汽油车加错柴油怎么办贴吧_汽油车加错一点柴油没有事吧?

1.你是怎么认识曼恩的？在老路说车互动平台感受曼恩魅力

2.流动加油车怎么判刑

3.威马EX5冬季续航打折率61%，能开到零下14km？

4.汽车在加汽油同时加机油,这样科学么?

5.大家觉得“道奇酷威”怎样？

6.4s店有哪些不为人知黑幕？

7.柴油如何制造？

应该是哈弗，国产品牌，哈弗SUV，2013年成为长城汽车的子品牌。

哈弗主要从事SUV的生产和销售，其产品主要包括:H系列、M系列和F系列。

h系列有:哈弗H2s、哈弗H2、哈弗H4、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H6Coupe、哈弗H7、哈弗H9。

m系列有:哈弗M6。

f系列有:哈弗F5和哈弗F7。

从品牌来看，H系列占绝大部分。到2019年4月，华丹:一家之主哈弗·H6已经连续71个月蝉联SUV销量第一。

哈弗主打的SUV车型是哈弗H6，而全新哈弗H6最大的亮点在于哈弗智慧生活云Hi-Life，其主要组成部分有:智能语音、智能小程序、主动推荐、智能地图、支付、汽车安全、云服务等核心内容。

这个系统非常智能，就像一个随行的管家，可以进行语音导航、买东西、点外卖、玩游戏等。系统响应速度快，非常方便。

这个系统不仅有聪明的大脑，还有很多小程序，包括流行的小红书、丹客公寓、百度贴吧等等，功能齐全。

作为国产SUV的领头羊华丹，这款全新的哈弗H6也达到了国六排放标准，让我们期待它带来更多惊喜。

2hal什么车的标志

哈弗是哈弗汽车的象征。哈弗是国内汽车制造商。哈弗专门从事suv。哈弗的suv口碑好，性价比高，销量非常高。哈弗最著名的suv车型是h6，这是哈弗旗下的一款紧凑型suv。

哈弗也有一些中大型SUV，h9是中大型SUV，受欢迎程度比较高。

H9的竞争对手直接锁定了丰田的普拉多。

哈弗h9的轴距为2800 mm，长宽高分别为4856 mm、1926 mm和1900 mm。

哈弗使用了两款发动机，一款是2.0升汽油涡轮增压发动机，另一款是2.0升柴油涡轮增压发动机。

哈弗的汽油发动机最大功率165kw，最大扭矩385 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为1800至3600转/分，最大功率转速为5500转/分。这款发动机搭载双vvt技术和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。

哈弗的2.0升柴油涡轮增压发动机的最大扭矩为190马力和420牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1400至2400转/分，最大功率转速为4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。

你是怎么认识曼恩的？在老路说车互动平台感受曼恩魅力

，我不能亲身经历恋爱，但我可以给予一些帮助和建议。具体来说，以下是一些关于恋爱的烦恼的解决方案：1. 沟通：沟通是解决烦恼的重要方式，如果你和你的伴侣遇到了烦恼，可以试着跟他/她沟通，让彼此更加了解对方，避免产生误会。2. 尊重：在恋爱中互相尊重对方的意见与决定非常重要，不要试图去控制对方，且要给彼此足够的私人空间。3. 谅解：在恋爱中，双方要有足够的包容心和理解力，当彼此遇到烦恼时，应该先尝试从对方的角度去理解。4. 诚实：感情是要建立在诚实的基础上，如果遇到问题或烦恼，应该坦诚地对另一方说出来，避免隐瞒和误解。5. 寻求帮助：如果遇到的问题超出了自己的能力范围，可以寻求专业的恋爱指导或与朋友交流，获取更多的帮助和建议。最后，始终要记住恋爱是一段互相理解、互相支持和成长的旅程，要用心珍惜，把握好彼此的幸福。

