1990年汽油价格一览表_1990年汽油价格

2024-08-05 09:26:33

1.乙醇汽油多少钱一升

2.60年代的10块钱现在值多少钱

3.美国攻打海湾的根本原因是什么？

4.宏观经济学第24章作业

5.同样是92汽油，中石化和中石油可以混加吗？

6.欧盟的节能减排战略是什么？

1990年汽油价格一览表_1990年汽油价格

美国是世界上已探明石油探明储量最多的国家之一。截至2004年1月1日，其探明石油储量为227亿桶，在世界上排名第11位。美国全国80%以上的储量集中于美国的四个州：得克萨斯州（24%）、阿拉斯加州（22%）、路易斯安纳州（20%）和加利福尼亚州（19%）。其他产油州还包括新墨西哥州、俄克拉何马州、怀俄明州、堪萨斯州、密西西比州和北达科他州等。由于80年代末和90年代上半期的过度开，石油储量下降较快，美国石油储量较1990年下降了约20%。

美国是继沙特阿拉伯和俄罗斯联邦之后的世界第三大产油国，美国油气杂志统计数据显示，2003年美国石油产量为790万桶/日，占世界石油总产量的9.2%。其中原油产量为570万桶 /日，其余为天然气液（NGL）。目前产量为过去50年来的最低点，比1985年的1060万桶/日下降约25%。美国现有大约50万口产油井，但大多属于“边际”井，根据2003年统计，主要产油区域集中在墨西哥湾、得克萨斯州陆地油田、阿拉斯加州北坡、加利福尼亚州、路易斯安纳州陆地油田、俄克拉何马州和怀俄明州。2003年美国新钻探30151口油气井，其中油井为5694口，天然气井为20011口，干井为4446口。比2002年的钻井数量25536口上升18%。随着物探技术和钻探设备的进步和发展，墨西哥湾深水油田的产量迅速增长，深水油田产量已占美国墨西哥湾石油产量的三分之二。由于美国大部分的能源集中在联邦所属的领地内，而油气的勘探开受到联邦的诸多限制，因此石油产量难以有大幅增长。由于能源投资的低回报，1980年以来石油工业投资大为缩减，导致美国现有的管道运输、炼厂加工等石油供应基础设施陈旧老化，产能严重不足，与此同时，国内生产成本高于国际水平，环保要求日益苛刻，受此影响，许多炼油厂被迫关闭，有关资料数据显示，80年代末期至90年代，美国没有新建一座炼油厂。美国的石油炼制加工行业主要集中于得克萨斯州、路易斯安纳州、加利福尼亚州、伊利诺伊州、宾西法尼亚州、新泽西州、华盛顿州、俄亥俄州和印第安纳州。根据英国石油公司（BP）统计，美国2002年石油炼制加工能力为1676万桶/日，占当年世界总炼油能力8390桶/日的 20%左右。

乙醇汽油多少钱一升

国际油价在纽约商品开盘前继续上涨，纽约轻质原油2月期货上涨到每桶66.93美元的最高点。然而温和的美国气候预测让市场获利回吐，纽约天然气期货已经下跌到4个月以来的最低点。气象机构认为，截止到1月25日，美国取暖需求将比正常用量低24%,东北部地区和中西部地区取暖需求分别比正常低28%和26%。

这两天在华盛顿地区加油站，常常能听到人们对汽油价格上涨的抱怨。要知道，对一个平均每两人就拥有一辆汽车的国家来说，油价的波动一向紧牵着消费者的心。美国汽车协会的最新数据显示，美国平均汽油价格三个月来上涨了19％。上周全国油价再次上涨，涮新了一周前创下的新记录，达每加仑1.74美元，创下了自1986年以来的汽油最高价。如今在加州的洛杉矶和旧金山，汽油平均价格已达2.15美元和2.35美元。2004年3月17日，美国能源部报告说美国汽油库存减少。这已经是能源部八个月来连续第七次报告汽油储备下降。有分析家预言到，今年夏天美国用油高峰期间，全国汽油平均价格可能突破每加仑2美元，这显然对消费者的心理承受能力是一大挑战。

宾夕法尼亚州一个经济研究机构Economy的经济学家索斯顿·费西（Thorsten Fischer）说，与2002年相比，2003年美国消费者因为能源价格上涨已经在汽油和取暖用天然气上多支出了400亿美元。掂掂自己的钱袋，美国人恐怕要重新一下每月的家政预算了。

