1.混合动力汽车有哪些?

2.发电机有哪些型号

3.如今混动车型有几种形式,应该怎么选择呢?

4.油电混动技术很难吗?为何国产车没有油电混动车型?

5.请问金之川有哪些产品?

25kw汽油发电机_20kw汽油发电机组

六座车有MPV和SUV两种车型,其中驾乘体验良好的是MPV,推荐三台供参考六座MPV大部分都是小型平门跑车,而传统侧滑商务车选择不多,但入门级还是有一款可以考虑。首先来看看实用MPV——这款定位工具车——东风凌志M5六座特别版,指导价

国产6座车有哪些 六座车有MPV和SUV两种车型,其中驾乘体验良好的是MPV,推荐三台供参考

六座MPV大部分都是小型平门跑车,而传统侧滑商务车选择不多,但入门级还是有一款可以考虑。首先来看看实用MPV——这款定位工具车——东风凌志M5六座特别版,指导价仅6.59万。车身尺寸达到了5145*1720*1960,轴距达到了3000mm。尺寸档次属于中大型标准,但车身宽度略显遗憾。但是2+2+2的布局还是有足够的驾驶空六座的房间。

特供版凌特定位为工具车或商务通勤车,因为如此大的MPV价格只是高端面包车的标配,制造成本的提升决定了动力和配置水平会相对一般。发动机为1.6L自然吸气,最大功率90kw(122马力),最大扭矩153N·m,搭配5速手动变速箱后驾驶这款车显然是一辆“小马拉大车”——可以正常驾驶,但对驾驶体验不抱期待。

配置意味着保留了基本的ABS/EBD、安全 座椅 接口和主驾驶安全气囊,舒适性配置自然只有手动空调节。实用的入门级MPV基本都在这个配置水平,客观评价M5特别版的实际配置也不低。动力差但满载通勤爬坡还是没问题的。毕竟,能超载近两吨的微型卡车,大部分还是用1.5L汽油。因此,如果有“客货”用车需求,六个灵芝座椅可以优先考虑。

家用MPV-宝骏360价格最低

新宝骏360的指导价为6.68 ~ 8.08万。手动版匹配6MT变速箱,自动版分为5速AMT机械自动版和CVT自动版。AMT变速箱基于手动变速箱打造,通过电机控制系统完成自动离合和换挡。结构简单,耐用性强,但换挡顿挫感明显(因为手动变速箱换挡总有顿挫)。由于体验一般,这个版本的起步价只有7.28万。CVT升档平顺性好,带挡滑行拖拽感明显,缺点是低温冷启动,原地热车,耐久性稍差。不过综合体验还是比AMT略好,所以这个版本的起步价是7.48万。

如果宝骏360主要用于家庭交通,建议选择手动版或CVT版;如果主要用于商务通勤(里程较多),建议选择耐用性强、维护成本低的AMT自动版。动力方面,搭载了1.5L自然吸气发动机,最大功率77kw(105马力),最大扭矩135N·m,动力储备确实相当普通,不过好在宝骏360只是一台小型MPV。车身尺寸4615*1735*1660,轴距2750mm,六座2+2+2布局驾驶空房合格。

宝骏360定位为家用MPV,配置自然会更加丰富。安全配置除手动低配置外均配备ESP车身稳定控制系统,前两个安全气囊和倒车影像雷达为全系标配。舒适配置:三个版本的高配车型都有普通天窗、真皮座椅和手动空调节,标配车钩后出风口。宝骏360的综合价格配置,空房和品质表现都是目前入门级MPV中最高的,8万以下的预算可以作为家用车的首选。

家用MPV-比亚迪宋max燃油版与混动版

宋max燃油版指导价7.99 ~ 12.99万,六座版与七座版价格相同。车身尺寸为4680*1810*1680,轴距为2785mm,尺寸水平与宝骏360相当。中间一排独立座椅的六座版驾驶体验还不错。这款车的亮点主要是设计和 被动安全 防护。虽然CIASI的宋max在碰撞测试中没有取得好的成绩,但这也是MPV车型普遍存在的问题——特殊的车身结构决定了一般的被动防护能力,这是GL8和大捷龙MPV无法回避的问题,所以用料优于竞品的宋max实际水平并不低。

配置介绍不多。与宝骏360相比,这款车实现了一定程度的智能化。不仅是为一切买单的最后一句话。宋max燃油版搭载1.5T直喷涡轮增压器,动力储备118 kW/245N·m(1600 ~ 4000 rpm);变速箱匹配6速手动和6速湿式双离合,品质表现足够稳定,性能已经达到9秒破断的合理水平。宋max可以成为消费者层面的预算首选。

