5000瓦汽油发电机价格_5000kw汽油发电机组

1.谁能告诉我鼓励类产品的商编与名称！

2.十大柴油发电机品牌有哪些？

3.都说电动机的优点是体积小 功率大 无污染，可是我发现336马力的柴油机一米半，汽油机更小可300千瓦

4.125摩托车引擎可带动几KW发电机

5.内燃机分类

15千瓦发电机多少钱要看机组的品牌、配置等各个方面的信息。

像这么大功率的机组有汽油发电机组也有柴油发电机组类型，用户可以根据具体工作需要选择。

15kw发电机家用静音、潍坊小型15千瓦永磁三相柴油发电机组报价两万六左右。

潍柴发电机组15kw 、移动静音柴油发电机组三相电启动380v报价三万左右。

谁能告诉我鼓励类产品的商编与名称！

72.3-96.4L

300kw发电机一小时油耗参考值为：72.3-96.4L。决定柴油发电机成本的一个主要决定因素，是柴油发电机的燃料消耗，300kw柴油发电机组的油耗一般与两个方面有关，一是机组自身燃油的消耗率，二是负载的大小，从表面上看，很多人认为机组的油耗与负荷成正比。

实际上情况并非如此，一般人们认为同品牌同型号的柴油发电机组，在负荷大的时候会消耗更多的油，而负荷小的时候相对油耗会小一些，总的来说，这种说法是正确的，但在特殊情况下就另当别论了，当负荷为80%时，油耗最低。

现在我们举一个例子。在计算之前，我们先用密度为0.84g/ml的发电机计算柴油，其质量为0.84KG，以升为单位。而柴油发电机最常见的油耗一般为200g/kw*h，如果以升为单位，则表示0.238L/kw*h的机械损耗功率约为250KW，因此计算结果为250KW*0.238=59L/h.油耗与负载有直接关系。负载大油耗高，负载小油耗相对低。一般来说，300KW柴油发电机每小时耗油量在30L左右。

省油方法

1、在行车的过程中，保持合理的车速能够帮助到车主省油。最省油的状态是时速60-80公里的匀速直线行驶。

2、当车起动时要尽量避免延长发动机的升温时间。

3、起步时挂低档，轻踩油门起步，这样不会伤车还节省油量。

4、在通过交叉路、下坡时提前抬起油门，可以避免部分能量的消耗。

5、夏天行车开空调是不可避免的，在空调开启之前我们可以先开车窗等待车内高温散去后再开启空调。

6、汽油是一种很容易挥发的液体，所以我们每次在加完油应该要去检查油箱盖是否拧紧。

正确保养爱车，保证良好的车况

里程到了一定要记得给车做保养，家用车一般是5000公里一保养，部分豪华品牌车型是10000公里一保养。保养过程时，机油钱不能省，最好是用全合成机油，矿物质机油就算了，因为机油的好坏会直接影响到车的行驶状况、发动机故障率、寿命以及油耗，据实测，机油若长时间不换，油耗会增加2%。所以，你要知道，车况好的车它不一定就省油，但车况差的车它肯定是费油的。

除机油之外，也要定期换空滤，它能增加10%的油耗。而火花塞、缸内积碳也更严重，差不多能增加30%的油耗，可想而知，车子定期保养的重要性。

良好的驾驶习惯，省着踩油，少踩刹车

日常行驶中，频繁地急加速、急刹车，总是突然把油门踩到底去开，油耗普遍会比匀速开车增加两三倍。别说我不教你怎么开，首先要对车速有个提前的判断，什么路况就用什么速度。有的人开车急躁，明明快到红灯路况，还轰一脚油，再来一个急刹，油耗不高才怪。