为什么美国的汽油价格会一路狂飙？比较明显的原因是全球原油供应短缺。目前原油价格上涨到每桶38美元，这是1990年10月16日以来的最高原油价格。与此同时，石油输出国组织（OPEC）不愿提高原油产量配额，而主要的石油公司也没有在需求增加的同时提高产量。还有分析人士认为，全球经济复苏增大了对石油的需求，一些新兴经济体，如中国和印度，对能源的需求增大也加剧了全球的能源紧张。这些也许都能够部分解释为什么美国国内的汽油价格不断上涨。然而其它一些因素也不应该忽视，如对恐怖主义的担忧造成对石油工业投资信心不足，美元相对其它主要货币贬值，能源业在较长时期曾获得大量暴利等。

炼油业的垄断经营

不过，最值得注意的是美国炼油业的情况。经历了多年来投资不足的困境后，炼油业目前平均生产负荷已达90％以上。面对能源需求上涨，炼油业想要扩大生产的能力已经显得捉襟见肘。近20多年来，美国各州都制定了越来越多的极为严格的环保法规，炼油业的发展受到很大限制。因为获利没有保障，炼油业即使在现有设备满负荷地运转时，也不愿意追加投资扩大生产能力。

从另一个方面看，能源越是紧张，炼油业也赚钱越多。根据全球著名金融服务公司UBS的数据，2004年2月最后一周，炼油业提炼石油的利润是每桶6.74美元，而五年前平均每桶的利润才4美元。在加州，炼油业所获利润更丰，今年2月底每桶获利13,78 美元，比五年前的每桶6.76 美元的利润几乎翻了一倍。

炼油业缺乏竞争是一些自由派人士的共识。经过几起合并浪潮后，炼油业的几个大公司逐渐控制了主要市场。它们很清楚，物以稀为贵。产量提高必然压低价格，利润也跟着下降。根据总部设在华盛顿的自由人士团体“公共公民”（Public Citizen）的一份能源报告，目前最大的五个炼油公司控制了美国国内产量的51％，而前10大炼油公司则控制了77％的产量。这比十年前提高了很多，那时前五大公司控制的产量为33％，最大的10个公司为54％。而垄断对老百姓来说，只能是咬紧牙关，忍。

当然，炼油业也有自己的苦衷。即使他们愿意扩大生产，投资也十分惊人。由于有严格的环保政策，在美国建造一个炼油厂需要投资20亿美元以上。即使这样还可能遭到当地民众的反对，而大家似乎都有这样的心理，为什么要选在我家附近修炼油厂？而炼油厂破坏周围的景观，增加空气中的异味是尽人皆知的常识。

炼油业的另外一个现象是一些小型炼油厂纷纷关闭。例如，壳牌石油公司不顾加州是美国能源紧张最突出的地方，仍然准备今年10月关闭在加州贝克斯菲尔德（Bakesfield）市的一家小炼油厂。壳牌公司解释说，那里的地下原油储量不能保障生产。但是俄勒冈州参议院让·怀登（Ron Wyden）最近致信联邦贸易委员置疑壳牌的解释，他问关闭那家炼油厂是否“会进一步造成西海岸的汽油市场反竞争的问题，比如通过限制供应抬高价格等。”

油价疯长的连锁反应

在美国，油价是经济车轮运转的晴雨表。汽油和其它能源价格上涨很快就会造成从钢材，化肥到各种农产品等一系列的物价上涨。最近已经有分析人士指出，能源涨价影响了消费信心并且波及股市下滑。更严重的是，它还制约了制造业的进一步复苏。目前来看，受影响最深的是美国的航空工业。如果油价继续上涨，有几家航空公司可能不得不宣布破产。这也就是说，如果你现在就职于这些相关行业，恐怕要面临双重打击。一边是家庭支出上升，一边是自己的“饭碗”可能不保。

英国石油公司（BP）集团首席执行官约翰·布朗尼（John Browne）3月23日在华盛顿说，从现在到2015年，石油工业必须投资2万亿美元用于勘探和生产才有可能满足世界对石油和天然气的需求。而这一笔投资相当于每年需要2000美元。布朗尼指出，近年来对石油业的投资每年平均才1600亿美元。他认为，解决当今世界能源问题的最佳方式是的石油输出国组织外开发原油。俄罗斯，加勒比海地区，西非和墨西哥湾的深海区很有希望成为原油和天然气的重要产地。他还说，当地的合作也至关重要。

60年代的10块钱现在值多少钱

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名词介绍：

乙醇汽油

基本简介

乙醇属于可再生能源，是由高粱、玉米薯类等经过发酵而制得。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，是目前世界上可再生能源的发展重点，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上成熟安全可靠，在我国完全适用，具有较好的经济效益和社会效益。乙醇汽油是一种混合物而不是新型化合物。在汽油中加入适量乙醇作为汽车燃料，可节省石油，减少汽车尾气对空气的污染，还可促进农业的生产。

发展历程

早在20世纪20年代，巴西就开始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油缺乏，但盛产甘蔗，于是形成了用甘蔗生产蔗糖、醇的成套技术。目前，巴西是世界上乙醇汽油中乙醇含量最早达到20%的国家。