宋max插电混动版指导价14.99 ~ 19.98万,混动版车身尺寸与空布局和燃油版差不多。主要区别是动力系统。插电式混动版搭载DM双擎前驱动平台,由1.5T内燃机、25kw发电机电机和110kw前驱动电机组成。运行模式包括EV 纯电动 /REEV增程/HEV油电 混合动力 。如果三种模式切换合理,即使不充电,油耗也会低于燃油版。如果有充电条件,综合能耗可以大大降低,因为电驱动模式每公里成本只有五六毛钱。所以如果用车频率太高,建议选择混动版本。确实可以节省燃油成本,这个版本的百公里加速成绩可以超过7秒,驾驶乐趣也很足。

总结:三款六座MPV性价比非常高。传统的大型中型商务MPV很少有六座版本,所以选择只能基于这些车。

国产7座suv车型哪款好

今天跟大家分享一下,国产7座suv车型哪个好,本田crv哪个好。有什么优势?接下来,我们来看看边肖整理的相关内容。

7座的国产suv车型哪个好?

1.长安欧尚科赛Pro指导价:8.59-15.29万元

级别:中型SUV排量:1.5T/2.0T

尺寸:4880/1868/1750毫米轴距:2800毫米

优缺点:中型7座SUV入门价格较低,1.5T自动档在10万元左右。出色的车身尺寸、大的内饰空车厢和丰富的配置。中档车型配备了前后雷达、360°全景影像、电动后备箱等实用配置。有1.5T和2.0T车型可选,动力系统成熟,覆盖人群多样。

缺点:1.5T和2.0T车型均匹配6AT车型,2.0T车型油耗较高,综合油耗在12-13L左右。车内噪音、高速 轮胎 噪音和风噪控制不好。

2.吉利郝跃指导价:10.36-14.26万元

级别:中型SUV排量:1.8T

尺寸:4835/1900/1780毫米轴距:2815毫米

优点:车身尺寸占优势,内饰空空间大,7座独立设计。储物间空多,实用,排座可完全放下,配置高,性价比极佳。

缺点:8T发动机虽然动力充沛,但油耗相对较高。6AT与7速湿式双离合匹配度不高,低速回退明显。第二排有三个独立的座位,两个人坐的时候第二排舒适度不好。后悬架为扭力梁结构,后排乘坐颠簸。

3.传祺GS8指导价:15.58-26.28万元

级别:中型SUV排量:2.0T

尺寸:GS8S:4740/1910/1775毫米GS8:4835/1910/1785毫米

轴距:GS8S:2720毫米GS8:2800毫米

优点:全2.0T发动机,动力系统成熟,动力强劲。车身宽度出色,横向空性能出色。

缺点:2.0T+6AT的动力组合油耗较高,7座车型第三排空较差。上一代内饰设计,整体视觉感相对过时。7座车型价格相对较高,性价比较低。

4.月球卫星游指导价:16.89-22.99万元。

等级:中大型SUV排量:2.0T

尺寸:40/1940/1795毫米轴距:2900毫米

优点:定位中大型SUV,非常大的尺寸。内饰空出色,第三排座椅舒适。1.6T和2.0T发动机的动力数据都非常出色。

缺点:星途品牌认可度不高,保值率堪忧。2.0T车型价格相对较高,性价比较差。S店布局不完善,维修麻烦。

5.比亚迪唐新能源指导价:18.98-31.48万元

类别:中型SUV排量:电动/1.5T+电机/2.0T+电机

尺寸:4870/1950/1725毫米轴距:2820毫米

优点:车型多种多样,包括纯电动、混合动力和 插电式混合动力 ,覆盖人群广。唐DM车型性能强劲,双电机版本。唐DM-i车型油耗出色,价格相对实惠。

缺点:2.0T车型油耗比较高。电池需要放在车底。车内空车厢压缩,第三排空车厢较小。

这些自有品牌车型可以说覆盖了大部分不同需求的人群,在油耗、动力、性价比、空房、价格等方面都有一个合适的。,有着明显的优缺点,所以大家可以根据自己的需求进行选择。

本田crv有哪些优势?

