车用乙醇汽油e10 v是什么意思_evo乙醇汽油

1.请教高手：浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写？

2.大众1.5T发动机2023年推出；RAV4插混版明年5月上市

3.请问你们的唐DM加多少号油？

4.大众全新1.5T发动机国产在即，将率先装备第八代高尔夫

1、通常实际油耗应该在10个左右。主要还是看平时的路况，开高速多些，或者市内多些，还有季节，比如夏天开空调，载重等，上下大概3个。

2、以下是官方数据 ： 综合工况油耗：6.50L/100km；市区工况油耗：8.5L/100km ；市郊工况油耗：5.3L/100km。

扩展资料

计算方法

1、理论性的台架油耗测试

（1）（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。

（2）这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。

（3）大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。

2、权威的油耗测试

在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。

3、比较准确的油耗测试

由专门的人选择实验的路，用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

参考资料：

请教高手：浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写？

在跑车界，宝马的 M 已经相当拿得出手了，但在过去一周的新车中，M4 竟然是最慢那个，都是些什么好家伙？

SSC Tuatara

Striker/Aggressor

如果问：" 世界上最快的车是？" 很多人的第一反应：" 应该是布加迪的哪款车吧 …… 反正是布加迪 ……"

SSC 是一家美国的超跑制造商，而且不造 " 一般 " 的超跑。就拿 Tuatara —— SSC 的主力车型为例，在 2020 年的一次测试中跑出平均 508.73km/h 的速度，一举打破由 Chiron Super Sport 300+ 在 2019 年创造的最快量产车记录（490.48km/h，但不久后布加迪就宣布不再竞逐最速记录）。

不过，这次测试很快就被人发现存在的嫌疑，换个了地方、换了个方法后 " 只 " 跑出了 460km/h 的平均速度。

SSC Tuatara 的对手还有 Hennessey Venom F5 和 Koenigsegg Jesko Absolut，分别声称自己能跑到 500km/h 和 532km/h，好在威胁只存在于理论层面，连一次实战都没有。

不管怎样，激发 Tuatara 的 5.9 升双涡轮增压 V8 发动机还是很可怕的，使用 E85 乙醇汽油能爆发 1750hp 的动力，使用当地的 91 号汽油也有 1350hp。

Tuatara 看来已经是天花板了，新款还能怎么做文章，还要是两款？

来到这个境界，挤牙膏一般从两方面下手：一是空气动力学，二是简单粗暴地再加点动力呗！Striker 和 Aggressor 是 Tuatara 的两个新版本，它们正是这样做的。

Tuatara Striker 在标准版的基础上将空气动力学套件进一步升级，强化高速下的下压力。

尾部升级了面积更大的主动式尾翼和扩散器，车头增加了碳纤维导流翼片和更突出的前唇，此举有利于增强地面效应。

结果就是，Tuatara Striker 在时速 260km 时能产生 500kg 的整体下压力，前后以 45.4% 和 54.6% 的比例分配。

比较 " 可惜 " 的是，Striker 的动力和标准版的 Tuatara 一样，最大输出为 1750hp（E85 乙醇汽油），这个时候就需要 Aggressor 出场了。

想跑得更快，动力永远是王道。可能你也猜到了，Aggressor 的动力更强，而且强的不是一星半点，最大输出足足有 2200hp！2200hp！2200hp！太疯狂了！

当然，Striker 的所有升级件 Aggressor 都会有。相比 Tuatara，Striker 只是升级空气动力学，而 Aggressor 则是 " 动力 + 空气 " 双管齐下。

此外，购买 Aggressor 可以享受完全无限制的个性化定制。怎么无限制？SSC 没有明说，只是说例如可以把排气声浪调教成车主想要的效果，以及标准版 Tuatara 都不能定制的定制。

不过不同于 Striker，Aggressor 是一辆纯赛道机器，也就意味着它无法合法上路。也好，马路实在是浅水困蛟龙，永远呆在最适合它的地方吧。

SSC 会生产 100 辆标准版 Tuatara 以及 100 辆 Tuatara Striker，但只会生产 10 辆 Tuatara Aggressor。具体售价没有透露，恐怕真正的买家不需要考虑这个。

