200号重油最新价格_100号重油价格

1.轻油和重油的热值都有什么区别

2.重油分类标准是什么？

3.100号重油属于几类

4.船舶 一脚油门，相当于要花多少钱

5.进口俄罗斯M100重油需要什么手续

6.重油 重柴油 燃料油 船用燃料油 半成品油 油品调和 名词解释以及当前价格

首先，船舶没有油门，只有车钟控制，现在大型货运船舶一般用比较便宜重油；

其次，不同大小的船舶耗油量差别很大，比如5万吨的油轮一天大概要消耗25吨油，而30万吨的VLCC 一天至少要80-100吨，超大型集装箱船舶甚至要100-150吨；

还有，船舶有经济航速和最大航速，经济航速是比较省油的，只有在到港期限比较紧的情况下才会用最大航速。

现在一吨重油价格大概在3000-3500元左右。

轻油和重油的热值都有什么区别

我国对重油划分为1号，2号，4号轻，4号，5号轻，5号重，6号，7号，共8个种类。1 号和2 号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4 号轻和4 号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5 号轻、5 号重、6 号和7 号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用最多的是5 号轻、5 号重、6号和7 号燃料油。

新标准中5 号-7 号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度=180mm2/s和50℃运动粘度=380mm2/s 两大类。

在你所给出的4种油中只有380是标准用油，还有180是标准用油

180重油和380重油区别很多，比重，热值，使用温度等，总之180号油要好于380号油。

因为你的标号是按欧洲标准给出的，所以国外不存在220,250，等标号，其存在的原因是进行了燃油勾兑，180-380之间的勾兑是180和380勾兑，180号以下是180和轻油勾兑。其油种是混合油。

混合油不适合与柴油机使用，勾兑造成其分子比重不一，造成燃烧粗暴。这些油存在的原因很复杂，有从船上等收购来的不同油混放一起等造成的，也有其他原因造成的

至于减一线等应该是行话，不知道是什么意思，可能是勾兑标准吧

重油分类标准是什么？

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油。

重油特点是分子量大、黏度高重油的比重一般在0.82～0.95，热值在10,000～11,000 kcal/kg。其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的硫黄及微量的无机化合物。重油热大卡测定仪智能新款燃料油热值检测仪。燃料油又叫重油，颜色呈暗黑色液体，主要是用原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化剂柴油等为原料调合而成。油热值也分为高位热值与换位热值一两种，不同的弄号他的热值也不尽相同，如：20号、60号、100号、180号重油等，以180号重油为案例、是目前工业运用最广泛的一种、测试方法CAL、国际标准11000Min、热值能达到11000Min的重油、说明他的质量已经是很好的了。在工业上，也就是锅炉用燃料油一般200号重油的热值在9800到12000大卡/公斤之间。

100号重油属于几类

重油又称燃料油，根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

1、根据出厂时是否形成商品

根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2、根据加工工艺流程

根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。

3、根据用途

根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

国产燃料油种类： 商用重油、 200 号重油、 7 号燃料油、工业燃料油

进口燃料油种类： 复炼乳化油、奥里乳化油、 180 号低硫燃料油、 380 号低硫燃料油、180 号高硫燃料油

重油

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。所以一旦上岸，很难清除。

主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。其比重超过0.91的稠油，黏度大，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动，而沥青砂则更是不能流动。开时，有的需要向地热，比如注入蒸汽、热水，或者一些烃类物质将其溶解，增加其流动性，有的则是用类似挖掘煤炭的方法。

船舶 一脚油门，相当于要花多少钱

100号重油属于3类？

重油按其在50℃时的恩氏粘度分为20，60，100和200等4个牌号，如60号重油在50℃时其恩氏粘度为60，100号重油在50℃时其恩氏粘度为100等。这些牌号的数值相应于该种油品在80℃时的运动粘度值，即20号重油在80℃时的运动粘度和50℃时的恩氏粘度均为20。

进口俄罗斯M100重油需要什么手续

首先，船舶没有油门，只有车钟控制，现在大型货运船舶一般用比较便宜重油；

其次，不同大小的船舶耗油量差别很大，比如5万吨的油轮一天大概要消耗25吨油，而30万吨的VLCC 一天至少要80-100吨，超大型集装箱船舶甚至要100-150吨；