流动加油车怎么判刑

你知道德国曼恩卡车吗？对这个欧洲卡车品牌你了解多少呢？问卷答题互动带你走近德国曼恩。春暖花开之际，由智通传媒发起，曼恩商用车(中国)提供奖品支持，在“老路说车”互动平台举行的“曼恩”问卷调查引发广泛关注！该活动吸引了大批卡友踊跃参与，收到网友回帖1000余个。按照惯例，我们继续筛选优质回帖与大家分享，在这些回帖观点中深度了解曼恩。

德国曼恩发展至今已经有超过260年的历史，1758年，圣安东尼炼铁厂在德国奥伯豪森建立，德国曼恩的根基也由此滋生并快速增长。18年，在曼恩工作的Rudolf?Diesel发明了世界上第一台柴油发动机，这项发明可以说是今天商用车诞生的基石.......在对“你最初是怎么知道曼恩品牌的？对曼恩的印象是什么？”这两个问题的回帖中，我们看到了许多网友与曼恩的怀旧故事。

网友“赵海涛”最初知道曼恩是学生时代，他回忆说：一次去同学家，在他家一本杂志上看到了曼恩卡车，当时特别兴奋，心想什么时候能看到曼恩真车啊？不得不承认，那时曼恩卡车离落后的农村很遥远。后来，初中毕业参加工作，从事卡车驾驶，才偶尔有机会看到曼恩卡车。曼恩高大威风，驾驶曼恩一定超爽，真的很羡慕开曼恩的司机！

网友“辉子”则是在师傅的口中知道曼恩的，他表示：德国曼恩在我心里是相当牛气的一款高端车，自己从事货运多年，始终驾驶国产重卡，对曼恩卡车不敢奢望。跑车的路上，我见过最多的曼恩就是牵引车跟消防车。当然，驾驶一辆自己的德国曼恩去拉货是我的梦想，我也一直朝着这个梦想奋斗着。

网友“周友志”最初知道曼恩是通过陕汽德龙F2000系列卡车，他表示：该款车驾驶室就是引进德国曼恩系列车身，在国内生产并且发扬光大！曼恩给我的印象就是，重新定义了国内重型卡车，当时国内卡车行业是严重的缺重少轻，曼恩的高承载力，是国内卡车不能媲美的。

“EU?Trucking”网友八十年代在父亲单位下属的工程车队里见到的曼恩，而且还是长头的。在车队里除了这台曼恩就是太拖拉，都是最威风的车型，所以印象深刻。他从小在单位院里长大，听当年的司机师傅都说曼恩卡车耐用、有力，操作比当时的国产卡车轻松很多。

与以上几位网友不同，网友“允”最早知道曼恩是在2004年北京车展上，他回忆说：当时我还很小，刚上小学。一个老外把我抱进了驾驶室，告诉我这叫男人牌汽车。我对曼恩印象最深刻的来源是北京公交，京华、黄海、金龙等各种仿曼恩脸，当时觉得这种灯组确实好看！

“笑容”网友在贴吧回忆到：2003年，国内客车制造商丹东黄海引进了曼恩的低地板公交车和BRT公交车技术，并进行了国产化。于是，有了2008年前后北京满大街的“”北京奥运巴士。印象中的曼恩造型特点鲜明，简洁大气，多少年来其品牌设计元素基本保持不变，辨识度很高，非常经典。

“张彦军”网友最早认识德国曼恩是在刚下广东的时候，当时消防中队就有很多曼恩的消防车。他表示：国内比较多的还是曼恩的大件车，在大件车行业内，曼恩也有很高的知名度；曼恩在物流上应用车型多数为480和440。第一次亲自体验驾驶曼恩是2011年，朋友开他的大曼卡到我们公司，我上去驾驶了一段，感觉整车的驾驶舒适度很棒，驾驶空间也很宽敞。国内的曼恩是大件车中的佼佼者，再有就是金华的青年曼巴士也很棒。

