三菱汽车加乙醇汽油_三菱汽车加什么机油好

1.11款中华骏捷FSV这款车怎么样？

2.关于新能源的调查论文

3.机油增多/乳化，不是丰田、雷克萨斯的“专利”！

4.宝马5系的车必须加号燃油吗?

5.95号油和92号油加混了该怎么办？

6.90号无铅汽油与93号乙醇汽油哪个好？

? 本田和丰田以及三菱等日系品牌在美国新能源汽车市场占有较大比重。

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。?

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。?

2020年11月，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

以上内容参考：百度百科-新能源汽车

11款中华骏捷FSV这款车怎么样？

“卡奇”汽车节油养护产品组合套装包括节油颗粒和养护膏。

养护宝特点：1、松本植物提取，绿色环保产品

2、裂解活化燃油分子，使其充分燃烧

3、清除积炭，恢复旧车的工况，安全有效

4、颗粒型，单体不燃，携带方便，安全可靠

5、提高燃油质量（乙醇汽油地区效果更为明显）

养护宝特点：1、改变发动机的摩擦方式，滑动摩擦改变为滚动摩擦

2、2万公里不用换机油，延长发动机使用寿命，提高冷启动性能

3、提升动力，增强马力，有效降低发动机噪音

关于新能源的调查论文

11款1.5手动标配的6万4这样吧

10款1.5手动标配，如果还有现车的地方，应该在5万7到5万8。

我开的是10款手动，至少我周围开中华的说口碑都不错，四五个人开FRV和FSV。有人说国产车小毛病多，但中国现在的装备制造业我觉得现在还可以，天宫二号都能上去，何况一个汽车乎？我当时买车的考虑是支持下民族品牌，还有性价比，选来选去备选奇瑞和中华，国内算不错的，最后选的FSV。

网上有FSV用料的清单， 基本上是宝来用啥，FSV用啥，用料很扎实，建议搜一下。车重也可以，安全性比日系强的多，我和雅阁碰过一次，全胜，我右前子板变形，雅阁前杠大灯全碎。

宝马3系的流水出来的，做工还说得过去。

发动机不管是4A91S或者4A15，都属于三菱系的，皮实，保养简单。但调校的感觉汽车提速较肉。

1.5标配缺点：内饰塑料感稍重，毕竟价位不高。后鼓刹。钢轮毂。

我开一年小毛病出现过一次：玻璃水不喷。把加注盖打开，慢慢自己好了，应该是加注盖太紧，通气孔堵死的缘故吧。

油耗北京市内综合不开空调7.3，高速不开空调6.5，狂堵的时候没算过，应该8左右吧，在北京一直用中石化。还有，我4A15的机头，对乙醇汽油敏感，用沈阳的中石油的乙醇汽油油耗会增加1个油，不开空调。不知道是我的个别情况还是普遍情况，不过沈阳FRV和FSV这么多，要是费油的话，早就有人反映这事了。我感觉应该是我一直用纯汽油，一下子改成乙醇，起到清洗油路的效果了，油路的杂质还有积炭燃烧影响了热效率。

希望对你有帮助

机油增多/乳化，不是丰田、雷克萨斯的“专利”！

新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。能源世界有最全面的资料

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[编辑本段]分类

新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。

据世界断言，石油，煤矿等将加速减少。核能、太阳能即将成为主要能源。

联合国开发署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能（潮汐能）；穿透生物质能。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被是做垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。

按类别可分为：太阳能 风力发电 生物质能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽车 燃料电池 氢能 垃圾发电 建筑节能 地热能 二甲醚 可燃冰等

[编辑本段]新能源概况

据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地热能指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能为140万吨标准煤，目前一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很展前途。

[编辑本段]常见新能源形式概述

（具体内容详见各能源形式所对应的词条）

太阳能

太阳能一般指太阳光的辐射能量。太阳能的主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式

广义上的太阳能是地球上许多能量的来源，如风能，化学能，水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。

