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一直想开个公交车视野的suv，可选择的并不多，G，揽胜和lx570，570是第一个排除的，因为确实年纪不够大。因为一直有硬派情怀，揽胜的承载式让我一直过不去这个坎儿。由于本人从事柴油机配件行业，对柴油机比较信赖，加上经济条件受限，更倾向考虑柴油，于是在2017年在ssss定了G350中规，当时行情加价五万，等了三个月没来车，加上个人资金方面原因，选择了退订，ssss也退了订金。当时G正面临换代，索性等看看新款吧。哪知新款G350迟迟没有中规，外商自带价格也要170左右，只能选择等待，漫长的等待中，索性看看揽胜吧。越研究越喜欢，于是又向揽胜的舒适性，科技感妥协了。疫情期间真是憋坏了，也想清楚了生命短暂，及时行乐，一次偶然机会找到了20款创世标轴柴油资源，配置基本到顶，感觉就像是给我量身定做的，一查卖家信息，中字头国企占股背景，果断交订金下定。车商也给力，3.25才从上海报关出来，中间还拉去天津做环保，由于我要求在上海提车，又从天津拉回上海，4号下午便把所有手续和车都搞定了。果断买票，约好7号提车。?先看看车商给的配置，完美吧。

配置上尺寸有错误，这个尺寸是长轴，其实车是标轴。

由于疫情，飞机高铁都不是最佳选择，选择了夕发朝至的软卧，可以最大限度的控制接触的人数。从宜昌上车，中间停武昌只下不上客，就经停了金华义乌杭州，车上人也不多，感觉比飞机靠谱安全多了。

应该是庞巴迪车体吧，舒服。

一觉睡醒就到上海南了，感觉整个站还是冷冷清清的。

测个体温就出站了。

艳阳高照，南站门口，园丁在忙碌。看着充满活力的城市，瞬间觉得心情超好。

打车到展厅，60元。?进了展厅，（这时候忘记拍照片了），选了个好车架号的车，付了款，等待装前后护板。

唉，车太新鲜了，塑料套子都没拆。

等待之余，先欣赏一下大G。毕竟选择了揽胜，G也就离我远去了。

比揽胜确实做工细致很多

不一会，主角也整备完毕了，销售帮忙开票，出保险，一气呵成。

22吨确实好看

无死角好看

图中有车商信息，我虽然不是广告，但是也不避讳分享，因为本人亲测靠谱，加上车商确实实力存在，而且这个车（一手货源）应该就只有他们家有吧。

不是广告，不会ps，有车商信息。

全尺寸备胎

也没啥好检查的，车确实出厂日期短，比较放心。

临牌

临牌办好，加油，洗车去咯。

销售带来洗个车

销售山东小哥挺不错的，特意帮忙带来检查了个胎压（备胎胎压不足都会报警），顺便洗了个车。?疫情期间，注意咋湖北人身份，全程口罩，尽量少接触人，是尊重别人，也是尊重自己。洗完车，便开始了夺命狂飙回湖北模式，也是为了尽量减少与人的接触。

傍晚到了苏州

夜宿铜陵，酒店不错。

下午到家。不是我豪橫，停三个车位，是小区确实入住率低。旁边两个车位，从来没人停。

邻居这俩揽胜，也是这样豪橫的停着三个月没动了。

再到车上坐坐再回家睡觉吧[得意]

最后说点感受：?1，柴油，省油，一箱油加满，跑了850KM，还没报警。

没开多久油耗就降到8.1了，后面高速跑下来，七点多。

2，视野超好，满足了我公交车视野需求。回头率也不错。?3，825差强人意，可能我的耳朵比较挑剔，加上对825期待过高吧，我个人认为低音不错，高音差点，调了设置加了高音，稍微好点。?4，多花点钱，多点配置，真香。比如享受了一路的座椅按摩，享受了凉屁屁的通风。?5，隔音超好，动力足够了。?最后，上钥匙吧。

