四川柴油价格今日价格查询_四川柴油价格

1.四川那个油库有-20#柴油

2.“公共地悲剧”：从经济学角度分析，运费为什么这么低？

3.四川省工地自用柴油如何做到合法

《产品质量法》第四十九条，“生产、销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的产品的，责令停止生产、销售，没收违法生产、销售的产品，并处违法生产、销售产品（包括已售出和未售出的产品，下同）货值金额等值以上三倍以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，吊销营业执照；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”

据工商局查实，资阳市雁江区某加油站于214年1月17日，从不能提供供油者姓名、进货、检验报告的个人手中，以每吨74元的价格购进号车用柴油2.8吨（每吨柴油等于1162升，共计2417升），金额为15392元，购回后以每升7.29元的价格对外销售，获销售收入17619.93元，进、销差2227.93元。

该批产品，经工商部门依法委托四川省石油产品质量监督检验一站检验，该样品所检项目中硫含量、馏程、闪点（闭囗）均不合格，该样品判定为不合格。

当事人的上述行为，构成了《产品质量法》第三十九条：“销售者销售产品，不得掺杂、掺，不得以充真、以次充好，不得以不合格产品冒充合格产品”。依据《产品质量法》第五十条：“在产品中掺杂、掺，以充真，以次充好，或者以不合格产品冒充合格产品的，责令停止生产、销售，没收违法生产、销售的产品，并处违法生产、销售产品货值金额百分之五十以上三倍以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，吊销营业执照；构成犯罪的，依法追究刑事责任”的规定。

非法储存柴油怎么处罚，主要看储存柴油的用途，如果是自己使用，违反有关消防技术标准和管理规定，在居住场所等具有火灾安全隐患的场所内存放汽油，公安机关可依据《中华人民共和国消防法》第六十二条的规定，违反有关消防技术标准和管理规定生产、储存、运输、销售、使用、销毁易燃易爆危险品的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定处罚。处十日以上十五日以下拘留；情节较轻的，处五日以上十日以下拘留。并责令拆除设备。

四川那个油库有-20#柴油

1958年，四川省第二十一劳改队，也就是现在的德阳监狱，建立了国营德阳机制砖瓦厂。凭借过硬的质量，后来发展为四川省数一数二的砖瓦厂。

15年，德阳砖瓦厂根据信箱代号，将厂名变更为德阳九五厂，并开始生产“都江”、“蜀风”牌汽车。

根据二汽的图纸，德阳九五厂在15年生产了5辆DJ140型5吨载重汽车，16年生产20辆，19年生产410辆。

1981年，九五厂开始试生产DJ141型5吨载重柴油车。

1982年，九五厂与四川消防器材厂合作，用EQ140型二类底盘改装消防车。同年，开始生产4.4米轴距汽、柴油双排座加长车。

1985年5月，以德阳九五厂为主体，四川省蜀风汽车工业联营公司成立，后更名为“四川省德阳汽车厂”，开始生产4.5吨柴油自卸车。除了生产整车和底盘，德阳汽车厂还生产改装车、驾驶室、车身覆盖件、车架及支架总成、转向节等多种配件。

不过随着市场经济的发展，德阳汽车厂逐渐失去活力，虽然在1992年推出了DY6404轻型客车和DY1020客货两用车等新产品，也无济于事。到上世纪九十年代中期，德阳汽车厂便已经停产，并到了破产的边缘。

19年，李书福以2400万元的价格，收购了德阳汽车厂70%的股权，合资成立了四川吉利波音汽车有限公司，获得了6字头汽车生产资质。虽然依旧不能生产轿车，但却可以和当时的其他车企一样，生产很像轿车的客车。

虽然人工成本低，但由于车厂设在监狱里，进出非常不便，且合资方机制臃肿，没有灵活性，李书福在1999年买下了德阳监狱剩余的30%股份。

后来在2001 年，吉利靠自己的努力，获得了轿车生产资格，成为中国首家获准生产轿车的民营企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“公共地悲剧”：从经济学角度分析，运费为什么这么低？

江油大康油库。根据查询百度地图显示：江油大康油库是生产四川油库的具体位置。柴油，是轻质石油产品，复杂烃类（碳原子数约10～22）混合物，为柴油机燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。