“fei25”网友最早看到的曼恩是上海的曼恩消防车，他回忆说：那时是去消防队修宇通客车，后来通过了解知道，宇通跟曼恩也有合作客车。再到后来，我还在曼恩8×8军车底盘上改了一辆公铁两用车。曼恩是柴油发动机的先驱，中国卡车受到曼恩的影响特别大，从最成功的陕汽F2000、青年曼、东方红都与曼恩有千丝万缕的联系。国内跟曼恩有合作的还有北方尼奥普兰客车、青年客车。国内物流大鳄车队使用曼恩非常普遍，曼恩外在威武、霸气、精神，内在可靠耐用。

总部位于德国慕尼黑的曼恩商用车辆股份公司是曼恩集团旗下最大的股份公司，产品种类覆盖中/重/超重型卡车、特种车、城市客车、豪华客车、高端发动机和车用零部件等。对于帖子中“你最喜欢曼恩的哪款车型？最想了解哪款曼恩车型？”问题，网友们各抒己见，表达自己的观点。

网友“允”表示：我最喜欢曼恩TGA，因为我最早认识曼恩就是来自车展上那台TGA。最想了解的是MAN?Ikarus?543.30/31，一款车同时悬挂大众、伊卡鲁思、曼恩三个品牌的logo，这到底是啥关系？如果说以前的曼恩更多的是实用主义，新一代曼恩则多了很多高端的色彩。对于设计，我更喜欢TGS。

“猪行天下”网友最喜欢曼恩的TGX系列，理由是该款车技术成熟，外观稳重大气，改装车领域使用较多。他最想了解曼恩商务车，想知道它与奔驰凌特系列相比如何，因为他们很需要这种车，用来改装房车或通信车。

网友“fei25”和“古斯特?MB03”二人最喜欢的曼恩车型同为TGX卡车。“fei25”表示：开过重汽的汕德卡，想体验一下原版的车型到底有多爽，深入对比一下。最想了解的是KTA越野卡车，这车既能征战达喀尔拉力赛那种恶略环境，又能满足军方的严苛要求，还能变成一个移动的豪华越野房车，太欣赏了。“古斯特?MB03”说：曼恩TGX卡车在发布之初，就凭借漂亮的外观和内饰给我留下了深刻的印象。我最想了解的是曼恩的Lion's?Coach系列客车，客车领域对我来说相对比较陌生，希望能了解一些曼恩客车的亮点。

“墨镜”网友最喜欢SX45军用卡车，他说：四轴全轮驱动一直是我比较喜欢的类型，最想了解的也是这款。国内对这种车介绍都太少了，哪怕是民用款，对底盘、结构这些方面的介绍也寥寥无几，而且太表面。

网友“常州长江玻璃·袁红平”喜欢莱茵之星。他讲到：当时通过汽车杂志了解到这款车，后来宇通推出了，但没有形成优势，后来又有其他客车以此称号来宣传，但都没做好，可惜了，希望再出巅峰之作。我更想了解曼恩发动机，希望我们能学习并做出高端产品，竖起我国在该领域的旗帜性产品。

“張貴鍊”网友最喜欢曼恩的客车，最有好感的底盘是18.310，气囊不软不硬，非常的稳。他回帖说：我坐过很多曼恩底盘的客车，印象最深的是广州海珠广场到皇岗口岸的狮子聪。香港司机跟我讲，车是欧5排放，非常安静，怠速车身都不抖动。期间还让我坐在导游座，气囊非常软，软的像UD的底盘。最想拥有的是曼恩的蓝牌越野房车，可靠性和舒适度高，以后环游世界的可靠伴侣一定是这车。

最后来看看网友“GT-ONE”的最爱曼恩Lion's?city系列公交，他表示：Lion's?city系列公交用承载式车身、卧式引擎、自动变速箱、一踏全低地台设计，配合ECAS电控气囊悬挂系统和自动无障碍斜坡板，方便残障轮椅人士上下车。该车引擎马力大，驾驶轻松。事实证明，曼恩集团的每一款车型，都树立了各个产品线的标杆，是行业的典范。

