欢这样比较传统的设计的，毕竟这样的设计可以保证更大的车内使用空间，尤其是后备箱空间和后排乘坐的头部空间。

内饰设计方面与奥迪Q2L e-tron 的情况差不多，作为宝马X家族中的入门车型，其并没有使用最新的家族设计语言，而是依旧用老式的风格，虽然看上去过于普通，但还是秉承了宝马以驾驶员为核心的设计理念。车内的最大亮点是将中控屏幕升级为10.25寸可触控屏幕，无论是屏幕尺寸、显示效果、流畅度还是操作方式都有一定的提升。

说实话，宝马X1 PHEV的内饰中，我觉得最有待提高的就是换挡杆设计了，造型过于的突兀且质感不足，如果能用更为精致的设计，我相信颜值会提高不少。而在换挡杆左侧设置了一些按键，它们从上到下一次为：牵引力控制、驾驶模式选择、驻车雷达和动力驱动模式选择。对于宝马的驾驶模式选择我相信大家都并不陌生了，下面我着重说一下宝马PHEV车型特有的3种动力驱动模式选择。

AUTO eDRIVE： 在此模式下，智能能源管理系统将优化并协调发动机与电动机共同工作，在低中速时会优先于纯电模式行驶，以达到0污染排放的效果。纯电驱动的最高时速可达90km/h，一旦超过此时速后，汽油发动机才会开始介入。

MAX eDRIVE： 顾名思义，就是最大程度的电动介入，在纯电模式下车速最高可达120km/h。当车速提升至130km/h后，汽油机才会强制介入。纯电模式下的续航里程为110km。

SAVE： 此模式我们可以理解为保存现有电量模式，也就是纯燃油驱动模式。在此模式下，我们不仅可以保存车辆现有电量，而且可以依靠能量回收系统，最大程度的为电池补充电量。

动力部分，2020款宝马X1 PHEV用前轴汽油机+爱信6速变速器驱动，后轴用电机+单速减速器驱动，燃油动力仍然用我们很熟悉的三缸1.5T的B38A15C发动机，最大功率为100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩为220N?m/1300-4300rpm，在此基础上，该发动机的缸体上还了一个BSG电池，也就是被宝马成为?高压启动电机?的小电机，可额外提供大约60N?m的扭矩输出，配合后轴电机系统，其综合最大动力输出可达170kW，最大扭矩为385N?m，百公里加速7.3秒，堪称宝马X1家族中最强车型。

点评： 作为宝马X1家族中最贵的一款车型，宝马X1 PHEV的高配置、动力表现、科技感和PHEV的新能源身份都证明了，其的确有资格身处此位。

3 2018款捷豹I-PACE EV400首发限量版回顶部 2018款捷豹I-PACE EV400首发限量版

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捷豹车型的外观设计我一直都很喜欢，尤其是在英国上大学期间，买过一台捷豹的XJL，这也是我目前唯一买过的捷豹车型，我深深被它富有英伦绅士的设计所吸引，而且独特的墨绿色车身更是尤为经典。而今天的主角捷豹I-PACE 不仅保留了很多家族的经典设计，还有诸多的新意，抛开内燃机对空间布局的限制，I-PACE的外观便可?大刀阔斧?的去创造了，?座舱前移?这个全新理念就是最新家族设计方向。捷豹I-PACE借鉴了C-X75概念超跑的设计灵感，并且保留了经典的中网设计，辅以可主动开合的中网叶片，必要时可以为电池系统降温。

4 2020款宝马i3快充畅行版回顶部 2020款宝马i3 快充畅行版

说完了捷豹I-PACE ，我们再聊回宝马。除了上面提到的宝马X1 PHEV外，宝马还有一款新能源车型不得不提，那就是宝马首款纯电动车型，宝马i3。这款车大家应该都不会陌生，早在2014年就进入了中国市场，可以说是为宝马开拓纯电动汽车市场立下了汗马功劳！不过由于最初产品不够成熟，在续航和充电问题上都有待提高，所以销量并不好，甚至出现过打折促销的情况。但就在2月底，宝马宣布旗下i3快充畅行版车型正式上市了，不仅售价有所降低，而且进一步提升了产品竞争力。