利用太阳能的方法主要有：太阳电能池，通过光电转换把太阳光中包含的能量转化为电能；太阳能热水器，利用太阳光的热量加热水，并利用热水发电等。

太阳能可分为2种：

1.太阳能光伏 光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源，较复杂的光伏系统可为房屋照明，并为电网供电。 光伏板组件可以制成不同形状，而组件又可连接，以产生更多电力。近年，天台及建筑物表面均会使用光伏板组件，甚至被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分，这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。

2.太阳热能 现代的太阳热能科技将阳光聚合，并运用其能量产生热水、蒸气和电力。除了运用适当的科技来收集太阳能外，建筑物亦可利用太阳的光和热能，方法是在设计时加入合适的装备，例如巨型的向南窗户或使用能吸收及慢慢释放太阳热力的建筑材料。

核能

核能是通过转化其质量从原子核释放的能量，符合阿尔伯特·爱因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=质量，c=光速常量。核能的释放主要有三种形式：

A.核裂变能

所谓核裂变能是通过一些重原子核（如铀-235、铀-238、钚-239等）的裂变释放出的能量

B.核聚变能

由两个或两个以上氢原子核（如氢的同位素—氘和氚）结合成一个较重的原子核，同时发生质量亏损释放出巨大能量的反应叫做核聚变反应，其释放出的能量称为核聚变能。

C.核衰变

核衰变是一种自然的慢得多的裂变形式，因其能量释放缓慢而难以加以利用

核能的利用存在的主要问题：

（1）利用率低

（2）反应后产生的核废料成为危害生物圈的潜在因素，其最终处理技术尚未完全解决

（3）反应堆的安全问题尚需不断监控及改进

（4）核不扩散要求的约束，即核电站反应堆中生成的钚-239受控制

（5）核电建设投资费用仍然比常规能源发电高，投资风险较大

海洋能

海洋能指蕴藏于海水中的各种可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐度差能等。这些能源都具有可再生性和不污染环境等优点，是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。

波浪发电，据科学家推算，地球上波浪蕴藏的电能高达90万亿度。目前，海上导航浮标和灯塔已经用上了波浪发电机发出的电来照明。大型波浪发电机组也已问世。我国在也对波浪发电进行研究和试验，并制成了供航标灯使用的发电装置。

潮汐发电，据世界动力会议估计，到2020年，全世界潮汐发电量将达到1000-3000亿千瓦。世界上最大的潮汐发电站是法国北部英吉利海峡上的朗斯河口电站，发电能力24万千瓦，已经工作了30多年。我国在浙江省建造了江厦潮汐电站，总容量达到3000千瓦。

风能

风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比，具有明显的优势，它蕴藏量大，是水能的10倍，分布广泛，永不枯竭，对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。

风力发电，是当代人利用风能最常见的形式，自19世纪末，丹麦研制成风力发电机以来，人们认识到石油等能源会枯竭，才重视风能的发展，利用风来做其它的事情。

17年，联邦德国在著名的风谷--石勒苏益格-荷尔斯泰因州的布隆坡特尔建造了一个世界上最大的发电风车。该风车高150米，每个浆叶长40米，重18吨，用玻璃钢制成。到1994年，全世界的风力发电机装机容量已达到300万千瓦左右，每年发电约50亿千瓦时。

生物质能

生物质能来源于生物质，也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式，它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能，更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能较为丰富，而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。

地热能

地球内部热源可来自重力分异、潮汐摩擦、化学反应和放射性元素衰变释放的能量等。放射性热能是地球主要热源。我国地热丰富，分布广泛，已有5500处地热点，地热田45个，地热总量约320万兆瓦。