McLaren

Elva

Elva 是迈凯伦的又一款限量特别版车型，照理说应该不愁卖，为何生产从 399 辆降低到 249 辆再到 149 辆，是卖不出还是强行控制产量让 Elva 更珍贵？

看看最早的 Speedster 版本，可是连前挡风玻璃都没有的，哪怕 Elva 能利用流动的空气造出作用类似挡风玻璃 " 风墙 " 效果。这就让 Elva 不符合一些国家地区的法规而无法上路行驶——例如美国，明显地影响了迈凯伦超跑的销路。

仔细看的话，Elva 的车门和尾部都是没有玻璃的，这是 Speedster 车型的特点，同时也有减轻重量的好处。但为了卖车，迈凯伦不得不改改设计，推出带前挡风玻璃的 Elva。

增加一块前挡风玻璃，就要相应地增加 A 柱、雨刷、雨量感应器甚至两块遮阳板，这样便不可避免地增加一些重量。

对这个级别的超跑来说，每一克重量都锱铢必较，工程师能做的，就是想尽办法减少重量带来的影响。

迈凯伦表示 Elva 的前挡风玻璃是美国所有能合法上路的车中最轻的，A 柱由碳纤维制成，由于有一块真的挡风玻璃，用于制造 " 风墙 " 效果的主动式空气管理系统亦可移除。

此消彼长之后，拥有前挡风的迈凯伦 Elva 只比 " 裸奔 " 的 Speedster 版本增加了 20 公斤的重量。

Elva 的百公里加速只要 2.8 秒，加速到 200km/h 亦只要 6.8 秒，还是有一块挡风玻璃有安全感一点啊。

Lamborghini Huracan

Super Trofeo EVO2

作为兰博基尼举办的 Super Trofeo 超级挑战赛赛事专用车，EVO2 是 2017 年推出的 Huracan Super Trofeo EVO 的进化版，由兰博基尼的运动部门打造，将成为 2022 赛季的赛事用车。

EVO2 最大的进化在于升级后的空气动力学布局，以及应用了兰博基尼最新的六边形设计元素的更细长的前后 LED 大灯。

一眼望去，EVO2 的空力套件非常复杂、非常专业，前唇的设计来自 Super Trofeo Omologata —— Huracan 的终极公路版本，绿厂广告承包了宽大的尾翼，细看尾灯的造型似乎有向老前辈 <a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/countach/" title="Countach" data-keyType="Serial" data-id="6540" target

本文来自易车号作者啊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众1.5T发动机2023年推出；RAV4插混版明年5月上市

立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。

上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。

本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。

1 新能源汽车的种类及其特点

1.1 天然气汽车和液化石油气汽车

天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统(ARES)”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%(热电联产时达到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本为400450美元／kW，维护费用低于0.01美元／kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。

1.2 醇类汽车

醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。

1.3 氢燃料汽车

氢是清洁燃料，用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。

1.4 二甲醚汽车

二甲醚(DME)是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车(DMEV)不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。

1.5 气动汽车

以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车(APV)，工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。1991年法国工程师Guy Negre获得了压缩空气动力发动机的专利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名为“进化”(evolution)的APV，质量仅700kg，其发动机质量仅为35kg，速度可达120km／h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为0.3美元，在城市中约可行驶10h，在压缩空气站充气2min就可完成，用气泵充气3h可完成。

1.6 电动汽车

世界上第一辆电动车(EV)由美国人在19世纪90年代制造。EV大致分为蓄电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合动力电动汽车(HEV)。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。

蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充电时间及相应的充电设备，使用场合受到了限制。燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。在加拿大进行的示范试验表明，使用燃料电他的公共汽车制造成本为120万加元，而使用柴油机的公共汽车仅为27.5万加元。

混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，PRIUS和INSIGHT两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。

1.7 以植物油为燃料的汽车

为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。生物柴油中不含硫，因此不会对环境造成酸雨威胁。为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。