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说来也是奇怪，宝马i3自2014年推出以来，至今在外观上的设计都没什么变化，也许是本身设计就很超前，所以此次上市的最新款宝马i3快充畅行版还是沿用了之前的外观设计。该车标配的全LED大灯搭配全封闭式中网格栅，突显了宝马一贯的设计理念，富有立体感的前杠向前延伸，让车头看上去更具未来感，更有种Q萌的即视感。

车身侧面造型依旧很独特，两门的设计看上去非常干练，贯穿式的车窗设计也很有未来气息。车身依旧用了碳纤维复合材料制成，底盘部分也大量用了铝合金部件，进一步的降低了车身重量。也正因如此，宝马i3快充畅行版的百公里耗电量只有12.7kWh。

尾部整体造型保持不变，但拥有平滑线条感的后杠在尺寸上要比之前版本增加了40mm，更宽的尾部在视觉上更为协调和饱满。而尾部的?eDrive?和?i3?标识也进一步表明了其纯电动车的身份。

内饰方面，宝马i3经典的开放式设计让驾驶员在驾驶时更为舒适和自在，增强驾驶乐趣的同时还提高了行车安全性。用宝马电动平台打造的LifeDrive座舱，用了高强度碳纤维复合材料，这样不仅提升了舒适性和内饰质感，最重要的是进一步优化了车身重量。配置方面，宝马i3快充畅行版配有无线充电、WiFi热点、导航系统、CarPlay、胎压监测和10.25英寸中控大屏，这些也都是作为标配提供给用户的。

动力方面，出于全车碳纤维复合材质和大量铝合金部件的缘故，车身重量只有1340kg，这一样来，拥有最大输出功率125kW，250N?m的宝马i3快充畅行版的百公里加速只需7.3秒。再配备42.2kWh电池，其NEDC续航里程可达340km。其实此次更新后的宝马i3的最大亮点在于支持直流快充，配备的一个最大支持50kW充电功率的直流充电接口，从电量0-80%仅需40分钟！

点评： 宝马i3快充畅行版的上市无疑解决了充电速度慢，续航里程短这两个问题，让其潜在客户更加的明确购车需求。而今年，宝马还会陆续推出5系PHEV升级版和X5 PHEV版本，下半年还有望带来纯电动的iX3。到时，宝马在国内的新能源车型将达到6款。

5 2020款奔驰GLA PHEV 回顶部 2020款奔驰GLA PHEV

看完了四款豪华品牌入门级新能源车后，我们来聊一下最后一台要推荐的车型。其实在这款车推出之前，宝马X1 PHEV一直处于这个级别中无竞争对手的局面，然而就在前不久，全新奔驰GLA PHEV的推出，便打破了这一局面，同级别中又多了一位强有力对手。说实话，我并没有在日内瓦线上车展看到奔驰的全新GLA PHEV亮相，而且官图也并没有发布，但我们还是从国外获得了一些关于此车的信息。据悉，全新奔驰GL A PHEV会在3月内正式发布，并且在今年春季率先在欧洲市场上市，未来也有可能会随着全新GLA燃油版车型一同进入国内市场，最快有望于今年年内在国内上市。

从仅有的一张官方（左为全新奔驰GLA PHEV）可以看出，全新奔驰GLA PHEV的外观设计与较早之前发布的燃油版GLA差别不大，相比上一代GLA车型，全新奔驰GLA车身更加紧凑，整体造型和风格更接近于传统的SUV车型。而内饰设计我们目前还没有得到太多官方信息和，但根据外观的差异性来看，内饰上的设计应该与燃油版车型基本保持一致。

动力方面，全新奔驰GLA PHEV将搭载1.3T四缸涡轮增压发动机+电动机所组成的插电混动系统，该套系统的最大输出功率为160kW（215Ps），最大峰值扭矩为450N?m，并匹配一台8速双离合变速箱，电池容量为15.6kWh。

官方表示，该车在综合工况下的百公里油耗为1.5L，与宝马 X1 PHEV的1.3L真是旗鼓相当了。并且全新GLA PHEV在直流快充模式下，电量从10%-80%只需25分钟。续航方面，全新奔驰GLA 250e在WLTP综合工况下纯电续航里程为53-61公里。

点评： 虽然目前我们能够获取到关于全新奔驰GLA PHEV的信息并不多，但相信不久后，随着正式发布，我们会在第一时间更新更多关于该车的信息。而通过该车我们能够分析出，未来奔驰一定会加大新能源车型的研发和生产。