照明方面,所有车型均用LED光源照明,均配备自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭功能。

外观方面,本田CR-V的前格栅用了传统造型,贯穿中网的镀铬饰条与两侧大灯融为一体,而前包围则用了更加锐利的獠牙状造型,并配备了LED日间行 车灯 ,整个车头的视觉感非常霸气。侧面车身整体造型相当令人满意。车尾用L型LED尾灯,中间镀铬饰条连接两侧尾灯,与车头呼应,拓宽了车尾的视觉感受。后尾门的设计也是分层的。车身尺寸方面,锐混动2.0L两驱清的长宽高分别为4621/1855/1679mm,轴距为2661mm。

内饰方面,本田CR-V内饰造型保守,中控台用对称式设计,整体内饰风格以黑色为主。低配车型配备5英寸普通液晶屏,中高配车型配备7英寸触控液晶屏,配备第二代Honda CONNECT 多媒体 系统,提供导航、车联网、语音控制等功能。,车辆之间可以共享实时位置(同一系统),功能相当丰富。

方向盘 用三辐式设计。低配车型也有多功能按钮。中高配车型用真皮材质包裹,握感细腻,厚度适中。中高型号使用7英寸彩色电脑显示屏。

在座椅方面,根据配置,它们包裹在织物、皮革/织物或皮革中。部分车型还具备主/副驾驶座椅电动调节、座椅加热、驾驶员座椅电动记忆等功能。后排座椅的舒适性也很好,腿部很充裕空,支撑性很好,甚至中间位置也很舒适。部分车型还配备了后排座椅加热功能。

动力方面,本田CR-V提供1.5T汽油发动机和2.0L混动系统,均满足国VI排放标准。1.5T发动机最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。2.0L油电混合动力发动机最大功率146马力,最大扭矩175牛·米,电机最大功率184马力,匹配E-CVT无级变速器。混合动力汽车的油耗表现相当令人满意,MIIT综合油耗为4.9-5.6L/100km。

本田CR-V的设计非常经典,能给人留下很好的印象。内饰空宽敞,座椅非常舒适,驾驶平稳,省油,动力输出好。车系推荐中端车型混动版,配置完全可以满足日常使用需求。与汽油版相比,其油耗表现令人满意,后期保养也没有太大差别。

国产6座车有哪些 @2019

混合动力汽车有哪些?

数码变频发电机 (适用于房车改装、户外野营的用处)

1千瓦数码变频发电机型号OB1000I

2千瓦数码变频发电机型号OB2500I

3千瓦数码变频发电机型号OB3000I

5千瓦数码变频发电机型号OB6000I

小型汽油发电机

1KW汽油发电机型号:OB1800JK

2KW汽油发电机型号:OB2500JK

3KW汽油发电机型号:OB3800JK

5KW汽油发电机型号:OB6500JK

5KW三相汽油发电机型号:OB6500JK3

6KW汽油发电机型号:OB7300JK

6KW三相汽油发电机型号:OB7400JKS

7KW汽油发电机型号:OB8300JK

7KW三相汽油发电机型号:OB8400JKS

8KW汽油发电机型号:OB9300

8KW汽油三相发电机型号:OB9400JKS

10KW汽油发电机型号:OB12000

10KW汽油三相发电机型号:OB11500

本田动力备注:

8KW本田汽油发电机:SH11000

10KW本田汽油发电机:SH11500

大型汽油静音发电机(适用于家庭、户外工程、四缸水冷款式)

12KW静音汽油发电机型号OB12JK

15KW静音汽油发电机型号OB15JK

20KW静音汽油发电机型号OB20JK

25KW静音汽油发电机型号OB25JK

30KW静音汽油发电机型号OB30JK

35KW静音汽油发电机型号OB35JK

沼气发电机 (密度要求45%以上均可以用)

10KW静音沼气发电机型号10GF-OB

12KW静音沼气发电机型号12GF-OB

15KW静音沼气发电机型号15GF-OB

20KW静音沼气发电机型号20GF-OB

大型柴油发电机 (大小功率柴油发电机、开架式、静音、风冷、水冷)

3KW柴油发电机型号:OB4000

3KW静音柴油发电机型号:OB4000-J

5KW三相柴油发电机型号:OB6600

5KW柴油发电机型号:OB6600S

5KW静音柴油发电机型号:OB6600-J

5KW三相静音柴油发电机型号:OB6600 – J3

6KW柴油发电机型号:OB7000

6KW三相柴油发电机型号:OB7000S

6KW静音柴油发电机型号;OB7000-J

6KW静音柴油发电机型号;OB7000-J3

10KW静音柴油发电机型号OB10JK-CY

15KW静音柴油发电机型号OB15JK-CY

20KW静音柴油发电机型号OB20JK-CY

30KW静音柴油发电机型号OB30JK-CY

40KW静音柴油发电机型号OB40JK-CY

50KW静音柴油发电机型号OB50JK-CY

75KW静音柴油发电机型号OB75JK-CY

100KW静音柴油发电机型号OB100JK-CY

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250KW静音柴油发电机型号OB250JK-CY

300KW静音柴油发电机型号OB300JK-CY....3000KW柴油发电机订做!!!