十大柴油发电机品牌有哪些？

1 85322410 片式多层瓷介电容器 17

2 85332110 片式固定电阻器 17

3 85322590 塑料薄膜电容器 17

4 85051190 其他金属永磁体 17

5 85051900 其他永磁体 17

6 85043190 线路板（变压功能） 17

7 85078020 锂电池 17

8 85183000 耳机及送受话器 17

9 85364100 继电器（电压≤60V） 17

10 85442000 同轴电缆 17

11 85408900 真空萤光显示屏 17

12 90138030 液晶显示板 17

13 85404000 彩色数据图形显示管 17

14 84733090 计算机零附件(含磁头、内存条) 17

15 85232010 盘基片等计算机用空磁盘 17

16 85299081 彩色电视机零件 17

17 85252029 其他移动通讯设备出口 17

18 85291090 天线 17

19 85299090 品目85、25至85、28所列装置或设备未列零件 17

20 85299020 手持式无线电话机零件 17

21 85252093 无线用户接入网设备 17

22 85175036 调制解调器 17

23 85175033 IP电话信号转换设备 17

24 85175039 其它有线数字通信设备 17

25 85179090 品目86,17所列其他设备的零件 17

26 85438920 高、中频放大器 17

27 85281238 液晶彩电 17

28 85281239 17

29 85281248 等离子彩电 17

30 85281249 17

31 85283010 彩投影机 17

32 85219012 刻录DVD 17

33 85219090 17

34 85229031 激光视盘机机芯组件（刻录式） 17

35 85253099 其他电视摄像机 17

36 85254051 其他数字照相机 17

37 85254059 17

38 85254042 数码摄像机 17

39 85299049.10 摄像机零件（机芯组件） 17

40 85253099 其他电视摄像机 17

41 84714190 未列名数字式自动数据处理设备 17

42 84715040 微型机的数字式处理部件 17

43 90221990 集装箱检测系统 17

44 85253099.90 监控摄像头 17

45 85299049.90 监控摄像头零件（防护罩、云台等零件） 17

46 85219090.90 视频信号录制重放机 17

47 85438990.90 视频切换器、画面分割器 17

48 85175090 视频分配器 17

49 85371019.90 系统控制器 17

50 85175039 网络发送器 17

51 29362900 其他维生素及其衍生物 17

52 29362100 维生素A 17

53 29362800 维生素E 17

54 30049060 含有青蒿素的中式成药 17

55 84079090 小型四冲程汽油机 17

56 84633000 金属丝加工机 17

57 84651000 不换刀即可对硬质材料作不同机加工的机床 17

58 85371011 用于电压不超过1000伏线路的数控装置 17

59 85371019 17

60 85012000 交直流两用电动机，P＞37.5W 17

61 85013100 直流电动机及直流发电机，P≤750W 17

62 85013200 直流电动机及直流发电机，750W＜P≤75KW 17

63 85013300 直流电动机及直流发电机，75KW＜P≤375KW 17

64 85013400 直流电动机及直流发电机，P＞375KW 17

65 85014000 其他单相交流电动机 17

66 85015100 多相交流电动机，P≤750W 17

67 85015200 多相交流电动机，750W＜P≤75KW 17

68 85015300 多相交流电动机，P＞75KW 17

69 85016100 交流发电机，P≤75KVA 17

70 85016200 交流发电机，75KVA＜P≤375KVA 17

71 85016300 交流发电机，375KVA＜P≤750KVA 17

72 85016410 交流发电机，750KVA＜P≤350KVA 17

73 85016420 交流发电机，350MVA＜P≤665MVA 17

74 85016430 交流发电机，P＞665MVA 17

75 85021100 压燃式内燃机发电机组，P≤75KVA 17

76 85021200 压燃式内燃机发电机组，75KVA＜P≤375KVA 17

77 85021310 压燃式内燃机发电机组，375KVA＜P≤2MVA 17

78 85021320 压燃式内燃机发电机组，P＞2MVA 17

79 85022000 装有点燃式活塞内燃发动机的发电机组 17

80 85023100 风力发电机组 17

81 85023900 未列名发电机组 17

82 85024000 旋转式变流机 17

83 84081000 船舶用柴油发动机 17

84 29214400 4－氯基二苯胺 17

85 29215190 苯基对苯二胺、异丙基苯对苯二胺 17

86 84021110 蒸发量≥900t/hr发电锅炉 17

87 84021190 蒸发量＞45t/hr,＜900t/hr发电锅炉 17

88 84021200 蒸发量≤45t/hr水管锅炉 17

89 84021900 其他蒸汽锅炉 17

90 84022000 过热水锅炉 17

91 84029000 蒸汽锅炉及过热水锅炉的零件 17

92 84041010 蒸汽锅炉、过热水锅炉的辅助设备 17

93 84042000 水及其他蒸汽动力装置的冷凝器 17

94 84051000 煤气、乙炔及类似水解气体发生器 17

95 84059000 煤气、乙炔等气体发生器的零件 17

96 84061000 船舶动力用汽轮机 17

97 84068110 40MW＜输出功率≤100MW的汽轮机 17

98 84068120 100MW＜输出功率≤350MW的汽轮机 17

99 84068130 输出功率＞350MW的汽轮机 17

100 84068200 输出功率≤40MW的汽轮机 17

101 84069000 汽轮机用的零件 17

102 84101100 功率≤1000kw的水轮机及水轮 17