总结

好了，我们现在看完了这五款豪华品牌入门级的新能源车，如果是你，你会怎样选择呢？我觉得，如果你有购买新能源车的打算，平常的出行也比较有规律，并且家里有安装充电桩的条件，那选择一台纯电动车型肯定很适合你。但如果你想拥有更多样化的出行需求，那一台插电混动车型可以让你出行更为安心。如果问我现在会不会选择一台新能源车，我的答案应该是?不会?，毕竟未来有的是时间去感受新能源车，现在我就要好好珍惜驾驶传统燃油车的时光。（文：杨震）

6 车型参数配置对比回顶部车型参数对比车型奥迪Q2L e-tron2019款e-tron 纯电智享型宝马X1新能源2020款xDrive 30Le 尊享型捷豹I-PACE2019款EV400 首发限量版宝马i32020款快充畅行款官方价 23.73万 39.98万 71.68万 30.58万厂商一汽-大众奥迪华晨宝马捷豹宝马(进口) 级别小型SUV 紧凑型SUV 中型SUV 小型车上市时间 2019-11 2019-10 2018-04 2020-02 发动机纯电动 136马力电动机 1.5T L3 纯电动 400马力电动机纯电动 170马力电动机进气形式 - 涡轮增压 - - 最大马力(PS) - 136 - - 最大扭矩(N?m) - 220 - - 变速箱电动车单速变速箱 6挡手自一体电动车单速变速箱电动车单速变速箱车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门4座两厢车查看全部参数 @2019

奔驰刹车灯更换图解

　戴姆勒—奔驰

奔驰b 级f—cell ：该车搭载氢燃料电池驱动系统，只需加注氢燃料通过车内装置迅速转化成电能，加满氢燃料的过程仅需3 分钟。设计师把它的氢燃料罐和燃料电池设计成独特的夹层结构，这样就能大大节省车内空间。该车加满燃料的续航能力达400 公里，百公里耗能相当于3.3 升汽油。它的最大功率为136 马力，最高时速为170km/h，燃料转化为电能的过程不会产生任何污染，排出的只是水。

本田

fcx clarity：以本田独创的燃料电池堆“v flow fc stack”技术为核心，实现了燃料电池车所特有的抢眼设计，划时代的外观线条，以及超凡的驾驭感觉。不仅实现了超级的清洁性，而且还赋予了燃料电池车独特的新价值和新魅力。

丰田

丰田mark x zio 氢燃料电池车：该车充满燃料可行驶780 公里，燃料效率是双燃料车的两倍，是传统汽油车的3 倍，它的最高时速可达160 公里/小时，百公里加速为7 秒。上市时间2014 年。

马自达

premacy hydrogen re hybrid：混合动力型premacy 的转子发动机可使用汽油或氢燃料，并配备了电动马达。氢燃料和汽油混用可行驶约600 公里。

大众

帕萨特领驭氢燃料电池版：该车用氢燃料电池发动机，它打破传统发动机依靠燃料燃烧来提供能量，而且通过液压氢燃料来和空气中的氧气进行化学反应，一方面转化成电能，另一方面转化成水排出车外。这种方式不用担心燃料的浪费，也不会影响动力性。该车一次加满燃料的续航里程(图库论坛)达235 公里，最高时速为145 公里/小时。此外，它与传统燃料、汽油等车型相比，能量转换效率高达80%，是普通内燃机的3 倍。据透露，这款车有望今年批量投产。

通用

凯迪拉克provoq 概念车：这款车搭载最新e-flex 氢燃料电池驱动系统，通过氢燃料转化成电能作为动力。该车一次续航里程可达483 公里，百公里加速仅为8.5 秒。上市时间2011 年。

现代

i-blue 氢燃料电池概念车：这是一款全新的2+2 多用途cuv 车型，搭载氢燃料电池，最大功率达136 马力。充满氢燃料后，续航距离能达600 公里，它的最高车速为165 公里/小时。上市时间2012 年。

常通2108柴油机应该配什么型号起动机

奔驰a160刹车灯的更换方法很简单，具体更换步骤如下:1。打开行李箱，找到尾灯位置的法兰绒罩。2.取下法兰绒罩，然后露出尾灯。3.轻轻推动尾灯上的两个塑料卡扣，即可取出尾灯。4.尾灯取出后，取