四川省工地自用柴油如何做到合法

前几天交通部的例行新闻发布会不知道大家看了没有？可能卡友们都忙着赚钱没时间关注这些，所以家哥帮大家简单归纳一下都说了些啥：

众所周知，运费问题向来是卡友们关注的重点，不断下降的价格也犹如心头病一般，打压大家的积极性。

按理说从「9·21新政」到现在，也出台过几项利好运费上涨的政策，运费起码能调整到一个合理的水平吧？但结果大家也看到了，究竟是什么原因致使运费下跌呢？

运费为什么会下降

毫无疑问，此次疫情影响了生活的方方面面。

○ 图丨3月全国公路货物运输量

○ 图丨4月全国公路货物运输量

根据交通部发布的数据来看，全国3、4月份的公路货物运输量同比去年历史数据都呈现出负增长的态势，这意味着“车”与“货”形成了一个供大于求的关系。

作为运输生产资料的载具，卡车充其量也只是一个生产工具，在生产资料失去了原本的优势之后，作为运力的卡车对于自身附属商业价值（运费）的掌控能力也会随之下降。

这种大环境不亚于给运费下降提供了一个「温床」，虽然我国从3月份开始逐渐恢复，但远未达往年的同期水平。

除了受大环境影响，家哥认为最让卡友们心寒的还是某些货主惟利是图的做法。

特殊时期，三千万卡友挑起了连接各方的重担，没有卡友，医疗、生活物资难以运往疫区，就是这样一群可敬的逆行者，却在抗疫的后半程被“捅了一刀”。

为了保障各行业有序复工复产，交通部在今年2月17日开始实施收费公路免收费（至5月5日结束）。

本意是想通过降低物流成本引导社会恢复活力，但降本工作却卡在了运价这一环节，并没有惠及到一线卡友，这对他们来说是不公平的。

另一方面，在疫情影响下，全球石油价格一降再降，国内柴油价格也险些回到「五元时代」。

这样“减免运费的好机会”自然也被许多货主看在眼里，之前4000往返的价格，现在只能给3500。

同时也有卡友向家哥反映，因为这两件事情，自己的运费降了6成。

○ 图丨四川卡友

○ 图丨广东卡友

长期存在的降价原

除了上述这种因不可抗力而产生的运费下降现象以外，货运物流发展这么多年，还长期存在着许多其他导致运费下降的客观原因。

入行门槛低，职业素养参差不齐

运输业不同于其他行业，对于从业者的硬性要求不算太多，身体健康、头脑清晰就能上路跑车，这也造就了全国3000千万卡友有80%都是散户的现象。

他们没有固定线路及货源，这其中又有少部分人会低价撬货、回程车乱跑冲击市场，造成了再低的运费也有人拉的市场乱象，蓝牌轻卡的大吨小标就是个很好的例子。

买车太容易，大量新车涌入

「9·21新政」之后，大家都认为货运市场会逐渐走向正轨，纷纷掏钱买车，全国货车销量实现三连涨；另一方面，近几年兴起的“零首付、零元购”等促销活动也挑起了不少人的购买欲望。

作为散户买车，大多数还是得，每个月要按时还款。在这样的压力之下，日常拉货中哪怕运价并不理想，也只能被迫接受。

找货APP的成功，卡友议价权的失败

大家还记得找货APP刚推行的时候各种优惠吗？不光货主有发货补贴，就连司机也有送货补贴，手指动一动就能做成生意。

现如今这些软件取得成功，为了回笼资金、盈利转而将这些补贴变成了倒刺扎进卡友的身体，不断蚕食他们应得的酬劳，使得运费一降再降。

治超执行力度不一，货主降价“言之有理”

「9·21新政」虽然限制了不少超限车辆上高速，但是有些司机为了省运费会走国道，这就会导致各地治超出现灰色地带，治超效果大打折扣。

因为标载车太规矩了，所以货主在选择的时候也更多偏向超载车，长期下来，这些货主面对标载车也能“理直气壮”的降他们的运费。

其根本原因是什么

从货主发出运输需求到卡友承接运输任务，这中间一连串可以视为一个完整的商业行为，所以我们也可以试着从经济学角度来解释运费为什么这么低。

这个故事反映的现象在经济学中被称为「公共地悲剧」，想多养一头牛的牧民其实和我们现如今低价竞争、扰乱市场的司机是同一类人。

○ 图丨物流园小黑板

他们都想通过这样“薄利多销”的做法来抵消运费下降的损失，但这在无形中就会伤害到那些不愿降价者的利益。

整个物流市场就好比故事里提到的那块公共地，物流公司和散户就好比里面的牧民。

虽然在一开始每家每户都会定出一个下限值，但现实生活中难免会出现投机的人为了多接单而偷偷降低自己的运费。

久而久之降价的人多了，你不降价反而还是你“不会做生意”，最终造成的结果就是整个市场价格持续走低难以回升，大家都苦不堪言，真正的始作俑者可能已经选择改行不。

未来还有回升可能吗

针对这个问题，家哥可能要泼大家一盆冷水了，除非能够由国家出面，或是出现一个强有力的协会来约束所有从业者，否则运费问题短时间内将难以回升。

「谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死」，这是行业内一直流传的一句话。涨价是一个技术活，既需要企业自觉，也需要干预。

运输业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，在某种意义上俨然已经成为一项民生工程，其公共性的属性越来越明显。

既然具有公共属性，相关部门就不能把物流运输作为完全的市场行为去对待，要负起责任，起码在协助运费调整这件事上，职能部门不能放任市场的自发调节，而应承担起相应的市场补位功能，这样才能引导行业健康发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

储存量小于100升

针对工地自用储存柴油的做法，自己私用而私存的，储存量大于100升的就属于非法！

国家现在对私人储存柴油是否违法的规定是判定是，个人储存的柴油是否存在营利行为和存贮量两个指标，因为柴油属于易燃易爆品，涉及消防和安全问题，由国家统一管理，个人不具备储存条件！