103 84101200 功率1千kw-1万kw的水轮机及水轮 17

104 84101310 功率＞3万kw的冲击式水轮机及水轮 17

105 84101320 功率＞3.5万kw的贯流水轮机及水轮 17

106 84101330 功率＞20万kw的水泵式水轮机及水轮 17

107 84101390 其他功率＞1万kw的水轮机及水轮 17

108 84109010 水轮机及水轮的调节器 17

109 84109090 水轮机及水轮的其他零件 17

110 84111110 推力≤25千牛顿的涡轮风扇发动机 17

111 84111190 推力≤25千牛顿的其他的涡轮喷气发动机 17

112 84111210 推力＞25千牛顿的涡轮风扇发动机 17

113 84111290 推力＞25千牛顿的其他涡轮喷气发动机 17

114 84112100 功率≤1100kw的涡轮螺桨发动机 17

115 84112210 功率1100-2238kw涡轮螺桨发动机 17

116 84112220 功率2238-3730kw涡轮螺桨发动机 17

117 84112230 功率＞3730kw涡轮螺桨发动机 17

118 84118100 功率≤5000kw的其他燃气轮机 17

119 84118200 功率＞5000kw的其他燃气轮机 17

120 84119100 涡轮喷气或涡轮螺桨发动机用零件 17

121 84119910 涡轮轴发动机用零件 17

122 84119990 其他燃气轮机用零件 17

123 84121010 航空、航天器用喷气发动机 17

124 84121090 非航空、航天器用喷气发动机 17

125 84122100 直线作用的液压动力装置(液压缸) 17

126 84122910 液压马达 17

127 84122990 其他液压动力装置 17

128 84123100 直线作用的气压动力装置(气压缸) 17

129 84123900 其他气压动力装置 17

130 84128000 其他发动机及动力装置 17

131 84129010 航空、航天器用喷气发动机的零件 17

132 84129090 其他发动机及动力装置的零件 17

133 84186110 热交换器压缩式制冷机组及热泵 17

134 84186190 热交换器压缩式其他制冷设备 17

135 84186910 非热交换器压缩式制冷机组及热泵 17

136 84186990 非热交换器压缩式其他制冷设备 17

137 84189910 制冷机组及热泵用零件 17

138 90261000 测量、检验液体流量或液位的仪器 17

139 90058010 天文望远镜及其他天文仪器 17

140 90272011 气象色谱仪 17

141 90272012 液体色谱仪 17

142 90272019 其他色谱仪 17

143 90272020 电泳仪 17

144 90273000 分光仪、分光光度计及摄谱仪 17

145 84021110 蒸发量在900吨/时及以上的发电用锅炉 17

146 84068110 40兆瓦＜输出功率≤100兆瓦的汽轮机 17

147 84068120 100兆瓦＜输出功率≤350兆瓦的汽轮机 17

148 84068200 输出功率不超过40兆瓦的汽轮机 17

149 84101390 P＞10000kw的其他水轮机及水轮 17

150 84196011 制氧机 17

151 84196019 制氧机 17

152 84148090 轴流压缩机 17

153 84148090 螺杆压缩机 17

154 84148090 天燃气压缩机 17

155 84148090 离心压缩机 17

156 84191900 太阳能热水器 17

157 84199010 太阳能热水零件 17

158 29222100 高品质H酸 13

159 28419000.10 钴酸锂 13

160 02023000.90 其他冻藏的去骨牛肉 13

161 02044300 冻藏其他去骨绵羊肉 13

162 02045000 鲜或冷藏、冻藏的山羊肉 13

163 15071000 初榨的豆油 13

164 15079000 精制豆油及其分离品 13

165 15081000 初榨的花生油 13

166 15089000 精制的花生油及其分离品 13

167 15111000 初榨的棕榈油 13

168 15119010 精制的棕榈液油 13

169 15119020 棕榈埂脂 13

170 15119090 精制的棕榈油及其分离品 13

171 1512110010 初榨的葵花油 13

172 1512190010 精制的葵花油及其分离品 13

173 15122100 初榨的棉籽油 13

174 15122900 精制的籽油及其分离品 13

175 15132100 初榨的棕榈仁油或棕榈果油 13

176 15132900 精制的棕榈仁油或棕榈果油 13

177 15141100 初榨的低芥子酸菜子油 13

178 15149110 初榨的菜子油及其分离品 13

179 15152100 初榨的玉米油 13

180 15152900 精制的玉米油及其分离品 13

181 15155000 芝麻油及其分离品 13

182 15161000 氢化、酯化或反油酸化动物油、脂 13

183 15162000 氢化、酯化或反油酸化植物油、脂 13

184 15180000 化学改性的动植物油、脂 13

185 15200000 粗甘油、甘油水及甘油碱液 13

186 23040010 提炼豆油所得的油渣饼 13

187 05040011 整个或切块盐渍的猪肠衣 13

188 05040012 整个或切块盐渍的绵羊肠衣 13

189 05040013 整个或切块盐渍的山羊肠衣 13

190 05040014 整个或切块盐渍的猪大肠头 13

191 05040019 整个或切块盐渍的其他动物肠衣 13

都说电动机的优点是体积小 功率大 无污染，可是我发现336马力的柴油机一米半，汽油机更小可300千瓦

一、康明斯柴油发电机 国内的是重康和东康的，美国康明斯发动机公司始建于1919年，主要生产发电设备、工业及汽车等行业用发动机。

二、潍柴柴油发电机组 只有以潍柴动力股份有限公司生产的柴油机所制造出来的柴油发电机组。

三、亚南集团柴油发电机组 创立于1991年。创业以来，亚南坚持以客户和市场需求为中心，并以创新驱动持续健康发展，已成为一家集科研、生产、销售和服务为一体的现代化民营企业。