氢能

在众多新能源中，氢能以其重量轻、无污染、热值高、应用面广等独特优点脱颖而出，将成为21世纪的理想能源。氢能可以作飞机、汽车的燃料，可以用作推动火箭动力。

海洋渗透能

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如果有两种盐溶液，一种溶液中盐的浓度高，一种溶液的浓度低，那么把两种溶液放在一起并用一种渗透膜隔离后，会产生渗透压，水会从浓度低的溶液流向浓度高的溶液。江河里流动的是淡水，而海洋中存在的是咸水，两者也存在一定的浓度差。在江河的入海口，淡水的水压比海水的水压高，如果在入海口放置一个涡轮发电机，淡水和海水之间的渗透压就可以推动涡轮机来发电。

海洋渗透能是一种十分环保的绿色能源，它既不产生垃圾，也没有二氧化碳的排放，更不依赖天气的状况，可以说是取之不尽，用之不竭。而在盐分浓度更大的水域里，渗透发电厂的发电效能会更好，比如地中海、死海、我国盐城市的大盐湖、美国的大盐湖。当然发电厂附近必须有淡水的供给。据挪威能源集团的负责人巴德·米克尔森估计，利用海洋渗透能发电，全球范围内年度发电量可以达到16000亿度。

水能

水能是一种可再生能源，是清洁能源，是指水体的动能、势能和压力能等能量。广义的水能包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量；狭义的水能指河流的水能。是常规能源,一次能源。水不仅可以直接被人类利用，它还是能量的载体。太阳能驱动地球上水循环，使之持续进行。地表水的流动是重要的一环，在落差大、流量大的地区，水能丰富。随着矿物燃料的日渐减少，水能是非常重要且前景广阔的替代。目前世界上水力发电还处于起步阶段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水运动均可以用来发电。

[编辑本段]新能源的发展现状和趋势

部分可再生能源利用技术已经取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模。目前，生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。

国际能源署（IEA）对2000～2030年国际电力的需求进行了研究，研究表明，来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为，在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快，年增长速度近6%在2000～2030年间其总发电量将增加5倍，到2030年，它将提供世界总电力的4.4%，其中生物质能将占其中的80%。

目前可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等据IEA的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。

我国高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。近年来在国家的大力扶持下，我国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。

新能源（或称可再生能源更贴切）主要有：太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后，国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展，它不但会抢夺人类赖以生存的土地，更将会导致社会不健康发展；地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化；而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。

太阳能发电具有布置简便以及维护方便等特点，应用面较广，现在全球装机总容量已经开始追赶传统风力发电，在德国甚至接近全国发电总量的5%-8%，随之而来的问题令我们意想不到，太阳能发电的时间局限性导致了对电网的冲击，如何解决这一问题成为能源界的一大困惑。

风力发电在19世纪末就开始登上历史的舞台，在一百多年的发展中，一直是新能源领域的独孤求败，由于它造价相对低廉，成了各个国家争相发展的新能源首选，然而，随着大型风电场的不断增多，占用的土地也日益扩大，产生的社会矛盾日益突出，如何解决这一难题，成了我们又一困惑。

早在2001年，MUCE就为了开拓稳定的海岛通信电源而开展一项研究，经过六年多研究和实践，终于将一种成熟的新型应用方式MUCE风光互补系统向社会推广，这种系统用了我国自主研制的新型垂直轴风力发电机（H型）和太阳能发电进行10：3地结合，形成了相对稳定的电力输出。在建筑上、野外、通信基站、路灯、海岛均进行了实际应用，获得了大量可靠的使用数据。这一系统的研究成果将为我国乃至世界的新能源发展带来了新的动力。

新型垂直轴风力发电机（H型）突破了传统的水平轴风力发电机启动风速高、噪音大、抗风能力差、受风向影响等缺点，取了完全不同的设计理论，用了新型结构和材料，达到微风启动、无噪音、抗12级以上台风、不受风向影响等性能，可大量用于别墅、多层及高层建筑、路灯等中小型应用场合。以它为主建立的风光互补发电系统，具有电力输出稳定、经济性高、对环境影响小等优点，也解决了太阳能发展中对电网冲击等影响。

