汽油生产原理_汽油生产线

1.隆鑫24伏汽油发电机怎么样

2.探秘捷达VS7 | 直击一汽大众生产线，让工程师从“芯”解构

3.41%热效率的丰田TNGA发动机 是在这里造出来的

公司原油一次加工能力500万吨/年，拥有燃料油、润滑油两条生产线，能够生产各类汽油、柴油、润滑油、液化气、丙烯、低硫石油焦、MTBE等11大类40余种产品。公司拥有厂区油库、千米桥油气储运库和南疆油库三个库区，具备管输、公路、铁路、海运等多种储运手段。 重组改制以来，大港石化公司始终坚持“先做好，再做强”的发展思路，不断推进技术改造和管理创新，1996年通过ISO9002质量体系认证，1998年建立了HSE体系，2000年合办形成QHSE体系，奠定了企业管理制度化、标准化、规范化基础。始终坚持以人为本，重视环境与经济的协调发展，实现了污染物排放总量和排放浓度双达标，被评为天津市首批“环境友好企业”和“循环经济示范单位”。始终重视人力开发，建立了动态的人才储备库，形成了完备的管理、技术、操作人才梯队。特别是2001年以来，不断加强与国内知名院校合作，开办了研究生班、本科班、专科班，为各类人才成长创造了条件、提供了舞台 ，促进了全员素质的稳步提高。2004年，公司圆满完成了500万吨/年配套改造一期工程建设，生产流程趋于合理，加工手段日益完善，产品品质进一步提升，成为首批向北京市场供应欧Ⅲ标准清洁油品的定点企业。同时，大港石化公司积极利用国内外两种、开拓国内国际两个市场,初步实现了原油进口和产品出口，形成了原油上岸、产品下海的供销新格局。

隆鑫24伏汽油发电机怎么样

楼主，是能源产业的一种。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

探秘捷达VS7 | 直击一汽大众生产线，让工程师从“芯”解构

质量很好，很稳定。

隆鑫24v发电机质量非常好，最稳定。隆鑫是我国通用世界最大的生产企业，整体质量性能非常稳定，具备先进的生产工艺以及先进生产线生产上的每一款发电机，都十分省油耐用，发电效果好。

41%热效率的丰田TNGA发动机 是在这里造出来的

我们在做出选择的时候，是品牌占主导还是产品本身的引导力更强？更深层次的思考就是，品牌和产品究竟是一种什么关系？

上世纪90年代至今，大众共收获了超过400万位捷达车主，堪称销售神话，而100万公里无大修在今天也仍是。可以说，是德系大众的好口碑让我们接纳了产品“捷达”，而捷达车型也更巩固了德国制造“皮实耐用”的形象。

那捷达VS7与捷达品牌又是一种什么样的互动关系呢？带着这个疑问，我走进了捷达VS7位于一汽-大众成都分公司的生产基地，与捷达VS7的工程师进行了一次面对面探讨。

首先，“品牌独立”并不代表着“另起炉灶”，所以大众的背书仍是捷达VS7最大的底气，100%德系血统也是它的先天优势。

这款车型是由大众的德国团队进行主导设计研发的，而不管是早先与大众探歌、奥迪Q2同平台的捷达VS5还是现在与大众途观L、探岳同平台的捷达VS7，它们也都是基于大众目前最成熟的MQB平台。从本质上来讲，捷达车型都是纯正的德系大众血统。

工程师也提到一个细节，所有的捷达车型也会纳入到大众最严苛的质检体系中。所以，捷达VS7跟所有的大众车型以及奥迪车型一样，都需要经过康恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）的检测，而捷达车型的最好成绩是第三名。

“捷达VS7是一款高价值的合资品牌中型SUV”，这是工程师反复提的一句话，捷达也企图树立起“具有高价值的合资品牌”形象。

在今天之前，我一直以为“高性价比”才是捷达VS7的归属。作为一款合资中型SUV，10.68万元的起售价让友商们“如坐针毡”。光有高性价比就能够称得上“高价值”？显然不够。

此次进入车间，我也在寻找一些答案。偌大焊装车间只见到少数的人工在“打配合”，满眼都是788台“麒麟臂”在快节奏地进行焊接工作。都知道，激光焊接技术是一汽大众焊装车间最大的“秘密”，对于普通消费者来说，激光焊接工艺与传统的焊接技术的区别在于，无非是车顶没有了那两条明显的黑色橡胶带。

但深层次的区别，工程师有更多的解释，激光焊接技术使不同钢板之间的链接进行分子层面的结合，最终达到几块钢板几乎焊接成一整块钢板的效果。这项工艺不仅能够大大提高焊接精度，更重要是能够提高车身至少30%的钢度，也能减轻车身重量，达到省油的目的。同时工程师也表示这项技术尽管前期投入比较大，但长远来看，其实是能够帮助降低生产成本。