未完待续

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX5冬季续航打折率61%，能开到零下14km？

成品油是国家重要的战略商品，国家对成品油经营实行许可制度。商务部《成品油市场管理办法》明确规定了成品油零售包括加油站、加油船和加油点三种方式，对加油站（点）的间距都有严格的规定，并实行一站一证，一船一证，一点一证。流动加油车不属于国家规定的三种零售方式，且存在诸多安全隐患，容易造成成品油市场秩序混乱，所以是严格禁止的。对流动加油车，各级商务部门都有依法查处的权力。

参照《刑法》

第二百二十五条　非法经营罪违反国家规定，有下列非法经营行为之一，扰乱市场秩序，情节严重的，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处违法所得一倍以上五倍以下罚金；情节特别严重的，处五年以上有期徒刑，并处违法所得一倍以上五倍以下罚金或者没收财产：

(一)未经许可经营法律、行政法规规定的专营、专卖物品或者其他限制买卖的物品的；

汽车在加汽油同时加机油,这样科学么?

引言?|?南北差异大

12月29日，三家媒体同时从北上广出发，各驾一辆威马EX5开始了第二轮纯电动车冬季真实续航大比拼实测活动。

我们模拟真实用户的常规驾驶方法，最终测出了它的冬季实际续航，结果如下：

详细实测，可以看以下：

▲威马EX5冬季续航实测?时长约16分钟，建议Wi-Fi下观看

一、南北差异大，柴油包增续航有限

正式对比前，必须说明一个情况：北京的电动知士、上海的车聚网几经周折，借到了EX5?520的顶配，但广州的电动星球News很难借到，因为这个版本在广州基本没有销售。

最后，广州团队从一位威马车主手里借到了一台EX5?400?Mate?威盟版，NEDC续航400km。考虑到这次实测以「续航打折率」为主，我们接受了这个现实。

这样就有了一个不同：北京和上海的520车型，都选装了威马的第二代热管理系统，即含有PTC电加温系统、柴油加温系统。而且，这两个功能并不能人工关闭－－你在中控屏上点击关闭，但过一会儿返回这个界面发现它又打开了。

北京和上海合议后认为，那就开着吧。毕竟这是威马针对冬季用车的一个特别设置，正好可以测一下它是否好用。同时，也可以和广州对比一下使用效果。

结果证明，这套系统对行驶里程没有明显帮助，对充电速度有明显帮忙。

数据显示，北京和上海用了热管理2.0系统，520多公里的表显续航只跑了290多公里就没电了，续航打折率均为56%。广州没有有这个系统，400km的表显续航却能跑309km，续航打折率高达77%。

换句话说，威马EX5加装了PTC和柴油包，续航打折率创下此次实测以来最差成绩：56%（Model?3为73%、AION?LX为67%、小鹏G3为62%），而不加装PTC和柴油包，反而创下最好成绩：77%。

威马官方的介绍是，这套热管理2.0系统可以保证电池包在-30℃－50℃之间正常工作，最多可以增加100km或20%的续航。原理是，柴油包属于外部热源，不用耗费电池本身电量，这样可以减轻耗电大户“热空调”的用电负担。而且由于电池处于恒温状态，不光是放电时有用，充电速度也会更快。但我们试下来，续航并没有变长，反而在临近终点时上海和北京的EX5相继出现电量0%、续航不再显示的紧急情况。

二、零下续航是一种怎样的体验？

上海是在快下沈海高速时，电量余3%，剩余续航为25km。过了一小会儿，电量变成了2%，续航变成了－－，即不再显示。在出沈海的匝道时，电量终于也变成了0%，续航不知道还有多少km。

我们还好更改了目的地，在零下续航状态开往最近的一个国家电网盐城漕河泾开发区充电站。你没看错，这个是盐城的漕河泾，不是上海的漕河泾。

因为充电站比较隐蔽，大概开了零下6公里的样子，我们终于到达了充电站。多亏在过去2年多的电动车驾驶中，有过三四次把特斯拉开到零下的经历，所以并没有太心慌，毕竟出了高速叫拖车也方便。