四、玉柴柴油发电机组 广西玉柴是全国内燃机行业第一家获‘全国质量管理奖’的企业，玉柴牌柴油机荣膺“国家免检产 品”。

五、济柴柴油发电机组 中石油旗下济南柴油机股份有限公司生产的190系列柴油机为动力，配套四通发电机组装而成。

六、常柴柴油发电机组 常柴股份有限公司是具有近百年历史的民族工业企业，也是全国农机行业及常州市第一家上市公司。

125摩托车引擎可带动几KW发电机

在相同的功率下，电动机跟发电机的体积都差不多。

所以，我们可以比较柴油发电机组或汽油发电机组中发动机与发电机个头差别，看汽油发动机个头大还是发电机个头大，是不是？

也许，小功率下，汽油发动机可能比发电机（电动机）体积还小；但在大功率下，相信发电机（电动机）不会比汽油发动机个头大（柴油机的个头一般都比汽油机大）。

有图为证（均是网上下载，不好找……）：

一、汽油发电机组，小型，5000W：

右边黑色圆柱体部分，就是发电机本体。

二、柴油发电机组，中大型，HL-800型800kW：

左边黑色的部分，就是发电机；右边黑色部分是柴油机的冷却器。

可以从图中的比例明显看出：发电机的体积比发动机小。

考虑电动机与发电机原理差不多（只是一个将电能转为动能，一个将动能转为电能），单位体积的功率不会有很大的区别，所以可以认为电动机的体积比发动机小。

还有另外一个极端的例子：电动机可以做成比小米还小的体积，而无论柴油机还是汽油机都做不到这么小。

楼主认为呢？

希望认同，呵呵~~

内燃机分类

通常是124CC的排量。

水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷）小排量125单缸车不适合改水冷，因为那样没用，一般125根本发不了那么多的热量。

大部分的水冷引擎比相近排气量与相同缸数的风冷引擎，有着更强大的马力，而且加了油冷必然要增加机油量，如果没有额外的机油泵，还会降低整体油压，影响润滑效果，多缸车改油冷或者水冷，从效果上看，还是有一定积极作用的，即使是单缸车，如果是经常在市区长时间低速骑行的跨骑车，由于其自然风冷方式。

扩展资料：

注意事项：

1、如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。

2、未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆强行拆箱，会损坏发动机箱体。

3、分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。

百度百科-125排量摩托车

百度百科-引擎

百度百科-发电机

内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世。一百多年以来，内燃机的巨大生命力经久不衰。目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的的最重要的热能机械。

当然内燃机同样也存在着不少的缺点，主要是：对燃料的要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造的困难，单机功率的提高受到限制，现代内燃机的最大功率一般小于4万千瓦，而蒸汽机的单机功率可以高达数十万千瓦；内燃机不能反转；内燃机的噪声和废气中有害成分对环境的污染尤其突出。可以说这一百多年来的内燃机的发展史就是人类不断革新，不断挑战克服这些缺点的历史。

内燃机发展至今，约有一个半世纪的历史了。同其他科学一样，内燃机的每一个进步都是人类生产实践经验的概括和总结。内燃机的发明始于对活塞式蒸汽机的研究和改进。在它的发展史中应当特别提到的是德国人奥托和狄塞尔，正是他们在总结了前人无数实践经验的基础上，对内燃机的工作循环提出了较为完善的奥托循环和狄塞尔循环，才使得到他们为止几十年间无数人的实践和创造活动得到了一个科学地总结，并有了质的飞跃，他们将前任粗浅的、纯经验的、零乱无序的的经验，加以继承、发展、总结、提高，找出了规律性，为现代汽油机和柴油机热力循环奠定了热力学基础，为内燃机的发展做出了伟大的贡献。

往复活塞式内燃机

往复活塞式内燃机的种类很多，主要的分类方法有这样一些：按所用的燃料的不同，分为汽油机，柴油机、煤油机、煤气机（包括各种气体燃料内燃机）等；按每个工作循环的行程数不同，分为四冲程和二冲程；按着火方式不同，分为点燃式和压燃式；按冷却方式不同，分为水冷式和风冷式；按气缸排列形式不同，分为直列式、V型、对置式、星型等；按气缸数不同，分为单缸内燃机和多缸内燃机等；按内燃机的用途不同，分为汽车用、农用、机车用、船用以及固定用等等。本文将会主要针对煤气机、汽油机、柴油机这样一个发展脉络来向大家介绍。

最早的内燃机——煤气机

最早出现的内燃机是以煤气为燃料的煤气机。1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。在此基础上，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。

1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。这是一部非常成功的发动机，其热效率相当于当时蒸汽机的两倍。奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。

煤气机虽然比蒸汽机具有很大的优越性,但在社会化大生产情况下,仍不能满通运输业所要求的高速、轻便等性能。因为它以煤气为燃料,需要庞大的煤气发生炉和管道系统。而且煤气的热值低(约1.75×107～2.09×107J/m3),故煤气机转速慢,比功率小。到19世纪下半叶,随着石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。

汽油机的出现

1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。以前内燃机的转速都不超过200r/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r/min。它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。

到十九世纪末，主要的集中活塞式内燃机大体上进入了实用阶段，并且很快显示出巨大的生命力。内燃机在广泛应用中不断地得到改善和革新，迄今已达到一个较高的技术水平。在这样一个漫长的发展历史中，有两个重要的发展阶段是具有划时代意义的：一是50年代兴起的增压技术在发动机上的广泛应用；再就是 70年代开始的电子技术及计算机在发动机研制中的应用，这两个发展趋势至今都方兴未艾

首先我们来看一下汽油机在本世纪的发展历程。在汽车和飞机工业的推动下汽油机取得了长足的发展。按提高汽油机的功率、热效率、比功率和降低油耗等主要性能指标的过程，可以把汽油机的发展分为四个阶段。

