1.泉州一年养一辆通用spark 0.8的车大概要多少钱

2.spark乐驰0.8在档位上滑行时喷油吗

3.请综合评价一下spark驰

spark汽油_svp汽油

spark的翻译是:火花。

n.火花;火星;电火花;(指品质或感情)一星,丝毫,一丁点;生气;诱因;愤怒的情感;v.引发;触发;冒火花;飞火星;产生电火花。短语bright spark聪明人;精明的家伙;sparks fly激烈争论;热烈讨论。

双语例句:

1、The proposals are expected to?spark?heated debate.这些提议估计会引发激烈的争论。

2、This incident was the?spark?which ignited the revolution last December.这次是引发去年12月革命的火花。

3、A stray?spark?had ignited a drum of petrol.散落的一粒火星点燃了一桶汽油。

4、Some bright?spark?turned the heating off last night!昨晚有个聪明人把暖气给关了!

5、Even Oliver felt a tiny?spark?of excitement.甚至连奥利弗都感到了一丝兴奋。

英语的好处:

一、培养学习兴趣,锻炼大脑思维,对于孩子和成人来说,语言学习的效果是不一样的,2-4岁孩子的大脑对语言是很敏感的,他们可以很快很好的掌握一门语言,这是先天的优势,成年人只能羡慕。

二、获得更多知识,掌握一门技能,学习英语可以开阔我们的视野,获得个人满足感,当你学会了某一项技能的时候,你会为自己感到骄傲。对于热爱旅行的人来说,出国旅行可是一件很让人兴奋的事。

三、为日后找工作增添一点优势,英语是一块敲门砖,双语优势可以帮助你在找工作时一展拳脚,同时也可以带给你更多的自信。在日益全球化的今天,外企越来越多,来中国做生意的外国人如果发现对方是一个英语流利的中国人,印象会很好。

泉州一年养一辆通用spark 0.8的车大概要多少钱

汽车排放要从欧Ⅱ提升到欧Ⅲ,远不像当年欧Ⅰ升级到欧Ⅱ那么简单,要想通过对现有的欧II车型进行改装以达到升级欧Ⅲ是不可能的。从技术角度讲,

满足欧Ⅲ首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置六小时以上,点火着车后立刻测量车辆排放,达到相关标准;

其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能的车载诊断系统(OBD),它能够通过车载计算机对所有影响排放性能的部件进行监测,随时监测汽车尾气排放状况,一旦出现超标,会做出提示给驾驶员,而车载诊断系统在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的;

再次是需要厂家对车载诊断系统有保修措施。

另外还要符合欧二排放标准的汽油中硫的含量为不大于0.050,而与欧二标准相比,欧三排放标准中规定汽油中主要指标硫的含量要少三分之二,仅为不大于0.015,这将让汽车尾气排放的二氧化硫大大减少。无论是现在实施的欧Ⅱ标准还是将来实施的欧Ⅲ标准,只有用上高质量的油品,才能使车辆达到较低的排放指标,延长车辆的使用寿命.目前要spark汽车的排放实现欧Ⅲ标准比较难。

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这个很难说的准,如果汽油不算的话那就不多了,养路费全年1500元,保险只保第三者1200左右吧,年检250元,保养一年就算五次也只要750左右,总的加在一起是3700如果你在算上汽油的话就算你一年走25000公里,每公里大概的2毛7分左右,那就是6750元,那你一年下来总的费用就是10500左右,

请综合评价一下spark驰

我不是专业人士

也不是spark技术人员

不过我可以把我知道的告诉你,起个抛砖引玉的作用吧,大家都来探讨下:

电喷车带档滑行的时候是不喷油的,只不过有一个要求就是转速不能太低,转速低到怠速附近,发动机为了保持运转不至于熄火,就会恢复供油。具体在多少转呢?这好办

你挂一档加点速然后松油门

在车速逐渐减慢的时候注意感觉发动机对车子的作用力,在某一速度的时候,本来的发动机制动的“制动”感觉变成了怠速行驶的“牵引”感觉,这个转速就是临界点。只要你的转速高于它,带档滑行时就不喷油。

现在关键是省不省油的问题了。空挡滑行虽然发动机怠速运转要喷油,但是车子由于没有受到发动机的反拖(即发动机制动),所以滑行的距离很长。而带档滑行虽然不喷油,但是由于发动机制动,所以滑行的距离很短。到底哪个省油呢?呵呵,我的论点是:带档滑行和空挡滑行都不省油,发动机匀速运转最省油,也就是在档位不变的情况下,你的发动机保持某一个转速不变来行驶,这个状态最省油。那这个转速是多少呢?我没有spark,劳驾您翻开说明书,看看你爱车的发动机是什么型号的,再上网查查发动机功率扭矩曲线图,里面应该有三条曲线,一条是功率-转速、一条是扭矩-转速,还有一条是油耗-转速,看看你爱车的发动机最佳工作状态在多少转,再看看在哪个转速区间能够大体保持这个工作状态,然后再开车的时候就尽量灵活换挡,让自己保持在这个转速区间行驶,这样就省油了。