2 我国新能源汽车的发展概况

我国天然气丰富，分布广泛，海南、北京、上海、重庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础上研制开发改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用于出租车、公交客车、大型车辆和工程设施等。一汽—大众公司开发了捷达LPG，上海交大研制成LPG轿车并和申沃客车联合开发成功改装型LPG城市bus，北京开发了CNG城市bus。

山西是产煤大省，甲醇汽车项目已进行多年，目前已达到商业运行阶段，所用甲醇汽车用灵活燃料系统，既可用甲醇，也可用汽油，将乙醇当作有氧燃料使用，现在在河北和黑龙江等地推广。同时国家制定了乙醇汽油燃料相关标准。我国云岗汽车公司大同汽车制造厂开发了甲醇中巴车。

我国煤炭丰富，支持以煤炭为原料制造车用燃料项目。煤直接液化和间接液化制取车用燃料的项目正在积极进行。“十五”期间在云南和陕西建立了煤直接液化示范厂，以煤为原料合成石油或二甲醚等车用燃料。西安交通大学与中国科学院煤化工研究所经过5年协同攻关，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽车”，通过在TYll00单缸柴油机及装备有大连柴油机厂生产的CA498柴油机的面包车上燃用二甲醚的试验，发现发动机的功率可提高10%-15%，热效率提高2—3个百分点，噪声降低10%-15%。

我国从事燃料电池研究的单位有20余家，质子交换膜(PEM)燃料电池技术已取得较大进展，但与国外还有不小差距，例如，国外将功率50—80kW的PEM燃料电池用于轿车，而我国最大的PEM燃料电池单堆功率为5kW，离轿车使用相距甚远。我国的金属燃料电池技术已经达到世界先进水平。

我国的镍氢电池和锂电池技术水平也已经达到国际先进水平，比亚迪在2005年上海车展展出的E1电动车已经具备了很好的整车动力性能。

目前国内对压缩空气动力汽车的研究报道最多的是浙江大学，他们已经开发出压缩空气动力摩托车研究平台，探索出不少有益的结论，正在进一步深入研究，此外重庆大学和同济大学也做过一些探索性研究。应当说APV在国内的发展才刚刚起步。

3 代用燃料汽车的发展前景

在各种汽车代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已经具有好的配套基础设施。在排放和经济性能要求较高而动力性能要求一般的公共交通领域具有很好的应用前景，美国近年来新型公交客车中天然气汽车就占据了较大比例。在中国这样的农业大国特别是一些农业大省，乙醇丰富，乙醇汽车有良好的应用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也将具有很好的应用前景，特别是作为代用柴油应用于混合动力汽车。混合动力汽车毫无疑问是下一代汽车动力系统的主要形式。

蓄电池电动汽车的使用性能不如混合动力汽车和燃料电池汽车，且成本高。氢燃料发动机的能量利用率不如氢氧燃料电池。因而蓄电池电动汽车和氢发动机汽车的发展前景不是十分乐观。当然随着太阳能电池技术的发展和突破，也许纯电动汽车能迎来一个不错的发展局面。压缩空气动力汽车虽然实现了零污染，但其整车性能与传统汽车相差太远，只能在较小的范围内应用于特定场合。

燃料电池是目前技术条件下能量利用率最高的车用能源。燃料电池的比能量可达200—350Wh／kg，为锂离子电池的2—3倍；能量转换效率高达60%～80%，是汽油机或柴油机的1.5～2倍，能实现超低污染甚至零污染，而且燃料电池使用的氢能源是可再生的。目前以甲醇燃料电池技术最为成熟。国外各大石油公司和汽车均在致力于燃料电池汽车的研发以抢占在未来汽车发展中的滩头。戴姆勒—奔驰汽车公司从1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美国试车，功率55kW，最高车速145km／h，装载行程450km，最新推出的Necar V-FCEV用甲醇燃料电池。19年Ballard动力公司和福特汽车公司组建了Xcellsis公司开发燃料电池轿车，美国AR—CO、壳牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，组成世界上最强大的燃料电池车开发联盟。日本电力中央研究所正在开发一种全面使用耐热陶瓷的燃料电池，电池在发电效率非常高的1000℃的高温下工作，电解质的输出功率达到1W／cm2，相当于传统燃料电池的5倍。EvomR公司致力于开发铝和锌燃料电池，已具有相当水平。