美国是世界上另一个燃料乙醇的消费大国。20世纪30年代在内布拉斯加州地区乙醇汽油就首次面市。18年含10%乙醇汽油（E10汽油）在内布拉斯加州大规模使用，此后，美国联邦对E10汽油实行减免税，燃料乙醇产量从19年的3万吨迅速增加到1990年的269万吨。2000年美国燃料乙醇产量达到500万吨。随着MTBE在美国使用量的减少和最终的禁用，燃料乙醇将成为MTBE最佳含氧化合物的替代产品。预计，到2004年全美国燃料乙醇需求将达到1000万吨。

目前中国大多数推广省市中乙醇汽油占汽油的销售使用量比例都较高，且还在进一步提高，可是因为原料、成本和技术问题，中国在乙醇汽油的推广中也遇到一些阻碍，后因政策支持，技术进步等原因，使得乙醇汽油的推广得以顺利进行。

注意事项

自洁清洗特性

车用乙醇汽油中的乙醇是一种性能优良的有机溶剂，具有较强的溶解清洗特性。有经验的驾驶员及维修人员常用乙醇来清洗化油器。用这种方法科清洗出来的化油器干净、彻底。同样道理，车用乙醇汽油也可以

清洗油路、保持油路畅通。但是车辆在首次使用乙醇汽油时，特别是在使用1—2箱油后，在乙醇汽油的清洗作用下，会将油箱、油路中沉淀、积存的各类杂质（时间越长、杂质积累越多。特别是铁制油箱），如：铁锈、污垢、胶质颗粒等软化溶解下来，混入油中。这些杂质可能会造成油路不畅。

建议：车辆在首次使用车用乙醇汽油时，最好对车辆的油箱及油路的主要部件，如：燃油滤清器、化油器等进行清洁检查或清洗。以保证燃油系统各部件的清洁。

亲水特性

车用乙醇汽油由于混配有一定量的变性燃料乙醇，乙醇是亲水性液体，易与水互溶，不同于汽油，汽油可以和水分离，水份沉积在油箱底部。因此车辆在首次使用车用乙醇汽油时，应对油箱内进行一次检查，以防止乙醇汽油与油箱底部可能存在的沉淀积水互溶，使油中水分超标，影响发动机的正常工作。

建议：这种情况虽属少数，但也不能忽视。

夏季使用乙醇汽油应稍加注意

A检查油箱进排气阀是否认畅通：夏季环境气温较高，燃油的挥发性增大，如油箱附件—排气阀堵塞，使部分燃油由液态转化为气态时，气体不能经排气阀排出，易造成油路气阻的产生概率增大（普通汽油也是如此）。

B使用乙醇汽油的车辆，夏季加油时不要将油箱加的太满，要留有一定的油品膨胀空间。

C如到不具备乙醇汽油供应的外地，乙醇汽油和普通汽油可任意混用。

乙醇汽油是否对橡胶适应性有影响

试验表明，绝大多数橡胶件均能适应乙醇汽油。只有少数几种不适应，但腐蚀作用缓慢。试点中发现，早期生产的机械式汽油泵中的橡胶膜片适应性较差，使用乙醇汽油后个别出现溶胀裂纹现象。由于橡胶部件在外观上无法区分材质成分，可由定点汽修厂将购回的部件事先做个车用乙醇汽油浸泡试验，再装车使用。

由于乙醇汽油还并未完全普及使用，其它注意事项还有很多，比如初次使用时要认真调试观察发动机是否有太大异常；长期使用要考虑供油系统中的橡胶和有机零件是否耐醇类腐蚀，等等。

相关劣势

热值低

同样体积的乙醇，其能量只有汽油的2/3，当它与汽油进行混合时，实际上降低了燃料的含热量。因此，同样加满一箱油，混合乙醇的汽油只能行驶更少的里程。

蒸发潜力大

乙醇的蒸发潜热是汽油2倍多，蒸发潜热大会使乙醇类燃料低温启动和低温运行性能恶化，如果发动机不加装进气预热系统，燃烧全醇燃料时汽车难以起动，但在汽油中混合低比例的醇，由燃烧室壁供给液体乙醇以蒸发热，蒸发潜热大这一特点可成为提高发动机热效率和冷却发动机的有利因素.

易产生气阻

乙醇的沸点只有78.C%，在发动机正常工作温度下，很容易产生气阻，使燃料供给量降低甚至中断供油，

腐蚀金属

乙醇在燃烧过程中，会产生乙酸，对汽车金属特别铜有腐蚀作用，有试验表明，在汽油中乙醇含量在10%以下时，对金属基本没有腐蚀，但乙醇超过15%时，则必须添加有较的腐蚀抑制剂.