北京的老师要更惊险，过程也不一样。

在接近承德刘杖子服务区时，电池电量就已经下降到了0%，续航显示却还有34km。这与上海的情况正相反，上海是续航先变0，不知道威马的显示逻辑是什么？按道理，当电量显示为0时，就不该再显示续航了。

随后，当续航低于27km后（车聚君觉得应该是在25km时），北京的续航也变成了两条横线。这一段实际行驶4km，续航显示减少7km，时速是40km/h以内，掉电比高达1：1.75。看来，亏电时诸事不顺啊。

好在，当时是下坡路段，北京的小伙伴们硬是以40km/h的时速蹭到了刘杖子服务区，从电量0%到充电桩，累计「零下行驶」了14.3km。

后果是，电动知士的老师们插上电枪后，充不进电。这是威马EX5的电池保护逻辑，因为已经过放了。询问400人工客服建议静置半小时后再试一下，不行就只能拖车了。还好，半小时后能充电了。

首先向敬业的北京小伙伴致敬，其次郑重提醒电动车用户：不到万不得以，千万不要把电量开到0以下，对电池寿命影响很大。

三、柴油包和PTC的工作方式

在充电站，我们发现了柴油包的一个好处：充电速度非常快。从0km充到520km满电，只用了1小时！这个速度相当惊人，特斯拉的Model?S在超充站也很难在一小时内把电从0充到满。

充电时，明显听到后座下方有柴油机工作的声音，这个10L的油箱终于派上用场了。

柴油包的原理不复杂，通过柴油燃烧，加热液体，泵入连接电池包的管路给其升温，可以理解为装在汽车底盘上的“地暖”，能源为柴油。优点是不耗用动力电池，缺点是感觉不环保。

PTC电加热，是用敏感电阻将电能转化为热能，给电池包加热，也是目前大部分厂家用的电池包取暖方式，可以理解成“电暖气”，能源为动力电池。优点是成本低见效快，缺点是耗电量太大。

那么，柴油包和PTC的工作顺序是什么？

官方的一个PPT显示：当电池包温度小于5度时，PTC开始工作并将电池包温度保持在5度；快充时，PTC将电池包温度保持在25度。而柴油包作用是，当电池包温度小于0度时，将其温度保持在0度。

基于此我们怀疑：去程时，柴油包没有工作而PTC工作了。

证据是：空调开到22度一直出冷风，说明柴油机没工作。同时电耗高达21kW·h/100km，说明PTC耗用了部分电量。

▲威马第二代热管理技术,?左侧黑色容器为柴油油箱

返程时，由于不再计成绩，我们把空调开到了26-28度，终于有暖风了！这时柴油机应该工作了。北京的老师反应，他们开到24度就足够热了－－可能是北京更冷，低温提前激发了柴油机启动。

小鹏G3是开到28度才会热。这之间的差距，可能就是一个柴油包的区别。

还有一个问题：从上海到盐城，全程最低温度为9度，并没有低于5度。PTC加温系统为什么会工作？

原因只有一个：电池包的温度与车外气温不一定等同。

在这儿顺便回应一下有些读者的质疑：啥？你们上海还测什么冬季续航？上海的冬天叫冬天吗？

请问，上海的冬天怎么不叫冬天了？上海现在不怎么地域歧视了，怎么大家还对它进行气候歧视？

要知道长三角地区冬天的9度，体感很可能比北方的0度还难受。主要是空气湿度大，热交换更活跃。好比同样温度下，你往手上洒些酒精/水会感觉更凉。或者，你在北方冬天跑步，汗湿内衣后体感更冷。