总之对代用燃料的综合评价应考虑以下因素：燃料成本；车辆成本；对进口石油的依赖程度；有效能源利用率；温室效应；排放污染；生产、储运、分销、加注设施；装载行驶里程和加注时间；安全性。基于这些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。电、甲醇和乙醇的综合评价指数都低于汽油。可以预计LPG和CNG以及乙醇的市场份额将会不断增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市场份额会快速稳定增长。混合动力汽车会进一步发展，迅速增加市场份额。而燃料电池汽车会在20年之后开始实现产业化逐渐增加市场份额。传统汽油机汽车的市场份额会在20年之后开始出现明显的下降，但柴油车会在重型车辆领域继续保持很高的市场份额。

4 结束语

在未来的20年内，汽油和柴油仍是汽车主要的能量来源，但汽油和柴油的质量要求越来越高，发动机技术将快速发展以提高能量利用率。代用燃料会得到迅速运用，天然气汽车和乙醇汽车会率先大规模投入使用，二甲醚和合成燃料会逐步扩大应用。

混合动力系统会得到快速发展和应用，混合动力汽车将至少在30年内都是汽车工业最切实可行的解决能源问题和污染问题的途径。因此应当整合加速混合动力汽车的开发，抢占汽车技术发展的新高地。

燃料电池是最有前途的车用能量，也是未来汽车的主要能量源，国内石油工业应该与汽车工业联手开发先进的燃料电池技术，抢占未来先进汽车技术的前沿阵地!

请问你们的唐DM加多少号油？

岚图FREE增程式版本续航860km

对于一些自主品牌来说，只要自身够硬，努力经营，那么品牌自我上升就是一件水到渠成的事情，但对于部分自主品牌来说，就得重新打造品牌了。?

岚图，这个品牌我相信很多人都是非常陌生的。其实它是东风汽车集团新打造的“高端智能电动品牌“，有多高端现在还不知道，但现在公布了旗下第一款车型岚图FREE的更多信息。

岚图FREE定位为中大型SUV，官方表示这是一台“零焦虑中大型智能电动SUV”，提供纯电和增程式版本可选，其中增程式版本NEDC综合续航为860km，搭载一台1.5T四缸发动机和额定功率60kW的发动机。

另外，岚图FREE还配备前双叉臂、后多连杆独立悬挂并搭配空气悬挂，车身轴距也达到2900mm。单论硬件，岚图FREE还是值得期待的。而设计方面也相比其母集团之前打造的品牌好了很多，先不说凭借这些东西能不能冲击高端，但起码第一感觉还是比较成功的。

同时提供增程式和纯电版本是现在一个比较保守的做法，理想one的热销证明了还是有相当一部分人愿意去买一台不那么“未来”的车型，可以随时加油并且不用担心续航问题还是戳中了一些用户的痛点。

顺带提一句，岚图FREE预计12月18日正式上市，到时候就知道岚图FREE能不能实现东风集团在电动化品牌方面的蓝图了。

EA211?1.5T?EVO2发动机2023年投产

在2016年的时候，大众在欧洲正式推出了EA211?1.5T?EVO发动机，但这款发动机并没有引入国内。如果国内想用上EA211?1.5T发动机，那估计得等到2023年了。昨日，一汽大众官方表示，最新一代的EA211?1.5T?EVO2发动机项目正式在其长春基地启动，但正式投产日期定在2023年。从时间上判断的话大概是8代高尔夫中期改款的时候。

EA211?1.5T?EVO2发动机搭载了多项先进技术，像VTG可变截面涡轮技术、米勒循环、APS涂成等，燃油经济性更好。当然，到时候1.5T?EVO2正式投产后的动力性能现在是不知道的，作为参考，现款1.5T?EVO低功率发动机的最大功率为96kW，最大扭矩是200N·m，压缩比12.5。?