第一阶段是本世纪最初二十年，为适应交通运输的要求，以提高功率和比功率为主。采取的主要技术措施是提高转速、增加缸数和改进相应辅助装置。这个时期内，转速从上世纪的500—800r/min提高到1000—1500r/min，比功率从3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg，对提高飞机的飞行性能和汽车的负载能力具有重大的意义。

第二阶段时间在20年代，主要解决汽油机的爆震燃烧问题。当时汽油机的压缩比达到4时，汽油机就发生爆震。美国通用汽车公司研究室的米格雷和鲍义德通过在汽油中加入少量的四乙基铝，干扰氧和汽油分子化合的正常过程，解决了爆震的问题，使压缩比从4提高到了8，大大提高了汽油机的功率和热效率。当时另一严重影响汽油机功率和热效率的因素是燃烧室的形状和结构，英国的里卡多及其合作者通过对多种燃烧室及燃烧原理的研究，改进了燃烧室，使汽油机的功率提高了20%。

第三阶段是从20年代后期到40年代早期，主要是在汽油机上装备增压器。废气涡轮增压可使气压增至1.4—1.6大气压，他的应用为提高汽油机的功率和热效率开辟了一个新的途径。但是其真正的广泛应用，却是在50年代后期才普及的。

第四阶段从50年代至今，汽油机技术在原理重大变革之前发展已近极致。它的结构越来越紧凑，转速越来越高。其技术现状为：缸内喷射；多气门技术；进气滚流，稀薄分层燃烧；电子控制点火正时、汽油喷射及空燃比随工况精确控制等全面电子发动机管理；废气在循环及三元催化等排气净化技术等。其集中体现在近年来研制成功并投产的缸内直喷分层充气稀燃汽油机（GDI）。

但是随着70年代开始的电子技术在发动机上的应用，为内燃机技术的改进提供了条件,使内燃机基本上满足了目前世界各国有关排放、节能、可靠性和舒适性等方面的要求。内燃机电子控制现已包括电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断、失效保护等诸多方面。

同样内燃机电子控制技术的发展也大致可分为四个阶段：

1、内燃机零部件或局部系统的单独控制,如电子油泵、电子点火装置等。

2、内燃机单一系统或几个相关系统的独立控制,如燃油供给系统控制、最佳空燃比控制等。

3、整台内燃机的统一智能化控制,如内燃机电子控制系统。

4、装置与内燃机动力的集中电子控制,如汽车、船舶、发电机组的集中电子控制系统。

电子控制系统一般由传感器、执行器和控制器三部分组成。由此构成各种不同功能、不同用途的控制系统。。其主要目标是保持发动机各运行参数的最佳值，以求得发动机功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并监视运行工况。如Caterpillar公司的3406PEPC系统是在3406柴油机上采用可变程序的发动机控制系统，具有电子调速功能，采用电子控制空燃比，可将喷有提前角始终保持在最佳值。美国Stanaclyne公司将其生产的DB型分配泵改为电子控制喷油泵，称为PFP系统，采用步进电机作为执行元件来控制喷油量和喷油定时

柴油机——内燃机家族的另一个明星

柴油机几乎是与汽油机同时发展起来的，它们具有许多相同点。所以柴油机的发展也与汽油机有许多相似之处，可以说在整个内燃机的发展史上，它们是相互推动的。

德国狄塞尔博士于1892年获得压缩点火压缩机的技术专利，1897年制成了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机，即柴油机。

柴油机的高压缩比带来众多的优点：

1、不但可以省去化油器和点火装置，提高了热效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。

2、柴油机由于其压缩比大,最大功率点、单位功率的油耗低。在现代优秀的发动机中,柴油机的油耗约为汽油机的70%。特别像汽车,通常在部分负荷工况下行驶,其油耗约为汽油机的60%。柴油机是目前热效率最高的内燃机。

3、柴油机因为压缩比高,发动机结实,故经久耐用、寿命长。

同时高压缩比也带来了缺点:

1、柴油机的结构笨重。通常柴油的单位功率质量约为汽油机的1.5～3倍。柴油机压缩比高,爆发压力也高,可达汽油机的1.5倍左右(不增压的情况下)。为承受高温高压,就要求结实的结构。所以柴油机最初只是作为一种固定式发动机使用。

2、在同一排量下,柴油机的输出功率约为汽油机的1/3。因为柴油机把燃料直接喷入气缸,不能充分利用空气,相应功率输出低。假设汽油机的空气利用率为100%,那么柴油机仅有80%～90%。柴油机功率输出小的另一原因是压缩比大,发动机的摩擦损失比汽油机大。这种摩擦损失与转速成正比,不能期望通过增加转速来提高功率。转速最高的汽油机每分钟可运转10000次以上(如赛车发动机),而柴油机的最高转速却只有5000r/min。