随着能源危机日益临近，新能源已经成为今后世界上的主要能源之一。其中太阳能已经逐渐走入我们寻常的生活，风力发电偶尔可以看到或听到，可是它们作为新能源如何在实际中去应用？新能源的发展究竟会是怎样的格局？这些问题将是我们在今后很长时间里需要探索的。

[编辑本段]新能源的环境意义和能源安全战略意义

我国能源需求的急剧增长打破了我国长期以来自给自足的能源供应格局，自1993年起我国成为石油净进口国，且石油进口量逐年增加，使得我国接入世界能源市场的竞争。由于我国化石能源尤其是石油和天然气生产量的相对不足，未来我国能源供给对国际市场的依赖程度将越来越高。

国际贸易存在着很多的不确定因素，国际能源价格有可能随着国际和平环境的改善而趋于稳定，但也有可能随着国际局势的动荡而波动。今后国际石油市场的不稳定以及油价波动都将严重影响我国的石油供给，对经济社会造成很大的冲击。大力发展可再生能源可相对减少我国能源需求中化石能源的比例和对进口能源的以来程度，提高我国能源、经济安全。

此外，可再生能源与化石能源相比最直接的好处就是其环境污染少。

新的能源是什么

1

新能源，包括太阳能、风能、地热能、海洋能、生物质能和其他可再生能源。合理的开发利用新能源，可以改善和优化能源结构，保护环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展。

新能源开发利用主要包括新能源技术和产品的科研、实验、推广、应用及其生产、经营活动。新能源的开发利用，应当与经济发展相结合，遵循因地制宜、多能互补、综合利用、讲求效益和开发与节约并举的原则，宣传群众，典型示范，效益引导，实现能源效益、环境效益、经济效益和社会效益的统一。

2

随着科学技术和社会生产力的不断发展，能源的问题显得越来越重要。目前，全世界的能源仍以煤、石油和天然气等化石燃料为主。这些化石燃料储量有限，同时它们又是极其宝贵的化工原料，可以从中提炼和加工出各种化学纤维、塑料、橡胶和化肥等化工产品。将这样重要的化工原料作为能源来使用实在可惜。随着社会生产力的发展和人类生活水平的提高，世界能源的消耗量愈来愈大。据估计，全世界石油、天然气和煤的储量最多只能供给人类使用一、二百年。因此，摆在人类面前的一项紧迫的战略任务就是探索新能源。目前研究开发的新能源主要有以下几种：

1．地热能与潮汐能

可利用的地热是地下热水、地热蒸气和热岩层。地下热水层一般在地下两千多米深处，温度80℃左右。将地下热水降低压力使之变成蒸气(在47.34 kPa时水80℃沸腾)，可推动汽轮发电机发电。

潮汐能利用的是海水涨落造成的水位差。此种能量可以作为动力来推动水轮机发电。地球上潮汐涨落中蕴藏的能量是巨大的，但建造大规模的潮汐电站技术上有很多困难，成本也较高。

2．太阳能

太阳每年辐射到地球表面的能量约为5×10^22J，相当于目前世界能量消耗的1.3万倍，可以说太阳能是取之不尽用之不竭的无污染的理想能源。因此，太阳能的收集利用是当代科学家十分感兴趣的问题。