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欧洲Ⅱ号排放标准 欧洲Ⅱ号排放标准　　汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲I号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思:

以设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g／km；碳氢化合物不得超过1.13g／kin；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g／kin；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲I号排放标准。2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g／kin，碳氢化合物不超过0.5g／km；柴油车一氧化碳不超过1.0g／km，碳氢化合物不超过0.7g／km，颗粒物不超过0.08g／km。这便是2004年我国将要实行的欧洲Ⅱ号排放标准。

欧洲汽油车废气排放标准(参考)

标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ

实施

时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起

HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%

CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%

NOx 8% 7% 5% 3.5%

PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02% 欧Ⅲ标准　　欧Ⅲ标准

欧Ⅲ标准简介

标准简介

国外先进经验

美国：

加州作为美国机动车排放法规最为严格的地区，是世界上第一个对机动车尾气进行控制的地区，也是目前世界上排放法规执行最严格的地区，其所执行的标准比全美其他地区要超前1至2年。

早期的车载诊断系统(现称之为OBDI)起源于1982年。当时美国加州大气资源局(ARB)开始制定一项法规，要求自1988年开始所有在加州出售的车辆必须装备车载诊断系统，用以控制排放系统的失效。在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBD-II系统。所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBD-II系统。

现有的加州排放标准表现为如下几个级别：第一阶段；过渡阶段低排放机动车(TLEV)；低排放机动车(LEV) ；超低排放机动车(ULEV)；高超低排放机动车(SULEV)；零排放机动车(ZEV)

现有的第一阶段低排放机动车(LEV)标准一直延伸到2003年。更加严格的低排放机动车II期标准2004年开始生效。

欧洲：

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

欧洲从1992年起即开始实施欧I(欧I型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧II标准、2000年起开始实施欧III排放限制、2005年起开始实施欧Ⅳ。要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。

欧洲各国政府和汽车工业界代表近日在布鲁塞尔举行欧洲公路交通理事会，发表了汽车工业《战略研究计划》，提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。为此，计划今年底前出台更加严格的“欧Ⅴ”排放标准，并于2008年实施。

作为汽车工业强国，为了保持其先进的排放技术和游戏规则制定者的地位，德国政府2003年7月建议对柴油汽车使用成熟的废气颗粒过滤技术，敦促欧盟委员会尽快制定汽车尾气新排放标准，此举得到各国环保组织和汽车工业界的支持。2003年9月，欧盟委员会向成员国征集面向2010年的新排放标准建议，主要增加对柴油车尾气排放的限制。

随着《京都议定书》的正式生效，欧洲汽车产业希望借助“欧Ⅴ”和随后的“欧Ⅵ”，利用欧洲柴油车在节能和限污方面的成熟技术，振兴欧洲汽车工业并使其保持世界领先地位。

2.2国内实施情况

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从上个世纪八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为四个阶段。

第一阶段：1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。

第二阶段： 1989年至1993年相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系，相当于欧洲七十年代末的水平(欧洲在1979年实施ECE R15-03标准)。

第三阶段：以北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规，2000年起全国实施GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》　(等效于91/441/1 EEC标准)，同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也相继出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外上个世纪九十年代初的水平。

第四阶段：环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)修改采用欧盟(EU)对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC指令《修订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容。

中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上做了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

本标准与上述欧盟指令相比，主要对M1和M2类车型的分组，燃料的技术要求(根据中国车用燃料特点，规定了适合国情的燃油规格，将原Ⅱ型试验(检测怠速工况下一氧化碳排放量)修改为双怠速试验(测定双怠速的CO、HC和高怠速的l值(过量空气系数))，实施时间，附录M“生产一致性保证要求”等内容进行了修改。

与GB 18352.2-2001相比加严了排放限值(Ⅲ号标准污染物排放限值比Ⅱ号标准降低约30%，而Ⅳ号标准则降低60%)；改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断(OBD)系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；修订了试验用燃料的技术要求。