奔驰刹车灯更换图解

奔驰a160刹车灯的更换方法很简单，具体更换步骤如下:1。打开行李箱，找到尾灯位置的法兰绒罩。

2.取下法兰绒罩，然后露出尾灯。

3.轻轻推动尾灯上的两个塑料卡扣，即可取出尾灯。

4.尾灯取出后，取下灯罩，然后更换刹车灯灯泡。

5.更换灯泡后，按照拆卸尾灯的步骤反向安装尾灯，更换奔驰A160刹车灯的整个过程就完成了。

关于奔驰A级:

奔驰A级是北京奔驰生产的紧凑型轿车。截至2019年11月，市场上有2020款奔驰A级车型，价格区间为21.18万元至29.98万元。

动力方面，奔驰A级有1.3升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机可供选择。其中1.3升低功率版最大马力为136马力，1.3升高功率版最大马力为163马力，2.0升版最大马力为190马力。

变速箱方面，奔驰A级用7速双离合变速箱。

奔驰侧面的标志是什么意思

奔驰侧面的L标代表加长，意味着这款车加长了。

在我国，消费观念往往是美好的，所以有了加长版的汽车。尤其是车尾后面的车标上，更是各有特色。

第一，公众:

xxTSL的命名方式是大众的特色，数字代表扭矩等级标记值以Nm为单位，TSL代表发动机技术类型。

将大众发动机的扭矩值分成更细的值，间隔差为50 N/m..不同的“扭矩等级”使用唯一的“标记值”，该值是将该等级的平均扭矩值四舍五入后获得的。

目前大众尾标有180、230、280、330、380五种名称，所以对应的目前是1.6L、1.4T、1.8T、2.0T涡轮增压发动机。

二:奥迪:

比如:40tfsi，40TFSI整体代表了这款车的加速值，加速越快，数值越大。

让我们把它们分开，再细分一下:

1，40表示加速能力，不能代表位移。这里的“40TFSI”指的是2.0T大功率。

2.字母T表示涡轮增压。涡轮增压会增加汽车发动机的功率和扭矩，提高汽车的动力。

3.f表示分层燃烧以减少废气排放。

4.SI是指缸内直喷技术，又称分层燃油喷射，用于提高汽油机热效率，降低汽油机排放。

当然，细心的朋友可能会有一排英文字母，全部拼写为Quattro。这是奥迪在德国最突出的技术，也就是四驱技术。

加上待售奥迪车型排量:A8排量为3.0T；R8位移为5.2L；A5和Q5的排量为2.0T；6.RS7的排量为4.0T；3.RS4排量为2.5T；A7和Q7的排量分别为1.8T、2.0T和3.0T；A6排量分别为1.8T、2.0T、2.5L和3.0T；A3、A4、Q2、Q3排量分别为1.4T、2.0T 奔驰刹车灯更换图解奔驰侧面的标志是什么意思 @2019

江铃/依维柯/福田/大通/江淮等PK 9座轻客谁是您心中最爱？

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配套机型

模数

齿数

1 （序号）

QD1202 (型号 )

12V( 电压)

1.6 W(功率)

2.5（模数）

9 (齿数 )