近百年来,柴油机的热效率提高近80%,比功率提高几十倍,空气利用率达90%。当今柴油机的技术水平表现为:优良的燃烧系统；采用4气门技术；超高压喷射；增压和增压中冷；可控废气再循环和氧化催化器；降低噪声的双弹簧喷油器；全电子发动机管理等,集中体现在以采用电控共轨式燃油喷射系统为特征的新一代柴油机上。目前,日本的Nippondeno公司(ECDU2),德国Bosch(ZECCEL)和美国Caterpilla公司(HELII) 是研究和生产共轨式电控喷油系统的主要公司。

增压技术在柴油机上的应用要比汽油机晚一些。早在20年代就有人提出压缩空气提高进气密度的设想，直到1926年瑞士人A.J.伯玉希才第一次设计了一台带废气涡轮增压器的增压发动机。由于当时的技术水平和工艺、材料的限制，还难以制造出性能良好的涡轮增压器，加上二次大战的影响，增压技术为能迅速普及，直到大战结束后，增压技术的研究和应用才受到重视。1950年增压技术才开始在柴油机上使用并作为产品提供市场。

50年代，增压度约为50%，四冲程机的平均有效压力约为0.7—0.8MPa，无中冷，处于一个技术水平较低的发展阶段。其后20多年间，增压技术得到了迅速的发展和广泛地采用。

70年代，增压度达200%以上，正式作为商品提供的柴油机的平均有效压力，四冲程机已达2.0MPa以上，二冲程机已超过1.3MPa，普遍采用中冷，使高增亚（>2.0MPa）四冲程机实用化。单级增压比接近5，并发展了两级增压和超高增压系统，相对于50年代初期刚采用增压技术的发动机技术水平，30年来有了惊人的发展。

进入80年代，仍保持这种发展势头。进排气系统的优化设计，提高充气效率，充分利用废气能量，出现谐振进气系统和MPC增压系统。可变截面涡轮增压器，使得单级涡轮增压比可达到5甚至更高。采用超高增压系统，压力比可达10以上，而发动机的压缩比可降至6以下，发动机的功率输出可提高2—3倍。进一步发展到与动力涡轮复合式二级涡轮增压系统。由此可见，高增压、超高增压的效果是可观的，将发动机的性能提高到了一个崭新的水平。

转动式内燃机

在蒸汽机的发展历史中有从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的演化。这一点,对内燃机的发展大有启发的。往复式内燃机运动要通过曲轴连杆机构或凸轮机构、摆盘机构、摇臂机构等,转换为功率输出轴的转动，这样不仅使机构复杂，而且由于转动机构的摩擦损耗,还会降低机械效率。另外由于活塞组的往复运动造成曲柄连杆机构的往复惯性力,这个惯性力与转速的平方成正比。随转速的提高，轴承上的惯性负荷显著增加，并由于惯性力的不平衡而产生强烈的振动。此外，往复式内燃机还有一套复杂的气门控制机构。于是人们设想:既然工具机的运动形式大部分都是轴的转动，能否效法从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的路子，使热能直接转化为轴的转动呢？于是人们开始了在这一领域的探索。

燃气轮机

1873年布拉顿(GeorgeBrayton)制造了一种定压燃烧的发动机。该机能提供使燃气完全膨胀到大气压所发出的功率。20世纪初法国的阿曼卡(BeneArmangaud)等成功地应用布拉顿循环原理制成燃气轮机。但是，因当时条件限制,热效率很低未能得到发展。

到30年代,由于空气动力学及耐高温合金材料和冷却系统的进展,为燃气轮机进入实用创造了条件。燃气轮机虽然是内燃机,但它没有像往复式内燃机那样必须在封闭的空间里和限定的时间内燃烧的限制，所以不会发生像汽油机那样令人担心的爆震，也很少像柴油机那样受摩擦损失的限制；且燃料燃烧所产生的气体直接推动叶轮转动，故它的结构简单(与活塞式内燃机相比，其部件仅为它的1/6左右)、质量轻、体积小、运行费用省，且易于采用多种燃料，也较少发生故障。虽然燃气轮机目前尚存在一些缺点：寿命短、需要高级耐热钢材和成本高及排污(主要是NOx)较严重等，致使至今燃气轮机的应用仍局限于飞机、船舶、发电厂和机车，但是由于布拉顿循环的优越性和燃气轮机对燃油的限制少及上述的其它优点,使得它仍为现在和将来人们致力研究的动力技术之一。若突破涡轮入口温度，大大提高热效率，且克服其它缺点，燃气轮机有望取代汽、柴油机。

旋转活塞式发动机

一直以来人们都在致力于建造旋转式发动机，其目标是避免往复式发动机固有的复杂性。在1910年以前，人们曾提出过2000多个旋转发动机的方案。20世纪初，又有许多人提出不同的方案，但大多因结构复杂或无法解决气缸密封问题而不能实现。直到1954年，德国人汪克尔 (FelixWankel)经长期研究，突破了气缸密封这一关键技术，才使具有长短幅圆外旋轮线缸体的三角旋转活塞发动机首次运转成功。转子每转一圈可以实现进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，按奥托循环运转。1962年三角转子发动机作为船用动力，到80年代日本东洋工业公司把它用于汽车引擎。