从表5规定之日后一年的日期起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合本标准要求。

汽车排放标准型式核准执行日期

试验项目第Ⅲ阶段第Ⅳ阶段

Ⅰ型试验

Ⅲ型试验

Ⅳ型试验2007.7.1

Ⅴ型试验2010.7.1Ⅵ型试验

车载诊断(OBD)系统试验第一类汽油车2008.7.1

其它车辆2010.7.1

欧Ⅲ标准是指国际上从环保角度对汽车尾气排放的测试标准。7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美。

2000年，我国开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器；柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。其实这只相当于欧洲90年代初期的排放控制水平，即欧Ⅰ排放标准。在国家四部委局联合发布的低污染排放小汽车减征消费税的管理办法中，低污染排放指的是达到欧Ⅱ排放标准，相当于欧洲90年代中期的排放控制水平。

目前欧洲、美国正在实施真正意义上的低污染排放标准，即欧Ⅲ排放标准或美国Ticr标准。他们在前一阶段的基础上，削减了一半的污染排放量。到2004年左右，还将对排放限值再减低一半，达到超低污染排放要求。这就要求进一步提高汽车排放控制技术和改善燃油品质，要求开发更新的排放控制装置和排放测试装置。

执行新的排放标准对环境有什么特殊贡献呢？北京市环境保护局大气环境管理处处长冯玉桥给记者做了一个形象的比喻：“7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量；而欧Ⅳ标准要求更高，更臻完美。”

江湖Ⅱ级534金华号

第一商用车网 原创

2020年，是打赢“蓝天保卫战”的攻坚年，也是国三及以下柴油货车淘汰的关键节点。

随着时间的推进，目前各地的国三及以下柴油货车的淘汰已经进入最后冲刺阶段。近日，为了加快推进国三及以下柴油货车的淘汰，北京、河北等多地出台了国三车限行及淘汰补贴新政。其中，前不久刚发文的邢台市又提出了新的要求，4月底前就要淘汰所有不合格国三及以下柴油货车，一下把截止时间提前了两个月！

如今，国三及以下柴油货车退出市场已经迫在眉睫，想要了解最新的国三车限行及淘汰补贴政策？那就跟着小编一起看下吧。

国三柴油车淘汰要求

河北：今年6月底前淘汰国三及以下柴油货车

4月24日，河北省柴油货车污染治理和臭氧污染防治现场会召开，会议提出，要进一步明确治理任务目标、加快治理改造进度，确保6月底前完成重型柴油货车尾气净化装置改造任务。

要统筹考虑老旧柴油货车淘汰治理任务，对国三及以下排放标准的柴油货车，通过经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施，有序推进淘汰进程，确保超额完成国家下达的目标任务。要明确深度治理适用条件和治理验收标准，依法监督加装污染控制装置和远程在线监控设备，确保达标上路。各地对通过深度治理达到相应验收标准的车辆，可制定实施便利通行政策，鼓励具备条件的车辆主动参与深度治理。

河北邢台市淘汰国三柴油货车的步伐更快一步。4月21日，在河北邢台市政府新闻发布会上，邢台市将加快淘汰现有15260辆国三柴油货车，确保4月底前完成。同时，推进重型柴油车远程在线OBD监控系统装置，确保9月底前完成，并与生态环境部门联网。

此前，邢台市出台了《关于加快淘汰国三及以下排放标准经营性道路运输柴油车辆工作方案》（以下称《方案》），引导、鼓励国三柴油车辆车主主动淘汰，对到达报废期限未报废的国三及以下柴油车坚决予以取缔。邢台市国三车淘汰分为四个阶段，目前已经完成前期调查摸底、制定淘汰计划这两个阶段，进入组织实施阶段，也就是国三车淘汰正式开始，时间从2020年3月26日-2020年6月15日，在这个阶段内，公安部门对认定淘汰的车辆，按照相关报废要求，办理车辆报废手续。邢台市要确保现有国三车在4月底前全部淘汰。