最后我想说,开了这么多年车,我感觉省油真正需要注意的是(省油效果依次排名):

1、不要急刹车!尽量多观察前方路况,用预见性制动,你带档也好不带也好只要你滑到目的地停下来,就省油了,你猛的冲过去一脚刹车,不但不安全,还特别费油。这个道理很简单,给你一辆自行车,你会不会猛加速超过别的自行车,然后猛捏刹车停下来,再猛加速往前骑?要不了两下你就累趴下了,汽车也是一样的,不同的只是你身上的那个叫气力,车上的那个叫汽油。

2、不要急加速!急加速是靠轰油来实现的,而且往往是以急刹车来结束的,如果前方路况不是那么通畅,不要跟别人蹩过来蹩过去的,烧油玩呢!

3、合理转速,就是我刚才说的,注意我没有提车速,经常有人说开多少多少kmh最省油,他忘了补充一下说是最高档,现在路上的车越来越多,速度越来越提不起来,在城市道路上要开六七十基本上很难,在别的档位上也要懂得省油,才是真省油。

4、买重量轻的车,买小的车,买空气动力好的车,排量这东西只要别太夸张,对油耗都没什么影响,关键在车自身的重量,还有形状。说远了啊

打住

希望给分

也希望有朋友一起来聊聊。我现在也有一个问题:起步加速时踩油门,轻踩省油但速度提升慢,进档迟、档位低了费油,踩深一点费油

但是提速快,较快进档,档位高了省油。到底怎么做最省油呢?恩恩我也去开个问题。。。。

Spark驰车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在5.5-7.0L/100km。减震很不错,内部空间和同档次车相比不小,坐在车内舒适性不差。细节做工在同级中表现很好,做工质量优于对手。故障不少,车身各处异响,变速箱漏油等都有反映。车主说:动力不错,档位很清晰!助力管用,方向盘轻,过弯时候的侧倾控制得较好。配置方面车主普遍满意。 2004年乐驰由上海通用引入中国生产,但不幸被奇瑞QQ抢得先机,一时间李逵打李鬼,让消费者分不清孰是孰非,更多的人选择了只认腰包,不认产权,使得乐驰在中国遭遇了一个尴尬的开局。但随着国内民众对车认识的加深,和乐驰在各方面的不断完善与升级,让我们清楚地看到:雪佛兰乐驰的春天,真的来了!

 身世简介:国产的雪佛兰乐驰属于第一代车型,诞生于1998年,在韩国它的名字是大宇Matiz。作为一款用以取代大宇Tico的微型小车,大宇对其花费了不少的精力,希望以这款小车进一步拓展其欧洲市场的销售成绩。为此,这款代号为M100的微型小车,外观设计竟是由Italdesign Giugiaro(意大利设计公司乔治亚罗)完成,在关键的动力总成部分,虽然延用Tico的0.8升汽油发动机及变速箱,但却在大宇位于英格兰的技术中心经过全面调教。而作为付出的回报,M100成为此后四年大宇在欧洲的最畅销车型。  MATIZ自98年诞生,就在Automobile SRL组织的“世界最漂亮的轿车”评选中被评选为“1998年度全世界最漂亮的轿车”。而1999年4月在德国的欧洲微型轿车品牌比赛中MATIZ再度位居三甲。2001年9月,又获得由日本工业设计促进会颁发的“优秀设计奖”。在2002年,最新一代的MATIZ,也就是被引进中国的雪弗兰SPARK乐驰,又获得了英国汽车大展“最佳小车设计奖”,以及米兰“全球最漂亮小车”的称号。

在QQ现今以巨大的市场份额被国人看作是中国的甲壳虫时,乐驰该怎样奋起反击呢?从这几天跟它的接触来看,笔者认为在以下几个方面,乐驰拥有者一定的优势:原汁原味的时尚设计、做工用料的品质、均衡的整体匹配。  静态体验之时尚篇  说到时尚其实很简单,也就是里里外外看着漂亮。这一点我们不得不佩服大师的美学功底,从各个角度看乐驰,都不会有“死角”,它总会让你觉得有种敦实可爱的憨厚。圆鼓鼓的车体,线条饱满而又干净利落,因此不会有一丝臃肿的感觉。