与材料适应性差

乙醇是一种优良的溶剂，易对汽车密封橡胶及其它合成非金属材料产生一定的轻微腐蚀，容涨，软化或龟裂作用.

易分层

乙醇易于吸水，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离，影响使用.

并非"清洁能源"

制造乙醇所涉及的农机、肥料、运输、乙醇加工等一系列环节所消耗的化石能源能量比乙醇本身所能提供的能量还要高出29%，所以乙醇汽油并不能算做清洁能源，也不能减少碳排放。

美国攻打海湾的根本原因是什么？

90年代的50元分90版和99版

90版的又分普通版和补号

价格完全不一样

同样的60年代的10元分号码不同价格又不同

但最高都不会上100元的

90版最高能够卖70

99版60

60版10元30左右

宏观经济学第24章作业

第一次：1990年，持续46天，直接原因是伊拉克入侵科威特；根本原因就是能源（石油）。第二次：2003年，持续23天，根本原因是美国想要控制中东石油；第一回；海湾战争爆发的根本原因一、幽幽的石油情节 1、美国的生活方式论坛上喜欢议论美国的网友不少，但真正了解美国的却并不是很多。经常听人谈起美国式的生活方式。呵呵，说到这也许有人已经开始流出口水了。我们就从美国式的生活方式说起吧。曾经有人这样说过，美国是个被上帝宠坏了的孩子。这句话虽然有很大的嘲讽的成分，但仔细一想还是大有道理的。 200年前的美国，以一大片广袤的尚待开垦的富饶之地吸引了全世界有胆有识的淘金者的到来。一条大西洋和另一条太平洋把美国与欧洲大陆的战乱和亚非州殖民地的苦难巧妙的隔开了。丰富的和相对稳定的环境使得美国人可以充分的发挥移民的创造力过上富足甚至是奢侈的生活。奢侈就是美国生活方式的最大特点。美国的生活方式是建立在大字之上的。大的住宅、大的轿车、大的工厂，大的冰箱电器最后是大的能耗。一句话，美国式的生活方式是建立在对的强力需要基础之上的。科技越发达，美国人的生活质量越提高，美国人对的渴求越迫切。这种迫切把美国送上了一条对无尽贪婪的道路之上。 2、美国的石油情结石油是现代工业的血液，其重要性在所有的之中有着无可替代的地位。美国对石油的情节可以用一首流行歌曲来形容“就像老鼠爱大米” 说道石油必须先给大家说点经济学的烂事。石油是一种通常所说的原油的价格，其实并不是原油的原始价值，由于原油是一种不可再生的，所以其价值是很难估算，但现在我们所见到的油价，更多的只是以成本价格为基础计算的油价。并没有包含石油本身的价值。现行油价中含有不同的成本成分，包括生产成本、运输成本、销售成本和"欧佩克税" 其中生产成本部分即因地质条件和地理位置不同而形成的成本差额，这类似于好地和次地的区别。如伊拉克的产油成本只有2.5美元一桶，而我国的产油成本约为1..5美元一桶。一般而言中东地区不会超过5美元每桶。高于成本的部分被称为"租金"。租金又分为两部分。一部分是所谓"级差地租"。在竞争的情况下，石油价格就定于17.5美元一桶。17.5美元与2.5美元之差15美元就是伊拉克油田的级差地租。去掉级差地租的租金就是所谓"经济租"，即因的稀缺而形成的租金，也是因欧佩克限制产量而使价格提升的部分。关于租金由谁享有，就是一个政治问题，因为谁也没有付出劳动，分配给谁，取决于谈判实力。例如现在国际市场上一桶石油价格60美金，成本5圆，级差地租15圆，那么经济租至少有30美元。可见石油产品的利润之高。如果经济租由石油公司享有，似乎不太公平。因为这完全和企业的投入无关。