汽油发电电焊机 (野外电焊 两用发电机)

190A汽油发的电焊机型号OB190A

250A汽油发的电焊机型号OB250A

300A汽油发的电焊机型号OB300A

350A汽油发的电焊机型号OB350A

柴油发电电焊机

190A柴油发电电焊机型号OB190A-CY

190A柴油静音发电电焊机型号OB190A-J

250A柴油静音发电电焊机型号OB250A-J

250A柴油发电电焊机型号OB250A-CY

300A柴油发电电焊机型号OB300A-CY(双杠)

350A柴油静音发电电焊机型号OB350A-J(四缸)

400A柴油静音发电电焊机型号OB400A-J

500A柴油静音发电电焊机型号OB500A-J

600A柴油静音发电电焊机型号OB600A-J

700A柴油静音发电电焊机型号OB700A-J

800A柴油静音发电电焊机型号OB800A-J

氩弧焊发电电焊三用机由欧鲍张工推荐

190A汽油发的电焊机:OB190AY 柴油发的电焊机UOPBO190A

250A汽油发的电焊机:OB250AY 柴油发的电焊机UOPBO250A

300A汽油发的电焊机:OB300AY 柴油发的电焊机UOPBO300A

发电机有哪些型号

混合动力车型推荐:比亚迪秦

推荐理由:比亚迪秦目前仅有两款车型上市可供消费者选择,作为一款18.98万元的高端紧凑级混动低配车型,可以看得出其配置已经不算低了,在安全和舒适性上已经具备了大约20万以上车型的水平。但我们更推荐贵2万元的旗舰型,因为这两万元里包括东西确实不少:增加了了云服务,以及360全景影像系统、系统、前排、后排座椅左右侧气囊、后排中央控制系统、主驾座椅、方向盘、外后视镜记忆联动系统(三组记忆功能)、主副驾座椅加热、主副驾座椅通风、高级、盘位置记忆功能、四向电动调节转向盘、外后视镜位置记忆、外后视镜倒车自动翻转、超纤皮革(带全景影像开关)、双色铝合金、外后视镜电加热除霜、隔音、顶置式眼镜盒、前、化妆镜照明灯、四门门灯()、出风口指示灯、内饰光纤氛围灯等配置。对于这两万元的差价来说,还是十分超值的。

比亚迪秦可以以纯电动或汽油+电动模式进行,1.5L TI+154Ps(113kW)/5200rpm、最大240Nm/1750-3500rpm。自主开发的6速DCT干式自动,可以减少动力损失,同时保持换挡时的动力衔接。对于燃油经济性有着很大的帮助。

秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电,即插电式混合动力,所以在混动的模式下,理论上系统90%的时间使用电动模式,10%的时间下才会令发动机工作进入燃油模式,这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗,而目前官方公布的百公里仅为1.6L。

秦可以说摆脱了比亚迪一直以来的借鉴阶段,毫无模仿痕迹的外观设计让人眼前一亮,层次分明的前脸让人过目难忘。尾部设计相对较为平庸,但还是靠着夸张的尾灯让其变得时尚起来,也能很好的跟车头相呼应。

内饰方面依然保持着比亚迪高配置的优势,相比速锐,比亚迪秦将仪表升级为全液晶显示,且功能非常的丰富,需要一下午才能研究明白,加上触摸中控大屏幕和座椅通风加热功能,可以说配置的丰富度完全可以媲美中高级轿车。

混合动力车型推荐:荣威plug-in

推荐理由:550 Plug-in 插电式车型目前提供两个配置的选择,分别是豪华版(24.88万元)和旗舰版(25.98万元),经过新能源车型中央补贴(3.32万元)和部分地方的补贴政策(如上海地方补贴3万元),价格分别可降低至18.56万元和19.66万元。值得一提的是,在上海选购550 Plug-in还能不受新车牌照发放限制。根据以往上海新车牌照的拍卖价格来看,在沪购置550 Plug-in又能省下7~11万元不等。我推荐豪华版而非旗舰版因为他们之间的差价1.1万元,这里面包括的配置仅限电动和侧,而对于真正环保主义者,选择不是比选真皮更加环保吗?