目前太阳能利用主要有三种形式。一种是直接利用太阳辐射热，建成太阳灶、太阳能热水器，太阳房(用于暖)和塑料大棚等，或利用太阳能来发电。太阳能电站是利用集热器吸收太阳辐射的热量，其蓄热材料(液态金属)温度可高达1000℃左右。所吸收的热量通过热交换器将水变成水蒸气推动汽轮机发电。这种转换方式称之为光-热转换。第二种是光-电转换，即利用太阳能电池将太阳能直接转换成电能。太阳能电池种类较多，主要有单晶硅电池、砷化镓电池、磷化铟电池和多晶硅电池等。目前太阳能电池效率还比较低，成本也比较高。它主要用于人造卫星等宇宙飞行器作为各种仪器设备的动力。第三种是光-化学转换，即将太阳辐射直接转换成化学能。绿色植物的光合作用就是光-化学转换，但它还不能完全受人控制。因此，研究各种完全可控的光-化学转换方法也是当今世界重大的研究课题之一。近年来发现，太阳能辐射到某一光化学反应体系后，能形成动力学上稳定的光产物，使光能转化为化学能而储存起来。另外，在催化剂存在时，由太阳光直接分解水而制得氢和氧的方法也是太阳能利用较有发展前途的一条途径。发展氢能具有独特的优越性。首先，氢的原料是水，丰富。另外氢燃烧后的热值较高，1g 氢燃烧后可放出143 kJ的热量，而1g煤燃烧只有31～32kJ，1g汽油燃烧也只有48kJ。还有氢燃烧生成水，它来源于水又还原于水，是顺应自然的一种循环，不会打乱自然界的平衡。又因燃烧产物无烟尘以及其它污染物，所以氢能又是无污染的清洁能源。

虽然，地球接受太阳的总能量很大，但是由于其能量密度很低，取得单位能量的一次投资大，能量转换效率有待提高。

3．核能

原子核裂变和聚变时都放出巨大的能量。原子核能是一种比较理想的能源。

(1)核裂变能

裂变是较重的原子核在足够能量的中子轰击下分裂成较轻原子核的过程。当235U原子核发生裂变时，分裂成两个不相等的碎片和若干个中子。裂变过程相当复杂，已经发现裂变产物有35种元素，放射性核素有200种以上。下面是235U裂变中的一种方式：

[编辑本段]未来的几种新能源

波能：即海洋波浪能。这是一种取之不尽，用之不竭的无污染可再生能源。据推测，地球上海洋波浪蕴藏的电能高达9×104TW。近年来，在各国的新能源开发中，波能的利用已占有一席之地。尽管波能发电成本较高，需要进一步完善，但目前的进展已表明了这种新能源潜在的商业价值。日本的一座海洋波能发电厂已运行8年，电厂的发电成本虽高于其它发电方式，但对于边远岛屿来说，可节省电力传输等投资费用。目前，美、英、印度等国家已建成几十座波能发电站，且均运行良好。

可燃冰：这是一种与水结合在一起的固体化合物，它的外型与冰相似，故称“可燃冰”。可燃冰在低温高压下呈稳定状态，冰融化所释放的可燃气体相当于原来固体化合物体积的100倍。据测算，可燃冰的蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。

煤层气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。从泥炭到褐煤，每吨煤产生68m3气；从泥炭到肥煤，每吨煤产生130m3气；从泥炭到无烟煤每吨煤产生400m3气。科学家估计，地球上煤层气可达2000Tm3。

微生物：世界上有不少国家盛产甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物发酵，可制成酒精，酒精具有燃烧完全、效率高、无污染等特点，用其稀释汽油可得到“乙醇汽油”，而且制作酒精的原料丰富，成本低廉。据报道，巴西已改装“乙醇汽油”或酒精为燃料的汽车达几十万辆，减轻了大气污染。此外，利用微生物可制取氢气，以开辟能源的新途径。

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宝马5系的车必须加号燃油吗?

“开不坏”的丰田，最近陷入了人设崩塌的信任危机。

最近半个月内，网上频频出现全国各地的丰田车主投诉——亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放，甚至一贯以靠谱著称的雷克萨斯ES，均发生了不同程度的机油增多/乳化问题。

打开机油乳化这个魔盒的，是一位来自北京的RAV4车主：3月1日提车后仅仅跑了18公里，车主便发现机油出现乳化现象。

这件事经曝光之后，在网络上迅速发酵，不少人开始唱衰甚至嘲讽：“开不坏”的丰田，要成为过去式了？

而随着机油增多/乳化的丰田案例越来越多，网上鱼龙混杂的报道层出不穷，很多丰田车主开始担忧：这个问题会否像网上说的那样可怕？

答案当然是，no。虽然官方还未给出详细的检测报告，但至少从目前情况来看，担忧大可不必，因为机油增多/乳化问题，并非丰田、雷克萨斯的“专利”。

至于原因，且听江湖君为大伙儿一一分解：

什么是机油增多/乳化？

机油增多/乳化问题，早就不是什么新鲜事了。

两年一小炒，三年一大炒，无论欧美、德系、日系还是自主品牌，都曾经因为出现这个问题上过“热搜”。虽说问题一直存在，但由于缺乏了解，只要出现类似新闻，车主们便会忧心忡忡。