还有，船舶有经济航速和最大航速，经济航速是比较省油的，只有在到港期限比较紧的情况下才会用最大航速。

现在一吨重油价格大概在3000-3500元左右。

谢谢。

重油 重柴油 燃料油 船用燃料油 半成品油 油品调和 名词解释以及当前价格

一、进口单据：

1：收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。

2：进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、、合同（一般贸易）。

3：货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。

二、换单：

1：货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。

2：凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）。

注：“背书正本提单”两种形式：

（1），提单上收货人栏显示“订舱人”，则由发货人背书；

（2），提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。

三、报检：

检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。

四、报关（清关）

1：收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关。

2：报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、、合同、小提单。

3：海关：

（1） 通关时间：一个工作日以内

（2） 特殊货物：二到三个工作日

（3） 查验：a，技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；b：随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。

五、办理设备交接单

1：货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。

2：设备交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装 箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。

注：拼箱货（CFS条款交货），凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费，然后可凭“小提单”和分单到码头直接提取货物，无须办理设备交接单。

六、提箱：

1：货代凭小提单和拖车公司的“提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。

2：若押款人不是提单上所注明的收货人，押款人必须出具同意为收货人押款并支付相应费用的保证函（保函）。

3：押款完毕经船代箱管部授权后到进口放箱岗办理提箱手续，领取集装箱设备交接单，并核对其内容是否正确。

4：收货人拆空进口货物后，将空箱返回指定的回箱地点。

5：空箱返回指定堆场后，收货人要及时凭押款凭证，到箱管部办理集装箱费用的结算手续。

七、提货：

1：货代或收货人凭小提单，联系拖车去船代指定的码头、场站提取货物。

2：押款人到箱管部办理集装箱押款结算手续。

注：拼箱货需要到船公司或船代理签取散货分提单（分单），提货时用小提单和分单到码头提取货物。

八、费用及其他：

换单费：300/票

报检： 200/票

报关费： 200/票

海关、商检工作时间：09：00—12:00 14：00—18:00

报关行：09:00—12：00 14：00—18:00

燃料油简介（英文：Fuel Oil） 开出来的石油未经加工前称为原油，原有经过加工（炼制）可得到各种燃料油，润滑油，石蜡，石油焦，沥青，炼厂气等石油气，虽然绝大部分石油产品均可作为燃料，但燃料油在不同的国家或地区有不同的分类和解释。（1）我国的燃料油分类我国的石油产品按其主要特征分为6类，即燃料（F）,溶剂和化工原料（S）,润滑剂和有关产品（L）,蜡(W),沥青（B）和焦（C）(以上参见GB498-87)。本文主要介绍燃料（F）类按馏分组成分为液化石油气，航空汽油，汽油，喷气燃料，煤油，柴油，重油，渣油和特种燃料9组，主要成分为烃类化合物及少量非烃类有机物和添加剂等，主要指标为馏程，辛烷值，十六烷值，四乙基铅含量，闪点，胶质，密度，粘度，灰分，水含量，硫，机械杂质等。我国的燃料油主要是指重油和渣油类。（2）欧洲的燃料油分类欧洲对燃料油的概念一般是指原油经过蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与轻组分的参合物，主要用作蒸汽锅炉以及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。（3）美国的燃料油的分类是指任何闪点不低于37.8℃（100F）的可燃烧的液态或可液化的石油产品。它既可以是残渣燃料油（Residuel Fuel oil,也称为Hey Fuel oil）,也可是馏分燃料油（Distillate Fuel oil）,后者包括煤油（Kerosine）和民用取暖油（Domestic Heating oil）。馏分燃料油不仅可直接油蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程，如裂化等再经蒸馏得到。另外按ASTM(AMERCAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS美国材料试验协会)的规定，燃料油分为六级。其中NO.1属于煤油型燃油，NO.2属于民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油；以沸程分级，NO.5和NO.6则为残渣燃料油，主要用作工业，发电，锅炉和船用燃料；以粘度分级，NO.5又有轻重之分，前者38C之运动粘度不超过65厘沲，后者50C之运动粘度不超过18厘沲，（相当于100F之雷氏粘度600秒），主要用作工业燃料；NO.6，50C之运动粘度大于92厘沲，小于638厘沲，主要用作轮船和发电厂等燃料。至于NO.4实为NO.65或NO.6与 NO.2或 NO.1的调和物，基本属于重柴油级燃料。NO.3燃料油1948年取消，需要时一般以NO.2顶替。