荣威550插电式混合动力版用1.5L汽油发动机,与之搭配的是一台双离合变速器。处传统动力以外,550插电式混合动力版应用了自主研发的全新混合动力系统(包括动力电池系统、电驱等),可切换纯电动、并联、串联几种混动模式。与之搭配的是一款电驱变速箱。这款电驱动变速箱集成了主电动机和 ISG电机,其中主电机功率达50kW,峰值达到可观的317Nm;ISG电机为25kW,扭矩为147Nm。电池方面目前暂时了解到的消息是插电式混合动力版550用磷酸铁锂电池。

荣威550Plug-in延续了荣威550的年轻时尚外形,整宽高分别为46489182791479mm,达到2705mm,前脸造型饱满有力,FLYING-WING双翼飞翔式给人以凌厉之感,车灯技术的引入同时带来了日夜夺目的视觉效果。

荣威550Plug-in的内饰也更加年轻和人性化,奢华实木纹装饰、人性化中控台设计都为消费者提供了舒适的驾驶环境。此外,荣威550Plug-in还搭载了EPB数字智能电子驻车系统、多点触控高精准系统等智能科技配置,打造更舒适贴心的座驾。

混合动力车型推荐:丰田普锐斯第三代

推荐理由:第三代普锐斯分为标准型,豪华型和豪华先进型共3个车型,它们使用类似的和一致的CVT。差别仅在于内饰材质和电子系统配置上。豪华型比标准型仅是换装了电动调节、带腰部支撑的而已,而豪华先进型则是进一步新增加蓝牙、天窗、导航、DVD、自动大灯、后视镜防眩和G-book系统,这一系列配置的技术含量并不算高。所以,定价22.98万元的基本版就是目前普锐斯最实惠的车型了。

普锐斯使用5ZR-FXE的1.8L直列四缸发动机,73千瓦,最大142牛米。当发动机在配合电动机同时运转的情况下,最大功率和最大扭矩可被提升至100千瓦和207牛米。较老款相比,1.8L发动机比之前的1.5L发动机动力显然增加不少,不过在方面,第三代普锐斯发挥更为出色,百公里油耗仅为4.3L。

第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了上一代的风格和车身比例。不过更加靠前,有利于增加车内空间,对车身立柱的位置和角度等部位重新优化,第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25,新的前保险杠设计显得更加整体动感,竖形雾灯座的棱角还有助于切开空气,降低两侧的紊流。全新设计的大灯不仅造型更加动感,还配备了灵动精致的透镜。

第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新,几乎一点也看不出第二代普锐斯的影子。从设计上来说,新内饰的悬浮式中控台,分为上下两层,造型不俗还兼顾了一定的实用性。方向盘造型的变化比较大,第三代普锐斯把大部分按键都集中在了上的两个圆形范围内,造型美观,从操作上来讲,也更加方便、人性化。

混合动力车型推荐:别克君越eAssist

推荐理由:君越混动版车型只有一个型别,但我依然愿意严肃的向您推荐这款车,它目前是市面上为数不多的混动合资中型车选择,而所有的之中,君越eAssist的价格是比较接地气的。

君越eAssist动力上用与电机并联形式工作,虽然结构相对简单,但通过自启停系统、能量回收系统、高速电机、主动开合前格栅、底盘导流护甲等各个方面能够将综合油耗降到8L以下的水平。

君越eAssist的油电系统,主要由通用的2.4SIDI(LAF)发动机、改进的6速自动、达15kW(20.4马力)的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。通过使用这些设备,可以在车辆起步、上坡、加速时,电动机为发动机提供大助力,而当车辆在前进挡制动时,发动机将自动关闭,一旦踩下油门踏板,发动机则立即重启。此外,在车辆或减速时,系统还能够回收能量为锂电池充电。经过这一系列技术,君越eAssist的油耗被降到综合7.2L/100km(数字)的水平,相比普通版9.2L/100km的油耗,显然要经济许多。

主要变化就是加入了ECO效率指示表:指针偏左表示处于能量收集状态,反之则表示能量输出状态。该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表,和一个位于转速表上的 AUTOSTOP(发动机起停功能)指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心(DIC)还装备有一个功率流计量表,实时显示 eAssist 系统的工作模式和高性能锂电池的充电水平,动画指示功率流的方向。在车辆的后备箱中,有一部分空间被大容量电池侵占了,但我相信,只要不拿君越eAssist搬大件行李,这个有点碍眼的电池是不会太碍事的,毕竟按照现在流行的说法:省油就等于赚钱嘛。

目前我们在日常用车中,燃油的费用占据了大部分,因此油耗指标成为了购车的关键因素之一。汽油作为不可再生,价格一路飙升,也从另一个方面突出了汽车燃油经济性的重要性。在电动汽车的充电和续航里程问题解决之前,混合动力车型成为了目前首选的节能方案。

如今混动车型有几种形式,应该怎么选择呢?