而高功率版本最大功率是110kW，并且拿掉了VTG可变截面涡轮技术和米勒循环技术。另外，EA211?1.5T发动机还能兼容多种燃料，从普通的无铅汽油到乙醇汽油甚至到CNG天然气都可以使用，只不过最终引进国内的话预计还是和现在一样只有汽油版本。

想要用上大众1.5T发动机还有3年时间，那就意味着现在的EA211?1.4T发动机还需要撑3年时间，所以现在想买搭载相关发动机的车型的朋友还是大胆去买吧，短时间内你的发动机依旧是现在国内能买到的最新的大众发动机。

RAV4双擎E+明年5月上市

今天最后一条资讯，献给丰田。不知道在广州车展上，各位朋友有没有去看丰田RAV4的插电混动版本，如果看了之后觉得还可以并且想购买的话，那估计不用等太久了。

近日，有国内媒体报道，一汽丰田RAV4双擎E+有望在2021年5月上市。与现在双擎版本最大的变化是纯电续航达到80km，并且电机输出功率上升，整个混动系统的综合功率从普通混动版本的163kW上涨到225kW。?

至于其它方面，作为衍生车型则和现在的混动版本没啥区别，一样的车身尺寸、一样的轴距、一样的设计，可以说的上是原汁原味。更多的配置信息需要等到正式上市之后才能确定，但从现在最低配的RAV4双擎来看，丰田自家的TSS驾驶系统、LED大灯、自动双区空调、中控10.1英寸屏幕等配置都会是标配。

产品方面，我们不用担心太多，相信丰田能做好各方面工作，但是希望到时候丰田能给出一个有诚意的价格，不然的话销量那方面就不太好说了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新1.5T发动机国产在即，将率先装备第八代高尔夫

此车发动机压缩比是多少啊？95抗爆性好一点有必要吗？此车发动机压缩比是多少啊？95抗爆性好一点有必要吗？ 加95只是希望能更好的降低发动机声音。但遗憾的是，最近老听说92、95、98都是同一个出油口，而且溃电情况下发动机声音92和95差不多，所以下一箱油换92了，一箱油92能省3、40元。 新唐DM的发动机型号是487ZQA，排量为2.0L，压缩比为10.5:1，虽说可以加92号燃油，但实测过，还是加95号燃油比较好。反正一箱油也差不了几个钱，个人建议还是上95号燃油。我现在的DM是2799，上95号的。 看压缩比来决定汽油标号，并不是很科学三菱evo压缩比才8.5，可是却要求95~98号汽油....... 说实话，这发动机的确挺老的了。在现今电池续航和充电时间不能完美解决的情况下，比亚迪应该双管齐下，稍微更新一下发动机的燃油经济性。动力在电机的协助下已经太够用了。比亚迪在价格定位上的消费者大多数都是在意油耗的。 请加95#及以上的汽油。不要加92#，体验完全不一样。另外，说明书也有写，建议加92#及以上的汽油。有条件，请加更高标号的汽油。 s7唐一代的车主告诉你比亚迪的这款2.0t发动机可以完美兼容929598这款发动机，支持稀薄燃烧技术，缸内直喷，双可变气门正时系统简单地说，可以通过精确控制喷油量，喷油时机，点火时机，来控制燃烧情况所以可以很正常的兼容929598包括国内的乙醇汽油而且如果你加注98汽油的话，是可以明显提升动力的，那帮那唐跑加速赛的人都加98油，因为比亚迪的这台2.0t机器可以完美兼容98号汽油，并且真的能发挥出98号汽油的性能来总之你只要是去正规加油站，加注合格的汽油，那么929598随便，加啥都行 2599，加95。市区纯电，高速才混动。长途用得少，所以95多不了几个钱。这车挺费油的。加400元油钱和充两次电，才跑560公里。减掉电的130公里，差不多1元1公里 @2019

近日，国内媒体披露出了一组一汽大众内部文件的扫描照片。其主要内容是关于一汽大众即将国产大众集团最新的1.5?TSI?evo发动机，据悉，未来该机型将于一汽大众成都工厂投产，并将装配在第八代高尔夫以及探歌、速腾等现款车型，以逐步替代当前的EA211?1.4T发动机。