既然这笔租金帮助人类更有效地使用石油，而依赖于市场制度却无法实现，征收石油租金就是实现一个集体行动而取的行动，并有相应的成本。这应该是超企业的所为。但这个世界并没有一个统一的，只有不同的民族国家。这个经济租怎样分配，就取决于国家实力和国际政治格局。由于石油在现代经济中的至关重要的地位，有关石油的经济租如何分配，涉及到不同国家以什么样的成本使用石油，也就涉及到该国在国际上的竞争力。由于美国等西方国家都有巨大的跨国石油公司，它们控制着大量的油田、输油管道、石油销售渠道和炼油厂，分享了大量的因提价而带来的好处。从整个国家来看，美国实际的石油成本是很低的，因而会在国际竞争中处于优势。在西方石油公司主导的低油价时期，西方国家征收较高的汽油税，实际上将大量的经济租据为己有。说道这里，如果能看明白的网友应该知道，为了争夺石油巨大的租金收益（通俗而言暴利吧）是多么值得资本家为之抛头颅、撒热血的事情。 3、美国的石油恶梦美国为首西方国家享受石油带来的巨大利益的奢侈生活终于在13年被终结了。阿拉伯国家在前苏联的扶持下，终于摆脱了西方国家的控制。夺回了对自己领土上石油的控制权。对西方国家更为要命的是以这些国家为主，成立了一个石油输出国组织“欧佩克” 当欧佩克在13年动用石油武器以后，油价的高涨才将部分经济租转移到石油输出国那里。由于油价上升，石油净进口国就要相应地降低汽油税，从而形成对经济租的新的分配。例如美国的汽油税曾在1930年代达到高峰，各州平均为每加仑75美分(按2002年价格水平，后同)，一直到1960年代，汽油税仍保持在50美分以上。13年以后，汽油税一路下滑，到第二次石油危机(19年)后的1980年代初，已降到不足30美分12年美国汽油税率约为32.5％，到了1981年为10.6％，而到了2002年则为22％(计算中，汽油价格根据NeilGamson，RealMotorGasolinePrices中的数据)。西方国家称转移到欧佩克那里去的经济租部分为"欧佩克税"。欧佩克之所以可以分到一杯羹，是因为石油埋在产油国的地底下，且欧佩克是一种卡特尔组织，它可以通过减少成员国的产量配额而使油价上升。美国人对之恨之入骨，以致有美国人宣称，只要欧佩克官员踏上美国领土就要将他逮捕。二、布什家族对石油僵局的破解之道 1、歹毒的用心冷战结束后，美国和其所代表的利益集团最大的愿望就是重新取得对世界的控制权。出生于石油世家的布什家族更是成为了这个利益的代言人。所以，二任布什的上台可以说也是水到渠成的事情了。美国一心要在阿拉伯国家的铁桶联盟中找到缝隙，进而一举摧毁这个联盟。萨达姆出现了，在美国的支持下，萨达姆通过取得了世界上第二大石油储藏国领导权的地位。为了制造阿拉伯国家联盟之间的矛盾，美国极力怂恿萨达姆领导下的伊拉克与刚刚赶走了亲美国的国王的伊朗打上一仗。在美国的支持下，伊拉克真的这么干了。但是这场战争终于结束，伊拉克和伊朗停战并有着和好的实质性趋势。阿拉伯国家又要抱成一团了。美国老布什在危机关头上台了。 2、怎么办？老布什的办法老布什最佳的选择自然是让阿拉伯人再打起来。所以，利用萨达姆不知天高地厚的贪婪和二伊战争后自信心的自我膨胀；更主要的是利用萨达姆庞大的军备不加利用的浪费可惜和无所事事的不安定恐惧的主导思维。再加上伊拉克和科威特的历史矛盾渊源和现实利益摩擦。在美国的默许或者是诱导之下，萨达姆终于走上了侵略科威特之路。老布什笑了，终于知道该怎么办了。这样，美国参与的借口终于找到了。第一次海湾战争爆发。第一次海湾战争的结果是什么？相信大家都看到了。美国成功的成为了阿拉伯国家感恩戴德的对象。阿拉伯世界的铁桶向着美国方向倒出了白花花的银子。