千瓦数码变频发电机型号OB3000I5,

千瓦数码变频发电机型号OB6000I,

小型汽油发电机1KW汽油发电机型号:OB1800JK2KW,

汽油发电机型号:OB2500JK3KW,

汽油发电机型号:OB3800JK5KW等。

发电机(英文名称:Generators)是将其他形式的能源转换成电能的机械设备,它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动,将水流,气流,燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机,再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。

主要分类

根据《?2013-2017年 中国发电机及发电机组行业市场前瞻与投资商机分析报告》统计,发电机的分类包括:

发电机分:直流发电机和交流发电机;

交流发电机分:同步发电机和异步发电机(很少用);

交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。

发电机的种类有很多种。从原理上分为同步发电机、异步发电机、单相发电机、三相发电机。从产生方式上分为汽轮发电机、水轮发电机、?柴油发电机、汽油发电机等。从能源上分为火力发电机、水力发电机等。

油电混动技术很难吗?为何国产车没有油电混动车型?

混动系统共计分为四类-2021年的选项应为第一种(品牌以BYD作为分析参考)

类别包括:

(目前各大品牌的车辆都用英文缩写标注)

名词解释:electron volt-EV指伏特,也可以理解为「电驱」。

“H”-hybrid释义为“混合”,那么HEV则为混合电驱;混合的是燃油 汽车 的内燃机,也就是说这种 汽车 是由两套驱动系统组成。

P-HEV则是“plug in HEV”的概念,第一个单词的意思时插头,P-i则是指“将插头插入插座”;说白了就是能够插入电源的混合动力 汽车 ,是能够通过220/380V的电网给动力电池组充电的混动 汽车 ,那么这种系统为什么能够成为最高标准的选项呢?

核心优势是“多功能”!

PHEV既然能够接入电网充电,那么用车方式就必然包括“EV纯电驱动”;也就是能够作为电动 汽车 使用,仅此一点就完胜HEV&MHEV了。因为充电行驶的用车成本是非常低的,平均专用充电表和公用充电桩的价格计算,电价按照0.8元一度计算吧;电动 汽车 的平均电耗可以控制在13kwh/100km左右,实车B/C级尺寸的车辆甚至可以再低一些。

那么百公里消耗13度电的费用则是(13 0.8 10.4)元,按照四舍五入就算是10元吧——百公里10元,十公里1元,一公里1角!相同整备质量的燃油动力 汽车 ,正在使用中的车辆的平均油耗在15L/100km左右,这还是驾驶风格不算很激烈的标准;这台车以95#汽油的价格标准计算,平均每公里的开支超过1元,也就是用混合动力 汽车 的“电动模式”通勤,用车成本减少十倍,换位用车的话,日常通勤你还会选择燃油 汽车 吗?

重点:PHEV车辆的优秀选项,纯电续航里程会在80-120km之间。作为家用代步车很少能有日里程能达到如此标准,也就是说这种车辆一般都是2~3天充电一次;而给混动 汽车 充电与给电动 汽车 充电的方法相同,“技术难度”和给手机充电不无二致——拔掉充电枪,插入充电枪,充满之后再拔掉,就是这么简单。

所以插电式混动 汽车 日常用车基本都是当作电动 汽车 使用,这就是优势所在;其次则是长途驾驶时可以“角色转换”,也就是将运行模式切换到“HEV”(油电混合),只是这种模式还能省油吗?

油电混合模式仍旧可以很省油,因为技术先进的混动 汽车 都有两个运行模式。

比如正在使用的比亚迪DM-p系统的插电轿车,这款车的内燃机集成了BSG发电启动一体机;其功能是在行车过程中发电,25kw的功率不仅能在混动行驶中为电机供电,同时还能给动力电池组充电。

实测将SOC(容量)设定在50%,以80km/h的速度匀速巡航,半小时就能恢复20%多的容量;过程中的电机仍旧在驱动车辆,这就是最理想的油电混合状态之一了。而这一阶段中的耗油量也很低,在同时发电和驱动的过程中,油耗仅仅是7L/100km多一点,这是一辆两吨重的四驱轿车的油电混合模式的耗油量;重要的是在发电达到SOC设定值之后,内燃机运行负荷下降、耗油量又能下降1L/100km,这样的PHEV是不是很有吸引力了呢?