但其实在担忧之前，应该先搞清楚什么是机油增多、乳化。

机油增多，被网友们戏称为“买车送机油”，曾经出现在不少大家耳熟能详的车型上。

从工作原理上来讲，机油增多是指发动机在工作过程中，水蒸气和汽油随着气缸壁流入发动机内部，混合到了机油当中，短时间内无法蒸发脱离机油液面，从而造成机油稀释，导致出现机油液面升高。

至于机油乳化，虽然是最近才被人们熟知的新词汇，但也不难理解。

机油中混入了不相容物，一般多指水，在发动机高温的作用下水与机油产生化学反应互相包容，最后形成乳浊液。

为什么会出现机油增多/乳化？

搞清楚了什么是机油增多/乳化，再来讲讲问题出现的原因。

从设计角度看，虽然在发动机设计之初，工程师们已经通过在活塞上放置了三道活塞环（两道气环，一道油环）来尽可能规避燃烧室与曲轴箱间的互通。

但考虑到缸体的磨损与活塞运动的流畅性，三道活塞环都并非密封环，这也导致发动机在工作时，不可避免会有部分可燃混合气（油气）和燃烧产物（水汽、废气、不充分燃烧的油气）漏入曲轴箱。这些高温的可燃混合气，在冷机状态下会因燃烧室和曲轴箱间的温差部分凝结，混入机油，从而导致机油增多或者乳化。

另一种情况，来源于燃油——当发动机在低温下运行，也会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内，和机油混合。

这种情况在用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机上体现得更为明显：低温冷机状态下，更大的缸内压力以及直接喷入气缸内部的雾化燃油，会造成更严重的燃油液化，气缸挂壁现象（燃油在缸壁上液化）也更频繁。而用了斜置喷嘴的发动机，气缸挂壁的区域会更集中。

除此之外，在发动机运行过程中，冷却液中的水也可能汽化而从冷却管路逸入机油，导致出现机油乳化。

如果专业词汇太过晦涩，咱们还可以从日常用车中找找可能的原因。

First，寒冷天气。

众所周知，冬天用车是需要先暖车的，尤其在北方。冷车启动时，因为水温够了而机油温度还不够，会感觉车不太有劲，如果这时用力踩油门，喷油量增加，燃油液化、挂壁，漏入曲轴箱因温差凝结混入机油。

Second，汽油。

乙醇汽油的普遍推广，一定程度上对机油问题造成了影响，由90%普通汽油和10%燃料乙醇混合而成的乙醇汽油，比普通汽油拥有更高的含水量。虽然更环保，但水汽也是造成机油问题的主要原因之一。

Third，频繁启停、行驶工况。

频繁启停和长期处在超短距离工况下的汽车，更容易出现机油问题。因为行驶距离短，发动机工作时间较短，不利于发动机升温，而在低温工况下，机油问题出现的可能性更大。

比如最近，疫情影响之下大多数车辆都被长期闲置，最多也就短途买买菜，这也为机油增多/乳化问题的出现埋下了伏笔。

网上曝出的丰田及雷克萨斯旗下的混合动力车型，就可以归到这一类。熟悉混动车型的都知道，在怠速、启动等低速工况下混动车型通常以电机为主动力，达到一定速度后发动机才介入。而在日常行驶中由于路况、交通等原因，不可能一直保证高速，所以在频繁的加减速期间，发动机也在不停的停止、启动，才会导致机油问题的出现。

机油增多/乳化，不是“专利”