同样是92汽油，中石化和中石油可以混加吗？

第24章

一、判断正误题

1.CPI包括进口照相机价格上升，但GDP平减指数不包括。

2.CPI中包括了美国军方购买的直升机价格的上升。

3.由于汽油价格上升引起消费者更多地骑自行车并更少地开车，因此CPI往往低估了生活费用。

4.钻石价格上升对CPI的影响大于食品价格同样百分比的上升，因为钻石极为昂贵。

5.物价指数中的“基年”是其他各年与之相比较的基准。

6.如果CPI每年上升5%，那么该国每个人为-f保持生活水平不变，收人正好需要增加5%。

7.编制生产物价指数(PPI)是为了衡量总生产价格的变动。

8.如果劳工统计局没有认识到最近生产的汽车可以比老式汽车多开许多英里，那么CPI往往会高估生活费用。

9.如果你的工资从5.00美元上升到6.25美元，而CPI从112上升到121，你就应该感到你的生活水平提高了。

10.CPI中最大的物品与劳务项目是医疗。

11.真实利率不可能是负的。

12.如果名义利率是12％，通货膨胀率是7％，那么真实利率就是5%。

13.如果债权人要求4%的真实收益率，而且，他们预期通货膨胀率是5%，那当他们发放时，就要求9%的利息。

14.如果债务人和债权人一致达成的名义利率和通货膨胀率结果高于他们的预期，那么债务人就将以债权人受损为代价受益。

15.如果工人和企业根据他们的通货膨胀预期一致同意工资增加，结果通货膨胀低于他们的预期，工人就以企业受损为代价而获益。

二、单项选择题

1.通货膨胀可以用以下所有各项衡量，除了

a.GDP平减指数。 b.消费物价指数。 c.生产物价指数。

d.最终物品物价指数。e.以上各项都可以用来衡量通货膨胀。

2.以下哪一项消费项目的价格上升10%对CPI的影响最大？

a.住房。b.交通。c.医疗。d.食品和饮料。e.以上各项都产生同样影响。

3. 在1989年，CPI是124.0。在1990 年，CPI是130.7。这个时期的通货膨胀率是多少？

a.5.1％ b.5.4％ c.6.7％ d.30.7％ e.不知道基年你就说不出。

4．以下哪一项最可能引起美国CPI的上升高于GDP平减指数？

a.福特汽车的价格上升。 b.军方购买的坦克的价格上升。

c.国内生产并仅卖给以色列的战斗机的价格上升。d.日本生产并在美国销售的本田汽车的价格上升。

e.约翰·迪尔拖拉机的价格上升。

5.CPI所根据的“篮子”中包括

a.企业购买的原材料。b.当期总生产。c.典型消费者购买的物品。

d.消费生产。 e.以上各项都不是。

6.如果苹果价格上升引起消费者少买苹果而多买橘子，那么CPI将受以下哪一项的不利影响？

a.替代偏差。b.由于新物品引进的偏差。

c.由于无法衡量的质量变动的偏差。d.基年偏差。e.以上各项都不是。

用下表回答第7--12题。该表显示了Carnivore国的消费量和价格。定基年是2008年。也定2008年是典型消费篮子确定的那一年，因此，为了计算每年的CPI，只需要计算2008年的消费量。

年份

牛肉的价格

牛肉的数量

猪肉的价格

猪肉的数量

2008

2.00

100

1.00

100

2009

2.50

0.90

120

2010

2.75

105

1.00

130

7.基年这一篮子的价值是多少？

a.300美元。 b.333美元。 c.418.75美元。

d.459.25美元。 e.以上各项都不是。

8.2008年、2009年和2010年CPI的值分别是多少？

a.100, 111, 139.6 b.100, 109.2, 116 c.100, 113.3,125

d.83.5, 94.2,100 e.以上各项都不是。

9.2009年的通货膨胀率是多少？

a. 0 b.9.2％ c.11％ d.13.3％ e.以上各项都不是。

10.2010年的通货膨胀率是多少？

a. 0 b.10.3% c.11％ d.13.3％ e.以上各项都不是。

1l.该表表明2009年的通货膨胀率被高估了，因为

a.由于新物品引入引起的偏差。b.由于无法衡量的质量变动引起的偏差。

c.替代偏差。 d.基年偏差。 e.以上各项都不是。

12.设该表的基年由2008年变为2010年，同样，设典型的消费篮子在2010年被确定（现在用2010 年的消费篮子)。2009年新的CPI 值是多少？

a.90.6 b.100.0 c.114.7 d.134.3 e.以上各项都不是。

13.设你的收入从19000美元增加到31 000 美元，而CPI 从122 上升到169。你的生活水平可能

a.下降了。 b.提高了。 c.保持不变。 d.不知道基年你就说不出。

14.如果名义利率是7％，通货膨胀率是3%，那么真实利率是

a. - 4% b.3％ c.4％ d.10％ e.21％

15.以下哪一项表述是正确的？

a.真实利率等于名义利率与通货膨胀率之和。b.真实利率等于名义利率减通货膨胀率。

c．名义利率等于通货膨胀率减真实利率。d.名义利率等于真实利率减通货膨涨率。

e.以上各项都不是。

16.如果通货膨胀率是8%，真实利率是3%，那么名义利率应该是

a.3/8％ b.5％ c.11％ d.24％ e. -5％

17.在以下哪一个条件下，你喜欢当债权人？

a.名义利率是20%，通货膨胀率是25％。b.名义利率是15％，通货膨胀率是14％。

c.名义利率是12%，通货膨胀率是9％。 d.名义利率是5%，通货膨胀率是1%。

18.在以下哪一个条件下，你喜欢当债务人？

a.名义利率是20%，通货膨胀率是25％。b.名义利率是15％，通货膨胀率是14％。

c.名义利率是12%，通货膨胀率是9％。 d.名义利率是5％，通货膨胀率是1％。

19.如果债务人和债权人就名义利率达成一致，而通货膨胀结果小于他们的预期，那么，

a.债务人将以债权人受损为代价获益。

b.债权人将以债务人受损为代价获益。

c.债权人和债务人都不会受益，因为名义利率是由合同固定的。

d.以上各项都不是。

20.如果工人和企业根据他们对通货膨胀的预期就工资增加达成一致，结果通货膨胀大于预期，那么，

a.企业将以工人受损为代价获益。

b.工人将以企业受损为代价获益。

c.工人和企业都不会获益，因为工资增加是由劳动协议固定的。

d.以上各项都不是。

欧盟的节能减排战略是什么？

往往驾驶的老铁应该听到“两桶”，这是中国石化集团和中国石油和天然气集团的两家石油公司，这是我们共同的中石化和石油。只要旧铁，旧铁就会发现两个燃气站似乎相似，但价格仍然存在差异。