至此没有插充功能的纯“HEV”油电混合 汽车 可以淘汰了,因为这种车只有“单功能”,也就是只能当作混动 汽车 使用,不论日常通勤低速代步还是高速通勤。这就决定了日常通勤时的用车成本会高得多,而且用车体验也会很差;原因在于此类车辆就是“控制成本的低阶产物”,动力电池组的容量也非常小。

一般容量都只有1kwh左右,而优秀的PHEV总会有15-25kwh;这个区别不仅是能不能当作电动 汽车 纯电通勤,还有能不能以纯电模式长时间使用车内设备和空调的区分。插电混动 汽车 可以用纯电模式用冷暖空调一整天,而油电混合 汽车 充其量只是十几分钟而已,这样的用车体验还能接受吗?——除非HEV的车辆价格足够低,但是这些车没有一个与品质匹配的低价选项。

M-HEV指mild,释义为不强烈的、轻微的、温和的,概念是“轻混”;这是级别最低的混动系统,比HEV还要差!因为系统中没有真正的驱动电机,车辆不能纯电行驶,也没有电压缩机,用车方式与体验与燃油车完全相同。

其基础只是一台与内燃机集成的BSG电机,也就是高标准PHEV的内燃机部分而已;是所以这种系统的车实际还不算混动,充其量只是增加一个“电动节油器”的概念。但是耗油量会比HEV高,比PHEV的双模式更是差距巨大;重点是HEV&MHEV都不能外接电网充电,电能完全依靠燃油来转化,这与以充电方式均衡峰谷、节油减排的背道而驰,所以这两种混动车都不属于新能源 汽车 ;但是插电混动属于新能源车型,未来的路权会比燃油车标准的混动车更理想。

REEV是个比较特殊的存在,概念是“简配节油型HEV”!

R-range extend,释义为延伸、扩展、增加,也就是“增程”(增加电动 汽车 续航里程)的意思。这种车只有两个运行模式。

比PHEV少了“油电混合”。

其内燃机不在负责混合驱动,而是只用于带动发电机发电,过程中是为了动力电池组充电;这样的运行模式等于浪费了内燃机的动力储备,所以性能总要比PHEV差一些。但是增程系统也不需要变速器,这就能大幅降低车辆的制造成本了;而且内燃机不负责驱动虽然影响了性能,但也进一步降低了耗油量。

都知道柴油发动机省油,但为什么省油可能很多 汽车 爱好者都不了解;其省油的核心不是柴油本身或压燃技术,而是限制柴油机的转速。汽油机油门到底可以将转速拉升到接近7000rpm,但是柴油机到4000rpm就算是极限了;同样的时间内柴油机的转速低了3000转,这就是每分钟少做功1500次的概念哦。

增程式系统不论油门给多大,内燃机的转速都是没有波动的,只是在稳稳地发电;所以内燃机的耗油量会更低,依靠电驱才是节油的基础,毕竟电机的效率要比内燃机高数倍,或者理解为消耗能量转化动力的过程中的损耗低了数倍。所以增程式 汽车 是更加节油的,适合对性能要求不是很高的用户。

最后需要了解的只有一个问题了,那就是各类混动 汽车 的价格定位。

增程电动 汽车 -REEV曾经的定位不合理,比如理想ONE、宝马i系列、别克沃蓝达等车,这些车都拿增程做噱头,在制造成本低于同级PHEV的前提下价格反而更高。

理论上REEV是应该价格更低的,好在2021年有了王朝系列秦唐宋DM-i这种价格低廉的新能源增程车,选择10-20万区间的代步 汽车 可以考虑这些车。同时长城品牌的WEY、奇瑞品牌的车辆也有跟进,可选项也会更加风格。至于PHEV还是以DM-p系列为主,这是目前最先进的高性能混动系统了。

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油电混动技术主要代表就是丰田

行星齿轮混动系统(THS),也被称为最成熟的油电混动系统。行星齿轮动力分流系统并不难,但是丰田早在二十多年前已经申请了专利。

在这期间其他车企研发的混动系统不能直接用行星齿轮混动系统,只能是想办法绕过去,例如多加一个行星排。国内的科力远就曾经开发出这样的混动系统(CHS),但是系统内耗增加、没有高效率的阿特金森循环发动机配合、机电技术落后与丰田,吉利帝豪试制样车后发现百公里油耗要比丰田高1升左右。这样一来也就没有了排产的必要。可以看出来CHS混动并不是原研,而是规避专利增加一个行星排而来,工作原理与THS几乎接近。