《方案》指出，对于排放、车况及发动机处于良好工作状态，持续进行正常维护保养等具备深度治理条件的国三及以下柴油车辆（不包括危险货物运输车辆），可以进行提标改造，加装尾气净化装置。但尾气排放后仍不符合排放标准的，公安交管部门将加大对不符合排放标准的车辆检查处罚力度，连续两次处罚仍不深度治理的，由交通运输部门注销《道路运输证》，由公安交管部门录入缉查布控系统，加大路面查处力度。

此外，近日，邢台市清河县、威县两地也正式发布公告，将国三及以下排放标准重型货物运输车辆退出道路运输市场，即日起车辆《道路运输证》予以注销。

京津冀等重要区域：今年要淘汰至少44万辆及以上中重型国三柴油货车

按照国务院“打赢蓝天保卫战”要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。截至2019年底，重点区域国三及以下中重型柴油货车保有量92万辆，已完成淘汰量56万辆，2020年仍有44万辆国三及以下中重型柴油货车要淘汰。

河南：2020年底前淘汰国三及以下柴油货车10万辆以上

3月24日，河南省濮阳市交通运输局发布了注销老旧货车《道路运输证》的公示，在国三及以下老旧货车注销公示表中，一共有9辆货车。

濮阳市是积极践行河南省公路货运转型升级政策的城市之一。2019年12月29日，河南省人民政府办公厅向下辖各相关单位转发了《关于加快全省道路货运行业转型升级促进高质量发展的实施意见》，《意见》要求：强化装备升级，积极稳步淘汰老旧货车，推广应用先进货运车型。建立完善国三及以下营运中重型柴油货车淘汰名录库，明确各地目标任务，力争2020年年底前全省淘汰国三及以下营运中重型柴油货车10万辆以上；对提前淘汰营运中重型柴油货车、高耗低效非标准汽车列车及罐车等老旧柴油货车的，统筹相关资金给予适当补助。

云南：2020年底前淘汰国三柴油货车3万辆以上

2020年底前，全省淘汰国三排放标准的老旧柴油货车3万辆以上；加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆。

山西：2020年底前淘汰国三车

根据“蓝天保卫战三年行动计划”规定，山西省国三车淘汰截至时间，为2020年底前。

各省市国三车淘汰补贴政策

北京：鼓励淘汰国三汽油车 最高补贴2.2万元

山东青岛：6月底前最高补贴5万元

申请期限为：2020年6月30日前。

广东深圳：6月底前最高补贴6.65万元

陕西：2020年最高补贴2.6万元

河南洛阳：最高补7000元 2021年后无补贴

浙江：多地出台政策 宁波补贴额度最高

浙江省发展改革委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见（2020—2022年）》，到2021年底前，对提前报废国三柴油货车，每辆车省财政给予1万元补助，各市根据实际情况给予一定支持。