捷达VS7在大众的“笼状空间”车身安全理念下，关键部位全部用强度高达1250兆帕的热成型钢，同时激光焊接技术进一步提升车身强度。在满足消费者对性价比的需求之上，达到更高的安全性和经济性，或许这就是“高价值”的一个缩影。

而总装车间更是一气呵成，绝对算是强迫症。拿最常见的自动扳手来说，它是根据不同的动力装置选择不同的拧紧参数，能够更稳定地确保拧紧力矩无偏差，保证了装配质量。

而H型布局的主装配线和分装线加上自动化流水线传输，又能够提升装配速度，据悉，车间内每58秒就有一辆捷达车型完成装配。而这条流水线上的底盘结合来说，捷达VS7的底盘和车身会在15-20秒内完成结合，全自动的电动拧紧设备一次性实现所有力矩达到标准，数据也将被上传到总部，10-15年的信息都可以进行追溯。

而捷达VS7在下线前也会进行精细的检测，其中一项就是使用精确到0.5毫米的塞尺等专业工具，对车门、前后盖等部位进行检测和调整，确保表面平整、间隙一致，车门缝隙之间的误差控制在毫米级。这绝对是强迫症患者的“福地”，对细节的“吹毛求疵”实在酸爽。

设计师一直在跟我强调，他们的初衷是希望VS7能够成为一辆真正满足消费者需要的汽车，而不是一款“价格亮眼”、“配置好看”的产品。所以他们绝不堆砌配置，而要去研究消费者需要的是什么。

这一点其实在很多细节上都有所展现。VS7的后门开启角度尽可能在接近90°，而且尺寸也比同级车型更大，对于很多有小孩儿、老人的家庭来说，这就是一个很贴心的设计；而且全包裹式的车门也能避免弄脏裤腿，尤其是“偏小只”的乘客会很感恩。

包括弃用了匹配程度更高的7挡双离合，选择耐久性更强的6AT变速箱，也正是因为考虑到复杂多变的使用场景。这种行星齿轮组结构的变速箱相比7挡双离合更具有应对复杂路况和使用场景的能力，同时在稳定性、传动效率和平顺性更高，节油性更好，且后期保养成本也更低。

还有一点值得回味，捷达VS7是可以加注92号或93号汽油的，尽管厂家并不倡导。要知道，在一些偏远地区并不是随时随地都能加到95号汽油，这样的设定就具有更强的适应性。当然，如果要充分表现出1.4T发动机的高水准，95号汽油仍是最佳选择。这个变速箱加汽油标号的组合，隐约感觉像是冲着云贵川地区来的。

好的品牌形象能够使产品拥有先天竞争优势，而持续保持有品质的产品输出才能引导品牌进行良性发展。对于国内市场消费痛点的深度剖析就是捷达用的新路数，它显然有想要独当一面的野心，你看“Y”字形尾灯不就心照不宣地成为捷达独有的“标志”了吗？

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[汽车之家?工厂揭秘]?从04年建成开始算起的16年来，从未有媒体走进过GTE（GAC?Toyota?Engine?Co。，LTD）广汽丰田发动机有限公司的工厂车间。而今天，我们得到了这样一个难得的机遇，有机会亲眼看看热效率41%的丰田TNGA架构M20C发动机到底是如何生产出来的。

结合整车制造工厂的参观，今天这篇文章，我们希望聊明白几件事：我们总说的TNGA是什么，在生产制造中到底有什么用？以及M20C发动机的一些技术细节。由于参观时间有限且全程不允许拍照，本文均来自官图及过往内容素材。