电池跟人相似。它的最适宜工作温度是25度，上限是38度。对应人类的37度和42度。

所以，虽然车外温度只有9度，但电池包内的温度传感器认为电池“体感”低于了5度，于是启动了PTC加热。这也导致我们去程的耗电量较大。

不过威马400给了不一样的解释。一位客服妹子说，在温度低于5度时，柴油包优先工作，保证节约电量。柴油用光再使用PTC电加热。

这跟官方PPT说法和我们实际体验有出入，我们感觉：

▎加温系统的启动不一定只与温度有关，而是由用电量决定。当空调设为大量热风、或激烈驾驶、或严寒天气、或快速充电时，加温系统就会启动。低温只是激发条件之一，不是唯一。

▎启动次序，不一定按先柴油后PTC，而仍然是由用电量决定。如果当时用电量没那么大，先启动PTC；如果达到一个阈值，再启动柴油包。

▎客服的回答，可能是威马工程师希望的一个理想状态，但目前的车上无法实现。

四、柴油包有用吗？要不要加？

选装加温包有用吗？先看数据。

如果纵比，装了加热包的EX5在北京和上海都跑出了21kW·h/100km的电耗，而一周前小鹏G3同样路线的电耗是18kW·h/100km。再看不装加热包的广州的EX5，它的平均电耗是17.3kW·h/100km。

单看北京数据。同样是520km的续航，小鹏G3以72.5km/h的时速，能跑309km；威马EX5以67.8km/h的时速，只能跑295km－－时速慢了5km，实际续航却少了14km。

单看广州数据。两次都没用加温包，裸车跑。小鹏G3以85.5km/h的时速，跑出了17.5kW·h/100km的电耗；威马EX5以87.2km/h的时速，跑出了17.3kW·h/100km的电耗－－时速快了2km，电耗反而下降0.2kW·h。

说明，如果装了加温包，威马的电耗水平弱于小鹏；如果不装加温包，威马的电耗水平略优于小鹏；

结论：加温包对续航帮助不明显，对充电速度提升明显。

威马和小鹏都购的宁德时代NCM811电池，区别是威马只购电芯，Pack工作放在自己的温州工厂做。理论上能及时优化BMS策略，缩短改进速度，是一种综合实力的体现，实事上广州的实测证明了这一点：威马的电池包在常态下表现更好。

但在冬季加温包这事儿上，威马的软件策略显然还有提升空间。

小鹏是特斯拉的忠实门徒，所以它有更成熟的软件策略，以至于它自信到对G3全系标配PTC，而威马是需要另花2880元加装。然后，小鹏通过软件就可以实现在较冷地区的节能行驶方式，效率比加了的威马要高。

结论，柴油包在淮河以南没必要装，在华北看情况可装可不装，最大好处不是增加续航而是缩短充电时间，外加空调更暖和一些。在东北，建议装。

一个柴油包8000块，不便宜啊。如果将来把软件水平提升，是不是这个钱厂家和消费者都能省了？

五、上海的实测有什么结论？

终于可以看上海的实测数据了：

结论依然和上次小鹏G3的相同：费电的节点有两个：一是时速超过110km/h时，电耗普遍要高。二是出发时那一段加速度最大，电耗最高。

既然驾驶方面有没有新的干货，我们来聊聊威马EX5这款车怎么样吧。

优点有三个：底盘比较扎实，座椅比较舒适，一些人性化设计比较用心。

比如，前排座椅的椅背中央有一个USB口，可以方便后排乘客直接充电，比放置在后排出风口要方便的多。此外，USB口旁边还有一个卡扣可以安装小桌板或衣架，算是居家DIY的一个小设计。

槽点也有三个：仪表显示不科学，空调不暖，自动驾驶热键繁琐。

比如，出发前北京的表显续航是525km，比NEDC多了5km，上海多了2km。广州表显403km，比NEDC多了3km。多了似乎是好事，但让人不安。另外，百公里电耗是一个非常重要的参数，但在仪表盘没有显示。需要在中控屏按两级菜单才能调出来，这个不太理解。