其实国内有一个汽车厂家,所研发的混动系统本田,就差那么一点点就可以媲美本田的IMMD混动。

本田的IMMD混动相信大家都知道其工作原理,如下图所示:

本田也依然受到专利挟制,不能够用行星齿轮混动,但是本田凭借着自己的实力搞出了IMMD混动系统,原理简单、巧妙,凭借着两个电机一个离合器完成了油电混动,而且中高速油耗表现比丰田的THS混动还要好,中低速行驶时完全靠电机驱动、发电机则用来发电,高速行驶时发动机通过离合器直接驱动车轮。这套系统目前广泛应用在本田旗下的轿车/SUV/MPV上, 是本田最重要的一套动力系统也是将来大范围推广的系统。记住本田的IMMD混动与2012年面世。

接下来出场的就是国内混动汽车一哥:比亚迪

比亚迪不用多说了,新能源汽车的先行者。比亚迪在2008年就推出F3DM车型,也是比亚迪第一代混动汽车。直接看F3DM原理图:

HEV模式下,发动机驱动M1发电,为电池充电、为M2电动机供电,离合器断开,此时车辆由电动机驱动。EV模式下则由M2电机单独驱动车辆,电量不足时20%时,发动机启动为电池充电。急加速时离合器结合M1M2与发动机并联共同驱动车辆。

但是当时比亚迪的重心放在了电池上,其主要思路就是利用大容量电池来实现更远的续航,发动机在这里只是一个增程器/发电机而已,在研发混动时其出发点就是插电混动,押宝插电混动。毕竟插电的混动在大容量电池的配合下,可以轻松突破油电混动的低油耗。

而比亚迪是搞电子技术出身的,造电池起家,为很多手机厂商提供锂电池。而当年比亚迪押宝插电混动的砝码就是?铁电池?,即磷酸铁锂电池。当大容量铁电池组取得量产成功后,更加坚信了比亚迪走插电混动的信心。因为当时丰田的油电混动系统如同一座高山,难以逾越,而彼时的比亚迪涉及造车并不久,在燃油车领域内无论是发动机还是变速箱/底盘都属于学习研发阶段 、根本没有实力与丰田抗衡,比亚迪也深知自己的不足之处,所以压根没有想过造油电混动系统。当时的其他国产品牌也处在同样的境地,大家都刚刚起步,甚至还没有学会怎么造一台好车。在这种情况下,混动汽车研发上自然要更落后一些,也重心都放在燃油汽车上。

F3DM可以说与本田的IMMD混动系统非常接近了

比亚迪推出DM车型,四年后本田才发布IMMD混动技术。那为当年什么F3DM没有火起来呢?其实第一代DM车型还有很多不足之处,动力、驾驶体验等都要差一些。我们看看F3DM的配置表:

几个最关键的数据:三缸1.0L排量的发动机、发电机25kw、电动机50kw。这就是动力表现较差的根源,发动机、电动机功率偏小,导致在HEV模式下发动机无法提供足够的动力驱动车辆,驾驶体验自然要差很多。发动机功率不足,发电量偏小,驱动电机自然也难以吃到饱。再这样的动力配置下,驾驶感受是不会太好的,尤其是亏电后。

而本田的IMMD混动系统的表现则要好很多,可以媲美丰田的THS系统。下面我们对比一下本田与比亚迪混动的区别:

可以看出来除了电机与离合器布局不一样之外,电池容量不一样之外,两者混动原理几乎是一样的。

● 两者都是混连型混动,发动机用来发电或者直接驱动车辆。

● 为了改善动力/提高驾驶感受/降低油耗,本田的做法与比亚迪有所不同。例如用了2.0L阿特金森循环发动机,热效率高达40.6%。

● 同时用了135kw的驱动电机,最大扭矩315Nm,发动机有足够的功率驱动发电机,电动机可以吃到饱,因此在串联模式下车辆动力表现是非常好的。

● 大排量发动机高速巡航时动力表现/舒适性也是明显强于小排量三缸发动机的。

比亚迪之所以没有取得类似本田混动的成绩,完全是出发点不同造成的。在当时丰田混动一家独大的情况下,搞油电混动是不现实的。毕竟大家(国内所有的汽车厂商)温饱问题还没有解决、燃油汽车研发还有很长的路要走,自然无暇去研发油电混动汽车。

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