那么，中国的石油和中石化，谁更好？如果您放入前面，中石化和石油苷，作为电信和网通，净进入网站。石油的“网站”主要是在北方，北方油田和炼油厂相对，如大庆油田，胜利油田，克劳亚田油田。因此，大多数原油来自国内，只有30％的人从国外进口。

一些旧司机还会发现，即使它们也是中石化的加油站，在不同的位置也有两个不同的位置。顶部和下头发可能存在差异。这就是为什么？

在驾驶时，我们必须做的一些事情，说常规维护是，那么，它是为了给汽车，这似乎是一件通常是通常的，但它包含你永远不会关注。我学过。

在最后，石化或中石油？两者可以混合吗？

对于新人来说，不知道要添加什么标签，可以参考燃油箱盖的背面，以及如何选择加油站，更具石油化工或更多的石油，这些细节值得讨论。

另外，有时我们靠近加油站，你会发现你将一直是中石化汽油，而邻近的石油永远不会，这使得旧司机不可避免地怀疑：可以混合中石化和petroc可以混合吗？

凭借各种问题，我们首先进行了两种燃料产业的巨头对比。

早在1990年代在上个世纪，我国重组了中石化和石油水合物，石油石油油田分布在北方，石化油田分布在南方。相比之下，两者之间的差异是显而易见的。

就像北方的油田一样，你必须打电话给很多，大庆油田，胜利油田，辽河油田等，南方的限制，石油场可能不那么富裕，导致大部分石化油炼油是进口原油，中石油主要基于国内原油。

有必要说，这些实际上几乎相同，只有一个是进口的，一个是自主生产和燃料质量的差异，这也形成了石化油质的良好结果。

这主要是由于中石化目前在世界上使用相对高质量的添加剂。这反映在油的密度中，石油油的汽油密度约为0.72-0.73，而中石化达到0.75-0.77。

尽管如此，该州具有严格的石油产品要求和标准，因此您不得不说这些太大，而且他们不在那里，但只有一些微妙的差距。

在找出它们之间的区别之后，让我们解决另一个问题，然后可以混合中石化和石油？

铺设，如果你找不到燃料的品牌，它就没有融合一次，刚才提到，无论是石化还是石油水合，油产品都是根据相同规格生产的，需要达到国家标准，差异不是很大。

但这并不意味着您可以忽略这些微妙的差异。毕竟，原油油是不同的，加工流量不同，所以如果你经常混合，它可能会导致发动机中的轻微抖动现象，并产生碳。

欧盟国家能源政策一般有3个内容：一是能源效率；二是能源节约；三是可更新能源。而推出的各种政策工具和技术手段都集中于二氧化碳排放的控制。在欧盟，能源消耗中工业占22%，交通占24%。一次能源在转换（如电或热等）中的耗损占35%。扣除这项耗损后，超过30%的能源为建筑物所消耗。所以各国都在工业、交通、建筑物、电器设备和照明等领域围绕控制二氧化碳排放来设计政策。

（1）建筑物节能。①建筑物能源证书制度，欧盟各国都已推行。对所有建筑物都按每平方米耗能情况进行登记，并制作成证书。法律规定业主出租或出售住宅，必须同时出具此证书。丹麦的建筑物能源证书分别对一家一户型住宅、公寓式住宅和商用办公建筑颁发。新建筑必须符合新的能源标准方可开工。②鼓励建筑物节能改造。德国全国有3900万套住宅，其中有75%建于19年之前。法律规定若业主要对住宅翻新改造，必须符合新的能耗标准。相应推出鼓励措施，由国家开发银行给予低息支持，联邦再补贴银行。一旦改造后的建筑物达到二氧化碳减排指标，业主还款的本金还可免除15%。2001～2005年，仅实现建筑物的二氧化碳减排标准，联邦为补贴支付了15亿欧元；2006～2009年将达40亿欧元。目前全国已有500万套住宅改造获得优惠，减排二氧化碳400万吨。德国还出现“零供热”建筑，全年都依靠太阳能取暖。