转子发动机有一系列的优点：

1、它取消了曲柄连杆机构、气门机构等，得以实现高速化。

2、质量轻(比往复式内燃机质量下降1/2到1/3)、结构和操作简单(零件数量比往复式少40%，体积减少50%)。

3、在排气污染方面也有所改善，如NOx产生较少。

但转子发动机也存在着严重的不足之处：

1、.这种结构的密封性能较差，至今只能作为压缩比低的汽油机使用。

2、由于高速带来了扭矩低，组织经济的燃烧过程困难。

3、寿命短、可靠性低以及加工长短轴旋轮线的专用机床构造复杂等。

内燃机的发展趋势

内燃机的发明，至今已有100多年的历史。如果把蒸汽机的发明认为是第一次动力革命,那么内燃机的问世当之无愧是第二次动力革命。因为它不仅是动力史上的一次大飞跃，而且其应用范围之广、数量之多也是当今任何一种别的动力机械无与伦比的。随着科技的发展,内燃机在经济性、动力性、可靠性等诸多方面取得了惊人的进步，为人类做出了巨大贡献。蒸汽机从初创到完成花去了一个世纪的时间，从完成到极盛又走了一个世纪，从极盛到衰落大约也是一个世纪。内燃机的发明也经历了一个世纪的历程，从那时起，人类又前进了一个世纪，可以说如今内燃机已进入了极盛时期。在世纪之交的今天，我们关注内燃机的未来，人们在拭目以待的同时，更希望内燃机能在新的世纪再创辉煌的业绩。这里我将向大家展示新世纪里内燃机的发展趋势。

内燃机增压技术

从内燃机重要参数(压力、温度、转速)的发展规律来看，可以发现这三个参数在1900年以前随着年代的推移提高得很快。而在1900年以后，尤其是1950年以后，温度、转速提高变慢，而平均有效压力随着年代的增加仍直线上升。实践证明：提高平均有效压力可以大幅度地提高效率，减轻质量。而提高平均有效压力的技术就是提高增压度。如柴油机增压可大幅度地缩小柴油机进气管尺寸，并使气缸有足够大的充气效率用于提高柴油机的功率，使之能在一个宽广的转速范围内既提高功率又有大的扭矩。一台增压中冷柴油机可以使功率成倍提高，而造价仅提高15%～30%，即每马力造价可平均降低40%。所以增压、高增压、超高增压是当前内燃机重要的发展方向之一。但是这只是问题的一个方面，另一个方面发动机强化和超强化会给零部件带来过大的机械负荷和热负荷，特别是热负荷问题已成为发动机进一步强化的限制；再就是单级高效率、高压比压气机也限制了增压技术的进一步发展，因此，不是增压度越高越好的。

内燃机电子控制技术

内燃机电子控制技术产生于20世纪60年代后期,通过70年代的发展,80年代趋于成熟。随着电子技术的进一步发展,内燃机电子控制技术将会承担更加重要的任务,其控制面会更宽,控制精度会更高,智能化水平也会更高。诸如燃烧室容积和形状变化的控制、压缩比变化控制、工作状态的机械磨损检测控制等较大难度的内燃机控制将成为现实并得到广泛应用。内燃机电子控制是由单独控制向综合、集中控制方向发展,是由控制的低效率及低精度向控制的高效率及高精度发展的。随着人类进入电子时代,21世纪的内燃机也将步入“内燃机电子时代”,其发展情况将与高速发展的电子技术相适应。内燃机电子控制技术是内燃机适应社会发展需求的主要技术依托,也是内燃机保持21世纪辉煌的重要影响因素。

内燃机材料技术

内燃机使用的传统材料是钢、铸铁和有色金属及其合金。在内燃机发展过程中，人们不断对其经济性、动力性、排放等提出了更高的要求，从而对内燃机材料的要求相应提高。根据内燃机今后的发展目标，对内燃机材料的要求主要集中在绝热性、耐热性、耐磨性、减摩性、耐腐蚀性及热膨胀小、质量轻等方面。要促进内燃机材料的发展,除采用改变材料化学成分与含量来达到零部件所要求的物理、机械性能这一常规方法外，也可采用表面强化工艺来使材料达到所需的要求，但内燃机材料的发展更需要我们去开发适应不同工作状态的新材料。与内燃机传统材料相比，陶瓷材料具有无可比拟的绝热性和耐热性，陶瓷材料和工程塑料(如纤维增强塑料)具有比传统材料优越的减摩性、耐磨性和耐腐蚀性,其比重与铝合金不相上下而比钢和铸铁轻得多。因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)凭借其优良的综合性能，可用在许多内燃机零件上，如喷油点火零件、燃烧室、活塞顶等，若能克服脆性、成本等方面的弱点，在新世纪里将会得到广泛应用。工程塑料也可用于许多内燃机零件，如内燃机上的各种罩盖、活塞裙部、正时齿轮、推杆等，随着工艺水平的提高及价格的降低,未来工程塑料在内燃机上的应用将会与日俱增。综合内燃机的各种材料，为扬长避短，在新材料的基础上又开发出了以金属、塑料或陶瓷为基材的各种复合材料,并开始在内燃机上逐渐推广使用。