回到最近的丰田、雷克萨斯机油，正如文中开头提到，这并非丰田、雷克萨斯两家车企的“专利”。

如果你在网上搜索机油乳化，就会发现此前日产、三菱、东风标致和众泰都出现过类似的问题，而机油增多更不用说，当年的本田“机油门”直到现在还会成为讨论的话题。

在搞清楚了机油问题出现的原理和使用情况后，必须要明确的一点是在特定工况、特定条件下，任何一辆汽车都会出现类似的机油问题。

而春节的天气和突如其来的疫情，恰巧满足了寒冷和短途工况两个条件，发生这些情况不足为奇。

当然也会有人持反对意见，毕竟网上已经有了丰田、雷克萨斯旗下车型机油口盖出现机油乳化的。

但是口盖出现乳化，就一定代表机油完全乳化么？

当然不是。当发动机停止工作后，曲轴箱里的强制通风系统也会关闭，而此时里面高温气体（机油蒸汽、水蒸气）还没有冷却，上升接触到温度较低的口盖后凝结，于是就有了口盖上的乳化物。这是所有汽车多多少少都会出现的现象，并不能直接说明会对车辆正常行驶产生影响。

正确的做法，是按标准的测量方法（参考修理手册）测量机油，检查机油是否有大量增多或乳化。

根据雷克萨斯给出的技术解释，如果机油液面超过F刻度线25mm，可以前往雷克萨斯经销商进行检查。而如果乳化只是出现在机油口盖上，连续行驶或是跑跑高速，发动机油温上升之后，乳化物便会消失。

（四环路匀速80km/h左右连续行驶150公里，用时2个半小时；每40公里确认一次情况，发现乳化逐渐消失）

所以，如果你也是丰田或者雷克萨斯车主，请不要太过担忧——按照正确的方法检测车辆，然后静待官方给出正式回应。

检查无误如果还放心不下，大可趁着全国大多地区解封出去跑跑高速，然后你会发现爱车还是一如既往的可靠。

最后说一句题外话，机油增多/乳化如果一旦发生，的确会给汽车的行驶安全带来不小的隐患。

所以无论你是丰田/雷克萨斯车主还是其他品牌的车主，在重新使用长期停放的车辆之前，一定要先对车辆进行一次检查，以免出现类似问题。

毕竟有备，才能无患。

（注：文中部分来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

95号油和92号油加混了该怎么办？

用号油的汽车加93号油之陋见

在网上，经常看到车友发贴子询问某某车能否加93号汽油的事。对这个问题很多朋友都很困惑，因为自己的爱车要求加号油，但一出北京，就由不得你了，不仅没有号的，而且可能是93号乙醇汽油，爱加不加，不加走开。很多朋友只好忍痛加油，否则就要将爱车“寄存”了。加了以后要不是另加什么“油精”之类的，要不就是提心吊胆，回家后赶紧去4S店检查。

我的宝马325外出时，因没有号油，只好加93号的，而且是乙醇汽油。加了以后真是担心啊，可是又没有办法，总不能不走吧。意外的是，加了以后没有发现什么问题，动力也没有降低的感觉，一样有劲；而且油耗也没有增加。目前我国各地区用油很不平衡，只要一出北京，要想保证全部是号汽油是困难的。在此后几次出行中，我又如法炮制（当然是不得已而为之）。后来在4S店进行保养时，也没有发现任何问题。

我认为，关键是油品质量要好，就是说质量比标号更重要。如果加了所谓的号油但品质很低（如含有杂质），对发动机造成的损害比加93号油还要大得多。因为，汽油标号是以抗爆性（辛烷值）来区分的，发动机的压缩比越高，对汽油的标号要求越高。要求使用号汽油的发动机，偶尔加一点93号油并不会造成大的损害。当然标号不能相差太多，如要求用号油的，你硬是加上90号的，那可能在运行时要发生爆震，对发动机的损伤就大了。