南汽 G427汽油机N汽车

QD1202A

1.6

莱动扬动常柴武柴 195柴油机

QD1202B

1.6

荷泽 385武柴S110柴油机

QD1202C

1.6

江西广济莱动 375Q柴油机

QD1293

1.6

莱动牟平广济荣城 375Q 杭州 175柴油机

QD1332

2.0

新冒全椒新达 285 福建 375Q 扬柴 380

QD1332C

2.0

江柴广济 375Q 475Q 扬动莱动 380Q 480Q

QD1332D

2.5

常柴全椒 S1110 柴油机

QD135

1.8

北京 212 北内492Q发动机南汽NJ136汽车

QD138A

2.5

常柴 N485柴油机

QD138C

2.5

江柴 475Q 扬动莱动380Q 480Q

QD138D

2.5

镇江蚌埠 295 常柴S1115 S1125

QD138Y

2.5

扬动 480 485 柴油机

QD154E

3.7

洛拖 3100 4100 6105

QD158G

2.5

常柴 S1115 S1110

QD158L

2.5

时风 S1110

QD1315A

2.8

380 385 480 490 4100 4102 扬柴扬动云内

QD1315C

2.8

上海 495A 南冒2105 柴油机

QD1315CI

2.8

建湖 390 南阳 390 扬柴 495 红旗 50 拖拉机

QD1315D

2.8

常州 S195 S1100 成都495

QD1315G

3.7

维坊 4100 天津叉车

QD1319

2.5

常柴 S1110 S1115 常通1125

QD1211

东风 EQ140（新式）

QD1211C

东风 EQ140-2

QD2Q2C

3.7

上海 495A南冒2105柴油机上海50拖拉机

QD2Q2CA

3.7

380 480 485A 485Q 490Q 云内成内4100柴油机

QD251

4.5

扬州成都蚌埠 495Q柴油机

QD251B

4.5

南汽牟平富阳 D433（4102）柴油机

QD251C

4.5

朝阳 4102Q柴油机

QD251D

4.5

锡柴 4110Q柴油机

QD251DA

5.5

锡柴 4110 4113

QD251L

3.7

柳发 4105

QD257C

3.7

南充 6102

QD262

5.2

南充 6102

QD262C

5.2

南充 6102QD

QD263A

5.2

CA141K2 卡车锡柴6110柴油机

QD263E

5.2

洛拖 3100 6105

QD2623

5.2

康明斯 EQ153

QD2636A

4.5

常柴 4102Q 扬柴4102Q柴油机

QD2636C

3.7

扬柴 4102 4105

QD2636F

3.7

莱动 495

QD2634

5.2

玉柴 6105

QD274

玉柴 6105 6135 6120

QD291

6.6

玉柴 6105 6108 6112

X3Q5A

4.5

扬柴 4102Q 柴油机

X3Q5F

4.5

莱动 LD495Q柴油机

QD614

5.5

玉柴 6105

看一下这个列表是否可以帮到你。

第一商用车网?原创

今年以来，在客运市场“大转小”趋势及9座客车高速费下调的利好政策推动下，轻客市场在二季度已连续三个月销量上涨，也加剧了各欧系宽体轻客品牌在9座车细分市场上的竞争。

目前来看，9座轻客已经成为轻客市场中的“爆款”车型。那么，江铃福特全顺9座商旅版、南京依维柯欧胜2020款超瑞9座车型、上汽MAXUS?V90智达9座车型、福田图雅诺9座商旅版、江淮星锐9座星商旅营运车型、东风御风等品牌的9座轻客都有什么特点？在这个盛夏，谁是您心中的“第一人气9座轻客”呢？

江铃福特新全顺9座商旅版：灵活多变的车内空间?搭配经典动力

江铃福特轻客以完善的产品矩阵、强劲的产品实力和实用的多功能性等优势，长期稳居我国轻客行业第一宝座。而江铃福特新全顺9座商旅版车型，一经推出，颇受市场好评，吸引了众多用户的关注。

宽大且灵活的内部空间，是江铃福特新全顺9座商旅型的一大产品优势。江铃福特新全顺9座车型提供2+2+2+3的4排座椅设计，创造出灵活多变的实用车内空间；此外，最大2.81立方米的行李区空间，让福特新全顺商旅型在载人的同时也能放置更多行李，完美匹配客运行业用户所需。

动力方面，江铃福特新全顺商旅型可搭载福特2.0T?PUMA柴油发动机和福特2.0T?Ecoboost汽油发动机。其中，福特2.0T?PUMA柴油发动机的最大功率121马力，最大峰值扭矩300N·m，达到国六b排放标准，拥有噪音小、燃油经济性好等特点；而福特2.0T?Ecoboost汽油发动机更是连续两年获得“沃德十佳发动机”称号，最大功率达202马力，最大峰值扭矩达300N·m，同样达到国六排放标准。

上汽MAXUS?V90智达9座车型：多达10万种定制配置组合

上汽MAXUS?V90刚上市不久就成功入选了第二届中国国际进口博览会国宾接待用车，担负起为这一国际级大保驾护航的重任。不仅如此，上汽MAXUS?V90在C2B个性化智能定制模式的加持下，共有多达10万种的配置组合可选，并提供警用、医疗、工程等8大类专用定制车型服务。其中，上汽MAXUS?V90智达9座车型近期更是连续斩获多个订单。