空调不暖上面说了，和小鹏G3类似。唯一奇怪的是柴油包为何不英雄救暖？

Living?Pilot自动驾驶系统的操作，还是太传统思维了，一共得按4次才能激活。在特斯拉和小鹏，只需要一次。

车聚小结

整体看，威马EX5的产品力比较均衡，没有特别突出的项，也没有明显的短板，这种“大众式”造车理念没有错，能帮忙新企业先活下来。但仍要做好一攻一守。

攻，是指软件管理水平还有较大提升空间，大到柴油包何时以何种方式介入工作，小到亏电状态下的显示合理性。守，是指坚守温州工厂的自生产模式，保证硬件的可靠性和迭代性。

威马最近又推出了一款新车EX6?Plus，应该会有更好表现。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看、一直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家觉得“道奇酷威”怎样？

不科学，有安全隐患并且会降低效果。原因如下：

一、稀释机油

机油与汽油混合之后会稀释机油，降低机油的黏度。机油被稀释后黏度降低，影响机油在金属表面形成的润滑油膜强度，因此会降低机油的抗磨性，机油里混入过多燃油会引起发动机润滑不足而磨损。

二、降低性能

机油的成分是基础油和添加剂，机油里混入燃油还会稀释添加剂的浓度，影响机油的性能。同时对汽缸和火花塞损坏很大。

三、导致火灾

在高温情况下，可能引起火灾。混合之后的机油与汽油，很有可能变稀，容易被带入气缸内燃烧，从而使发动机冒蓝烟。机油混合后也有可能会使汽缸密封不严，很容易造成发动机冒黑烟。

四、机油变质

可能会引起机油提前变质。机油都有一个建议的换油期，但是机油在使用中如果受到其它杂质的污染会提前变质，机油变质后发动机其实已经受到损害，因此要注重平时的检查，用油时要注意润滑系统内部的清洁，保持机油的清洁、不要混入其它物质。

五、影响使用

由于柴油发动机和汽油发动机结构，以及原理上存在不同，对汽油机油和柴油机油的要求有一些差异。一般的汽油机油更注重其抗磨性能，以便更好地减少高速下阀门系统以及各部件的磨损。而柴油机油则要求有更好、更持久的清净分散性以及酸中和能力，以便更好地清除缸壁的烟炱等杂质。

4s店有哪些不为人知黑幕？

道奇酷威车挺不错的。

酷威越野车是美国的，酷威越野车融入了SUV和MPV风格的跨界车型。将上市的新款道奇酷威将有2.4L和3.6升两个排量三款车型供消费者选择，分别为2.4L智尚版、2.4L尊尚版和3.6L四驱旗舰版。动力方面，2.4L排量车型最大功率为170马力，最大扭矩为220N·m；3.6L排量车型最大功率为280马力，最大扭矩为342N·m，三款车均匹配的是6速自动变速箱。

柴油如何制造？

今天，小编冒着被封杀的危险

来给大家爆爆4S店的料

文章来源：知乎

文章作者：孙少军

1：扣留税款

简单来说就是一方面让客户以包牌价购买新车，并故意高估费用，一方面自己拿着税单将本来应该多还少补给客户的费用收入囊中。正常客户买车，都会写一张预算单给客户，包括车身款，购置税，上牌总共多少钱。因为车身价有时候会浮动，购置税和保险也会跟着变化，所以这两项一般会填整数，比如购置税预估12000，保险预估7000。这个属于预估，可高可低，实际上是依照销售顾问的行业经验去判定的。所以很多客户就有两个概念，一个是车身价，就是官方指导价，另外一个就是包牌价，也就是包含所有费用只要给了就能上路的价格。福特有些销售顾问（不止一人）故意在写预算的时候把购置税和保险算高，原来只要12000，算到13000。之后跟客户强力推荐买包牌，灌输包牌价会更便宜的思想，但是因为算包牌，就不会给客户购置税了。借口是他们有特殊的低开方法来弥补车身价的损失，但是不能让外人知道，因为低开是低开，所以车身价也会开得很低。简单来说，只要是买包牌价的车，保险全保项目必须提前确定，客户不能控制所有的价格。理由是车身价亏了，只能从其他地方用低开的方式赚回来。举个例子，一辆车的价格是车身价：12万，上牌费：800，购置税：1万，保险：7000，总计：13万7千8百，然后包牌价：。看起来你赚了800，实际上购置税和保险都属于浮动，很有可能比他报的低很多，但是因为销售顾问先入为主的介绍，客户就以为不会浮动或者浮动很小。要注意的是，虽然销售顾问一直在跟客户谈包牌价，可是他在跟主管谈的还是空车价格,到最后结算的时候还是以购买空车结算的!