据悉，目前浙江宁波、温州等地都出台了相关补贴政策：宁波最高补贴：最高5.7万元/车；温州最高补贴：最高3.7万元/车。

浙江金华：

申请期限为：2020年12月31日前。

浙江瑞安：

浙江丽水：

浙江宁波：

补贴受理时间：老旧营运车辆提前淘汰补贴申请自2019年10月8日起开始受理，至2020年12月31日（含）截止。

浙江温州：

补贴申请截止时间：2020年12月31日。

上海：2020年底前最高补贴11.6万元

补贴申请期限：2019年10月1日至2020年12月31日。

江苏南京：2020年底前最高补贴4万元

湖北武汉：7月底前最高补贴4万元

申请期限：自2019年8月1日起实施，至2020年7月31日截止。

海南：2020年底前最高补贴2.5万元

补贴申请截止时间：2020年12月31日。

山西太原：9月底前最高补贴2.4万元

补贴申请截止时间：2020年9月30日；最高补贴金额：最高2.4万元/车。

补贴标准如下：

1、轻型载货汽车：

（1）2008年6月30日前注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.4万元。

（2）2008年7月1日至2009年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.48万元。

（3）2009年7月1日至2010年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.56万元。

（4）2010年7月1日至2011年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.万元。

（5）2011年7月1日至2012年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.72万元。

（6）2012年7月1日之后注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.8万元。

2、中型载货汽车

（1）2008年6月30日前注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.8万元。

（2）2008年7月1日至2009年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴0.96万元。

（3）2009年7月1日至2010年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.12万元。

（4）2010年7月1日至2011年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.2万元。

（5）2011年7月1日至2012年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.28万元。

（6）2012年7月1日之后注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.44万元。

3、重型载货汽车

（1）2008年6月30日前注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.6万元。

（2）2008年7月1日至2009年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.76万元。

（3）2009年7月1日至2010年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴1.92万元。

（4）2010年7月1日至2011年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴2.08万元。

（5）2011年7月1日至2012年6月30日注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴2.24万元。

（6）2012年7月1日之后注册登记的车辆，按照淘汰系数0.8，补贴2.4万元。

国三柴油货车限行政策

河北邢台：主城区禁行国四及以下货车

4月27日，邢台市发布关于严格管控柴油货车进入主城区有关规定的通告，所有进入主城区的柴油货车应为国五及以上排放标准（含燃气车辆），应在车辆检验有效期限内。

所有进入主城区的柴油货车应在龙岗大街与107国道南口、中兴大街与东华路口、中兴大街与西外环口、新兴大街与西外环口、港口大街与东华路口、祥和大街与107国道口、祥和大街与钢铁路口、钢铁路与龙岗大街口等8个进市交警执勤点进行尾气排放检测，合格后办理进市通行证。

广东佛山：7月1日起限行国三柴油货车

今年4月14日，佛山市政府发布通告，自2020年7月1日起，以桂澜路、海八路、佛山大道、魁奇路为边界（不含边界路段）的闭合区域内，现有的货车限制通行时段调整为6～24时。限制通行时段内禁止一切货车通行，其他时间段禁止1.5吨（含）以上货车通行。限制通行对象为国三排放标准的柴油货车（含外地车），执行任务的军车、警用车、消防车、救护车、执法车以及经政府部门备案的抢险应急车辆除外。

自2020年7月1日起实施国三排放标准柴油货车限制通行，限制通行范围、时段与中心城区货车限制通行范围、时段一致；公安机关交通管理部门不再向国三排放标准柴油货车发放通行证。国三排放标准柴油货车于2020年7月1日前在本市已办理通行证的，在通行证有效期内仍可继续使用。

上海：国三柴油货车限行政策推迟

今年3月30日，受疫情影响，上海市明确对国三限行进行了延后，推迟2个月启动外环限行国三标准柴油货运机动车政策。

原2020年4月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货车在本市S20外环高速以内的道路上行驶，该限行政策现推迟到6月1日起执行。

原2020年6月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置的国三标准柴油集装箱运输车辆在本市S20外环高速以内的道路上行驶，该限行政策现推迟到8月1日起执行。

原2020年8月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货车在G1503上海绕城高速范围以内的道路上行驶，该限行政策现推到10月1日起执行。

山东德州：国四以下重型柴油货车全天禁止通行

以6个国省控点周边区域、进入城区主路口和国省道路为主战场，以重型柴油货车、渣土运输车、散煤运输车、危险废物运输车和加油车为重点。涉及环境污染车辆闯禁行、涉牌涉证、超限超载、拼装报废、机动车排放黑烟、驾驶不符合排放标准的机动车上路行驶、逾期未检验等交通违法行为。

对达不到国四标准的重型柴油货车全天禁止通行；对于确需运送生产生活物资的车辆，要通过核发临时通行证，按照规定时间和路线通行；对未办理通行证的相关货车、渣土运输车以及国四以下未按照要求加装颗粒物捕集器的高排放柴油车，禁止进入城区；对违反禁行限行管理规定的，严格依法予以处罚，监控实时抓拍；严格临时通行证办理审批，24小时电话受理，并通过微信公众平台及时办理临时通行证明。