与当前的EA211?1.4T一样，这款1.5TSI?evo发动机同样提供了高低功率两个版本，低功率版本的最大功率为130马力，峰值扭矩为200牛·米/1300-5500转；而高功率版本最大功率可达160马力，峰值扭矩为260牛·米/1400-4000转。尽管从参数上看，这台全新的发动机与老款的EA211提升不大，但得益于米勒循环、可变几何涡轮增压叶片以及发动机热管理技术的提升，这台发动机在整机轻量化、动力平顺性、燃油经济性和热效率方面均有着大幅提升。

更高含铝量，不止于轻量化

根据大众集团早先公布的技术资料，这台1.5TSI?EVO发动机的技术基础来自老款的1.4T机型，两台发动机的甚至有完全相同缸径，由于活塞行程增加了5.9毫米，因此发动机的排量提升了0.1升。另外，包括活塞、缸体和气缸盖在内的零件均用了铝合金材质。为了降低摩擦，160马力的高功率版本在气缸套、活塞销等位置进行了特殊喷涂处理。

得益于此，气缸体表面极为光滑，降低摩擦的同时也更为耐磨，相比于此前的铸铁发动机，特殊处理的表面在散热性能、抗爆震及抵抗劣质燃油对发动机腐蚀方面均有提升。这同时意味着，全新发动机对于一些国家使用的E10生物乙醇汽油可以很好的兼容。

可变截面涡轮增压，涡轮迟滞降低35%

除了轻量化设计之外，可变截面涡轮增压器也是这台全新发动机的一大技术革新，这个最初搭载在保时捷911?GT2?RS车型上的黑科技保证了涡轮增压发动机更宽泛扭矩输出平台和良好的发动机外特性曲线。

在传统的涡轮发动机中，发动机的废气会驱动一个涡轮，涡轮连接至进气道的一个压缩机，藉由“压缩”动作将更多的空气推进汽缸中。但对于涡轮叶片角度固定的增压器而言，只有发动机达到一定转速后的废气排放量动涡轮，才能达到最佳的旋转速度。在低转时，增压器需要更多的废气量和更长的时间才能工作，这也就是我们俗称的涡轮迟滞。

而在这套系统中，增压器外端增加了一组角度可变的叶片，发动机的的尾气通过这些导向叶片作用在涡轮叶片上，推动叶片旋转。而ECU可以通过发动机转速对叶片角度进行调整，从而缓解涡轮迟滞现象。具体而言，就是在发动机低转速时，可以通过改变导流叶片的角度，使气流入口的横截面积变小，形成更大的“推力”来推动涡轮转动；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。据厂家公布的数据，应用该技术后，这台1.5TSI?evo发动机高功版本有着更宽泛的扭矩平台且涡轮迟滞降低35%。

ATC闭缸技术，低负荷下支持两缸工作

与通用集团的LSY?2.0T发动机一样，这台全新的大众发动机也通过闭缸技术来进一步降低油耗。通过安装在凸轮轴上的两个滑动模块，发动机可以在较低负荷时停止2、3缸进排气气门的运行。这也就意味着在这个模式下，发动机行驶相同距离，喷油次数减少一半。此外，为了进一步提升燃烧效率，在未来几年满足排放法规，这台发动机还用了第四代燃油直喷系统，其最高可实现350bar的燃油喷射压力。

创新的热管理技术路线

大众对于全新一代发动机的热管理技术，设计思路可谓简单了当。通过电脑对水泵等部件的控制，在冷车状态下让水箱中的冷却液停止流动。由此带来的好处显而易见：1、缩短热车时间，降低了缸体的磨损。2缩短冬季空调启动时间。当然，在一些复杂工况下，智能控制冷却系统可以让冷却液根据预设的map图流动，进而保证发动机始终处于最佳工作温度。

写在最后：

可以肯定的是，这台发动机预计将在国产的第八代高尔夫上首次亮相，?并随后在南北大众的产品线上迅速普及。总的来看，这台全新的1.5T发动机虽然应用了大量前沿科技，但在动力参数和综合性能并没有过于惊艳的表现。但让部分消费者倍感欣喜的是，终于不用“担心”第八代高尔夫会像福克斯一样成为“全系三缸”的存在。毕竟对于一向深谙中国消费者喜好的大众而言，“Rightsize”比“Downsize”重要的多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。