展望新世纪，在今后一段时期内，钢、铸铁和有色金属及其合金，仍将是内燃机的主要材料。各种表面强化工艺将更加先进，并得到广泛应用。以金属、塑料、陶瓷为基材的各种复合材料将在10年之后进入惊人的高速推广时期，新材料在内燃机上的使用也将同时加速。

内燃机制造技术

内燃机的发展水平取决于其零部件的发展水平，而内燃机零部件的发展水平，是由生产制造技术等因素来决定的。也就是说，内燃机零部件的制造技术水平，对主机的性能、寿命及可靠性有决定性的影响。同样制造技术与设备的关系也是密不可分的，每当新一代设备或工艺材料研制成功，都会给制造技术的革新带来突破性的进展。进入新世纪后，科学技术的发展会异常迅猛,新设备的研制周期将越来越短，因此新世纪内燃机制造技术必将形成迅速发展的局面。

由于铸造技术水平的提高，气冲造型、静压造型、树脂自硬砂造型制芯、消失模铸造，使内燃机铸造的主要零件如机体、缸盖可以制成形状复杂曲面及箱型结构的薄壁铸件。这不仅在很大程度上提高了机体刚度,降低了噪声辐射，而且使内燃机达到轻量化。由于象喷涂、重熔、烧结、堆焊、电化学加工、激光加工等局部表面强化技术的进步，使材料功能得到完善的发挥；由于设备水平提高，加工制造技术向高精度、高效率、自动化方向发展，带动了内燃机零部件生产向高集中化程度发展。另一方面，柔性制造技术的推广，使内燃机产品更新换代具有更大的灵活性和适应性。多品种小批量生产的柔性制造系统引起了内燃机制造商们的广泛认同，也顺应了生产技术发展及市场形势的变化。电子技术及计算机在设计、制造、试验、检测、工艺过程控制上的应用,推动了行业的技术进步，提高了内燃机的产品质量。新材料的发展也推动了内燃机零部件生产工艺的变革，特别是工程塑料、陶瓷材料及复合材料在内燃机上的运用，有力地促进了内燃机制造技术的发展。随着内燃机电控技术的发展，电控系统三大组成部分(传感器、执行器、控制单元)将成为内燃机零部件行业的重要分支，同时向传统的内燃机制造业提出了新的课题。

由此我们可以推断:在21世纪,内燃机制造技术将向高精度、多元化方面飞速发展。它的发展速度和方向不仅关系到内燃机的质量,还直接对内燃机的未来产生重大影响。就其产品技术进步快慢而言,汽车内燃机发展最快,其次是机车、船舶、发电机组、工程机械、农业机械等。

内燃机代用燃料

由于世界石油危机和发动机尾气对环境的污染日益严重，内燃机技术的研究转向高效节能及开发利用洁净的代用燃料。以汽油机和柴油机为基础进行改造或重新设计，开发以天然气、液化石油气和氢气等为燃料的气体发动机为目前和今后一段时间内内燃机技术的重点之一。其中气体发动机的功率恢复技术和氢气发动机的燃烧控制等是其中的重中之重。

综述

内燃机在应用中不断发展，各种内燃机彼此相互竞争，相互渗透，相互综合，从中演化出各种新的混合式发动机。如燃气轮机的发明和发展一方面对柴油机形成竞争，另一方面也补充了柴油机，使柴油机废气涡轮增压得到完善，反过来增强了柴油机的竞争能力。燃气轮机本来也是蒸汽轮机的竞争对手，但人们把燃气轮机和蒸汽轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起，构成一种崭新的高效循环:燃气——蒸汽轮机联合循环。热力学第二定律告诉我们，要提高热效率，应尽可能提高热机的加热温度和降低排热温度。蒸汽机的排热温度较低(约300K)，但由于水蒸气本身特性和设备条件的限制，其加热温度不可能太高，目前稳定在800～900K以下。随着冶金和冷却技术的发展，燃气轮机的加热温度一直在上升，目前已达1300～1500K左右；但其排热温度却不能太低，一般为 700～800K，甚至更高。所以这两种热机目前的实际热效率都未超过40%。燃气——蒸汽联合循环，将燃气轮机的排气送进余热锅炉生产蒸气，供蒸汽轮机利用。联合循环可以同时取得燃气轮机加热温度高和蒸汽轮机排热温度低的双重优点。目前此联合循环机组最高热效率已达47%以上。如果把它作为热电并供机组使用，其燃料利用率可达80%左右。

混合动力的意义越来越广，如电动马达加汽油机或柴油机，以应用各自的优点，屏蔽各自的缺点。而日产汽车工业公司则把高性能的发电机兼电动机装入柴油机飞轮的位置,成功地研制出名符其实的混合式发动机，即成功地开发了使两种原理同时作用的原动机(HIMR发动机)。混合式发动机是未来动力技术的热点之一，它极有望成为既不损害人类已获得的方便，又能保持美好环境的机械。

内燃机的发展史表明，具有本质上优越性的新技术，是富有生命力的新生事物，必有广阔的发展前途。第一台实用内燃机热效率只有4%，而当时蒸汽机的热效率已达8%～10%；但内燃机“内燃”本质上的优越性决定了它很快地就超过了蒸汽机。

综上所述,21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献