TNGA架构意义大吗？

从2015年第四代普锐斯算起，丰田推行TNGA架构也已经有5年的时间了。几乎每篇和丰田有关的文章都会提到TNGA，那TNGA到底是什么？

过去我们要先搞定设计，在生产环节发现问题，反馈回设计，一步步打磨，以此类推，再到制造环节。

所以，TNGA架构最大的意义体现在产品开发上，基于同一个架构，丰田可以快速开发出不同轴距、不同类型的多种车型，并让以往车型中的优势零部件发光发热。

TNGA?M20C发动机

爱好发动机技术或丰田品牌的人肯定对最新的41%热效率TNGA发动机如数家珍，今天我们终于看到了这款发动机是如何被生产出来的。

这里的“自働化”值得一提，它不是单指基本不需要工人操作，更重要的是，有一套完善的问题监测机制，通过检测出各式各样的异常，防止不良品流出。

我们参观的生产线是M20C发动机，它是丰田TNGA发动机中2.0L排量的传统汽油动力机型，在我看来几乎是结合了主流前沿的发动机技术。

马自达创驰蓝天看家的阿特金森循环和我们在大众EA888发动机上见到最多的进气歧管/缸内直喷混合喷射技术都出现在这一代丰田TNGA发动机上。

我们尝试把这些技术串联起来，探究一下高热效率的由来。阿特金森循环（实际应该叫米勒循环）简单来说是通过电控气门技术（丰田看家的VVT-i）调整气门开闭时间。

如上面的gif图所示，在不需要太高功率的低负荷工况下，我们在进气冲程的尾段让气门晚关一点点（利用丰田看家的VVT技术），使压缩冲程的初段，缸内的混合气会从进气口“吐回”一部分。

因为压缩冲程中有短暂的一段时间在“吐气”，实际并没有进入那么多的混合气，压缩后，在缸内自然也没有那么高的实际压缩比，没有可能导致爆震的过高压强。

火焰扩散速度越快，在有限的时间里，混合气燃烧就越充分。TNGA发动机这一环套一环，很是精妙。结合一些小的改进，例如用电子节温器和电动水泵组成可变冷却系统，优化发动机的控温性能；部件的小型化、轻量化所带来的“微小进步”，也都是41%中不可或缺的组成部分。

当然，我们从技术和策略上分析TNGA发动机，无非几句话的事情，这里面却是工程师日以继夜的研究、试验、改进，反复验证所带来的成果。

回到工厂，由于时间原因没有参观到铸造车间，无缘看到缸盖和缸体的低压和高压铸造设备。但在加工车间，我们发现GTE加工车间的设备的体积只有其它品牌动力总成工厂设备约1/3。

经过粗加工环节后，曲轴孔和缸孔珩磨（类似缸壁精磨）是两项重要的高精加工工序，后者精度为0.015mm。在精加工后的清洗环节，油道内异物要做到5mg以下，这些都是工厂内的标准。

经过总装，一台发动机就正式制造完成了，但在交付之前，还需要经过部分检测，包括人工检测，利用TCR盘确认作业完成信息。

整车制造工厂

关注技术频道的朋友应该在这里看过很多整车工厂了，冲压、焊接、涂装和总装是几乎全世界通用的流程规范。此次行程仓促又不让拍摄，这里也就不挨个赘述了，这里挑几个我认为的亮点和大家聊聊。

广汽丰田整车工厂的自动化程度比较高，各个车间有V自动运输车负责物流。冲压器械用日本小松的产品，C级线单条最高可达到30件/分钟的产能。

在焊装车间我们看到了丰田的一项专利技术——电极头磨刀石，焊装车间里的机器人每完成一次焊接，电极头都会在整形机里打磨一下，保证每一次工作时都保证相同状态。

车身地板焊接有4组马达进行定位，夹具精度为0.05mm。在焊接完成后，还会有机械臂对32个部位进行标准测量。

为了提高效率，工厂自研了门型运输通道，配合人工或者机器人可以自动运输所需的材料，执行效率很高。

通过总装车间，整车基本完成组装，检测线的质检人员每人手上会带一块iWatch，对比串号完成检查后，检测员可以直接在手表上点击确认并生成检查记录。

另外还有一部分检测员手里会拿一台iPad，他们是检测车辆配置的人员，比对预先生成的配置图表，检测员可以一项一项比对。

在最后的检查中，每辆车都要跑一圈“小跑道”，包含石板路（比利时路）、柏油路弯道以及一段有钢线的颠簸路段，借以检测装配、异响和行驶机能，随后进入淋浴房进行漏雨测试。

在常规的检测内容外，广汽丰田还有一个传说中的“黑帽子”小组，负责抽检装配完成的车辆，他们手中握有丰田最严苛的检测标准，并且会根据客户的反馈逐年更新这套标准。此前我的同事夏志猛曾专门做过一期《学徒》详细介绍了丰田质检环节，我也把放在这里供大家观看。

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总结

素材有限，我亲眼看到的一些东西可能没法让你们也看到，只能通过文字描述出来。在广汽丰田整车制造工厂里，很多设备诸如V自动小车、高吨位的冲压装置和机械臂很多工厂都有，但电极头磨刀石等专利和自研装置还是能让人眼前一亮。相比之下，GTE发动机工厂还是更令我神往一些，这也是我把GTE工厂和TNGA发动机放在前面聊的原因之一。感谢各位看到这里，相信你们对广汽丰田的整车和发动机制造工厂有了一定的了解，那么我们下次工厂揭秘再见了。（图/文?汽车之家?郑旭）