(2)交通节能。①汽车发动机改造。由于柴油发动机比汽油发动机能耗低35%，到2005年，德国全国汽车已有50%为柴油发动机。1990年以来，汽油发动机的效率也提高了20%～25%。1990～2004年，全国汽车发动机效率提高了1倍，汽车燃料消耗减少了40%。②税收。德国的汽油价格中，税收占70%。法律还针对高速公路货车按二氧化碳的排量收费，而使用天然气的汽车到2020年前享受免税优惠。③推广新型燃料。第二代生物燃料占市场的3.4%，由此每年二氧化碳减排500万吨。④能耗标识制度。尽管没有强制淘汰高耗能汽车，但有了强制性的能耗标识，类似于家电、建筑物那样，消费者自然容易做出选择。2012年之前高耗能汽车生产设备有望逐步淘汰。

(3)家电和照明节能。丹麦在2005年10月设立了节能信托基金，如对节能冰箱每一台都有补贴。比利时弗莱芒区地方向居民发放购物券，指定此券在2006～2007年间必须用于购买节能灯具。

(4)可再生能源发电强制收购（Feed-in）。与常规能源发电比，可再生能源（生物、风能、太阳能等）发电成本高。针对电网公司缺乏收购动力，有3种政策干预模式：①以意大利为代表的配额制，要求电网运营商分担购买某一固定数额的电量；②以爱尔兰为代表的招投标制；③以法国和德国为代表的按保护价强制收购接入（Feed?in）。在德国，四大电网运营商收购常规能源发电价格为20欧分/千瓦时左右，但收购可再生能源发电价格为50欧分/千瓦时。允许电网提高电力零售价格（0.65欧分/千瓦时）。为此平均每个德国家庭每月增加电费开支1.5欧元。这种模式的电价比配额制低8欧分/千瓦时。公开招标制下电价也较低，但因招标周期问题，不利于能源产业长期发展。爱尔兰正拟转向Feed?in。丹麦还对电网重新进行了国有化，对新能源也实行Feed?in制度，风力发电占其电力的21%。

(5)二氧化碳排放配额交易。欧盟根据对《京都议定书》的承诺，让各成员国分别承担了二氧化碳的减排任务，然后各国又对能源、加工制造业等排放二氧化碳的企业核定排放配额作为合法“排放权”，企业若超额排放，必须到市场上购买配额。这就形成了企业之间排放权的配额交易市场。据称德国企业二氧化碳排放配额近于用完。此外，根据世界银行的一项安排，这些企业还可以通过帮助发展中国家减排，相应地增加自己的配额。

(6)发电减排。在丹麦，发电用柴油价格中能源税和二氧化碳税占了2/3；发电用煤价中能源税、二氧化碳税超过85%。但可再生的如木屑、草不征能源税。结果化石燃料几乎为生物燃料价格的2倍，而发电后每度电的收益率前者却远低于后者。这就极大地刺激了可再生能源和垃圾发电的开发。热电联产减排，即发电和供热业务合并，网点铺开，以大幅减少热和电的传输损失。20世纪80年代中期，丹麦的供热和发电集中于15家企业。实行热电联产后，热电厂星罗棋布，2005年达694家。结果，燃料消耗减少30%，燃料热效由40%升至90%。

(7)政策公关。为保证政策顺利实施，需要就节能减排政策意图和意义与公众、能源提供商、工业企业以及社会中介组织联络，进行政策宣传、项目咨询和信息沟通等服务。有关机构还与其他国家或国际组织广泛交流。这些工作不仅部门自己做，还委托大量的社会组织代理，它们的分支遍布社区。

(8)立法保障。欧盟关于能源节约和能源效率颁布了若干指令。建筑物能源指令（2002年）提出了计量建筑物能耗的方法，设立新建筑物最低能效标准，建立建筑物能源标识制度，业主在出租、出售房屋时必须出具能耗等级证书，公共建筑物上必须标示能耗证书。欧盟能源效率指令，要求在2008～2016年的连续9年中要节能9%，每年节能1%。此指令对公共部门、能源供应商都规定了具体的义务，并设计了详细的测算、审计和报告方法。欧盟生态设计指令规定了锅炉、热水、办公自动化设备、电视机、充电器、办公照明、街道照明、空调器等14种产品或设施的技术与经济标准。德国从16年以来，先后颁布了建筑物节能法、机动车辆税法、热电联产法、节能标识法、生态税改革法、可再生能源法等8部法律。这些立法都有相应的部门负责实施，如联邦经济技术部负责节能和提高能效工作；环境和核安全部负责二氧化碳减排、再生能源和核能工作；交通、建筑与城市发展部负责交通、建筑物的节能工作等等。

节能减排可成为经济增长的重要动力，决策者对此必须有深刻认识，并率先垂范。2006年，丹麦议会7个党派达成共识，要求今后几年公共部门能耗每年降低1.5%。丹麦1980年以来GDP约增长50%，但能源消费（不考虑交通业）几乎无增长，单位GDP的耗能（即能源强度）每年降低1.9%，二氧化碳排放每年恒定。德国在1990～2005年的15年间经济增长25%，能源总消耗却下降5%。