对达不到排放标准的外埠柴油营运货车，予以依法处罚并实施劝返；通过冒黑烟抓拍系统，实现对冒黑烟柴油车辆的非现场执法并及时实施处罚；加强闭环管理。各大队在确保超限超载车辆处罚到位的基础上，要推送和督促交通运输部门落实“一超四罚”并反馈办理结果；确保超标排放重型柴油货车处罚处理到位，包括生态环境部门推送的超标排放车辆；做好危险废物运输车违法信息移交和渣土运输车违法信息推送工作并反馈处理结果。严厉查处渣土运输车遗洒飘散载运物；对屡查屡犯的渣土运输车，以及未经改装并取得相关证件上路行驶的渣土运输车，及时移交城市管理等部门对企业和车辆做出处理。对道路上行驶的危险废物运输车辆交通违法行为进行查处；发现危险废物运输车辆涉嫌环境违法犯罪的，由食药环侦部门处理。

河南安丘：全天禁止国三及以下柴油货车进入限行区域

3月24日，河南安丘市发布《关于国三及以下排放标准柴油货车限行的通告》。《通告》规定，自2020年3月29日起，全天禁止所有国三及以下排放标准柴油货车进入限行区域，限行区域包括：对东外环以西、西外环以东、南外环以北、北外环以南范围内（不含以上道路）所有道路实行限制通行。《通告》要求，对国三及以下排放标准柴油货车不再发放限行区域的通行证；请相关车主理解和配合，合理安排车辆出行路线，积极淘汰国三及以下排放标准的柴油货车。

广东东莞：7月1日起全市限行国三柴油车

广东东莞交警凤岗大队、茶山大队、大朗大队近日分别通过各自的官方自媒体号发布了辖区内关于国三柴油货车禁限行的通告，这意味着今年东莞将加快淘汰国三排放标准柴油货车与冒黑烟车辆的步伐。

其中，东莞交警凤岗大队在发布中表示，东莞公安局今年4月底前将发布正式的限行通告，7月1日正式实施，届时将对高污染排放的违规车辆实施处罚；力争在2020年12月前，将国三排放标准柴油货车24小时限行区域扩大至全市域。

河北唐山：国四及以下柴油货车禁止进入市中心二环

河北省唐山市人民政府2020年2月12日发布了《关于市中心区禁止使用高排放机动车的通告》，《通告》自2020年3月1日起施行。《通告》要求，禁止国四及以下排放标准的柴油货车进入禁用区；禁止有可见黑烟的机动车进入禁用区；属于禁用区禁行的车辆，公安部门不予办理车辆通行证。《通告》还规定了国四及以下排放标准的柴油货车绕行路线。

责任编辑：韦伊琳

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江湖Ⅱ级534金华号

金华号护卫舰是中国海军隶下的一艘导弹护卫舰，江湖II型 (053H1)，沪东造船厂制造。

武器性能

中文名称: 金华号护卫舰。

英文名称: Frigate Jinhua。

服役时间:1983年12月13日。

国 家:中国。

舰 型:导弹护卫舰。

内容介绍

金华号，江湖II型 (053H1)，沪东造船厂制造。排水量: 标准1425吨，满载1661.5吨;主尺度: 长103.2米，宽10.8米，吃水3.19米，动力:两台12PA68TC柴油机，每台功率8000马力;航速: 28节;最大航程: 7200公里。编制: 190人，武器:2座双联装“上游”-1(SY-1)反舰导弹,射程90公里 (无再装填功能)。

2座双管100毫米炮，射程16公里，射高 95 千米，15发/分,半自动;6座双联装37毫米炮 (61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潜火箭发射器 (65式)，射程1200米，舰尾设有4座深弹发()和两个深弹发射架。

结尾介绍

雷达:眼罩(354)对海/低空警戒雷达1座;方结(352)导弹制导雷达1座，高杆A型敌我识别雷达1座，光学测距仪1座，海王星导航雷达。

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