在我国，一般汽车销售商在推荐使用油品时，似乎有一个不成文的规矩，那就是油品标号就高不就低，似乎是越高越好，理由是我国油品质量不如外国好。比如，在德国可以使用93号汽油的汽车，到我国肯定是使用号甚至更高。这里有一个误区，且不说我国油品质量是否真的比外国差一大截，就说真的比外国差，油品质量和标号也是两个不同的概念。只要是正规油品供应商，如中石油、中石化，不管是什么标号的油品，质量都是有保证的。这样说，如果低标号的油品能够满足使用要求，还让广大用户用更高标号的油品，不仅是一种浪费，也无形中让我们多掏了腰包。可是对此问题不管网友如何发问，厂家和销售商都讳莫如深。

由此让我想到另一件事，那就是进口汽车的常规保养问题。在我国所有进口汽车包括合资生产的外国品牌汽车，常规保养车公里数都比国外的要求低得多。比如宝马在德国规定是25000公里保养一次，而我国规定是15000公里甚至是10000公里，两者相差甚远。奥迪车也同样有这个问题。据4S店说是因为我国道路状况比人家差很多。真是这样吗？如果说十年前我国道路状况比外国差是不难理解的，现在我国沿海一带高速发展很快，再说比人家差很多就不是理由了。那到底是什么原因造成的呢？我百思不得其解，是我们太有钱了，显然不是！如果让业内人士说说就不难知道其中秘密，4S店靠什么赚钱哪？

对此让我感到奇怪的是，尽管有这么多的用户对此有疑问，但很少看到有人出来进行解释。首先是石油生产商，您们作为我国石油生产的主人是多么自豪，难道容忍别人一直贬低你生产的油品质量不如外国好吗？如果真的比不上国外的油品质量，也有必要澄清油品质量和标号是两回事，免得一些浑水摸鱼的人借此谋取经济利益而损害石油商的名声；其次，我国相关部门，对此不应再视而不见了吧，要知道这是一种多么大的浪费啊，尽管都是老百姓自己掏腰包，但这样一种不诚实的经营作风的危害可能比经济上的损失还要严重。

综上所说，加什么标号的油主要由发动机的压缩比决定，至于什么压缩比加什么标号的油只能由专家来决定了，但千万别宁高勿低，应该实事求是。虽然你的汽车规定加某一个标号的油，但在特殊情况下，我认为偶尔加一点比规定标号低一级的应该不会有问题的，关键是油的品质要有保证。

以上只是一家之言，肯定有不实之处。欢迎有同感的朋友一起探讨。

90号无铅汽油与93号乙醇汽油哪个好？

偶尔加错没事，但长期看，建议还是按厂家要求，就是油箱盖上标的加。我有一辆三菱劲畅，很老的自然吸气发动机，压缩比和升功率都不大，厂家要求加95，我觉得没必要，从新车开始就是直接加92。但车子在D档等红灯时，抖动有点大，我以为劲畅不是追求舒适的车，也就没太在意，抖狠了挂上N档，抖动也就消失了。直到有一天加油站没92，加了一箱95，突然发现D档停车不抖了，等红灯不需要挂N档了。终于明白，怎么用车好，还是老老实实听厂家工程师的吧。

一定要用93号汽油，无论是有铅、无铅还是乙醇的，不要用90号汽油。4G15发动机要求使用93号或以上的汽油，也就是说你可以使用比93号更高的，但不能使用低于93号的。

标号越高，意味着汽油的辛烷值越高，抗爆燃性越好。发动机适用的汽油取决于发动机的压缩比。

如果使用了低标号的汽油，发动机容易产生爆燃。爆燃就是活塞还没有运动到点火位置时，油气混合气自己提前发生了燃烧爆炸，对活塞、连杆、曲轴等部件有严重损害，会降低发动机寿命。

至于93号汽油是否是乙醇的到不是很重要。为什么这么说呢？因为销售乙醇汽油的地区，没有非乙醇汽油卖，所以就不用操心这个问题了。