空间方面，上汽MAXUS?V90智达9座车型的内高达到了1778mm，方便了乘客在车内的直立行走，720mm的座椅间距也能让乘客得到更好的驾乘体验。

动力方面，上汽MAXUS?V90智达9座车型搭载上汽Π柴油发动机，满足国六b排放标准，并用了连续可变气涡流阀、分离式冷却等八项国际领先技术，打造了最大功率150马力、峰值扭矩375N·m，确保了用户在各种场景下的动力需求。

南京依维柯欧胜2020款超瑞9座车型：埃孚8AT?操控性更好

依维柯欧胜系列，是南京依维柯用全球领先商用车智能智造技术，针对用户痛点，专项研发的懂用户所需、致力为用户提供极具品价比的行业标杆型产品。

在外观方面，依维柯欧胜2020款超瑞9座车型外形兼具运动与时尚，车身线条流畅、典雅精致，兼顾空气动力学和实用性；U型硬汉前脸配以独立式双倍光导照明系统，让夜间出行更安全。

动力方面，依维柯欧胜2020款搭载F1系列高效铂金动力链，最大功率可达145马力，最大扭矩为370N·m，满足国六排放标准；超瑞系列全系都可匹配埃孚8AT手自一体变速箱，将产品的操控性提升到新的高度。145马力已可满足大多数工况的使用，加之自动挡的加入，不需要频繁换挡，使得驾驶员可以更轻松的驾驶，缓解旅途疲劳。

福田图雅诺2020款9座商旅版：标配互联网功能?驾乘更便利

作为欧系轻客市场的领军品牌，福田图雅诺走出“图雅诺特色”发展之路，在今年上半年取得市场销量增长的同时，为轻客产业焕发新的生命力。

福田图雅诺2020款9座商旅版标配车联网功能，可远程实时监控车辆运行状态，支持远程刷写、远程控制、远程诊断等，实现便利与智能化；同时，还标配主驾安全气囊、前后盘式制动器、前雾灯、胎压监测、电动调节电热除霜后视镜等。

动力方面，图雅诺2020款9座商旅版搭载型号为F2.8NS6B177L的发动机，满足国六排放标准，最大功率可达177马力，最大扭矩为360N·m，强劲的动力可有效提升运输效率。

江淮星锐9座星商旅营运车型：搭载智能健康安全系统

从2019年至今，江淮星锐9座星商旅营运车型已经在客运市场取得了突破，先后交付云南、重庆、河南、安徽、青海、黑龙江等地，赢得市场的广泛好评。

空间方面，江淮星锐的座椅布局有2+2+2+3、3+3+3等多种形式可选，灵活多变，更加实用；行李区空间宽度区间最大1700mm，可兼顾人的乘坐需求和行李的装载需求；驾驶员座椅具有6向可调功能，充分满足驾驶员对舒适性的要求。

动力方面，江淮星锐搭载2.0T国六柴油发动机，最大功率127马力，最大扭矩为350N·m，这也是目前国内轻型国六柴油动力市场一款非常主流的发动机；此外，还可选装搭载江淮J-Health智能健康安全系统，30分钟内实现舱内空气的循环换新,同时杀菌消毒实现人机共存工作模式，对人体无损害，杀菌消毒有效率达到98.3%，满足乘客区无死角消毒，有效保障大众出行的安全性。

东风御风2020款9座轻客：提前布局?迎政策利好

作为东风公司推出的一款欧系轻客，东风御风耕耘多年，在城市物流、商务接待、专用车等细分领域取得了不错的成绩。得益于政策的利好，东风御风迎来一波新的发展势头，并且已经提前针对市场需求进行布局。其中，东风御风2020款9座轻客更是其中的佼佼者。

外观方面，东风御风2020款9座轻客经典的前脸造型让人觉得很亲切，两侧的大灯展现出犀利的眼神。这款9座轻客的长、宽、高车身尺寸分别为5750mm×2036mm×2590mm，轴距为3610mm。

动力方面，该车搭载型号为ZD25的2.5T明星发动机，最大功率可达136马力，最大扭矩为300N·m。智能配置方面，拥有胎压监测、定速巡航等配置，能应对多种路面的行驶；同时，还配备了ABS防抱死系统，迅速的响应刹车性能，能在车辆需要紧急制动的时候，合理分配制动力，把“抱死失控”的可能性降到最低。

那么，在这6款9座轻客车型中，您更看好哪一个呢？欢迎您投出宝贵的一票。

责任编辑：韦伊琳

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