乐驰的车头其实非常漂亮,在富有张力的弧面两侧椭圆的车灯略微拱起,若是蹲下身来,甚至会觉得与保时捷9有几分相似,非常的,而这也是区别QQ最明显之处。

炯炯有神的椭圆形前大灯,充分展现了乐驰可爱的一面;尾灯的造型与前大灯接近,看似平凡,可很有新意。正中心的圆点是转向灯,外部圆环的刹车灯被一分为二,开启灯光时会点亮内侧灯组,制动时才会整圈亮起。

如果把乐驰的车轮单拿出来看,会显得非常的迷你,可整体来看并不会觉得太过小巧而不协调,而且175的胎宽既能确保拥有足够的抓地力,又兼顾了燃油经济性。  

在内饰设计上,乐驰做得非常成功。座椅的配色与车身颜色相协调,既漂亮又很具动感,充满着活力。而且后排座椅可以4/6分离完全放倒,在需要更大货运空间时能灵活变换内部客货空间,若还嫌不够,车顶还有行李架,不过在中国很少会有派上用场,更多是当成装饰件。

静态体验之品质篇  谈到品质,一般人最看重的是做工和整体可靠性,经常容易忽略用料和设计品质问题。随着环保观念的深入人心,现在也有越来越多的人开始关注车内有害气体对人的健康危害,而乐驰在这方面做得比较不错。虽然我们测试的不是新车,但是在4S店提车时特意进入到新车里,没察觉有刺鼻的气味。  为了尽力拓展内部空间,乐驰的轴距相对较长,车轮紧挨车身的四个角,充分保证了内部空间不被机械部件侵占,后排乘坐一名1.8米的大高个,腿部空间基本够用,头部空间还很充裕。  内饰设计上,乐驰布置了很多的储物空间,方便车主放置各种小物件。算然空间都不大,但看起来尺寸都很合理,放置物品时像是量身定做一般。  中控台上部的波浪形凹槽,用来给MM放置一个班的布娃娃是绰绰有余的,只是因为这种硬质塑料比较光滑,需要做适当的固定,否则会在拐弯时出现全军覆某的危险。  虽然这类小车一般就只乘坐两个人,可乐驰还是贴心的布置了保护儿童安全装备。驾驶员能通过按下这个按钮,解除后门的电窗控制权;打开后门在锁扣下方有儿童安全锁,开启之后后门就不可能从里面打开。  说实话,音响的效果有些差强人意,但是好歹还是前后各二配置在了四个角落。如果不放CD,听听广播还是足够用的。  后视镜的控制很有意思,左侧门上的用手动摇杆控制,右侧门上的用电动按钮控制。但不管怎样能抓耗子就是好猫,在倒车时能更好的把握后方视野。 动态体验之匹配篇  整车匹配向来是国产自主品牌的软肋,而作为合资品牌的乐驰在这方面的表现很值得称道,各方面的匹配相当均衡。  在乐驰换装1.2升发动机之前,曾开过一段0.8升排量的自动挡乐驰。只要不开空调,动力表现是完全够用的,加上仅仅0.8吨的轻盈小巧车身,在城市中穿梭活力十足。而新搭载的1.2升P-TEC发动机,进一步放大了这种驾驶乐趣,63千瓦的最大功率和108牛·米的最大扭矩,使乐驰有了小小钢炮的范。只要将发动机转速维持在1800转以上,动力就会源源不断的释放出来,但是期望也不要太高,踢背的情况永远不会发生,推背的感觉也只能用轻微这个词来形容,但可以保证的是,这种较温柔的推背感会一直持续到你换挡时,发现后视镜中的后车已经与你有相当长的一段距离。  乐驰是一款比较有操控乐趣的小车,没有说得那么坚定是因为在过弯时侧倾比较明显,虽然避震的调校已属于偏硬的范畴,但由于相对较高的重心,和较窄的车宽,影响了它的弯道表现。而且助力转向的设置有些古怪,在低速时回盘力度会偏重,高速时方向又过轻。 对于操纵性而言,变速箱功不可没,首先,离合器操作轻便,很好上手,其次,挡位清晰,入挡容易,换挡行程适中,不算长但也不短,但操作姿势很舒服,赶上拥堵路段频繁换挡也会肩酸臂疼。再之,同步器表现出色,减挡超车入挡顺畅,连贯性很好。  至此,我们的观点已经出来了,若是要用最小的资本,换取最小资的情调,那就是雪佛兰驰,它能给你时尚的外观,实用的配置,低廉的使用成本和一定程度上对驾驶的满足。