等到交完车，销售顾问自己拿着客户的到财务换出多还少补的部分。这一部分钱，客户以为包含在包牌价给4S店了，而4S店以为已经给客户了。实际上，都进了销售顾问的口袋。有销售顾问只卖3台任务没达标都赚了4000多。这种东西就是纯粹的玩脏了，在二级经常看得见，但那是我第一次从4S店同行听到这种做法。他给我的解释是4S店刚开，工资普遍不高只能用点小聪明。而且销售领导是知情的，并且睁一只眼闭一只眼，只要不太过分都不会管。

2：备件车（也就是外面所说的瑕疵车）

4S店每天那么多车来车往，当然少不了挂碰损伤，这些损伤当然索赔不了。如果配件不足，还急需要更换怎么办？那只能随便从一辆商品车把新的拆下来互换，这种情况在每个车行每个月都有。但是每次都从不同车拆也麻烦，有些4S店就会专门拿一辆来换。一旦其他车出现问题，就从这辆车拆下来换。有斯柯达4S店，就专门拆了一辆晶锐酷黑来做备件，不管售前售后一有问题就从这车拆。它永远就停在维修车间，前后光秃秃，经常轮毂少一两个，不知道的人还以为是正在维修的车辆。但是不管怎么拆，它还是商品车，还挂在厂家的库存表里呢，总不能永远标记维修，过了长库龄总要卖掉的。怎么解决呢？当然是找替死鬼呗。找一辆一模一样最新的晶锐，把那辆车上的配件拆下来装到这辆上去。然后继续做备件车呗。好吧，好多人有疑问，想想也正常，刚进4S店的时候交车都是要结算单和放车单的，哪想过有人敢这么搞，从二级那边听到的时候也觉得特别牛逼。从销售来说说不可能实现的肯定没见二级交车过，只是这种东西玩的都是胆子。我也说了，让我惊讶的是第一次见到4S店也这么搞了。关于第二个的车，脱手真不难，你不卖，兄弟店调车不也是经常的

3：拔ABS让公里数暂停

大部分品牌4S店都有做这种事情。因为拔掉ABS里程表就不动了，有时候做车展用拖车太麻烦，又不想增加商品车的公里数，就会把ABS拔掉自己开车过去。拔掉后除了方向盘比较重安全性有所降低，其他没什么变化。不过有些车型ABS拔掉是厂家要求的，比如一汽大众就要求库存车未销售要拔掉ABS。而且像高尔夫7，如果没有解锁拔掉ABS最高速度只有30公里。一开头说的行车记录仪的事情就是如此，车间维修技师胆子肥，客户维修的车拔掉ABS偷偷开出去带女朋友玩，结果忘记关行车记录仪。刚交车的时候公里数不变，可是行车记录仪一打开把他们出去玩的过程全录下来了，车主瞬间爆炸。

主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。

柴油分为轻柴油（沸点范围约180℃～370℃）和重柴油（沸点范围约350℃～410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

柴油的质量要求

为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧，对柴油的质量要求如下：

1、良好的燃烧性十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定性好，不发生爆震现象。

2、良好的蒸发性能，蒸发速度要适宜，轻馏分所占比例应大些，否则会使发动机油耗增大，磨损加剧，功率下降。

3、柴油的粘度应适宜，即具有良好的流动性，以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量，形成良好的混合气。

4、含硫量小，以保证不腐蚀发动帆。含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。

5、安定性好，在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。